Cunard Line
Cunard | |
---|---|
| |
Eier / bruker | Carnival plc.
|
Eieren | Carnival Corporation & plc |
Introduksjonsår | 1879 (via firmanavn Cunard Steamship Company, Ltd. ) |
Produkter | Cruise |
Markeder | Europa, spesielt Storbritannia |
Nettsted | www.cunard.de |
Cunard eller Cunard Line er et merke fra det britisk - amerikanske cruiseselskapet Carnival Corporation & plc for cruise på det engelsktalende europeiske markedet.
Merkenavnet går tilbake til det tidligere britiske rederiet Cunard Line , som ble grunnlagt i 1839 som det britiske og nordamerikanske Royal Mail Steam Packet Company og i utgangspunktet drev en linjetjeneste fra Liverpool til Boston og Halifax . Som den ledende konkurrenten til Blue Ribbon , gjorde de teknisk avanserte damperne det veldig kjent og høyt ansett. Fra 1879 under navnet Cunard Steamship Company, Ltd. hun vokste til et av de største transatlantiske rederiene. På oppfordring fra den britiske regjeringen fusjonerte den med den tidligere konkurrerende White Star Line for å danne Cunard-White Star, Ltd. , men kom tilbake til det gamle navnet i 1950. Med økningen i flytrafikken ble linjetjenesten med skip stadig mer ulønnsom på 1960-tallet. 1962 på Cunard Line Ltd. Det omdøpte selskapet ble overtatt i 1971 av konglomeratet Trafalgar House , som etter store tap på 1990-tallet til slutt ble kjøpt og brutt opp av norske Kværner i 1996. Cruisevirksomheten, kalt Cunard Line , gikk til Carnival Corporation to år senere .
I dag er den britiske undergruppen Carnival plc. under merket de tre skipene som er registrert i Bermuda siden 2011 : Queen Mary 2 , Queen Elizabeth og Queen Victoria .
historie
Tidlige år (1840–1879)
I mai 1839 grunnla den kanadiske forretningsmannen Samuel Cunard British & North American Royal Mail Steam Packet Company sammen med en gruppe godt finansierte redere og kjøpmenn som George Burns, David McIver, Charles MacIver og James Donaldson , selskapet ble allment kjent under navnet Cunard Line . Det unge selskapet hadde mottatt en kontrakt fra det britiske admiralitetet om å sende post til utlandet. Cunard forpliktet seg til 14-dagers turer i sommermånedene og 4-ukentlige turer om vinteren mellom Liverpool og Boston , Halifax og Québec , som Cunard mottok 81.000 pund årlig. Skipene til Cunard-rederiet kunne gjenkjennes av en rød trakt med svart hette. I 1850 ble to smale sorte ringer lagt til, selv om dette mønsteret ikke har endret seg til i dag, selv om dette mønsteret var delvis variert på de senere passasjerskipene.
I 1840 ble de første skipene av linjen sjøsatt, Britannia , Acadia , Caledonia og Columbia , alle unntatt sistnevnte begynte å operere samme år. De ble designet av Robert Napier , som først og fremst bygde skipets motorer og den viktigste rådgiveren for hele prosjektet. Dette var begynnelsen på den verdensomspennende passasjer- og fraktfarten med dampskip i stor skala. Britannia og Caledonia var også selskapets første skip som vant Blue Ribbon for den raskeste kryssingen av Atlanterhavet. I 1843 strandet Columbia ved Cape Sable ( Nova Scotia ), et stort tap for rederiet. Samme år satte den nylig bestilte Hibernia en ny rekord, etterfulgt av søsterskipet Cambria i 1845 . Seks nye nybygg og nye poster fulgt av 1850, og Cunard Line styrte Nord-Atlanteren.
I 1850 ble Blue Ribbon tapt for det amerikanske rederiet Collins Line . Cunard prøvde å følge med, men mislyktes. Årsaken var at Cunard Line fortsatt måtte bygge treskip, mens konkurransen var avhengig av jern. Først i 1855 endret det britiske admiralitetet syn på jernskipet , ikke minst på grunn av virkningen av Krimkrigen og ekstremt krympede skoger på de britiske øyer med den resulterende mangelen på tre. I 1856 erobret Cunards første jern dampbåt Persia det blå båndet . I 1863 satte den nye Scotia , Cunards siste padlebåt, en ny rekord.
I 1869, den City of Brussels vant Blue Ribbon for den Inman linje , i 1870 den første posten skip av nye White Star Line fulgt , og den vellykkede National Linje gjort livet vanskelig for Cunard Line, og de falt bak igjen. Grunnleggeren Samuel Cunard , som ble adlet for sine tjenester, ble spart for undergangen, han døde i 1865. Det britiske admiralitetet reduserte tilskuddet til 70 000 pund årlig og overførte samtidig den kanadiske posttransporten til Inman Line, i utvandreren. transport konkurransen var også mer vellykket.
Cunard Steamship Company Ltd. (1879–1934)
I 1879 var det en økonomisk kollaps, og rederiet ble omdøpt til Cunard Steamship Company Ltd. konvertert til et aksjeselskap. Cunard tok i bruk flere nye skip, for eksempel Bothnia og Scythia (4557 BRT hver) i 1874 og 1875 , samt Gallia (4809 BRT), Servia (7392 BRT, første damper av rederiet) og Aurania (i 1879, 1881 og 1882 ) 7629 BRT). Alle var planlagt som rekordbrytere, men ingen av dem kunne bringe tilbake Blue Ribbon for Cunard. I 1884 kjøpte Cunard Oregon av Guion Line , som hadde kommet i økonomiske vanskeligheter , så etter 20 år hadde Cunard nok en blå båndracer, i 1885 fulgte ytterligere rekordskip med RMS Etruria og RMS Umbria (hver 7718 BRT).
Et kort mellomspill med Inman Line og White Star Line fulgte mellom 1888 og 1892 , men i 1893 fikk de nye linjene Campania og Lucania tilbake det blå båndet. Ved 12.950 BRT var begge de største passasjerskipene i verden på den tiden og er et uttrykk for luksus og komfort. Cunards topposisjon virket ubestridt, Inman, Guion og National ble slått og White Star nektet å stå opp. Helt uventet dukket nye konkurrenter opp med de tyske rederiene Norddeutscher Lloyd og Hapag / HAL med rekordskip bygget i tyske verft. Til britenes bekymring dominerte tyskerne Nord-Atlanteren i ti år.
I 1901 begynte den amerikanske bankmannen John Pierpont Morgan å kjøpe opp det ene rederiet etter det andre, og hvis det hadde vært opp til ham, også Cunard Line. Men britene tenkte ikke engang på å bli kjøpt opp. Cunard la press på parlamentet og godkjente et lån på 11,7 millioner dollar og 732 000 dollar i årlige subsidier for å bygge nye skip. Kulminasjonen av dette byggeprogrammet var de to søsterskipene RMS Lusitania og RMS Mauretania , som begynte å operere i 1907. Ved 31 938 BRT var disse de største skipene i verden på den tiden og også de raskeste med mer enn 26 knop; tyskerne ble beseiret. Den Mauretania holdt Atlanterhavets Blå Bånd for neste 22 år, også en rekord i dag.
I 1911 kjøpte Cunard Line opp noen britiske rederier, Anchor Line , Brocklebank Line og passasjertjenesten til Thomson Line , og Port Line fulgte i 1916 . Cunard hadde steget til å bli en av verdens største skipsfartsgrupper med linjetjenester til Nord-Amerika (Cunard / Anchor), India (Brocklebank / Anchor) og Australia (Port Line).
Første verdenskrig , som brøt ut i 1914 , forårsaket også store tap av menn og skip på Cunard Line, inkludert den mest tragiske torpedoingen av Lusitania av en tysk ubåt. Den Lusitania katastrofe hevdet 1198 liv, inkludert mange amerikanere, som til slutt førte USA til å gå inn i krigen. Gjenoppbyggingen startet umiddelbart etter krigen, og på midten av 1920-tallet var selskapet tilbake i en ledende stilling. I 1928 mistet Mauretania det blå båndet til linjen Bremen i det nordtyske Lloyd. Cunard motarbeidet og bestilte umiddelbart en ny rekordbryter, men begynnelsen av den globale økonomiske krisen satte spørsmålstegn ved prosjektet. Rederiet gikk tom for penger og byggingen gikk tregt. Det britiske statskassen gikk inn og støttet prosjektet med £ 4,5 millioner på betingelse av at Cunard og White Star slås sammen.
Cunard-White Star Line (1934-1949)
I 1934 ble fusjonen fullført og Cunard-White Star ble opprettet. I 1936 var den nye rutefartøyet, Queen Mary , med 80 774 BRT, det største skipet i verden på den tiden. The Queen Mary deretter sette en ny rekord og vant Blue Ribbon. I 1940 ble dronningen Elizabeth fulgt av et enda større skip; Med 83 673 BRT forble hun det største passasjerskipet i verden frem til 1996.
I andre verdenskrig mistet rederiet fire passasjerskip og flere frakteskip, men med de to passasjerskipene Lancastria og Laconia mistet mer enn 2000 mennesker livet hver. Imidlertid overlevde de to 80.000 tonn dronning Mary og dronning Elizabeth , som ble brukt som troppetransport, krigen uskadd, og fra 1948 var de to skipene igjen i ukentlig linjetjeneste over Atlanterhavet. Andre nybygg fulgte, med Caronia , som ble bestilt i 1949, rederiets første skip som først og fremst var planlagt for cruise. I 1947 kjøpte Cunard de resterende White Star-aksjene og omdøpte Cunard Steamship Company Ltd. igjen i 1949. rundt.
Etterkrigsår og fremvekst flytrafikk (1949–1971)
I 1952 mistet Queen Mary Blue Ribbon til United States of the United States Lines , men Cunard imot ikke lenger. Situasjonen i Nord-Atlanteren begynte å endre seg fundamentalt. Den plane gjort seg mer og mer ubehagelig merkbar. For å delta i transatlantisk flytrafikk, overtok selskapet British Eagle Airways i 1960 , som da ble omdøpt til Cunard Eagle Airways . I tillegg ble flyselskapet BOAC-Cunard grunnlagt to år senere i samarbeid med det statseide British Overseas Airways Corporation .
På 1960-tallet begynte Cunards transatlantiske tjenester å avta da flyet fikk overtaket i passasjer- og posttrafikk over Atlanterhavet. De to dronningene tapte bare og måtte trekkes ut av sirkulasjon, Queen Mary i 1967 og Queen Elizabeth i 1968 . Dronning Elizabeth 2 , satt i bruk i 1968 , det siste Cunard-skipet fra et britisk verft, varslet en ny tid. Den QE2 , som det er kjærlig kjent, var ikke bare ment for liner service, men også for cruise, og tonnasje er designet slik at den kunne passere den Panama og Suez-kanalen . Rederiet søkte frelse i cruisevirksomheten etter at linjetjenestene ble avviklet på begynnelsen av 1970-tallet.
Trafalgar House Investments (1971–1998)
I 1971 ble Cunard Line Ltd. , som rederiet har blitt offisielt kalt siden 1962, ble kjøpt opp av den britiske industrikonsernet Trafalgar House Investments. I 1987 ble godsdivisjonen til Cunard Line overført til Ellerman Lines , som også var en del av Trafalgar House Group .
Trafalgar House kjøpte forskjellige cruiselinjer for Cunard, som Norske Amerikalinje AS (NAL) i 1983 , Norske Cruise AS i 1986 og Royal Viking Line AS (RVL) i 1993 . På begynnelsen av 1990-tallet var Cunard-flåten en blandet pose.
Carnival Corporation (siden 1998)
I 1998 ble Trafalgar House kjøpt og brutt opp av Norwegian Kværner Group. Samme år, 97 år etter JP Morgans forsøk på overtakelse, kom Cunard under paraplyen til et amerikansk selskap. Carnival Corporation ble den nye eieren . Med kjøpesummen på 425 millioner amerikanske dollar for aksjepakken kjøpt i 1998 (over 68% i Cunard) og ytterligere 205 millioner amerikanske dollar året etter for den fullstendige overtakelsen, var Carnival misfornøyd og reiste søksmål mot Kværner med Beskyldning om at tilstanden til de overleverte skipene er mye verre enn oppgitt da kontrakten ble inngått. Bedriftene ble til slutt enige om en tilbakebetaling på $ 50 millioner til Carnival.
I 2003 dannet American Carnival Corporation verdensledende Carnival Corporation & plc med P&O Princess Cruises, som hadde kommet fra Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , og reorganiserte datterselskapene og cruisemerkene. Siden den gang har merkevaren Cunard vært ansvaret for den britiske divisjonen Carnival plc . Med Queen Mary 2 , som ble tatt i bruk i 2004 , den første nye bygningen under navnet Cunard i 28 år, tok Cunard plassen til et premiummerke i Carnival Group.
Siden slutten av 2011 er ikke de tre skipene av merket registrert lenger i Southampton, men i Hamilton, og har følgelig blitt flagget fra Storbritannia til det utenlandske territoriet Bermuda . Et annet skip ble bestilt fra Fincantieri høsten 2017 . Igangkjøring er planlagt til 2022. Skipet sies å være målt til 113 000 GT.
Skip
Passasjerskip (transatlantisk og cruisetjeneste)
år | Etternavn | tonnasje | verft | Status / skjebne |
---|---|---|---|---|
1840 | Britannia | 1.156 BRT | R. Duncan & Co., Glasgow | Solgt til den tyske keiserflåten i 1849 |
1840 | Acadia | 1.156 BRT | J. Wood & Co., Glasgow | Solgt til den tyske keiserflåten i 1849 |
1840 | Kaledonia | 1.156 BRT | Smith & Rodgers, Glasgow | Solgt til den spanske marinen i 1850 |
1840 | Columbia | 1.156 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Strandet nær Seal Island (Halifax / Canada) i 1843 |
1843 | Hibernia | 1.422 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Solgt til den spanske marinen i 1850 |
1845 | Cambria | 1.422 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Solgt til Italia i 1860 |
1848 | Amerika | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Solgt i 1866 og omgjort til et seilskip |
1848 | Canada | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Solgt til Portugal i 1867 og omgjort til et seilskip |
1848 | Niagara | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Solgt i 1866 og omgjort til et seilskip |
1848 | Europa | 1834 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Solgt i 1867 og omgjort til et seilskip |
1850 | Asia (I) | 2226 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Selges i 1867 |
1850 | Afrika | 2226 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Selges i 1868 |
1853 | Arabia (I) | 2.402 BRT | R. Steele & Co., Greenock | Selges i 1864 |
1856 | Persia | 3.300 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Solgt i 1868 og omgjort til et seilskip |
1859 ( 1856 ) | Calabria | 2.902 BRT | J. & G. Thomson Ltd., Glasgow | 1856: Australasian for E&A / 1859 Cunard / solgt i 1876 |
1862 | Scotia (I) | 3,871 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Solgt i 1878 og omgjort til et kabellag |
1862 | Kina | 2.638 BRT | R. Napier & Sons, Glasgow | Solgt i 1880 til Spania i Magellanes omdøpt |
1865 | Java | 2696 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | 1878 Red Star Line solgt i Zeeland omdøpt |
1867 | Russland | 2.960 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | 1880 Red Star Line solgt i Waesland omdøpt |
1867 | Sibir | 2.574 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Solgt i 1880 til Spania i Manila omdøpt |
1868 | Samaria (I) | 2.574 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Avviklet i 1902 og solgt for riving |
1870 | Abessinia | 3.376 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Innbytte for en ny bygning i 1880 |
1870 | Algerie | 3.428 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Solgt til Red Star Line i 1882 og omdøpt til Pennland (I) |
1870 | Parthia | 3167 BRT | W. Denny & Bros., Dumbarton | Innbytte for en ny bygning i 1884 |
1870 | Batavia | 2.553 BRT | W. Denny & Bros., Dumbarton | Innbytte for en ny bygning i 1884 |
1874 | Bothnia (I) | 4557 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Avviklet i 1898 og solgt for riving |
1875 | Scythia (I) | 4557 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Avviklet i 1898 og solgt for riving |
1879 | Gallia | 4.809 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Solgt til Beaver Line i 1897 |
1881 | Servia (I) | 7.391 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | 1901 avviklet og solgt for riving |
1881 | Catalonia | 5588 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Avviklet i 1901 og solgt for riving |
1882 | Cephalonia | 5588 BRT | Laird Bros. & Co., Greenock | Selges i 1900 og i Halior omdøpt |
1882 | Pavonia | 5588 BRT | J. & G. Thomson & Co., Glasgow | Avviklet i 1900 og solgt for riving |
1883 | Aurania (I) | 7269 BRT | J. & G. Thomson, Glasgow | Avviklet i 1905 og solgt for riving |
1884 | Oregon | 7.324 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 1884: for Guion Line / 1884 til Cunard / 1886 senket |
1885 | Etruria | 7 718 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Avviklet i 1909 og solgt for riving |
1885 | Umbria | 7 718 BRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Avviklet i 1910 og solgt for riving |
1892 | Campania | 12.950 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1914 til Royal Navy og konvertering til et hangarskip |
1893 | Lucania | 12 952 BRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Utbrent og skrotet i Liverpool i 1909 |
1898 | Ultonia | 10 402 BRT | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1917 torpedert og senket i Atlanterhavet av U 53 |
1900 | Ivernia | 14 281 BRT | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1917 torpedert og senket i nærheten av Hellas av UB 47 (121 døde) |
1900 | Saxonia | 14 281 BRT | J. Brown & Co., Clydebank | Avviklet i 1925 og solgt for riving |
1902 | Karpati | 13.603 BRT | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1912 redning av Titanic-overlevende / torpedert og senket i 1918 |
1903 | Slavonia | 10.606 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Sank på Azorene i 1909 |
1904 | Pannonia | 10.606 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Avviklet i 1922 og solgt for riving |
1905 | Carmania (I) | 19 687 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Avviklet i 1932 og solgt for riving |
1905 | Caronia | 19 687 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Avviklet i 1932 og solgt for riving |
1907 | Lusitania | 31550 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1915 torpedert og senket av U 20 nær Kinsale (Irland) (1198 døde) |
1907 | Mauretania (I) | 31.938 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Avviklet i 1935 og solgt for riving |
1911 | Ascania (I) | 9111 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Sank på Kap Race (Canada) i 1918 |
1911 | Franconia | 18 150 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1916 torpedert og senket i Middelhavet av UB 47 |
1911 ( 1900 ) | Albania (I) | 7640 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1900: Cairnrona for Cairn Line / 1911 Cunard / solgt i 1912 |
1911 ( 1909 ) | Ausonia (I) | 7 907 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1909: Tortona for Thomson Line / 1911 Cunard / 1918 senket |
1912 | Laconia | 18 150 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1917 torpedert og senket av U 50 nær Fastnet Rock utenfor Irland |
1913 | Alaunia | 13.405 BRT | Scotts SB & Eng. Co. Ltd., Greenock | Sank i 1916 etter å ha blitt truffet av en gruve |
1913 | Andania | 13.405 BRT | Scotts SB & Eng. Co. Ltd., Greenock | 1918 torpedert og senket i Den engelske kanal av U 46 |
1914 | Aquitania | 45 647 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Avviklet i 1950 og solgt for riving |
1914 ( 1914 ) | Orduna | 15.499 BRT | Harland & Wolff, Belfast | 1914 for Pacific Steam Navigation Company / 1914 til Cunard / 1921 til Royal Mail Line |
1916 | Aurania | 13.936 BRT | Swan & Hunter, Wallsend | 1918 torpedert og senket av Skottland av UB 67 |
1916 (1891) | Feltria | 53,24 BRT | W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton | 1891 for Britisk India / 1916 til Cunard / 1917 torpedert og senket |
1916 (1902) | Flavia | 92,84 BRT | Palmer Bros. & Co. Ltd., Yarrow | 1902 for Uranium Line / 1916 til Cunard / 1918 torpedert og senket |
1916 (1907) | Folia | 65,60 BRT | Herr J. Laing & Co. Ltd., Sunderland | 1907 for Lloyd Sabaudo / 1916 til Cunard / 1917 torpedert og senket |
1920 (1913) | Berengaria | 52.226 BRT | Blohm & Voss AG, Hamburg | 1913 Imperator for Hapag / 1920 til Cunard / 1938 skrotet etter brannskade |
1921 | Albania (II) | 12 768 BRT | Scotts SB & Eng. Co. Ltd., Greenock | 1930 solgt til Libera Triestina SpA og i California omdøpt |
1921 | Scythia | 20.277 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Barrows | Avviklet i 1958 og solgt for riving |
1921 | Laconia | 19 680 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Wallsend | Torpedoed og senket ved Ascension i 1942 (1658 døde) |
1922 | Samaria | 19.602 BRT | Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead | Avviklet i 1955 og solgt for riving |
1922 | Andania | 14.040 BRT | Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle | I 1940 torpederte og senket nær Reykjavík |
1922 | Ausonia | 14.040 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Solgt til Royal Navy i 1942 og omgjort til et verkstedskip |
1922 | Antonia | 14.040 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Solgt til Royal Navy i 1942 og omgjort til et verkstedskip |
1923 | Franconia | 20.277 BRT | J. Brown & Co. Ltd., Clydebank | Avviklet i 1956 og solgt for riving |
1924 | Kärnten | 20.277 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Barrows | 1924: Servia (II) / 1940 nær Irland torpedert og senket av U 46 |
1924 | Aurania | 14.040 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Solgt til Royal Navy i 1942 og omgjort til et verkstedskip |
1925 | Ascania | 14.040 BRT | Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Avviklet i 1957 og solgt for riving |
1925 | Alaunia | 14.040 BRT | J. Brown & Co. Ltd., Clydebank | Solgt til Royal Navy i 1944 og omgjort til et verkstedskip |
1924 | Lancastria | 16 243 BRT | William Beardmore & Co. Ltd., Glasgow | 1940 senket av tyske bombefly nær St. Nazaire (2000-5000 døde?) |
1936 | Dronning Mary | 80.774 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1967 solgt til byen Long Beach, California og brukt som hotellskip |
1939 | Mauretania | 35.738 BRT | Cammell Laird Ltd., Birkenhead | Avviklet i 1965 og solgt for riving |
1940 | dronning Elizabeth | 83 673 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1970 solgt til CY Tung / utbrent og kantret i 1972 under renoveringsarbeid |
1948 | Parthia (II) | 13 362 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1961 til New Zealand Ship. Co. Ltd. solgt i Remuera omdøpt |
1948 | Media (I) | 13 362 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1961 solgte Cogedar SpA og Flavia omdøpt |
1949 | Caronia | 34.274 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Solgt i 1968, skrotet i 1974 |
1954 | Saxonia (II) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1963 Carmania (II) / 1973 solgt til Sovjetunionen og omdøpt Leonid Sobinov , skrotet i 1999 |
1955 | Ivernia (II) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1963 Franconia (III) / 1973 solgt til Sovjetunionen og omdøpt Fedor Shalyapin , skrotet i 2004 |
1955 | Kärnten (III) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Solgt til Sitmar SpA i 1968 og omdøpt til Fairland , skrotet i 2005/06 |
1957 | Sylvania (II) | 21 989 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Solgt til Sitmar SpA i 1968 og omdøpt til Fairwind , skrotet i 2004 |
1968 | Dronning Elizabeth 2 | 70 327 GT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Solgt til Dubai i 2008, brukt som hotellskip siden 2018 |
1971 | Cunard Eventyrer | 14 151 BRT | Rotterdamsche DD Mij. NV, Rotterdam | 1977 solgt til Norwegian Cruise Line A / S og omdøpt til Sunward II , skrotet i 2014 som Cora i Alang |
1972 | Cunard-ambassadør | 14 151 BRT | Rotterdamsche DD Mij. NV, Rotterdam | Dårlig ødelagt av brann i 1974 og solgt, skroten i 1984 |
1975 | Cunard grevinne | 17.495 BRT | Burmeister & Wain AS, København | 2005 Lili Marleen - Holiday Cruises / 2007 Ocean Countess / skrotet etter brann i 2013 i 2014 i Aliağa |
1976 | Cunard Conquest | 17.495 BRT | Burmeister & Wain AS, København | 1977 Cunard Princess / 1998 solgt til Royal Olympic Cruise Line SA, 1995 solgt til MSC , Rhapsody , i tjeneste som Golden Iris på Mano Maritime |
1983 (1965) | Sagafjord | 24 002 BRT | Til. et Ch. de la Mediterranée, La Seyne | 1965 solgt for NAL / 1983 til Cunard / 1996 og omdøpt til Saga Rose , skrotet i 2010 |
1983 (1973) | Vistafjord | 24 292 BRT | Swan Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1973 for NAL / 1983 til Cunard / 1998 Caronia (III) / 2005 og omdøpt til Saga Ruby , skrotet i 2017 |
1986 (1984) | Sea Goddess I. | 4 253 BRT | Wärtsila AB, Helsingfors | 1984 for Norske Cruise AS / 1986 til Cunard / 1998 til Seabourn Cruises |
1986 (1984) | Sea Goddess II | 4 253 BRT | Wärtsila AB, Helsingfors | 1984 for Norske Cruise AS / 1986 til Cunard / 1998 til Seabourn Cruises |
1993 (1988) | Royal Viking Sun | 37.845 GT | Wärtsila AB, Helsingfors | 1988 for RVL / 1993 til Cunard / 1998 til Seabourn Cruises / 2002 til Holland-America Line , omdøpt til Prinsendam / 2019 til Phoenix Reisen , omdøpt til Amera |
2004 | Dronning Mary 2 | 148.528 GT | Chantiers de l'Atlantique SA, St. Nazaire | I tjeneste |
2007 | Dronning Victoria | 90.000 GT | Fincantieri SpA, Marghera | I tjeneste |
2010 | dronning Elizabeth | 90.400 GT | Fincantieri SpA, Monfalcone | I tjeneste |
2022 (planlagt) | NN | 113.000 GT | Fincantieri SpA | under konstruksjon |
Lasteskip
år | Etternavn | tonnasje | verft | Status / skjebne |
---|---|---|---|---|
1895 | Kärnten (I) | 5.598 BRT | London og Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow | Strandet nær Haiti i 1900 |
1895 | Sylvania (I) | 5.598 BRT | London og Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow | Avviklet i 1910 |
1897 | Tyria (I) | 2.936 BRT | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | Avviklet i 1928 |
1898 | Pavia (I) | 2.936 BRT | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | 1928 ute av drift |
1898 | Cypria | 2.936 BRT | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | 1928 ute av drift |
1899 | Veria | 3.299 BRT | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | Sank i Middelhavet etter å ha blitt truffet av en bombe i 1915 |
1903 | Brescia (I) | 3 255 BRT | Lansert i 1929 / solgt for riving i 1931 | |
1909 | Frygia (I) | 3.352 BRT | R. Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough | Selges i 1928 |
1909 ( 1895 ) | Trakia | 2.891 BRT | Russell & Co. Ltd. , Port Glasgow | 1895: ex Orono / 1909 til Cunard / 1917 torpedert og senket |
1909 ( 1896 ) | Lykia (I) | 2.891 BRT | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1896: ex Oceano / 1909 Cunard / 1917 fanget og senket |
1911 ( 1909 ) | Ausonia (I) | 7 907 BRT | 1909: ex Tortona , Thomson Line / 1911 Cunard / torpedert i 1918 | |
1911 | Caria | 3.032 BRT | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | Torpedoed og senket i 1915 |
1915 ( 1912 ) | Vandalia (I) | 7.333 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 1912: ex Anglo-Californian / 1915 Cunard / torpedoed in 1918 |
1915 ( 1912 ) | Vinovia | 5,503 BRT | Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland | 1912: ex Anglo-Bolivian / 1915 Cunard / torpedert i 1917 |
1915 ( 1913 ) | Valeria | 5865 BRT | Lithgows Ltd., Port Glasgow | 1913: ex Den of Airlie / 1915 Cunard / 1918 utbrent |
1915 ( 1913 ) | Volodia | 5689 BRT | Lithgows Ltd., Port Glasgow | 1913: ex Den of Ogil / 1915 Cunard / 1917 torpedert |
1916 ( 1910 ) | Valacia (I) | 6526 BRT | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1910: ex Luceric , Andrew Weir / 1916 Cunard / 1931 ute av tjeneste |
1918 | Vasconia (I) | 5680 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 1901: ex Valverda / 1918 Cunard / 1927 solgt |
1918 | Vardulia (I) | 5691 BRT | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1917: ex Verdun / 1918 Cunard / 1929 til Donaldson Line |
1919 | Virgilia | 7889 BRT | Union Iron Works, San Francisco | 1918: ex War Rock / 1919 Cunard / 1937 solgt |
1919 ( 1918 ) | Vultorno | 5764 BRT | Northwest Steel Co., Portland | 1918: ex War Viceroy / 1919 Cunard / 1923 solgt |
1919 ( 1918 ) | Vellavia | 5.272 BRT | Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle | 1918: ex War Setter / 1919 Cunard / 1925 solgt |
1919 ( 1918 ) | Vennonia | 5,225 BRT | Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee | 1918: ex War Carp / 1919 Cunard / 1923 solgt |
1919 ( 1918 ) | Venusia | 5 222 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: ex War Snake / 1919 Cunard / 1923 solgt |
1919 ( 1918 ) | Verentia | 5 185 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: ex War Lemur / 1919 Cunard / 1926 solgt til Andrew Weir , Foreric |
1919 ( 1918 ) | Verbania | 5.021 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: ex Trafalgar / 1919 Cunard / 1926 solgt |
1919 ( 1918 ) | Vitellia | 4449 BRT | Earles SB Co. Ltd., Hull | 1918: ex War Pintail / 1919 Cunard / 1919 Anchor Line solgt |
1919 ( 1918 ) | Vindelia | 4.340 BRT | W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool | 1918: ex War Wagtail / 1919 Cunard / 1924 solgt |
1928 | Bothnia (II) | 2.407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Selges i 1956 |
1928 | Bactria | 2.407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Selges i 1954 |
1928 | Bantria | 2.407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1954 solgt til Costa Armatori , Giorgina Costa |
1928 | Bosnia | 2.407 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Torpedoed og senket i 1939 |
1945 | Brescia (II) | 3.834 BRT | Consolidated Steel Corp., Wilmington | Selges i 1966 |
1946 ( 1943 ) | Vasconia (II) | 7 058 BRT | Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland | 1943: ex Empire Pendennis , MOWT / 1946 Cunard / 1950 til BSL , Fresno Star |
1946 ( 1943 ) | Valacia (II) | 7 058 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1943: ex Empire Camp , MOWT / 1946 Cunard / 1950 til BCL , New York City |
1947 ( 1944 ) | Vandalia (II) | 6921 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1944: ex Samfoyle , MOWT / 1947 Cunard / 1954 solgt |
1947 ( 1941 ) | Vardulia (II) | 6 237 BRT | C. Connell & Co. Ltd., Glasgow | 1941: ex Granville Stuart , MOWT / 1947 Cunard / 1954 solgt |
1947 | Asia (II) | 8723 BRT | J. Laing & Sons Ltd., Sunderland | Selges i 1963 |
1950 | Assyria | 8.530 BRT | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | Selges i 1963 |
1951 ( 1948 ) | Alsatia (II) | 7.228 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1948: ex Silverplane , Silver Line / 1951 Cunard / 1963 solgt |
1951 ( 1949 ) | Andria (I) | 7.228 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1949: eks Silverbriar , Silver Line / 1951 Cunard / 1963 solgt |
1953 | Pavia (II) | 3.534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Selges i 1965 |
1954 | Lykia (II) | 3.534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Selges i 1965 |
1955 | Frygia (II) | 3.534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Selges i 1965 |
1955 ( 1948 ) | Arabia (II) | 8720 BRT | J. Laing & Sons Ltd., Sunderland | 1948: ex Castillian , Ellerman Lines / 1955 Cunard / 1963 solgt |
1955 | Tyria (II) | 5869 BRT | W. Doxford & Co. Ltd., Sunderland | Selges i 1959 |
1959 | Andania (III) | 7,004 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1969 solgt til Brocklebank Line , Macharda |
1960 | Alaunia (III) | 7,004 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Solgt i 1969 til Brocklebank Line , Malancha |
1961 | Maronia | 20 259 BRT | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Selges i 1966 |
1963 | Media (II) | 7,004 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Selges i 1971 |
1963 | Parthia (III) | 5149 BRT | Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee | Selges i 1971 |
1963 | Saxonia (III) | 5 586 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Solgt i 1968 til Brocklebank Line , Mahronda |
1964 | Ivernia (III) | 5589 BRT | Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle | 1968 solgt til Brocklebank Line , Manipur |
1964 | Samaria (III) | 16.682 BRT | Govan Shipbuilders Ltd., Govan | Solgt til Harrison Line i 1969 , Scholar |
1964 | Scythia (III) | 5.349 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Selges til Harrison Line i 1969 , kjøpmann |
1966 ( 1956 ) | Assyria (II) | 7739 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1956: ex Almerian , Ellerman Lines / 1966 Cunard / 1967: Asia (III) / 1969 solgt |
1966 ( 1963 ) | Scotia (II) | 8.063 BRT | C. Connell & Co. Ltd., Glasgow | 1963: ex Benarmin , Ben Line / 1966 Cunard / 1970 solgt |
Reefer skip
år | Etternavn | tonnasje | verft | Status / skjebne |
---|---|---|---|---|
1961 ( 1954 ) | Nordia | 3.534 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1954: Maritime Cargo & Fruit Co. / 1961 Cunard / 1963 solgt |
1974 ( 1973 ) | Andria (III) | 7689 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1973: ex Teesside Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1974 Cunard / solgt i 1981 |
1976 ( 1962 ) | Alsatia (III) | 14 556 BRT | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1962: eks Edinburgh Clipper , MFC / 1976 Cunard / 1981 solgt |
1976 ( 1972 ) | Scythia (IV) | 16 649 BRT | 1972: ex Irish Queen , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1987 solgt | |
1976 ( 1971 ) | Saxonia (IV) | 8.547 BRT | 1971: ex Gladiolus , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / solgt i 1986 | |
1976 ( 1972 ) | Carmania (III) | 8.535 BRT | Bergens Mek. Verk. A / S, Bergen | 1972: ex Orange , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 solgt |
1976 ( 1972 ) | Servia (III) | 8.547 BRT | 1971: ex Orchides , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 solgt | |
1976 ( 1972 ) | Saxonia (IV) | 8.547 BRT | 1971: ex Chrysanthema , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 solgt | |
1976 ( 1972 ) | Andania (IV) | 7255 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1972: ex Glasgow Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / solgt i 1981 |
1976 ( 1973 ) | Alaunia (IV) | 7255 BRT | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1973: ex Cardiff Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / solgt i 1981 |
1976 ( 1973 ) | Kärnten (IV) | 10.424 BRT | Boelwerf SA, Antwerpen | Selges i 1985 |
Containerskip
Atlantic Container Lines
år | Etternavn | tonnasje | Container | verft | Status / skjebne |
---|---|---|---|---|---|
1967 | Atlantic Star | 12 231 GT | 800 TEU | Ateliers et Chantiers de Dunkerque SA | 1976: 22020 GT, 1200 TEU / 1987 solgt for riving |
1969 | Atlantic Crown | 16 489 GT | 1200 TEU | Ateliers et Chantiers de Dunkerque SA | 1985 ute av drift |
1969 | Atlanterhavsveien | 16 489 GT | 1200 TEU | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1986 ute av drift |
1970 | Atlantic Conveyor | 16 489 GT | 1200 TEU | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1982 i Falklandskrigen av arg. Exocet rakett senket |
1985 | Atlantic Conveyor | 58.438 GT | 1850 TEU | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | Selges til ACL i 1995 |
Tilknyttet containertransport
år | Etternavn | tonnasje | Container | verft | Status / skjebne |
---|---|---|---|---|---|
1969 | LOV 1 | 24 821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Solgt til P&O Lines i 1991 , Discovery Bay |
1969 | AKT 2 | 24 821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Solgt i 1991 til P&O Lines , Moreton Bay |
1970 | LOV 3 | 24 821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Solgt til Blue Star Line i 1991 , America Star |
1970 | LOV 4 | 24 821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Solgt til Blue Star Line i 1991 , Melbourne Star |
1970 | LOV 5 | 24 821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Solgt til Blue Star Line i 1991 , Sydney Star |
1972 | LOV 6 | 24 821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Solgt til Blue Star Line i 1991 , Queensland Star |
1977 | LOV 7 | 43 992 GT | 2.485 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Solgt i 1991 til P&O Lines , Palliser Bay |
1988 ( 1978 ) | AKT 8 | 53.790 GT | 2.436 TEU | AG Weser, Bremen | 1978: / 1988 Cunard / 1991 solgt til P&O Lines , Pegasus Bay |
1990 ( 1979 ) | LOV 10 | 19 613 GT | 1.120 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1979: / 1990 Cunard / 1991 solgt til BSL , Columbia Star |
Bulkskip
år | Etternavn | tonnasje | verft | Status / skjebne |
---|---|---|---|---|
1971 | Cunard Caravel | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Selges i 1974 |
1972 | Cunard-kampanje | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Selges i 1974 |
1972 | Cunard Carronade | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Solgt i 1978, olympisk historie |
1973 | Cunard Calamanda | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Solgt i 1978, Ionian Carrier |
1973 | Cunard bærer | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Selges i 1978 |
1973 | Cunard Cavalier | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Solgt i 1978, Olympic Harmony |
1973 | Cunard Høvding | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Selges i 1978 |
1973 | Cunard Champion | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Sevilla | Selges i 1978 |
Innovasjoner
Noen av prestasjonene til Cunard Line:
- Første transatlantiske passasjerskip ( Britannia , 1840)
- Første passasjerskip med strøm ( Servia , 1881)
- Første dampturbin på et passasjerskip ( Carmania , 1905)
- Første fireskrueturbineskip Lusitania , 1907
- Første idrettshall og sykestue på et skip ( Franconia , 1911)
- Første atlantiske liner med 1000 atlantiske kryssinger ( Queen Mary )
- Største passasjerskip (til 1996) ( Dronning Elizabeth , 1940)
- Største passasjerskip (til 2006) ( Queen Mary 2 , 2004)
litteratur
- Ingo Thiel: 175 år med Cunard Line. Historien til det mest anerkjente passasjerederiet i verden . Koehler Verlag , Hamburg 2015, ISBN 978-3-7822-1224-3 .
Individuelle bevis
- ^ Firmanyheter: Karneval for å gjenværende eierandelen i Cunard Line . Reuters i: The New York Times , 20. oktober 1999, åpnet 8. oktober 2017
- ^ Cunard for å registrere skip i Bermuda . I: The Telegraph , 20. oktober 2011, åpnet 8. oktober 2017.
- ^ Cunard UK: Cruise Vacations. Hentet 25. september 2017 (amerikansk engelsk).
- ↑ FINCANTIERI FOR Å BYGGE ET NÆSTE GENERASJONSSKIP FOR CARDARD. 25. september 2017. Hentet 26. september 2017 .
- ↑ Un-RHEA-lised: Ex CUNARD ADVENTURER To Scrap Heap - Oppdatert. Hentet 7. januar 2014 .
- ↑ Coral (Cunard Adventurer) vil trolig bli skrotet. 13. januar 2014, åpnet 7. november 2014 .
- ↑ Utbrent korsfarer på den siste reisen til Aliaga. Hentet 11. mars 2014 .
- ↑ Carnival Corporation vil bygge et nytt cruiseskip for Cunard | CruiseBe (r) . I: CruiseBe . Hentet 22. oktober 2019.
- ^ Stål kutt for nytt Cunard Line Ship . 11. oktober 2019. Hentet 22. oktober 2019.