Schichau jobber

F. Schichau, maskin- og lokomotivfabrikk, verft og jernstøperi GmbH
juridisk form GmbH
grunnleggelse 1837
Vedtak Januar 1945
Sete Elblag
Antall ansatte Siste ca 7800
Gren Mekanisk konstruksjon
Skipsbygging
Lokomotivkonstruksjon

Den F. Schichau, maskin og lokomotiv fabrikk, skipsverft og jernstøperi GmbH , kort tid Schichau verk , var en mekanisk produksjonsbedrift i Elbing ( Vestpreussen ), som eksisterte 1837-1945. Selskapet grunnlagt av Ferdinand Schichau startet med bygging av dampmaskiner for forskjellige formål og bygde sitt eget verft i 1852 .

Torpedobåtene bygget fra 1877 og utover ble eksportert til mange land og gjort Schichau internasjonalt kjent. Verftet ble utvidet i 1899 til å omfatte et stort bryggeanlegg med utstyr og reparasjonsverft i Pillau og i 1891 til å inkludere et nytt verft i Gdansk for bygging av større skip. I 1914 hadde Schichau-Werke bygget rundt 1000 skip og båter. Elbingen-anlegget begynte å bygge damplokomotiver fra 1860, hovedsakelig for den preussiske statsbanen , og det 2000. lokomotivet ble levert allerede i 1912.

Under den store depresjonen på slutten av 1920-tallet gikk selskapet nesten konkurs . Bare inngripen fra staten reddet selskapet, en av få store industribedrifter i den øst-preussiske eksklaven av det tyske imperiet i Weimar-republikken .

I løpet av bevæpne Wehrmacht , bygget Schichau ubåter, torpedo og flåte torpedobåter ( "Schichau jagere ") for marinen . Fra 1944 var Schichau involvert i konstruksjonen av ubåtene Type XXI .

Etter slaget for Øst-Preussen kom slutten for Schichau-verkene. Området rundt Elbing ble annektert av Polen i 1945 (se tyske østlige territorier ). De opprinnelige tyske aksjonærene i selskapet ble ekspropriert av den polske staten uten kompensasjon. Fabrikkene, som nå eies av den polske staten, ble overført til spesialiserte, statseide storbedrifter som en del av den nye kommunistiske økonomiske ordenen. I Forbundsrepublikken Tyskland endte tradisjonen med etterfølgerbedrifter i 2008.

historie

Fabrikkplate for lokomotivet 41 1150

Stiftelse og tidlige år

Ferdinand Schichau grunnla et maskinteknisk selskap i Elbing 4. oktober 1837, som senere ble F. Schichau GmbH . Etter å ha studert ingeniørarbeid i Berlin og studert i Rheinland og Storbritannia , produserte han i utgangspunktet dampmaskiner , hydrauliske maskiner og gravemaskiner . I 1841 ble den første mudringen produsert i Tyskland bygget i hans selskap . Til slutt, i 1852, ble det satt opp et eget skipsbyggingssted i Elbing. I 1855 ble Borussia lansert der, den første sjødampere av stål bygget i Preussen med skruedrift .

Først forbindelse lokomotiv av den T 0 serien .

I 1859 begynte Schichau å bygge lokomotiver i maskinfabrikken sin. I 1869 ble lokomotivfabrikken hans med kjele og hammerfabrikk ferdigstilt i Elbing. Tre år senere ble anlegget koblet til jernbanenettet. Fra 1880 ble de første sammensatte lokomotivene i Tyskland bygget i nærheten av Schichau , små to-sylindrede tanklokomotiver for Royal Railway Directorate i Hannover , noe som resulterte i drivstoffbesparelser på opptil 16%. I årene som fulgte ble lokomotivkonstruksjonen et stabilt produksjonsområde, hvor selskapet jevnlig oppnådde et årlig salg på 100 lokomotiver. Fremfor alt ble godslokomotiver av nesten alle serier av de preussiske statsjernbanene, som serie G 3 , G 4 , G 5.1 , G 5.2 og G 7.1 , samt tanklokomotiver av serien T 3 og T 9.3 bygget . I 1891 forlot det 500. lokomotivet fabrikken. Det 1000. lokomotivet sto ferdig bare åtte år senere. Etter århundreskiftet fulgte typene G 8 og G 9 . I 1912 ble det 2000. lokomotivet levert. Allerede før krigen begynte byggingen av G 8.1- maskiner (fram til 1918: 490 maskiner ble bygget) og P 8- maskiner , og før krigsmaskinene i G 12- serien var fortsatt ferdig.

I 1883, eieren av konkurrentene besluttet Wohlert sin avvikling . Schichau-Werke overtok vognfabrikken i Elbing fra denne eiendommen, som frem til 1875 som Elbinger Actien-Gesellschaft for produksjon av jernbanemateriell hadde vært det nest største maskintekniske firmaet i Elbing (etter Schichau). Schichau brukte anleggene til å bygge lokomotiver, maskiner og turbiner .

Som en sosialt tenkende arbeidsgiver lot Ferdinand Schichau arbeide bosetninger og grunnla et helse- og pensjonsfond for sine arbeidere.

I imperiet

På grunn av de trange farlederforholdene, var Schichau bare i stand til å produsere relativt små vannscootere i Elbing. Derfor bestemte Ferdinand Schichau seg for å utvide. Først ble et skipsreparasjonsverksted bygget i Pillau nær Königsberg i 1889. Et år senere ble det bygd et stort verft i Gdansk, hvor mange større krigsskip samt lasteskip og luksuspassasjerskip ble bygget de neste årene. Ferdinand Schichau døde i 1896. Hans svigersønn Carl Heinrich Ziese fortsatte selskapet. Under hans ledelse ble Schichau-Werke det største industriselskapet i Øst-Tyskland under den keiserlige tiden.

I 1913 Ziese grunnla den Ziese Mühlgraben verftet i Riga som et datterselskap av Schichauwerke. Han håpet at dette ville gi ham lettere tilgang til det russiske våpenmarkedet. Fra 1914 var det ni store ødeleggerne i Gogland-klassen under bygging, men har ikke fullført frontlinjen siden 1915 på grunn av nærheten til Riga. Verftet ble plassert under russisk statlig tilsyn i 1915 og dermed ekspropriert de facto.

Under den første verdenskrig var Schichau-arbeidene en våpenfabrikk. Da krigen begynte, jobbet totalt 8.500 mennesker på Elbing, Danzig og Pillau. På slutten av krigen var det 11 600 ansatte. Hovedsakelig ble det bygd store torpedobåter , A-båter og godslokomotiver. To ubåter av typen Project 43 og andre båter av UF-typen forble uferdige og ble skrinlagt etter 1918.

Utstyrsbasseng for torpedobåter i Elblag

Krigsskipbygging

Inntreden i krigsskipkonstruksjon fant sted i 1877, da verftet bygde piratjegeren SMS Otter og Carl H. Ziese konstruerte torpedobåter for første gang på vegne av den keiserlige russiske marinen . I 1884 bestilte det tyske imperiets keiserlige marine den første serien med små torpedobåter fra Elbinger Werft. I 1899 produserte selskapet S 90, den første tyske dypvanns torpedobåten.

Schichau ble snart ledende innen torpedobåtkonstruksjon og eksportert over hele verden. Kunder inkluderte den keiserlige russiske marinen, flåtene i Kina (1885), det osmanske riket (1886), Italia (1886), Østerrike-Ungarn (1886), Japan (1892), Brasil (1893), Romania (1895), Norge (1895), Sverige (1896), Danmark (1911) og Argentina (1911). I 1897 ble det til og med solgt en enkelt torpedobåt til USA . I 1918 ble det bygget 483 torpedobåter og ødeleggere nær Schichau, 333 av dem for den keiserlige marinen.

Noen land bygget båter i henhold til Schichau-planene. Noen av båtene som Schichau leverte ble til tider ansett for å være de raskeste i verden, for eksempel den russiske dypvanns torpedobåten Adler (russisk Адлер) med 28,4 knop i 1888 eller de fire kinesiske "torpedojegerne" av Hai Jung klasse med 36,7 knop i 1897 .

I tillegg til å bygge torpedobåter, forsynte Schichau den keiserlige marinen med større krigsskip, som krysseren Gefion (lansert i 1893), kanonbåtene Iltis og Jaguar (1898), den lille cruiseren Kolberg (1908), linjens skip. Kaiser Barbarossa (1900), Wettin (1901), Alsace (1903), Lorraine (1904) og Schlesien (1906), den store linjer skip Oldenburg (1910), kong Albert (1912) og Baden (1915) og slaget cruiser Lützow (1913).

Den første eksportordren på et større krigsskip kom fra Russland med ordren på den beskyttede cruiseren Nowik , som etter fullføring ble ansett som den raskeste cruiseren i verden og forble det eneste større krigsskipet Schichau eksporterte. Russiske verft bygget to søsterskip av Novik med Isumrud- klassen . Nowik , stasjonert i Fjernøsten under den russisk-japanske krigen , ble tapt, løftet av Japan og brukt en stund.

Da krigen brøt ut i 1914, var to kryssere, Muravjev Amurskij og Admiral Nevelskoi , under konstruksjon for den russiske marinen. Begge skipene ble konfiskert og, etter ferdigstillelse, tatt i bruk av den keiserlige marinen som SMS Pillau og SMS Elbing .

Passasjerskip

I tillegg til å bygge krigsskip, fokuserte selskapet på å bygge handelsskip. I 1894 ble Reichspost- damperne Prinzregent Luitpold og Prinz Heinrich, bygget for Nordtyske Lloyd (NDL), lansert nær Schichau . Ved første verdenskrig bygde selskapet syv skip til "Lloyd" alene for Reichspostdampferlinien med Bremen (10 822 BRT), Grosser Kurfürst (13 183 BRT) og de fem postdampere av Feldherren-klassen ( Zieten , Seydlitz , Yorck , Kleist , Derfflinger ) med 7 942 til 9 060 BRT. Denne byggeaktiviteten for NDL fortsatte til tross for en juridisk tvist som varte fra 1898 til 1908.

The Kaiser Friedrich

Det var betydelige problemer med ekspressbåten Kaiser Friedrich på 12 481 BRT, som også ble bygget for NDL . Skipet skulle brukes på den nordatlantiske ruten ved siden av Kaiser Wilhelm den store, bygget av Szczecin Vulcan . Imidlertid nådde den tre-skorsteins høyhastighets dampbåten ikke den nødvendige hastigheten på 22 knop og ble bare akseptert av NDL med forbehold. Jomfruturen til New York, som startet i Bremerhaven 7. juni 1898, tok to dager lenger tid enn nødvendig, og hjemreisen enda to dager mer. Til tross for betydelige modifikasjoner ga to ytterligere faser ved NDL bare litt bedre resultater, slik at NDL nektet å akseptere skipet i juni 1899.

Den konkurrerende Hapag , som hadde solgt noen av sine gamle ekspressdampere til Spania på grunn av den amerikansk-spanske krigen , chartret Kaiser Friedrich for å bygge bro over tiden til bruken av deres nye ekspressdampskip i Tyskland . Etter ti rundturer til USA bestemte Hapag seg for ikke å bruke skipet igjen. Schichau prøvde å tvinge NDL til å ta rettslige skritt for å godta skipet, men mislyktes i 1908 for keiserretten . Skipet som lå i Hamburg siden 1900 kunne ikke selges til det franske rederiet Compagnie de Navigation Sud-Atlantique før i 1912 . I 1916 senket dampbåten under sitt nye navn Burdigala etter en gruve som traff i Egeerhavet.

Skipsverftets største passasjerskip ferdigstilt innen 1914 var 16.339 GRT Cincinnati, som ble tatt i bruk for Hapag i 1909 . Det 15,5 kn raske skipet skal ikke bare betjene utvandringstrafikken, men også med en stor III. Appeller til et bredere turistpublikum. Det var den første bestillingen fra det store tyske rederiet til Schichau, som bare ble fulgt av bestillingen for det kombinerte skipet Schwarzwald (4.892 BRT) frem til 1918. NDL bestilte enda større skip med to Columbus- type skip over 30 000 BRT , hvorav det første ble sjøsatt 17. desember 1913. På grunn av krigen ble disse skipene ikke fullført før på 1920-tallet.

Fra 1883 til 1926 ble det bygget 16 ferger nær Schichau for tyske og utenlandske jernbanedirektorater, inkludert Friedrich Franz IV. , Mecklenburg og Prinsesse Alexandrine , som ble brukt på banen Warnemünde - Gedser , som ble åpnet i 1903 . De var et eksempel på spesialskipene som ble bygget i nærheten av Schichau. Et stort antall mudere ble bygget og solgt over hele verden. I tillegg til marinesoldater var myndighetene en av verftets hovedkunder. NDL var det eneste store rederiet som regelmessig tildelte ordre til Schichau.

1918-1945

Etter Zieses død i 1917 overtok svensken Carl Fridolf Carlson , ektemann til Zieses eneste datter Hildegard, ledelsen av Schichau-Werke. Etter hans død i 1924, drev enken hans selskapet alene. Hun døde i 1927.

Schichau-verftet var opprinnelig ekstremt involvert i gjenoppbyggingen av den tyske handelsflåten etter første verdenskrig. Columbus of North German Lloyd (NDL), lansert i Danzig 17. desember 1913, var nesten ferdig i Danzig. Det uferdige skipet ble tildelt Storbritannia som oppreisning, og i 1920 ble det solgt til White Star Line av den britiske staten. Rederiet hadde et stort behov for tonnasje for å kompensere for krigstapene. Den videre konstruksjonen av Columbus ved det tyske verftet gikk imidlertid veldig sakte i 1919, da selskapet og arbeiderne ikke viste noen stor entusiasme for å fullføre skipet for den tidligere fienden. Til slutt, i 1921, oppstod den såkalte "Columbus-avtalen" mellom tyskerne og britene: Den tyske regjeringen og Norddeutsche Lloyd (NDL) lovet å bruke deres innflytelse for en rask ferdigstillelse av skipet og ikke ta opp noen juridiske bekymringer. Fordi Danzig ikke lenger tilhørte det tyske imperiet som en fri by under suvereniteten til Folkeforbundet . I bytte for disse forpliktelsene bestemte britene seg for ikke å levere seks skip fra NDL som hadde tilbrakt krigen i Sør-Amerika. Disse seks skipene var viktigere for gjenoppbyggingen av NDL i 1921 enn den gigantiske dampbåten 34351-GRT, som ble levert som homerisk 21. januar 1922 og startet sin jomfrutur til New York under det britiske flagget 15. februar . Hun forble det største handelsskipet produsert av Schichau.

The Columbus av nordtyske Lloyd, 1926
Lokomotiv 24 009, bygget i 1928

Søsterskipet Hindenburg var fortsatt i et så tidlig byggetrinn at det var uaktuelt som krigsbytte. Det ble derfor fullført for NDL. Byggingen gikk tregt på grunn av mangel på materialer. Den skipet omdøpt Columbus , ble lansert 12. august 1922 og begynte sin jomfrutur til New York på 22 april 1924 i Bremerhaven. Med 32 345 BRT var hun det største tyske handelsskipet til ekspressbåten Bremen ble bestilt .

Ytterligere bestillinger kom sakte inn. Fra 1925 sto selskapet overfor konkurs; dette ble bare forhindret av statslån fra det tyske imperiet og Preussen. I Elbing ble for eksempel Schwerin , den mest moderne tyske jernbanefergen for Østersjøen, bygget for Deutsche Reichsbahn . Siden regjeringen i Weimar-republikken ikke ønsket å gi opp det største skipsbyggingsselskapet i øst, ble Schichau-verkene pusset opp av staten gjennom en resolusjon fra Riksdagen. Carlsons arvinger fikk sluttvederlag. Fra 1929 var den nye F. Schichau GmbH i stand til å fortsette driften under ledelse av Hermann Noé . Hermann Noé var broren til Ludwig Noé , direktøren for naboområdet " Danziger Werft und Eisenbahnwerkstätten AG" (tidligere Kaiserliche Werft Danzig ).

Schichau var involvert i byggingen av standardlokomotivene til Deutsche Reichsbahn . Det startet med klasse 24 passasjerlokomotiver , hvorav 67 ble bygget (20 flere ble kansellert på grunn av krigen ). Dette ble fulgt av tanklokomotiver i klasse 64 (12 maskiner) og DR klasse 86 (106 maskiner, 14 avlyste). Først i 1938 ble større lokomotiver bygget igjen. Dette ble fulgt av 37 klasse 41 lokomotiver (14 kansellert), 136 klasse 44 lokomotiver og 190 klasse 50 lokomotiver . Schichau utviklet et nytt passasjelokomotiv 23 fra godslokomotiv klasse 50 og leverte i 1941 to prototyper. Det beregnede behovet for 800 slike maskiner ble ikke bestilt på grunn av krigen.

I 1930 ble unionstøperiet i Königsberg, som også hadde gått konkurs, innlemmet i Schichau-verkene . Selskapet ble støttet av Ostlandhilfe innen lokomotivkonstruksjon. I mai 1932 stoppet Elbinger Werft midlertidig fullstendig skipsbygging etter ferdigstillelse av en sugemaskin for en utenlandsk klient på grunn av den globale økonomiske krisen. Gravemaskinen ble ikke levert på grunn av kundens insolvens og fant ikke en kjøper før i 1937.

I 1937 hadde verftet i Danzig 2700 ansatte, i 1939 var det 3700. 16. november 1935 mottok verftet i Elbing den første bestillingen fra marinen på fire torpedobåter av type 35 , som ble fulgt av flere. Det nybygde verftet i Königsberg mottok ordrer fra Kriegsmarine for små tankskip av Norderney- typen , slepebåter og minesveipere av 1943-klassen . Og operasjonen i fortsatt uavhengige Danzig mottatt ordre for store forsyningsskip av den Dithmarschen klassen og isbrytere av Castor typen selv før krigen . I løpet av opprustningen av Wehrmacht drevet av nazistregjeringen og krigen som startet i 1939, økte antall ordrer og ansatte raskt. I 1941 ble Schichau-selskapet omorganisert til et aksjeselskap, F. Schichau AG. Hermann Noé forble generaldirektør for arbeidene med hovedkvarter i Elbing, der hele skipsbyggingsproduksjonen ble sentralt styrt. F. Schichau GmbH Königsberg, uavhengig ledet av Woldemar Rodin, kom ut av Königsberg-operasjonen.

I september 1944 var 7763 mennesker ansatt ved verftet Danzig Schichau, hvorav 2.870 var utlendinger (“utenlandske arbeidere”) eller tvangsarbeidere (“ østlige arbeidere ”) som ble rekruttert fra konsentrasjonsleiren Stutthof nær Danzig. “Schichau Werft Elbing eksterne arbeidsleir” og “Schichau eksterne arbeidsleir Danzig” eksisterte for verftene. Totalt var 44 000 ansatte sysselsatt i Schichau på slutten av 1944 - 18 000 i Elbing, 12 000 i Danzig og 14 000 i Königsberg.

Før og under andre verdenskrig bygde hovedfabrikken i Elbing blant annet flåtetorpedobåtene 1939 ( kalt Elbing destroyers av de allierte ), to minesveipere , dieselmotorer og små ubåter av seletype for marinen . For å oppnå dette ble lokomotivkonstruksjonen videreført. Etter at ordrenes utløp for typene utviklet seg i fred, ble krigslokomotiv i klasse 52 (587 stykker) og klasse 42 (200 stykker) produsert. Den Schichau skipsverft GmbH bygget i Danzig inntil 1944 totalt 62 U-båter av den type VII C og to av den type VII C / 41 til fremstilling av den type  Type XXI ubåten ble endret. Mot slutten av krigen var 30 båter av den nye Type XXI ferdigstilt i Gdansk. Schichau Danzig leverte til sammen 94 ubåter til marinen.

Under andre verdenskrig tildelte Borsig sine egne ordrer (55 BR50, 87 BR52, 12 BR42) til Schichau-Werke i Elbing, som produserte til januar 1945. Ved slutten av krigen i 1945 leverte Schichau våpen og skip av alle slag, rundt 4.300 lokomotiver av forskjellige typer til blant annet Deutsche Reichsbahn og PKP .

Da fronten nærmet seg ble uferdige skip og noe av det flytende utstyret som ble brukt på verftet fjernet i begynnelsen av 1945. En flytebrygge ble brukt av Lübeck Flender-verkene frem til 1980-tallet . Flytekranen Langer Heinrich (bygget i 1905), som hadde vært brukt på verftet Danzig Schichau til da , kom til Rostock og var i bruk på det lokale Neptun-verftet i flere tiår . I dag eies det av skipsbyggings- og skipsmuseet i hansestaden Rostock .

Flytekranen Langer Heinrich var i bruk for Schichau-verkene i Danzig fra 1905 til 1945

1945 til i dag

Polen

Arbeidene til lokomotivfabrikken ble demontert av den sovjetiske okkupasjonen etter krigens slutt. Elbinger Maschinenfabrik hadde tilhørt Polen siden krigens slutt, og som et statlig selskap produserte ZAMECH, Mekaniske fabrikker i Elbląg, turbiner, gir og utstyr for skipsbygging. I 1992 ble fabrikklokalene overført til eiendomsselskapet ELZAM, som fremdeles eier en stor del av det i dag. Produksjonen av kraftverk ble samtidig overtatt av det svensk-sveitsiske konsernet ABB og ble solgt i 2000 til den franske konsernet Alstom Power, en produsent av kraftverk, turbiner, generatorer og kjeler for kraftproduksjon, og siden 2015 har vært en del av GE . I tillegg bosatte flere mindre selskaper seg på stedet for de tidligere Schichau-verkene.

Skipsbygging i Elbing ble avviklet. Verftet i Königsberg ble Jantar-verftet . Schichau-verftet i Gdansk ble slått sammen med Gdansk-verftet for å danne Lenin- verftet i 1950 , som spesialiserte seg i bygging av gods- og containerskip. Lenin-verftet ble verdenskjent i 1980 da den polske fagforeningen Solidarność ble grunnlagt.

Tyskland

Selskapet ble reetablert som F. Schichau AG i Bremerhaven i 1950 av tidligere ansatte ved Schichau-verftet. Den utviklet seg til å bli et ledende selskap innen konstruksjon av slepebåter, spesielt bergingsbåter . I 1972 fusjonerte selskapet til Schichau Unterweser AG (SUAG), som konsentrerte seg om spesialskip, spesielt ferger. I 1984 ble verftet en del av Vulkan-nettverket, og i 1988 ble det slått sammen med Seebeck-verftet for å danne Schichau Seebeck AG, som også gikk konkurs i 1996 som et resultat av konkursen til Bremer Vulkan . Etterfølgeren, SSW Schichau Seebeck Shipyard GmbH , gikk konkurs i 2008.

Bevarte lokomotiver

  • 24 083 Dampfzug-Betriebs-Gemeinschaft Nettetal eV
  • 38 1772 Bw Siegen , siste P 8 i Deutsche Bundesbahn, minnesmerke som kan rulles
  • 41 1144 IGE Werrabahn Eisenach eV
  • 41 1150 Bavarian Railway Museum (Nördlingen)
  • 44 1681 Railway Company Railway Adventure World (Horb am Neckar)
  • 50 3610 Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG
  • 50 3616 Association of Saxon Railway Friends / Railway Museum Schwarzenberg
  • 86 240 som Tkt3-16 i Polen (Chabówka)
  • 91 406 Bavarian Railway Museum (Nördlingen)

Mottatte skip

  • Stralsund (byggeår 1890), jernbaneferge, Wolgast
  • Jacob Langeberg , eks. von Bötticher (bygget i 1902), slepebåt og isbryter, opprinnelig i bruk på dagens Kielkanal, Wormerveer, Nederland

weblenker

Commons : Schichau-Werke  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

litteratur

  • Adolf Bihl: 100 år Schichau 1837–1937. utgitt i anledning 100-årsjubileet for Schichau-Werke. Elbing 1937, DNB 579200949 .
  • Josef Feuder: Syttifem år med Schichau-verk. Med seks illustrasjoner basert på originale bilder. I: Reclams Universum 28.2 (1912), s. 1301-1304.
  • Alfred B. Gottwaldt: Katalog over Reichsbahn standard lokomotiver. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1981, ISBN 3-440-05011-4
  • Arnold Kludas : Historien om den tyske passasjerskipen 1850 til 1990. Ernst Kabel Verlag, 1986.
  • Eike Lehmann: 100 Years of the Shipbuilding Society. 3 bind. Springer, Berlin et al., 1999.
  • Wolfgang Messerschmidt: Paperback tyske lokomotivfabrikker. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1977, ISBN 3-440-04462-9
  • Horst J. Obermayer: Paperback tyske damplokomotiver , Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1979, ISBN 3-440-03643-X
  • Victor von Röll: Encyclopedia of the Railway System. Urban & Schwarzenberg, Berlin et al. 1912-1923, DNB 560453477 .
  • Schichau-Werke (red.): Schichau-Werke i Elbing, Danzig og Pillau. Meisenbach Riffarth, Berlin 1912.
  • Reinhardt Schmelzkopf: tysk handelsfart 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3 7979 1847 X .
  • Hermann Schöler: Heroes of Work: Livsbilder av store menn i det tyske økonomiske livet. Quelle & Meyer, Leipzig 1925, DNB 577956930 .
  • Hans-Jürgen Schuch: Elbing: Fra 750 års historie i den religiøse, hanseatiske og industrielle byen. Westkreuz-Verlag, Berlin / Bonn, Bad Münstereifel 1989, ISBN 3-922131-65-4 .
  • Hans-Jürgen Schuch: En østtysk industripioner: Ferdinand Schichau og hans arbeid. Münster 1960, DNB 750819812 .
  • Helga Tödt: The Krupps of the East. Schichau og hans arvinger: et industrielt dynasti ved Østersjøen. Pro Business, Berlin, 2012, ISBN 978-3-86386-345-6 .
  • Eberhard Westphal: Ferdinand Schichau. I: Elbinger Hefte. 19/20, Essen 1957.
  • 125 år med Schichau. I: Hansa - magasin for skipsfart, skipsbygging og havn. 99, s. 1866-1868 (1962).

Individuelle bevis

  1. ↑ Utsikt over fabrikken fra 1. januar 1911 , fra: Contemporary Railways.
  2. ↑ 125 år med Schichau. I: Hansa - magasin for skipsfart, skipsbygging og havn. 99, s. 1866-1868 (1962).
  3. ↑ Schichau-Werke (red.): Schichau-Werke i Elbing, Danzig og Pillau. S. 43 ff.
  4. ↑ Messerschmidt, s. 179.
  5. ↑ hwph.de: Elbinger Actien-Gesellschaft für Fabrikation von Eisenbahn-Material
  6. ↑ Han heter definitivt Carl Heinrich eller Carl H., men ikke Carl Heinz.
  7. ^ Brockhaus 'Konversations-Lexikon, 14. utgave, 1908: Schichau, Friedrich .
  8. ↑ Kludas, s. 150 ff.
  9. ^ Ocean Liner S / S Burdigala- prosjekt
  10. ↑ smeltehode, s. 155.
  11. ↑ Helga Tödt: The Krupps of the East. Schichau og hans arvinger - et industrielt dynasti ved Østersjøen. 2012, ISBN 978-3-86386-345-6 , s. 237 ( online )
  12. ^ Hans-Jürgen Schuch: Elbing: Fra 750 års historie i den religiøse, hanseatiske og industrielle byen. Münster, s. 112 ff.
  13. ^ Zamech i Elbląg, Polen - propeller og annet marint utstyr. www.zamech.com, åpnet 9. januar 2013