Columbus (skip, 1924)
 The Columbus rundt 1926
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
The Columbus var et skip av nordtyske Lloyd .
historie
forhistorie
Før første verdenskrig hadde Norddeutsche Lloyd (NDL) to store transatlantiske linjefartøyer lagt på kjølen ved Danzig-verftet ( Schichau-Werke ), som skulle hete Columbus og Hindenburg . De to var ikke ferdige ved slutten av krigen i 1918. Den Versailles-traktaten gjorde Danzig en suveren stat ( " Fristaden Danzig "). Verftet og NDL forsinket fullføringen til 'Columbus-avtalen' 5. august 1921 var inngått mellom den britiske regjeringen og en tysk delegasjon som forhandlet på vegne av den tyske regjeringen på den tiden. Den fastslo blant annet at Columbus måtte avstås til Storbritannia . Hun ble omdøpt til Homeric og kjørte for White Star Line . Historien om det andre skipet var fundamentalt annerledes.
Den Hindenburg ble gjennomført for NDL. Byggingen gikk tregt på grunn av mangel på materialer. I stedet for det opprinnelig tiltenkte navnet Hindenburg, fikk det ferdige skipet navnet Columbus beregnet på det pensjonerte skipet . Denne avgjørelsen ble tatt på grunn av den rådende anti-tyske stemningen på den tiden.
Bygg og utstyr
Skipet skulle sjøsettes 17. juni 1922 ved Schichau-verftet i Danzig . Imidlertid ble den sittende fast på rullebanen, og det var først 12. august 1922 at skroget ble ført i vannet. Skipet sto ferdig i november 1923 og forlot Bremerhaven 22. april 1924 på sin jomfrutur til New York .
I løpet av denne tiden, under regi av Hans Behrendt, ble det gjort noen innspillinger til spillefilmen Neuland eller Das Glückhaft Schiff med delene Das Glückhaft Schiff "Santa Maria" og Columbus m.fl. med Otto Fee i rollen som den historiske Christopher Columbus . Møtet til (replikert) Santa Maria og den nye dampbåten Columbus på sjøen er spektakulær .
Den Columbus ble i hovedsak gjennomført på samme måte som søsterskipet homeriske , men overbygningen ble ikke så stablet opp som homeriske . Opprinnelig hadde den to relativt slanke høye skorsteiner og så veldig elegant ut med sin rette bue og slanke hekk . Skroget ble krysset av fem sammenhengende dekk og delt med 14 skott . Det var tre grep foran, to bak og samme antall luker. Passasjerlokalene var av høy standard kjent på tyske skip og ble delt inn i tre klasser. Dette inkluderte de vanlige fellesrommene som spisestue, røykerom, bibliotek, veranda, idrettshall osv. Den store mottakshallen var spesielt imponerende.
Ledsagere
The Columbus var den største etterkrigstidens bygg i Tyskland på den tiden. Columbus ' følgesvenner var München og Stuttgart , som imidlertid var mye mindre og bare gikk 15 knop. I tillegg hadde den nordtyske Lloyd fortsatt den gamle prinsessen Irene , nå Bremen . I 1925 ble det nybygde Berlin lagt til de nordatlantiske skipene. De var alle så vellykkede at ekte høyhastighetsdampere begynte å bli bygget. Disse ble kalt Bremen og Europa .
Skipshistorie opp til andre verdenskrig
.jpg)
2. august 1927 brøt styrbordakselen til Columbus midt i Atlanterhavet . Dampmotoren blåste på grunn av mangel på motstand og var så skadet at det ikke var verdt å reparere. Som en midlertidig løsning ble det installert en liten trippel ekspansjonsdampmaskin fra godsdampbåten Schwaben på Vulkan-verftet i Bremen , slik at den i utgangspunktet kunne fortsette sin nordatlantiske tjeneste med redusert hastighet. I 1929 ble det installert to nye girede turbinsett med en total ytelse på maksimalt 49.000 akselhestekrefter i Hamburg , noe som økte hastigheten til opptil 23 knop, og Columbus kunne brukes i den nå etablerte Nord-Atlanterhavs ekspressjenesten til NDL .
Under oppholdet i verftet ble passasjerkvartalene også pusset opp og de slanke skorsteinerne ble erstattet av tykkere. Utseendet nærmet seg derved Bremen og Europa . Til slutt var hun ikke like rask som de to andre skipene, men med sin 22-23 kn hastighet kunne hun regne seg blant de edle ekspressdampene. Som sådan seilte Columbus til utbruddet av andre verdenskrig og gjorde seg også godt kjent som et cruiseskip . For eksempel varte en av disse turene i 47 dager og gikk rundt Sør-Amerika .
Enden på skipet
Rett før starten av andre verdenskrig var skipet på cruise i Karibia . Den mottok en ordre fra Tyskland om umiddelbart å anløpe en nøytral havn utenfor USA . Imidlertid var det først etter flere mislykkede forsøk i forskjellige havner at de overveiende amerikanske passasjerene ble brakt i land i Havana ( Cuba ). Skipet nådde deretter havnen i Veracruz i Mexico med den siste av sine drivstoffreserver . 14. desember 1939 satte den seil igjen, fylt med drivstoff av et tysk skip, for å få gjennombrudd til Tyskland. Kaptein Wilhelm Dähnes forslag til eieren om å selge skipet i Mexico og kjøpe det igjen etter krigens slutt ble avvist. Den flyttet opprinnelig nordover gjennom det nøytrale vannet i Mexico og USA for å unngå britiske krigsskip. I amerikanske farvann ble skipet ledsaget av alternative amerikanske ødeleggere , som senere ble erstattet av den amerikanske cruiseren Tuscaloosa . Hver time sendte den ukryptert sin egen posisjon og det faktum at de fulgte Columbus . Så skipet ble oppdaget 19. desember 1939, kort tid etter at det hadde forlatt det USA-kontrollerte vannet, av den britiske ødeleggeren Hyperion , som ønsket å arrestere det. Destroyeren skjøt to advarselskudd over baugen til Columbus . Mannskapet ønsket imidlertid ikke å la det verdifulle skipet falle i hendene på britene. Hun satte fyr på skipet, åpnet sjøventilene og gikk av. Tre stokere kunne ikke komme seg inn i båtene i tide og døde om bord. The Columbus sank i Atlanterhavet, 320 nautiske miles øst for Cape Hatteras .
Hvor teamet befinner seg etter forliset
Mannskapet ble hentet av Tuscaloosa og ført til New York. De forente stater var fortsatt et nøytralt land på den tiden, og derfor kom de tyske sjøfolkene til USA som forlis . Å måtte gå ombord i Hyperion ville ha betydd internering i Storbritannia.
Mannskapet, inkludert kapteinen, kunne ha bedt om opptak til USA i henhold til maritim lov som kastebåter, men uttalte på Ellis Island at de gjerne ville returnere til Tyskland. Som et resultat ble 567 mannlige og ni kvinnelige besetningsmedlemmer internert i USA, først i California (på Angel Island ), senere i New Mexico (Fort Stanton) og South Dakota . De fleste av dem kom ikke tilbake til Bremen før etter slutten av krigen i 1945. Noen bodde i Amerika.
Linjetjenester
- Bremerhaven - New York
Filmer
- Sink the Columbus , Film av Reinhard Joksch og Annette Sander, Radio Bremen, 2008: Filmen dokumenterer blant annet basert på innspillinger fra tavelfotografen Richard Fleischhut (også 16 mm-filmer) og på grunnlag av den oppnådde loggboken perioden fra sommer til desember 1939 og følger mannskapets skjebne etter skipets forlis gjennom intervjuer med sjøfolk som fremdeles er i live.
litteratur
- Gottlob Mayer: Columbus: Det største skipet i den tyske handelsflåten . Med 17. illusjoner. I: Reclams Universum: Moderne illustrerte Wochenschrift 40.1 (1924), s. 333–338.
- Arnold Kludas : Skipene til det nordtyske Lloyd, 1857 til 1970 . Weltbild, Augsburg 1998, ISBN 3-86047-262-3 .
- Peter Dittrich: "Cruise" av Niedersachsen gymnast. "Gauturnfahrt" med Lloyd-dampbåten Columbus for 80 år siden . I: Menn fra Morgenstern , Heimatbund an Elbe og Weser elvemunning e. V. (red.): Niederdeutsches Heimatblatt . Nei. 788 . Nordsee-Zeitung GmbH, Bremerhaven august 2015, s. 1–2 ( digital kopi [PDF; 2.2 MB ; åpnet 4. august 2020]).
weblenker
Fotnoter
- ^ Formulering av kontrakten.
- ↑ Slutten på en luksuriøs liner . ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Koblingen ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene og fjern deretter denne meldingen. I: Fredag 12. desember 2009.
