Germansk Lloyd

Germanischer Lloyd SE

logo
juridisk form Societas Europaea (SE)
grunnleggelse 1867
Vedtak 2013 (fusjon med DNV og DNV GL )
Sete Hamburg , Tyskland
ledelse
  • Erik van der Noordaa, Pekka Paasivaara, Joachim Segatz
Antall ansatte 6900 (2010)
salg 741,0 millioner euro ( FY 2010)
Gren Ship Classification Society
Nettsted www.dnvgl.com

Som et internasjonalt klassifiseringsselskap var Germanischer Lloyd SE et teknisk serviceselskap med base i Hamburg. Med rundt 6900 ansatte på over 200 lokasjoner i over 80 land, omsatte konsernet nylig for rundt 740 millioner euro (per 31. desember 2010). 12. september 2013 slo de to tidligere konkurrentene Det Norske Veritas (DNV) og Germanischer Lloyd (GL) seg sammen og fusjonerte til det nye DNV GL-konsernet . Rundt 17 000 mennesker var ansatt på 300 steder, med et årlig salg på rundt 2,5 milliarder euro. Konkurrenter inkluderte Bureau Veritas (Frankrike), American Bureau of Shipping (USA), Lloyd's Register of Shipping (Storbritannia) og Société Générale de Surveillance (Sveits). Selskapet, som ble grunnlagt i 1867, så tilbake på en lang tradisjon som et skipsklassifiseringsselskap , men hadde nylig utvidet sin industrielle virksomhet betydelig, særlig gjennom oppkjøp.

Forretningsområder

GL-gruppen var hovedsakelig aktiv i de tre forretningsområdene skipsfart ( Germanischer Lloyd ), olje og gass ( GL Noble Denton ) og fornybar energi ( GL Garrad Hassan og GL Renewables Certification ). Rederidivisjonen bidro nylig med nesten halvparten av det totale salget.

Shipping

Shipping divisjonen til Germanischer Lloyd bestod hovedsakelig av skipsklassifisering og rådgivningstjenester, som er gruppert under betegnelsen Maritime Solutions . Det opprinnelige GL-arbeidsområdet, klassifiseringen, inkluderte blant andre. aksept av nye bygninger og inspeksjon av den flytende flåten i henhold til internasjonale sikkerhets- og miljøstandarder. Totalt seilte mer enn 7000 skip med en tonnasje på mer enn 100 millioner tonn under GL-klassen . Når det gjelder containerskip , hadde GL, et av de fem største klassifikasjonsselskapene i verden, en markedsandel på over 40 prosent. Fokuset til Maritime Solutions var i hovedsak å øke effektiviteten: GL-ingeniører rådgav blant annet skipsindustrien. innen spørsmål om skipsdesign, skrogoptimalisering, motoradministrasjon og ruteplanlegging, fulgte utviklingen av innovative teknologier og tilbød spesiell programvare og opplæringskurs for å optimalisere skipets drift. Målet var lavere drivstoffkostnader og færre utslipp for å sikre overholdelse av de stadig strengere internasjonale reglene for miljøvern. Datterselskapet FutureShip tilknyttet her omhandler utvikling av effektiv skipsdesign og optimalisering gjennom simuleringsprogrammer. Grunnleggende forskning ble utført av avdelingen Strategisk forskning og utvikling , som for eksempel presenterte studier på spesielt effektive containerskip og tankskip .

Skip som er målt av Germanischer Lloyd bærer bokstavene GL på lastelinjene ( Plimsoll-merket ) midtskips.

olje og gass

Bedriftsdivisjonen kom fra sammenslåingen av den forrige industrielle divisjonen av GL med forskjellige ervervede selskaper, inkludert Advantica og Noble Denton fra Storbritannia. Fordi utvinningen av olje- og gassforekomster blir mer og mer krevende med tanke på synkende ressurser, er spesielle ingeniørtjenester spesielt etterspurt her. Ved offshore produksjon av olje og gass er det viktig å sikre høye sikkerhetskrav for å beskytte levende vesener og miljøet. Produksjon og transport via flytende enheter ( FPSO ) eller rørledninger er et annet viktig arbeidsfelt for GL-teknikere, som tar vare på integriteten til systemene fra planlegging til konstruksjon og drift til demontering. I tillegg er de ansatte i GL Noble Denton involvert i programvareutvikling, produkt- og prosessertifisering og materialtesting.

Fornybar energi

I segmentet tekniske tjenester og konsulenttjenester for fornybar energi ble GL-divisjonen ansett som en leder med 750 eksperter i over 40 filialer. Han samlet de opprinnelige aktivitetene til GL med de kjøpte selskapene Hélimax (2007, Canada), Windtest (2008, Tyskland) og Garrad Hassan (2009, Storbritannia). Selskapet støttet prosjektinitiatorer i valg av passende lokasjoner, produsenter og leverandører i design- og produksjons- og energiforsyningsselskaper i planlegging, bygging og drift av vindturbiner . Dette inkluderte også utvikling av spesiell programvare og treningsaktiviteter. Nylig har den teknisk krevende installasjonen av havvindmøller i økende grad kommet i fokus, der GL Garrad Hassan har klart å kombinere sin egen kunnskap med den maritime ekspertisen til GL-gruppen. Et annet tema var generering av energi gjennom tidevanns- eller bølgekraftverk. Her var GL Garrad Hassan allerede involvert i over 60 prosjekter. Innen solenergifeltet var GL Garrad Hassan blant annet involvert i Desertec-solprosjektet . Datterselskapet Renewables Certification fungerte som et uavhengig sertifiseringsorgan for komponenter og systemer innen segmentet fornybar energi. Deres overholdelse av internasjonale standarder ble garantert på grunnlag av intensive tester og undersøkelser.

historie

Franz Paetow, første direktør for Germanischer Lloyd. Grafikk av Hermann Scherenberg

23. juni 1862 ble det på initiativ av forskjellige redere dannet en komité i Hamburg for å gi råd om spørsmål om skipsklassifisering. Følgende rederier var medlemmer av denne komiteen:

Navnet Germanischer Lloyd dukket opp for første gang på et av møtene , antagelig basert på det tidligere grunnlagte Lloyd's Register of Shipping i London. Friedrich Schüler dukket opp som en vellykket mester for en uavhengig klassifisering av skip. Han var skipsbygger hos Nüscke & Co. i Grabow nær Stettin og skulle senere spille en viktig rolle for Germanischer Lloyd som teknisk direktør. I tillegg var arbeidet til Franz Paetow, visekonsul i Rostock , avgjørende. Det er takket være hans aktivitet at selskapet oppnådde stor ekspansjon på relativt kort tid og fikk generell tillit. Allerede i 1863 fikk han oppfordringen om å stifte et tysk klassifikasjonsinstitutt for å riste av seg den tidligere franske dominansen på dette feltet. I 1864 utviklet han i brosjyren Die Klassificirung von Schiffen, et bidrag til programmet til en tysk Lloyd for klassifisering av skip, prinsippene som skal følges. Han fremmet også ideen i Holland og Belgia. Tidlig i 1867 offentliggjorde stiftelsesmøtet til Germanischer Lloyd. Den ble innkalt 16. mars 1867 klokka 14.00 i den store salen i Börsenhalle i Hamburg . Germanischer Lloyd ble grunnlagt 16. mars 1867 i Hamburg som et tysk klassifikasjonsselskap, da Mr. Theodor August Behn, som representant for stiftelseskomiteen, signerte vedtektene etter et klart flertall i stiftelsesforsamlingen. Stiftelsesmøtet deltok på nesten 600 mennesker. Franz Paetow ble valgt inn i stiftelseskomiteen, hvor han deltok i det forberedende arbeidet. Våren 1868 ble han utnevnt til direktør for det nye selskapet av styret. De første byggeforskriftene, som skilte seg vesentlig fra de forrige, ble offentliggjort allerede i begynnelsesåret. Inntil nå ble det målt i tonn; målingene av Germanischer Lloyd var imidlertid basert på lengden, bredden og høyden på skipet.

Germanischer Lloyd-logo
Germanischer Lloyd AG-andel på RM 300 16. desember 1924

I 1868 ble det første Germanischer Lloyd- skipsregisteret publisert, som omfattet 273 skip. Bare to år senere kom det andre registeret med 735 skip ut. På grunn av sin raske vekst var Germanischer Lloyd representert i tretten tyske byer og i over seksti viktige utenlandske havner bare to år etter at den ble grunnlagt. I 1872, da hovedkontoret ble flyttet til Berlin , omfattet registeret allerede 1870 skip; i 1878 var det 2353 skip, hvorav omtrent en tredjedel seilte under utenlandsk flagg.

I 1889 den samarbeid ble omgjort til et lager aksjeselskap, som den opprinnelige formen for selskap tydeligvis ikke synes å være vellykket, og Friedrich Ludwig Middendorf ble dens teknisk direktør i 1890. Siden Reichs regjering på den tiden trengte en kraftig institusjon for disse oppgavene, ble kooperativet omgjort til et aksjeselskap på forespørsel fra Reich Office of Interior . På grunn av sin betydning for tysk skipsfart instruerte rikskansler Bismarck de keiserlige konsulatene i utenlandske havner 17. januar 1890 for første gang om å støtte Germanischer Lloyds aktiviteter. Det siste slikt dekretet ble utstedt av utenrikskontoret til Forbundsrepublikken Tysklands diplomatiske og konsulære oppdrag 8. april 1969.

I 1891 ble regelverket for klassifisering og inspeksjon av skip og deres fremdriftssystemer lagt til. Registeret og regelverket er kontinuerlig revidert for å holde dem oppdatert med den nyeste teknologien. Etter at See-Berufsgenossenschaft (heretter kalt See-BG) ble grunnlagt i 1887 , hvis oppgave det var å utstede forskrifter om forebygging av ulykker og kontrollere overholdelse, ble det inngått en kontrakt mellom See-BG og Germanischer Lloyd i november 1894 . Germanischer Lloyd bør være tilgjengelig som teknisk rådgiver i fremtiden. Det meste av denne traktaten er fremdeles i kraft i dag.

Utviklingen innen skipsfart gikk raskt, og Germanischer Lloyd vokste jevnt og trutt. I 1914 ble 10 prosent av verdens handelsflåte klassifisert med ham. Så kom første verdenskrig , som førte Germanischer Lloyd store tap i skipsklassifiseringen. Mange utenlandske skip byttet klasse fordi hovedkontoret var forseglet fra internasjonal skipsfart. Fornyelsen startet sakte, men det første registeret etter første verdenskrig ble utgitt allerede i 1920. I mellomtiden er internasjonale forhold blitt fornyet eller fornyet, noe som blant annet kom til uttrykk ved at See-BG og Germanischer Lloyd var involvert i forberedelsene til den internasjonale fribordkonferansen .

Andre verdenskrig ga Germanischer Lloyd et enda hardere slag enn det første. Mange administrasjonsbygninger og kontorer ble ødelagt slik at Lloyd ikke lenger kunne oppfylle sine oppgaver. Da protester kom fra innflytelsesrike krefter fra skipsfart og forsikring kort før oppløsningen, ble et sentralkontor åpnet i Hamburg slik at selskapet kunne ta seg av klassifiseringssaker igjen. På grunn av rekonstruksjonen av flåtene til de tyske rederne på 1950-tallet, var Germanischer Lloyd i stand til å komme seg og gjenoppta de avbrutte utenlandsforholdene.

Nå, som nevnt ovenfor, var han hovedsakelig opptatt av å overvåke nye bygninger. Det var mulig for ham å skape et godt grunnlag for den kommende utvidelsen av AG, som til slutt ikke manglet på grunn av den sterke utvidelsen av verdens handelsflåte på 1960-tallet. Dette ble fulgt av en utvidelse av aktiviteter, som konstruksjoner for havteknikk og offshore utstyr, men også anleggskonstruksjon. I tillegg ble ytterligere store tekniske fremskritt oppnådd i den nå internasjonale organisasjonen. Selv den føderale regjeringen bruker personalet til rådgivning og i noen tilfeller for sin representasjon i arbeidsgruppene til Den internasjonale sjøorganisasjonen (IMO), og bruker dermed direkte den tekniske kapasiteten til Germanischer Lloyd. Som et resultat er Germanischer Lloyd tett involvert i utviklingen av internasjonale skipssikkerhetsregler. I løpet av internasjonal reintegrasjon steg andelen av det utenlandske flagget til over 50 prosent på slutten av 1970-tallet. På grunn av fremgangen innen skipsteknologi var det nødvendig å utvikle vitenskapelige beregningsmetoder, som Germanischer Lloyd konsekvent utførte i huset sitt. Forskningsarbeid ble også utført innen maskinteknikk.

Tidligere hovedkvarter for Germanischer Lloyd, hovedbygning, Hamburg, Vorsetzen 35

I 1977 var det en ytterligere utvidelse av aktivitetsområdet med området hydraulikkingeniør (for eksempel bygging av låser ) og inntreden i vindenergi . Germanischer Lloyd ble hardt rammet av skipsbyggingskrisen på 1980-tallet, slik at det i 1987 ble registrert en nedgang på 50 prosent sammenlignet med 1985. Gjenopprettingen gjenopptok imidlertid raskt takket være den store diversifiseringen . De neste årene var det en jevn økning i salget. Imidlertid var det en nedgang i vekststatistikken i 1999, som hovedsakelig skyldes den asiatiske krisen, krisen i Russland og svakheten i den økonomiske veksten i Europa.

Hver del av skipsfartssektoren var i lavkonjunktur i midten av 2004 , noe som resulterte i utsettelser og kanselleringer av nybygg. Ikke desto mindre er Germanischer Lloyd i dag det fjerde største klassifikasjonsselskapet i verden når det gjelder antall skip klassifisert. 28 prosent av verdens containerskipstonnasje er i klassen Germanischer Lloyd, og han har overvåket mer enn 50 prosent av de nye containerskipene de siste tre årene. Ved utgangen av oktober 2005 var antallet nybygg og flåten i drift 5800 skip med 54,3 millioner GT ( bruttotonnasje ). Antall ansatte har også steget jevnt, noe som også er en konsekvens av suksessen til dette klassifiseringssamfunnet. Totalt over 3200 ansatte var aktive i 191 stasjoner i 78 land over hele verden. Blant dem var mer enn 1700 ingeniører fra forskjellige fagområder (fra september 2006).

Siste hovedkvarter for Germanischer Lloyd, hovedbygning på Brooktorkai 18 i HafenCity i Hamburg

I desember 2006 fremmet konkurrenten Bureau Veritas et fiendtlig overtakelsestilbud , som ble tilbudt av kjøpstilbudet til den tidligere kaffeindustriellen Günter Herz, støttet av ledelsen og arbeidsstyrken , som overtok 90 prosent av aksjene 15. desember 2006 og dermed sikret klassifiseringssamfunnets uavhengighet. Som et resultat ble de britiske konsulentfirmaene Advantica (2007), Noble Denton (2009) og Garrad Hassan (2009) overtatt. Fra februar 2010 var Germanischer Lloyd lokalisert i den nye GL-hovedbygningen i HafenCity (Brooktorkai 18, 20457 Hamburg).

I desember 2012 ble det kunngjort at Germanischer Lloyd sikter mot en fusjon med Det Norske Veritas (DNV), en av sine konkurrenter innen skipsklassifisering. Den nye gruppen heter DNV GL Group . Den norskbaserte DNV Foundation hadde 63,5% av aksjene i DNV GL Group, mens investeringsselskapet Mayfair rundt Günter Herz hadde 36,5%. 12. september 2013 trådte fusjonen av Germanischer Lloyd med Det Norske Veritas i kraft.
Etter å ha overtatt 36,5% av aksjen i Herz-Holding Mayfair i desember 2017, eier den uavhengige Det Norske Veritas Foundation nå alle aksjene i DNV GL. 13. januar 2021 ble merkevaren redusert til DNV fordi navnet DNV GL ikke ble lett husket av kundene.

Klassen til Germanischer Lloyd

Oppføringen av klassesymbolene i Classification Clause of the Institute of London Underwriters, som er spesielt viktig for den internasjonale anerkjennelsen av et klassifikasjonsselskap, fant sted igjen 1. april 1952. Oppbevaring av et skipsregister er en viktig forutsetning for Anerkjennelse. Skipsregisteret er en dokumentasjon på den respektive tilstanden til skipene som er klassifisert av Germanischer Lloyd. Etter at et havgående skip er klassifisert av Germanischer Lloyd, utstedes et sertifikat (Certificate of Classification) som er relatert til skroget; det kan også omfatte maskiner og elektrisk utstyr om bord. Følgende er et komplett eksempel på en klassespesifikasjon:

Notasjon tilsetningsstoff
skip + 100 A 5 E1 containerskip
maskin + MC E1 AUT
Fribordmerke
Fribordmerke

Skiltene skal tolkes som følger:

  • + (Hanseatenkreuz) Skroget, motoren og eventuelt spesialutstyr ble bygget under tilsyn og i henhold til regelverket til Germanischer Lloyd. Alle materialer og komponenter ble sjekket av ham. Hvis det er et punkt over symbolet, betyr det at alle deler ble bygget under tilsyn av et annet klassifiseringssamfunn og senere ble (adoptert) klassifisert av Germanischer Lloyd.
  • 100 A 5: Tallet 100 uttrykker at dette skroget tilfredsstiller 100 prosent kravene i bygningsreglementet.
  • Brevet står for byggematerialet (her: stål).
  • Tallet 5 indikerer varigheten av klasseperioden, noe som betyr at klassen på skipet er gyldig i 5 år.
  • MC refererer til maskiner og annet utstyr. De overholder også regelverket til Germanischer Lloyd.
  • E1 betyr at dette skipet er istandig. For isklassen bruker GL en skala fra E til E4, der E4 er den høyeste klassifiseringen og ARC1 til ARC4 for isbrytere og isbrytende lasteskip.
  • Tillegg av et containerskip indikerer at skipet har passende fasiliteter.
  • AUT denne forkortelsen indikerer at maskinen er automatisert og kan kjøre i 24 timer uten tilsyn.

Klassen vil nå opprettholdes så lenge skipene er underlagt regelmessige inspeksjoner og eventuelle reparasjoner eller forbedringer utføres til tilfredsstillelse av Germanischer Lloyd.

Skulle det oppstå hendelser som skader skipet, må det foretas inspeksjon i neste havn. Hvis de tilsvarende delene ikke lenger oppfyller kravene i klassen, utløper dette med mindre reparasjoner utføres umiddelbart. Dette kan ha alvorlige konsekvenser, ettersom forsikringsdekning kanskje ikke lenger gjelder eller høyere premier kan betales. Videre ville det sannsynligvis forventes tap av bilde.

litteratur

  • Franz Paetow: Klassifisering av skip, et bidrag til programmet til en tysk Lloyd for klassifisering av skip . 1864 (brosjyre)
  • R. Werner: Germanischer Lloyd, tysk samfunn for klassifisering av skip . I: Illustrirte Zeitung . Vol. 53 (1869), s. 145 (nr. 1364 av 21. august 1869)
  • Menneskeliv, varer og miljø - under beskyttelse av verdens største klassifiseringssamfunn · Suksesshistorien til DNV GL Group begynte for 150 år siden . I: Schiff & Hafen , utgave 7/2014, s. 28–55, ISSN  0938-1643

weblenker

Commons : Germanischer Lloyd  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Fakta og tall om Germanischer Lloyd .
  2. ↑ Germanischer Lloyd pressemelding på gl-group.com
  3. ^ Fusjon av DNV og GL . I: Schiff & Hafen , utgave 10/2013, s.7
  4. ↑ se R. Werner: Der Germanischer Lloyd . I: Illustrirte Zeitung , bind 53, s. 145
  5. ^ Tysk-norsk gigantisk bryllup . I: Hansa , Heft 2/2013, S. 16/17, ISSN  0017-7504
  6. Siblings Herz-søsknene selger sin andel i teknologikonsernet DNV GL. Die Zeit , 14. desember 2017, arkivert fra originalen 17. desember 2017 ; åpnet 16. desember 2017 .
  7. ↑ Korset var opprinnelig et hanseatskors . Plusstegnet ble introdusert på lik linje med skrivemaskinen , telex og ASCII for å sikre internasjonal utveksling. I visuelt tiltalende dokumenter brukes det eneste Unicode- tegnet med lignende form: U + 2720 ✠ (faktisk maltesisk kors). I krigstider ble formen noen ganger modifisert som et jernkors .