Admiral Nakhimov (skip, 1925)
.jpg) Den Berlin (senere Admiral Nachimow )
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
The Admiral Nachimow ( Russian Адмирал Нахимов ) var en opprinnelig tysk , senere en sovjetisk passasjerskip .
Skipet ble tatt i bruk av Norddeutscher Lloyd i 1925 under navnet Berlin og brukt på Nord-Atlanteren og for cruise. Det fungerte som sykehusskip i andre verdenskrig og sank av Swinoujscie i 1945 .
Gjenopprettet i DDR innen 1957, ble skipet, nå kalt admiral Nakhimov og seilende under sovjetisk flagg, brukt i Svartehavet . 31. august 1986 kolliderte skipet med et lasteskip utenfor Novorossiysk i Svartehavet og sank i løpet av få minutter og drepte 423 av de 1234 menneskene om bord. Dette var den verste skipsulykken på Svartehavet i fredstid.
historie
Skipet ble bygget i 1924/1925 ved Vulkan- verftet i Bremen . Selv under byggingen prøvde Norddeutsche Lloyd uten hell å videreselge skipet til den konkurrerende Hamburg-amerikanske Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG), da det var overskuddskapasitet på grunn av lav kapasitetsutnyttelse i søramerikansk trafikk. 26. september 1925 kom Berlin i tjeneste for Norddeutscher Lloyd i linjetjeneste på ruten mellom Bremen , Southampton , Cherbourg og New York . Det ble opprinnelig brukt ved siden av Columbus , de mindre bygningene etter krigen i München , Stuttgart og Sierra Ventana , samt bygningene før krigen i Bremen , Lützow og Yorck . Den planlagte byggingen av et søsterskip ble ikke utført fordi rederiet var i stand til å kjøpe Ormuz opprinnelig bestilt billig og deretter sette Dresden i bruk. Utnyttelsen av de eksisterende skipene i linjetjenesten var utilfredsstillende, slik at det også ble tilbudt cruise . Den Berlin gjennomført sitt første cruise fra Bremerhaven på 4 januar 1928 gjennom sørlige Irland til Madeira og Kanariøyene . En fire ukers polartur som ble tilbudt samme år ble imidlertid avlyst.
.jpg)
En av deres mest berømte kapteiner var Leopold Ziegenbein i 1927 , som vant det blå båndet med Bremen i 1929 .
Den 13. november 1928 reddet hun 23 passasjerer og besetningsmedlemmer i rutelinjen Vestris (10.494 BRT, 1912) til rederiet Lamport & Holt , som sank dagen før, utenfor kysten av Virginia , hvis kullbunkere hadde flommet over i storm. Sammen med amerikanske Skipper av de forente stater Lines , slag Wyoming av den amerikanske marinen og det franske passasjerdamperen Myriam , 213 castaways av de 325 personene om bord ble reddet.
Allerede i 1929 ble passasjeranlegget i Berlin omgjort for første gang , som fortsatt kunne ta litt over 1000 passasjerer. En annen konvertering i 1932 reduserte deretter kapasiteten til 879 i tre klasser (257 hytte, 261 turist og 361 3. klasse). Skipet ble værende i Nord-Atlanteren og for cruise i bruk, hvorav noen også førte fra New York til Vestindia. Fra slutten av 1933 var deres nordatlantiske avganger vanligvis fra Cuxhaven , ettersom nazistregjeringen i mellomtiden hadde tvunget de to store tyske rederiene til å operere sammen. I 1937, i anledning jubileet, brukte NDL den igjen for et 18-dagers cruise til Madeira, som dekker 4440 nautiske mil.
I tillegg ble Berlin chartret ut til Kraft-durch-Freude organisasjonen fra 1934 . Skipet som ble sjøsatt vinteren 1938 foretok to siste KdF-cruise i mai 1939.
Bruk i andre verdenskrig
Da Navy chartret av Berlin . 17. juli 1939, på vei til overleveringen nær Swinoujscie, var det en kjeleeksplosjon som krevde 17 menneskeliv. Etter å ha blitt reparert og omgjort av Blohm & Voss , tjente skipet som sykehusskip fra 23. august 1939 under andre verdenskrig . Den hadde fem spesialavdelinger (intern, kirurgi, øyne, ØNH, munn og kjeve) som ble bemannet av spesialister i reserviststanden . Det var over 400 senger tilgjengelig. Skipet flyttet umiddelbart til Gdansk med Stuttgart av NDL, som også hadde blitt omgjort til sykehusskip . Den ble brukt til å transportere de sårede i Østersjøen og som et flytende sykehus i København (fra juli 1940) og fra 1941 (angrep på Sovjetunionen) i Neidenfjorden nær Kirkenes for å ta vare på de sårede på Murmansk-fronten .
7. august 1944 bar sykehusskipet Berlin 1513 såret fra Riga til Swinoujscie da Wehrmacht evakuerte Estland . Fra 1944 fungerte det som et boligskip i Gotenhafen . I slutten av januar 1945 ble den brukt til å transportere flyktninger . 31. januar mottok skipet to gruver nær Świnoujście, men klarte å anløpe havnen og ga sårede og flyktninger i land. 1. februar 1945 løp den tilbake til Pillau , fikk et nytt treff av en gruve nesten på samme punkt og sank til den flate havbunnen. Det skulle bare ha vært en dødsfall.
I sovjetisk tjeneste
I 1948 ble Berlin - i likhet med passasjerdampskipene Albert Ballin og Hamburg , som også ble senket av sovjetisk torpedoing - løftet på instruksjon fra de sovjetiske okkupasjonsmaktene og slept til Rostock . I september 1951 startet ombyggingen av dampbåten i Warnow-verftet i Warnemünde , som ikke ble fullført før i 1957. Skipet fikk nye, litt lavere og bredere skorsteiner, et skrog nå malt i hvitt og en lukket øvre promenade. Ellers eksternt uendret ble det tidligere Berlin satt i tjeneste igjen med sovjetiske Baltijskoje Morskoje Parochodstwo (Балтийское морское пароходство; Ostseereederei ) under navnet Admiral Nachimow . Skipet ble oppkalt etter den russiske marineoffiser Pavel Stepanowitsch Nachimow .
Skipet ble overlevert til Sovjetunionen 2. mai 1957 og dro til sin nye hjemhavn i Odessa . I sommermånedene kjørte det nå linjetrafikk mellom Odessa, Krim og Batumi , og om vinteren foretok det cruise i Svartehavet. Med muligheten til å frakte opptil 1000 passasjerer var Admiral Nakhimov det største passasjerskipet til det sovjetiske Svartehavsrederiet når det gjelder passasjerkapasitet. I 1978 kom det tidligere Berlin - 40 år etter deres siste atlanterhavsovergang - tilbake til Atlanterhavet da de deltok i XI. Verdensfestival for ungdom og studenter fra Odessa til Havana og tilbake.
Fall
31. august 1986 forlot admiral Nakhimov havnen i Novorossiysk til Sotsji rundt klokka 22.00 Moskva tid . Det var 897 passasjerer og 346 besetningsmedlemmer om bord. Kapteinen på ulykkestidspunktet var Vadim Markov.
Kort tid etter seilingen la bromannskapet merke til at bulkskipet 18.604 GRT Pyotr Wassew under kaptein Viktor Tkachenko var på kollisjonskurs med admiral Nakhimov . Den Pyotr Wassew ble advart av radio og kunngjorde denne for å gi en kursendring. Imidlertid var det ingen unnvikende manøver. Markov forlot broen i en falsk følelse av sikkerhet og overlot rattet til den andre offiseren, Alexander Tschudnowski. Rundt klokken 23 spurte Chudnovsky Pyotr Wassew igjen om å endre kurs, som imidlertid ikke fant sted, og bestemte seg for å endre kurs med 10 ° til havn. Klokka 23.10 beordret Chudnovsky Pyotr Vasev å trekke seg tilbake i full fart umiddelbart og beordret en hard kursendring selv.
Disse tiltakene kom imidlertid for sent, slik at Pyotr Wassew klokka 23.12 kjørte med omtrent 5 knop (9 km / t) inn på styrbord side av admiral Nakhimov , som rev et 84 m² hull i skipssiden mellom kjelen og motorrom. The Admiral Nakhimov oppført og sank i løpet av sju minutter, som forlot kort tid etter lansering livbåter. I tillegg var mange passasjerer under dekk desorienterte på grunn av strømbrudd som følge av kollisjonen.
Ti minutter etter at forliset møtte første utrykningskjøretøyer ved ulykken, 44 ° 35 '59 " N , 37 ° 52 '54" O- , a. Den ikke så sterkt skadede Pyotr Wassew ga også hjelp. Totalt 836 mennesker ble dratt ut av vannet, hvorav noen senere døde av skader. Totalt 423 mennesker, 64 besetningsmedlemmer og 359 passasjerer ble drept i ulykken.
etterforskning
En undersøkelseskommisjon kom til at alvorlig forsømmelse fra de to kapteinene Markov og Tkachenko hadde ført til ulykken. Tkachenko hadde ikke tatt noen tiltak for å la admiral Nakhimov passere trygt. Markov ble beskyldt for å være fraværende fra broen. Begge kapteinene ble dømt til 15 års fengsel, men benådet i 1992.
Ulykken ble opprinnelig rapportert som " gjennomsnittlig " 1. september 1986 av det statlige nyhetsbyrået TASS . Etter den påståtte inngripen fra Mikhail Gorbatsjov ble imidlertid detaljer om forlis kunngjort 2. september. For utenlandske korrespondenter fra internasjonale byråer ble det ettermiddag avholdt en pressekonferanse med viseminister for maritime saker , Leonid Nedjak , som også ble sendt på sovjetisk TV. Vestlige observatører vurderte denne åpne tilnærmingen til katastrofen som en leksjon fra Tsjernobyl-reaktorulykken i april samme år.
Vraket til admiral Nakhimov ligger omtrent 4 kilometer utenfor kysten på 45 meters dyp. Den Pyotr Wassew ble reparert. Navnene på Pyotr Vasev etter katastrofen er: 1986–1995 - Подольск , 1995–2000 - Langeron , 2000–2003 - An an , 2003–2006 - Myroessa , 2006–2010 - Orbit , 2010–2012 - Jiajiaxin 1 . I 2012 ble den tidligere Pyotr Wassew pensjonert og demontert.
litteratur
- Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip fra 1850 til 1990. i 5 bind, Ernst Kabel Verlag , 1986.
- Arnold Kludas: Skipene til det nordtyske Lloyd 1920 til 1970. Koehlers Verlagsgesellschaft , 1992, ISBN 3-7822-0534-0 .
- Claus Rothe : tyske havpassasjerskip 1919 til 1985. Steiger Verlag , 1987, ISBN 3-921564-97-2 .
- Reinhart Schmelzkopf : Den tyske handelsskipet 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling , Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X .
weblenker
- Omfattende behandling av katastrofen (russisk)
- Alt slapp . I: Der Spiegel . Nei. 37 , 1986, s. 148-149 ( online ).
- Fargebilde av admiral Nakhimov
- Rapport om radiosystemet i Berlin
Fotnoter
- ^ Kludas, Vol. IV, s. 139.
- ^ Kludas, bind IV, s. 218.
- ↑ Reinhold Thiel: Historien til det nordtyske Lloyd 1857-1970. Volum 3, Hauschild Verlag , 2004, ISBN 3-89757-166-8 , s. 211.
- ↑ Kludas, bind V, s. 28
- ↑ Kludas, NDL, s.26
- ↑ Rothe, s. 106f