Gjennomsnitt

Irving Johnson- ulykke i mars 2005
Katastrofe på Costa Concordia 13. januar 2012

Et gjennomsnitt (fra arabisk عوار, DMG 'awār  , errors, ødeleggelse') er i forsendelsen en skade som en vannscooter eller dens kostnad under reisen gjennomgår. Generelt beskriver begrepet også driftsforstyrrelser .

etymologi

Fra det arabiske ordet "ʿawār" stammer "skadede varer" ( arabisk عَوَارِيَّة, DMG ʿawārīyya  'varer skadet av sjøvann'), som kom til Italia gjennom sjøhandel rundt 1300. Der ble gjennomsnittet ( italiensk avaria ) ansett som en skipsulykke . Ordet spredte seg over hele Europa fra Genova. Den ble spilt inn på mange språk: nederlandsk averij, haverij , medium nederlandsk haverije , averije , svensk haveri , portugisisk avaria , fransk avarie . På tysk ble den lånt fra nynederlandsk som Havarie eller - etter den nederlandske uttalen og ikke i bruk i dag - Haferei. Den juridiske betegnelsen for gjennomsnitt er "gjennomsnitt".

historie

Antikken

I følge Herodot mistet den medfølgende flåten under den første persiske ekspedisjonen under Mardonios nesten 300 skip i en storm mens den omga Athos- halvøya i 492 f.Kr. Det største forliset i historien er den stormrelaterte ødeleggelsen av nesten 300 skip i den romerske marinen i 255 f.Kr. Etter sjøslaget ved Cape Bon , som var på vei tilbake fra Afrika til Sicilia. Angivelig om lag 100.000 menn gikk under. Tacitus rapporterte at i 16 e.Kr. på vei tilbake fra Rhinens munning til Ems, ble flertallet av de 1000 skipene fanget i en stormflo og beskrev flåten som tapt.

middelalderen

En tyfon i 1274 drepte over 10.000 soldater - og dermed en tredjedel av den første mongolsk-koreanske væpnede styrken til Kublai Khan - utenfor øyene Kyushu og Tsushima . 25. desember 1492 løp Santa Maria inn i en sandbank nær Hispaniola og kunne ikke lenger reddes. I november 1511, flaggskipet til den portugisiske sjøkommandanten Afonso de Albuquerque , Flor de la mar , fylt med skatter på hjemreisen fra Malacca til Goa, traff et rev i Malacca-sundet og sank. Den engelske krigsskipet Mary Rose sank i juli 1545 med ingen fiende handling hadde blitt endret slik ugunstig som midtpunkt av skipet etter mange konverteringer som etter en svingmanøver liste ble gitt, og gjennom koøyer strømmet vann. Rundt 40 av totalt 130 skip i den spanske armada gikk tapt i juni 1588 i en serie skipsvrak, spesielt langs kysten av Skottland og Irland , etter at forsøket på å invadere England var blitt forlatt.

Den Batavia av det nederlandske Ostindiske kompani gikk på grunn i juni 1629 som et resultat av en navigasjonsfeil på et rev i nærheten av vestkysten av Australia. En anglo-nederlandsk marineforening under kommando av admiral Sir Francis Wheler med til sammen rundt 85 krigs- og handelsskip kom i en kraftig storm utenfor Gibraltar i mars 1694 , 13 skip gikk tapt. Den synker i sølv flåten i juli 1715 med rundt 7.000.000 åtte-real sølvmynter, gull og sølv i barer, samt edelstener og andre verdifulle handelsvarer fra Øst-Asia og Amerika, ble på grunn av en orkan på kysten av Florida ved Fort Pierce som bar skipet gjennom Surf smadret.

Moderne tider

15. juni 1904 i Generelt Slocum fanget brann på New Yorks East River og sank. Med 1.021 mennesker hadde den hittil flest dødsfall i sivil skipsfart. Dette ble overgått av det som trolig var den mest berømte skipsulykke den 14. april 1912 da den Titanic kolliderte med et isfjell på sin jomfrutur på 350 nautiske miles SSW øst for Newfoundland og sank. Av de 2207 menneskene om bord var det bare 711 som klarte å redde seg selv. 29. mai 1914 sank keiserinnen av Irland etter et skipskollisjon i Saint Lawrence River og drepte 1012 mennesker.

I de to verdenskrigene skjedde det mange ulykker mellom krigsskip og ved senking av handelsskip . Så sank mai 1942 under backup av den allierte konvoien PQ 15 av sikksakk kurs drevet destroyer Punjabi , kjørte i tett tåke ved den britiske slagskipet King George V .

Fergehull med mange døde dominerte tiden etter andre verdenskrig. Da den filippinske fergen Doña Paz forliste 20. desember 1987 , døde 4.386 mennesker. Det italienske cruiseskipet Costa Concordia vakte særlig medieoppmerksomhet da det 13. januar 2012 kjørte en uaktsom kurs nær kysten nær øya Giglio og slo en av steinene utenfor øya og drepte 32 mennesker. Kapteinen Francesco Schettino forlot skipet for tidlig . Den flyktning båt ulykke i september 2014 er representativ for de mer siste utviklingen i ulykker der flyktninger krysser den Middelhavet med båter, hvorav noen er sjødyktig , og derfor komme inn i nød og blir reddet på denne måten ved sjøredning .

Fram til april 2013 skilte tysk maritim handelslov mellom "lite gjennomsnitt" ( § 633 HGB gammel versjon ), "spesialsnitt" ( § 701 HGB gammel versjon ), "upassende stort gjennomsnitt" ( § 733 HGB gammel versjon) . F. i forbindelse med § 635 HGB gammel versjon og § 633 HGB gammel versjon) og "stort gjennomsnitt" ( § 706 HGB gammel versjon).

Juridiske problemer

Gjennomsnittet er regulert i den tyske handelsloven til HGB , hvis maritime handelslov ble internasjonalt harmonisert i april 2013. I daglig tale er hver skipshendelse oppført i § 537 nr. 5 HGB et gjennomsnitt, nemlig et forlis , kantring , kollisjon eller stranding av et skip, en eksplosjon eller en brann i skipet eller en mangel på skipet. Når det gjelder kommersiell lov, skilles det imidlertid bare mellom en skipskollisjon og det "store gjennomsnittet". Både den skadede vannjet og dens eier eller passasjerer blir referert til som det skadede kar (s) .

For det første er skipskollisjoner regulert av loven i § 570 ff. HGB, ifølge hvilken rederen av skipet er ansvarlig for skaden som forårsaket kollisjonen. Forutsetningen er rederens egen skyld , som må bære personskade og materielle skader forårsaket av kollisjonen med det andre skipet . Bestemmelsen tar hensyn til den internasjonale avtalen for ensartet fastsettelse av regler om kollisjon mellom skip .

Den juridiske betegnelsen for gjennomsnitt er "gjennomsnitt". Ifølge § 588 (1) av den tyske Commercial Code (HGB), er viktig “generell gjennomsnittlig” dersom skipet , dets tilbehør , drivstoff eller last for å bli reddet fra fare er bevisst skadet eller drept ved bestilling av den kaptein ( sea Søppel ). Skaden må bæres i fellesskap av reder, godsdebitor og eieren av lasten. I dette tilfellet blir det tatt i betraktning at de involverte partene regelmessig er enige i anvendelsen av York-Antwerp-reglene (YAR) i sjøfraktkontrakten , konnossementet eller charterpartiet, og at lovbestemmelser brukes i unntak saker. Hvis det er et "stort gjennomsnitt", må de involverte partene i fellesskap bære skaden og utgiftene som påløper som følge av "større gjennomsnitt". Regelverket om "spesiell gjennomsnitt" (§ § 701 , § 704 , § 705 , § 707 HGB gammel versjon), "upassende gjennomsnitt" (§ § 635 , § 732 , § 733 HGB gammel versjon) og "lite gjennomsnitt" ( Seksjon 621 (2) HGB gammel versjon ) gjelder ikke lenger fordi disse juridiske institusjonene neppe har spilt en rolle i praksis. Det kan antas at typiske tilfeller av "stort gjennomsnitt" i fremtiden er å kaste last over bord (søppel), lette på last, bevisst stranding av skipet og forsvar mot pirater .

The Maritime Safety Investigation Law (SUG) definert med henblikk på sikkerhet og helse for arbeidstakere på havgående fartøy og miljøvern i § 1a nr. 1 SUG den maritime ulykken som en hendelse som død eller alvorlig skade på mennesker, forsvinningen av en person fra ombordstigning på et skip, tap eller forlatelse av et skip, materiell skade på et skip, rømning eller ødeleggelse av et skip eller involvering av et skip i en kollisjon, materiell skade forårsaket av eller i forbindelse med drift av et skip, eller miljøskader som følge av et resultat på skade på ett eller flere skip forårsaket av eller i forbindelse med drift av ett eller flere skip.

I innlandet frakt , de HGB forskrift om "felleshavari" gjelder tilsvarende i henhold til § 78 (1) i BinSchG .

forsikring

I henhold til forsikringsloven er gjennomsnittet en marineulykke forårsaket av kollisjon, jording eller en hendelse som forårsaker skade på skipet gjennom interne eller eksterne forhold. I henhold til § 130 (2) og (3) VVG er assurandøren ansvarlig for skaden som forsikringstakeren har pådratt seg som et resultat av en kollisjon mellom skip i innlandsfart ; forsikringen mot farene ved transport på indre vannveier inkluderer bidrag til det "generelle gjennomsnittet", i den grad den gjennomsnittlige skaden bør avverges av forsikringsselskapet. Denne bestemmelsen i § 130 VVG gjelder ikke de maritime farene ved skipsfart ( § 209 VVG). Skadene fra den store sjøulykken motregnes i gjennomsnitt i henhold til § 30 ADS .

Den sjødyktighet Kravet har en direkte innvirkning på ansvar og forsikringssaker i et rederi. I henhold til forsikringsloven må skipet være i stand til å tåle farene som ligger i normal skipsfart. Dette inkluderer ikke bare den strukturelle og materielle tilstanden til skroget og funksjonaliteten til hoved- og hjelpemaskineriet, men også den gode tilstanden til nødvendige anlegg og utstyr, type lasting, tilgjengeligheten til det nødvendige mannskapet og de nødvendige dokumentene.

Avgrensning

Det generelle gjennomsnittet er det økonomiske oppgjøret av en ulykke.

Katastrofer utenfor skipsfarten

I Tyskland er det gjennomsnittlige agenter som trafikkulykker i veitrafikk studerer med høy skade. Spesielt i Østerrike snakker folk også om skadede kjøretøy i veitrafikken, spesielt når det gjelder totale avskrivninger , skadede kjøretøyer eller gjennomsnitt. Fordelingstjenesten ble brukt i DDR og blir noen ganger fortsatt referert til som "gjennomsnittlig tjeneste" , spesielt i Wien .

I vanlig bruk, begrepet ulykke for total skader eller ulykker på eller i industrielle anlegg , bygninger , Server utstyr brukt og lignende. I mellomtiden har det blitt et synonym for en ulykke i stor grad eller med større følgeskader. Det brukes også til ulykker i reaktorområdet til kjernekraftverk . Eksempler er ulykker på Tsjernobyl , Gundremmingen A og Fukushima I kjernekraftverk . Noen ganger snakker man - feil - om kolliderende himmelobjekter av en ulykke.

Se også

weblenker

Wiktionary: Havarie  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ^ Raja Tazi: Arabismer på tysk: Lexikale overføringer fra arabisk til tysk. 1998, ISBN 3-11-082587-2 , s. 289 f. (Books.google.de)
  2. Lu Kluge: Etymological Dictionary of the German Language , 23. utgave 1999, s. 361.
  3. ↑ Herodot, VI, 44
  4. ↑ Hanskarl Kölsch, Thukydides: The Peloponnesian War , 2008, s. 70
  5. ↑ Franz von Kausler, From the Nations Origin to the Conspiracy of Catiline , 1825, s.597
  6. ↑ Tacitus, Annales , II, 25-26
  7. ↑ Böhlau Verlag (red.), Arkiv for kulturhistorie , bind 18-19, 1928, s. 309
  8. ↑ Iaens A. Rieschen / Tim Ermel-Bed (red.), A Chronology of disasters , 2011, s 12
  9. ↑ Rolf Herber, maritim handelsrett: systematisk presentasjon , 2016, s. 18
  10. ↑ BT-Drs. 17/10309 av 12. juli 2012, utkast til lov for reform av maritim handelslov , s. 41 ff.
  11. ↑ BT-Drs. 17/10309 av 12. juli 2012, utkast til lov om reform av lov om maritim handel , s.49
  12. ↑ BT-Drs. 17/10309 av 12. juli 2012, utkast til lov for reform av lov om maritim handel , s. 125
  13. ↑ BT-Drs. 17/10309 av 12. juli 2012, utkast til lov for reform av lov om maritim handel , s. 125
  14. ↑ Peter Koch, Gabler Versicherungs-Lexikon , 1994, s. 390
  15. ^ Jörg Freiherr Frank von Fürstenwerth / Alfons Weiss, Versicherungs Alfabet (VA) , 2001, s. 580
  16. Jo Hans Joachim Enge, Transportforsikring: lov og praksis i Tyskland og England , 1987, s. 229