Flender fungerer

Skilt ved inngangen til hagen med logoen, rundt 2000

Den Flender-Werke (1973 Flender-Werft AG ) var et skipsverft i Lübeck . Selskapet ble grunnlagt i 1917 som en filial av Brückenbau Flender AG i Benrath nær Düsseldorf. I 1926 ble selskapet formelt uavhengig under navnet Lübecker Flender-Werke, og i 1973 ble det omdøpt til Flender-Werft AG . Selskapet basert på Trave i Lübeck-distriktet Herrenwyk var til tider et av de større tyske verftene.

historie

Etter å ha trukket seg fra militærtjenesten, Titus Türk , nå pensjonert kontreadmiral. D., sjef for sikkerhetstjenesten i Brückenbau Flender AG . Senere ble han representant for verftet.

For å forhindre et sammenbrudd støttet Senatet verftet med 1,5 millioner RM. Som et resultat brøt selskapet seg fra morselskapet i 1926 og ble uavhengig som Lübecks Flender-Werke AG . Samme år bygde verftet "Temeraire", det første største skipet bygget i Lübeck.

Kjølehall

For 1200 m 2 store Auskühlhalle fra 1928 etablerte Seegrenzschlachthof Flender-anlegget Lübeck jernbjelker og takkonstruksjon .

Da det var meningen å overføre Henry Kochs verft til et statsverft , ble de tidligere ikke-involverte Flender-verkene involvert og hevet sin ulempe når det gjaldt statsstøtte og ba om at selskapet ble inkludert i ytterligere fusjonshensyn.

Under omorganiseringen av Lübeck-verftene presenterte Flender seg alltid som et økonomisk forsvarlig selskap og derfor ideell for renovering av Kochsche Werft. I sannhet forhindret imidlertid de to majoritetsaksjonærene, Dresdner Bank og Commerz- und Privat-Bank (CoPri) , at verftet slutter her.

En ny tilnærming foreslått av CoPri ble diskutert 15. februar 1933. Den fastslo at aksjekapitalen i Flender-Werke skulle gå tapt og at kravene fra deres kreditorer ville bli konvertert til aksjer i det nye selskapet. Lübeck skulle kjøpe opp eiendommen til Flender-verftet. Det nye firmanavnet ville være "Flender-Koch AG". Imidlertid utelukket Ewers ettertrykkelig driften av et verft av Lübeck-staten. Flenders aksjonærer avviste en fusjon.

Til slutt ble imidlertid Kochsche Werft stengt, og Lübecker Maschinenbau Gesellschaft ble et semi-verft. Fra da av fungerte det bare som et verft hvis Flender ikke var i stand til å oppfylle alle ordrene. Den Lübecker Kredit kjøpte Kochsche Werft i 1934 og mottok fra Senatet en lisens til å selge varene det hadde overtatt.

Flender kjøpte flytedokken sammen med tilbehør og maskiner. Flender fikk også tillatelse til å rive anleggene på verftets eiendom, med unntak av gjerder, administrasjonsbygningen, snekring, den store delen av fyrbutikken, skipsbyggingshallen med sine kraner og annekset ( verktøyshop ) sørlig slipway med kran og den på stedet lagt spor. Den kraftsenter Bygningen ble lagt til senere. Det ble delvis betalt i form av aksjer avledet av en kapitalforhøyelse. Med unntak av Lübeck-distriktene, kunne ikke aksjene selges før 30. juni 1938. Ved en kontrakt avtalte staten Flender de neste ti årene om å tildele kontrakter til Flender eller å anskaffe slike for å opprettholde deres konkurranseevne. Videre hadde staten fått det oppført i matrikkelen om at det ikke kunne bygges noe nytt verft på det tidligere Kochschen-verftet uten Flenders samtykke. Demonteringen startet om sommeren .

Andre verdenskrig

Den marinen forberedte på 1930-tallet på . Flender-verkene mottok ordrer for bygging av konvensjonelle ubåter og senere individuelle seksjoner for bygging av ubåter av den nye typen XXI ("elektriske båter"). Totalt 42 ubåter ble tatt i bruk ved Flender-verkene fra 1940 til 1944:

  • U 83 - U 87 : Type VII B
  • U 88 - U 92 : Type VII C
  • U 120 - U 121 : Type II B
  • U 301 - U 316 : Type VII C
  • U 317 - U 328 : Type VII C / 41
  • U 903 - U 904 : Type VII C

I tillegg ble 157 seksjoner (seksjon 4 - besetningsboliger) for ubåten type XXI, som ble bygget av leverandører i innlandet, utstyrt for sluttmontering på Flender.

I 1944 ble det utviklet en liten enmanns ubåt på verftets designkontor. Testbåten, som sto ferdig 15. mars 1944, gjorde et godt inntrykk da den ble presentert for eksperter fra Navy Navy Command . Fram til november 1944 hadde forskjellige selskaper bygget 324 båter under navnet "Biber" . Mot slutten av krigen ble denne typen videreutviklet til Biber III-typen. Utstillinger fra denne perioden finner du i Herrenwyk History Workshop .

etterkrigstiden

Etter krigen sysselsatte Flender Works opptil 4000 mennesker under bommen på 1950-tallet. I 1965 ble Regina Maris bygget, den senere yachten Alexander av Giannis Latsis . Etter et dramatisk fall i ordrene på 1970-tallet og jobbnedskæringer til bare 600 ansatte, var verftet i stand til å gjøre seg bemerket med konstruksjonen av containerskip og RoRo-skip , som Stuttgart Express- klassen og Santa Cruz- klassen .

Etter flere vellykkede år, hvor antall ansatte igjen hadde steget til 800, resulterte byggingen av to høyhastighetsferger for det greske rederiet Superfast Ferries i store tap, som deretter førte til Flender-Werkes konkurs i 2002 . Det siste skipet var Norröna (konstruksjon 694), som ble bygget for Smyril Line , basert på Færøyene .

  • Superfast XI (2002), kort før den ble ferdigstilt på Flender utstyrskaia

  • Norröna

  • 1700 TEU containerskip Santa Margherita fra rederiet Claus Peter Offen, ferdigstilt våren 1994, kort tid før levering til utstyrsbryggen til Flender-verftet

litteratur

weblenker

Commons : Flender-Werke  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ En streik av Flenderwerk-arbeidsstyrken i oktober 1928 skulle forsinke implementeringen av den planlagte konstruksjonen.
  2. ↑ I motsetning til Koch'schen Werft mottok Flender-Werke større beløp. Således, som det hevdes, kan det ikke være snakk om diskriminering.
  3. 31 Årsrapporten fra 1931 viser bare en ubetydelig annen økonomisk situasjon for Lübecks Flender-Werke fra Henry Kochs verft i denne perioden. Flender selv beviser dermed uholdbarheten i sine tidligere påstander.
  4. ↑ Heinz Haaker: "Ship value of Henry Koch AG" - Et kapittel Lübeck skipsbygging og industrihistorie. German Maritime Museum, Bremerhaven 1994, Ernst-Kabel-Verlag, ISBN 3-8225-0299-5 , s. 87-88.
  5. ↑ uboat.net
  6. ↑ 800 ansatte frykter slutten. manager magazin fra 4. juni 2002
  7. ↑ Foto: Bygning 694

Koordinater: 53 ° 53 '52 .4 "  N , 10 ° 47 '9.5"  E