Kaiser Wilhelm den store (skip)
 The Kaiser Wilhelm den store i Atlanterhavet
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
_-_Menu.jpg)
The Kaiser Wilhelm der Große , oppkalt etter Kaiser Wilhelm I , var en twin-skrue hurtigruten gjennomført i 1897 av nordtyske Lloyd for linjefart på Bremerhaven - New York transatlantiske passasje. Passasjerskipet var bærer av det blå båndet fra 1897 til 1900 .
Med sine fire skorsteiner inneholdt den den mest populære og spektakulære skipstypen på den tiden, som kombinerte den nyeste tekniske utviklingen med fart og luksus. Kaiser Wilhelm der Große var det første tyske skipet som vant det blå båndet for den raskeste krysset i Nord-Atlanteren og var i tjeneste frem til 1914. Etter utbruddet av første verdenskrig konverterte den keiserlige marinen den til en hjelpekrysser og brukte den i handelskrigen utenfor den vestafrikanske kysten. I 1914 ble den senket av sitt eget mannskap etter en kamp med en britisk cruiser.
Et hovedfokus var på sikkerhetsutstyret. Antallet vanntette skott ble økt til 18 for første gang og ble designet mye tyngre enn vanlig fram til da.
Det mest betydningsfulle trekket var imidlertid de fire skorsteinene som den nordtyske Lloyd skapte en helt ny klasse med raske dampbåter som ble kopiert over hele verden.
historie
Etter at Norddeutsche Lloyd i løpet av tiden anskaffet verdens største flåte med raske dampbåter med elleve skip , var det forutsigbar at enkeltskrueskipene var teknisk utdaterte og for små til å være konkurransedyktige i overskuelig fremtid sammenlignet med deres internasjonale konkurranse. Styret besluttet å ta et betydelig skritt fremover i hastighet og dimensjoner. Låsen i Bremerhaven forhindret imidlertid kjøp eller bygging av større skip. Først da dimensjonene på låsen ble endret fordi den nordtyske Lloyd truet med å utsette håndteringen av ekspressdampene, var veien klar for bygging av større passasjerskip . Den tyske keiseren Wilhelm II brukte sin innflytelse for å få bygget skipet på et tysk verft.
Skipet ble lagt på kjølen til AG "Vulcan" i Stettin i 1896 , ble sjøsatt 4. mai 1897 og startet sin jomfrutur fra Bremerhaven til New York 19. september 1897 . Styret i Lloyd la deretter vekt på skipets "ekstremt vellykkede konstruksjon" og "fremragende ytelse".
I november 1897 brøt Kaiser Wilhelm den store først rekorden for den østatlantiske seilasen og fire måneder senere også for vestovergangen. På den måten undergikk hun forrige rekord av Cunard- linjeren RMS Lucania . I juli 1900, Tyskland tok østover og i september 1903 også vestover posten fra den HAPAG rederiet. Tapet av det blå båndet til de tyske skipene fikk til slutt Cunard Line til å bygge sine nye ekspressdampere RMS Mauretania og RMS Lusitania , som i motsetning til tyske skip bare kunne bygges med store subsidier fra det britiske admiralitetet og også tjente ny type fremdrift Prøver praktisk talt turbiner for Royal Navy i et stort skip.
Den Kaiser-Wilhelm der Grosse var den første passasjer damperen med et kommersielt anlegg for radio telegrafi ; dette ble installert i februar 1900 av Marconi's Wireless Telegraph Company .
Som på hver Lloyd-dampbåt hadde Kaiser Wilhelm der Große også en lisensiert lege som pleide gratis alle pasienter.
Ulykker, diverse
30. juni 1900 slapp Kaiser Wilhelm den store fra den store brannen på bryggen i Hoboken med mindre skader . Brannen ødela hele dockingsanlegget til den nordtyske Lloyd i New York havn, med passasjerskipene Main , Bremen og Saale utbrent. Rundt 300 mennesker døde, inkludert 161 besetningsmedlemmer.
I november 1906 ble hun rammet midtskips av RMS Orinoco da hun kjørte i farledden utenfor Orinoco . Hun fikk en lekkasje på 21 × 8 meter, og fem av passasjerene døde. En maritim tribunal ved Admiralty Court fant skylden fullstendig hos Kaiser Wilhelm den store .
I 1914 ble skipet ombygd til kun å frakte 3. og 4. klasse passasjerer; dette var ment for å møte det økende behovet for plass fra utvandrere til Nord-Amerika.
Krigshandling 1914
Da første verdenskrig brøt ut i august 1914, var skipet i Bremerhaven. Den Kaiser-Wilhelm der Grosse ble overtatt av Imperial marinen og omdannes til en hjelpe cruiser. I tillegg fikk den et visuelt beskyttelsesbelegg som ble uskarpt mot horisonten og fire 10,5 cm hurtiglastende kanoner.
Frigate kaptein Max Reymann (1872-1948) klarte å bryte gjennom den ennå ikke helt lukket britiske blokaden beltet av Nordsjøen blokaden og leder for operasjonsområdet utenfor vestkysten av Afrika for å avskjære britiske dampskip der. 7. august tok hjelpekrysseren i Atlanterhavet opp den britiske fiskedampbåten Tubal Cain (227 BRT), som ble senket med eksplosive patroner samme dag. Passasjerskipene Galicean og Atalante ble liggende ubelastet, ettersom kvinner og barn var om bord, hvis overfart ville ha vært veldig arbeidskrevende. Lastedampskipene Kaipara (7392 BRT) og Nyanga (3066 BRT) ble oppdratt og senket 16. august , mens den britiske kulldamperen Arucas med et premiebesetning ble brukt som støtteskip.
17. august 1914 ble Kaiser Wilhelm den store forsynt med nye kullforsyninger av Magdeburg og Betania bare to kilometer utenfor kysten av den spanske Sahara nær Río de Oro , noe som tok noen dager. 26. august dukket den britiske cruiseren HMS Highflyer opp , som var utstyrt med seks 6-tommers våpen (15,2 cm), og åpnet ild mot den tidligere ekspressbåten, uten å se bort fra spansk nøytralitet. Etter en halv time hadde det tyske skipet gått tom for ammunisjon; bare to besetningsmedlemmer i hjelpekrysseren ble drept under highflyer- brannen . På ordre fra kapteinen ble keiseren Wilhelm den store senket i det grunne vannet av eksplosive ladninger. Den eldste og sannsynligvis mest berømte damperen til fire skorsteiner fra Lloyd kantret over styrbord side og ble liggende der og stakk ut av vannet.
Mannskapet kom i land i tre båter og marsjerte en god 12 km gjennom ørkenen til et spansk fort, hvor de ble hentet. 30. august tok mannskapet en spansk postbåt til Las Palmas , hvor de møtte verktøyene Arucas og Betania . Den Bethania satt kursen for Charleston i nøytral USA med 350 menn i hjelpekrysseren mannskap , men ble beslaglagt i Karibien av den britiske panserkrysser HMS Essex . Den Bethania ble eskortert til Kingston / Jamaica , der hennes mannskap samt mannskaper fra hjelpekrysseren forble i fangenskap under krigen.
Vraket forble på det synkende stedet frem til 1952 eller, ifølge en annen kilde, til 1960. Først da ble skipet skrotet.
Oppdagelse av vrakrester i 2013
I september 2013 oppdaget organisasjonen "Selam" mange rester av Kaiser Wilhelm der Große på det synkende stedet under en dykkerekspedisjon . Blant annet ble det laget en film av den godt bevarte signaturen på baugen.
Ekspress damperklasse (Kaiserklasse) i Nordtyske Lloyd før 1914
Alle fire damperne i denne klassen hadde fire skorsteiner med tilsvarende fremdriftskraft.
- Kaiser Wilhelm den store (1897 til 1914; 22,35 kn maks hastighet, blå båndvinner)
- Kronprins Wilhelm (1901 til 1923; søsterskip til Kaiser Wilhelm den Store; 23,51 kn maks hastighet, blå båndvinner)
- Kaiser Wilhelm II. (1902 til 1940; 23,58 kn maks hastighet, vinner av blått bånd)
- Kronprinsesse Cecilie (1907 til 1940; 23,6 kn maks hastighet)
hovne opp
- ↑ a b Oswald Flamm (red.): Skipsbygging, skipsfart og havnekonstruksjon. Volum 2/1901, Berlin 1901, s. 509.
- ^ "Norddeutscher Lloyd, Bremen, årbok", Verlag HM Hauschild, Bremen 1910, s. 63
- ^ Georg Otto Adolf Bessell: "Norddeutscher Lloyd", Verlag C. Schünemann, 1957, s. 200
- ^ Georg Otto Adolf Bessell: Norddeutscher Lloyd , Verlag C. Schünemann, 1957, s.76
- ↑ Mertens, Eberhard (red.): Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm den store, kronprins Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, kronprinsesse Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S. 71
- ↑ werck ship kaiser wilhlem the great in Rio de Oro ( engelsk , video) Salam Association. Tilgang 31. mai 2019.
- ↑ Mertens, Eberhard (red.): Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm den store, kronprins Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, kronprinsesse Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5 . S. 10
litteratur
- Mertens, Eberhard (red.): The Lloyd Schnelldampfer. Kaiser Wilhelm den store, kronprins Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, kronprinsesse Cecilie. Olms Presse, Hildesheim 1975. ISBN 3-487-08110-5
- Bremen Architects and Engineers Association: Bremen and its Buildings , Vol. II. Carl Schünemann Verlag, Bremen 1900.
- Oppføring: Hjelpecruiser "Kaiser Wilhelm der Große" , i: Kapitän zur See a. D. Hugo von Waldeyer-Hartz: Cruiser-krigen 1914-1918. Cruisereskvadronen. Emden, Koenigsberg, Karlsruhe. Hjelpecruiser , Oldenburg i. O. 1931, s. 175-179.
- Kapittel: SM-hjelpekrysser "Kaiser Wilhelm den store". I: Eberhard von Mantey : Cruiser-krigen i fremmede farvann. 3. bind: De tyske hjelpekrysserne. Berlin (utgitt av ES Mittler & Sohn) 1937, s. 11–24.
- Carl Herbert: Krigsreiser med tyske handelsskip. Prestasjonene til handelsflåten og deres menn i verdenskrig. Hamburg (Verlagbuchhandlung Broschek & Co.) 1934, s. 21-25.