Saale (skip, 1886)
| Saale | |
|---|---|
 Schnelldampfer Aller , et søsterskip til Saale | |
| Skipsdata | |
| Flagg: |
.svg){kind=small} Tyske imperiet
|
| Skipstype : | Dampskip |
| Bruk: | |
| Hjemhavn : | Bremen |
| Start | 21. april 1886 |
| Jomfrutur : | 18. august 1886 |
| Bygger : | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company ( Glasgow ) |
| Rederi | Nordtyske Lloyd |
| Tekniske spesifikasjoner | |
| Byggnummer: | 312 |
| Volum: | 4.967 BRT |
| Lengden totalt: | 133,99 m |
| Bredde over alt: | 14,66 moh |
| Maks. Utkast : | 10,97 moh |
| maskin | |
| Kjøre: | Triple ekspansjonsdampmaskiner |
| Maskinkraft: | 8000 hk |
| Toppfart: | 17 knop (31,5 km / t ) |
| Propell : | 1 |
| Skorsteiner: | 2 |
| Master : | 4. plass |
| Diverse | |
| Antall passasjerer | 150 Første klasse 90 Andre klasse 1000 Tredje klasse |
| Antall mannskap : | 170 |
Den gangen var en Schnelldampfer de elvene klasse av nordtyske Lloyd , som på Atlantic passasjer service på Atlanterhavet galt og 1886-1900 passasjerer , gods og post fra Bremen til New York forfremmet.
30. juni 1900 brant Saale ned i havnen i Hoboken , New Jersey, under en større brann der tre andre Lloyds- skip ble rammet og mellom 200 og 400 mennesker døde (kildene er forskjellige). Bare på Saale ble 99 passasjerer og mannskap drept fordi de ikke kunne trekke seg gjennom koøyene som var for små. Det var den største ulykken fra rederiet siden Elbe senket i Den engelske kanal i 1895 (332 døde) og Salier utenfor Nord-Spania i 1896 (279 døde).
Skipet ble senere berget og solgt til USA som frakteskip , ble omdøpt totalt tre ganger og til slutt skrotet i Italia i 1924 .
På det nordtyske Lloyd
Den Saale dampskip ble bygget i 1886 på den berømte Fairfield Skipsbygging og Engineering Company i den Govan distriktet Glasgow ved elven Clyde . Etter at den ble lansert 21. april 1886, ble den fullført i juli samme år og dro til sin jomfrutur 18. august. Skipet ble primært brukt på ruten Bremen - Southampton - New York .
Det nesten 5000 GRT-skipet kunne transportere totalt 1240 passasjerer (150 første klasse, 90 andre klasse, 1000 tredje klasse) og var hovedsakelig designet for transport av europeiske emigranter .
Saales trippel ekspansjonsdampmaskiner , som oppnådde opptil 8000 hk, var den største som noen gang hadde blitt installert på et skip. Skroget ble delt inn i ni rom av vanntette jern- og stålskott . Brannslanger ble festet til 26 steder om bord.
Hoboken-brannen
Lørdag ettermiddag 30. juni 1900 brøt det ut en stor brann i havnen i Hoboken i den amerikanske delstaten New Jersey , der fire sjøfartøyer tilhørende Nordtyske Lloyd, flere lagre og hele køyene mellom andre og fjerde gate var enten skadet eller fullstendig ødelagt. Hundrevis av mennesker døde.
Av ukjent grunn tok en haug med bomullsballer fyr på Pier 3 . Den brannen ble først sett på 15:55 på Pier 3 av sikkerhetsvakt William Northmaid, som omgående rapporteres det til Hoboken brannvesenet , som var bare to kvartaler unna. Flammene spredte seg umiddelbart til nærliggende fat olje , terpentin og whisky , som umiddelbart begynte å brenne og eksploderte. Brannen, blåst av den sterke vinden, spredte seg raskt til nabobryggene 2 og 1. I løpet av ni minutter brant alle trebygningene på stedet. Brannstørrelsen og kraften var så stor at deler av den tilstøtende HAPAG- landingsplassen ble revet for å forhindre at flammene spredte seg videre. De enorme røykskyene mørknet delvis himmelen over Hoboken og New York. Brannvesenet og politiet hadde ikke brannen under kontroll før klokken 21.30.
På bryggene til det nordtyske Lloyd lå ved siden av Saale fra sør til nord, Bremen (Bj. 1897), Kaiser Wilhelm der Grosse (Bj. 1897) og den fortsatt nye Main (Bj. 1900). Kort tid før hadde Aller (bygget i 1886) ligget i samme havnebasseng som Saale , men reiste til Napoli klokka 11 på ulykkesdagen . Brygge 1, som først ble bygget i 1897, var den eneste med stålramme, alle de andre var laget av tre.
Straks ble alle anstrengelser gjort for å trekke skipene inn i havnebassenget og vekk fra bålet. Men bare Kaiser Wilhelm der Große kunne bli dratt vekk fra kaien tilstrekkelig raskt med slepebåter slik at hun bare kunne unnslippe fareområdet med mindre skade og uten tap av menneskeliv.
Den Saale var ment å forlate for Southampton påfølgende morgen, og hadde allerede et stort antall personer om bord. Etter kort tid brant det. Linjene ble kuttet løs slik at skipet drev ut på Hudson River. Etter at skipet drev inn i Upper New York Bay , ble det trukket av slepebåter til en sandstang i nærheten av Communipaw Flats , hvor den brant helt ut og sank på sandstangen. Folket på dekk klarte å redde seg selv ved å hoppe i Hudson River , men noen druknet. De som var under dekk i hyttene sine hadde ingen sjanse. De koøyer i de hallene var ikke stor nok for en person å passere gjennom. Mange ble kvalt i røyken eller brent i flammene. Mange øyenvitner rapporterte senere at ansiktet til en mann eller en kvinne kunne sees i mange koøyer på skipet. Etter at skipet ble gjort flytende igjen, måtte de forkullede restene av 99 mennesker reddes fra skroget. Kapteinen på Saale , August Johann Mirow (født 21. oktober 1854 i Lenthe ), var blant omkomne.
Den Bremen , der om lag hundre besøkende ble ført gjennom skipet, var også i full brann etter kort tid. Hun ble også rystet av en eksplosjon . Men linjene hennes kunne løsnes, slik at hun drev ut i Hudson River i brann . Vinden fanget skipet og kjørte det mot bredden av Manhattan , og fikk deler av en brygge til å ta fyr før slepebåter tok henne til Wheehawken Flats, hvor hun sank på siden i gjørmen av elveleiet.
Den Hoved , som hadde rundt 150 mennesker om bord, gikk opp i flammer på kaien fordi linjene ikke kunne løsnes. Etter brannen ble hun ført til Wheehawken Flats , hvor Bremen allerede var lokalisert. Brannen på de to skipene kunne endelig slukkes.
Mange mennesker som hoppet fra skipene i vannet ble reddet av slepebåter og lektere . Slepebåten Nettie Tice alene hentet 104 personer fra Bremen .
Årsak, skade, konsekvenser
Årsaken til brannen kunne aldri bestemmes. Siden det hadde vært en varm, tørr sommerdag før uker uten regn, trodde mange at bomullen som ble stablet i store mengder på brygga spontant ville antennes . Teorien om en uforsiktig kastet sigarett dukket også opp. Videre er ikke brannstiftelse utelukket, men ingenting har blitt bevist.
Fire dampbåter brant ned, tre til ble hardt skadet. I tillegg ble totalt 27 slepebåter, ferger, oppskytninger og andre mindre skip skadet eller ødelagt i havnen i Hoboken. Tre fortøyninger av den nordtyske Lloyd ble offer for brannen, det samme gjorde en brygge på den danske Thingvallalinjen , som grenser til den nordtyske Lloyd i nord. Jernbanespor , biler og lager som Campbell's Store, som ble bygget for 1,5 millioner amerikanske dollar, eller Hoboken Warehouse brant helt ned. Selv New York City ble rammet, ettersom Bremen, som var i brann, hadde drevet til den andre siden av Hudson River og satt fyr på Pier 18.
Det nøyaktige antall dødsfall kunne aldri bestemmes nøyaktig, ettersom mange ofre ble brent uten anerkjennelse og andre aldri ble funnet. I de forskjellige kildene og rapportene varierte antallet ofre fra 173 til 400. Besetningsmedlemmer, passasjerer, besøkende og havnearbeidere ble like berørt. Dusinvis av skadde ble kjørt til Hoboken sykehus. I følge forskjellige kilder var eiendomsskaden mellom fem og ti millioner amerikanske dollar.
På Flower Hill Cemetery i den nærliggende byen Union City ble et stort antall ofre for tragedien gravlagt i en massegrav som en del av en stor begravelsestjeneste . Politimesteren i Hoboken Charles A. Donovan, ordfører Lawrence Fagan, den tyske visekonsulen, representanter for Nordtyske Lloyd, 20 overlevende fra Saale og kapteinerne av Main og Bremen deltok. Begravelsesprosessen passerte ulykkesstedet. Erke diakonen i Jersey City , pastor Dr. William R. Jenvey holdt begravelsestjenesten.
I dagene etter brannen, som gjorde et stort varig inntrykk og var en av de største ulykkene i Hobokens historie, var de nasjonale avisene fulle av overskrifter, artikler, skisser og bilder av ulykken. En konsekvens av katastrofen var at koøyene på skip måtte være store nok for en person i fremtiden. Hoboken havnebrann i 1900 var den verste og mest tapte store brannen i USA det året.
Den hallen etter brannen
Den vraket av Saale ble løftet etter brannen, restaurert og utstyrt med nye maskiner. I 1901 kjøpte det New York-baserte Luckenbach Transportation & Wrecking Company skipet, omdøpte det J. L. Luckenbach og brukte det som lasteskip .
Under den første verdenskrig , 19. oktober 1917, ble J. L. Luckenbach angrepet 160 miles vest for øya Ouessant i Biscayabukten av den tyske ubåten U 62 og skjøt på i tre timer. Lasten deres gikk opp i flammer. Den amerikanske ødeleggeren Nicholson kom J. L. Luckenbach til hjelp , jaget ubåten i flukt og hjalp til med å slukke brannen. Begge skipene nådde havnen i Le Havre trygt 21. oktober . Det var ni sårede, men ingen døde.
I 1919 skiftet skipet igjen da det ble eiendommen til Luckenbach Steamship Company Inc. i New York. I 1922 ble det omdøpt til prinsesse . Året etter kjøpte Archibald M. Ostrom prinsessen og omdøpte henne til Madison . I 1924 ble det 38 år gamle skipet endelig skrotet i Genova .
litteratur
- Rapporter om ulykken. (PDF) I: The New York Times , 1. juli 1900
weblenker
- Oversikt over tekniske og historiske data samt ulykkesforløpet. Clydebuilt Ships Database
- Nettsted om Hoboken Harbour Fire 30. juni 1900 med moderne bilder og overskrifter om katastrofen
- Inngang. Ship Directory Miramar Ship Index
- Angrepet på JL Luckenbach i første verdenskrig
- Utdrag fra Saales reiseplan fra 1886–1892
Individuelle bevis
- ↑ Maggie Blanck: Hoboken Pier Fire, 30. juni 1900 (engelsk)
- ↑ Norman Brouwer: Slepebåten HELEN McALLISTER, tidligere ADMIRAL DEWEY og The Great Hoboken Pier Fire
- ^ A b 1900-tragedien og ilden til de nordtyske Lloyd-skipene i Hoboken, New Jersey . ( Memento av den opprinnelige fra 06.02.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Det tysk-amerikanske World Historical Society
- ↑ Over 200 omkommer i Burning Liners . (PDF) I: The New York Times , 1. juli 1900, avsnitt Redning fra hovedstrømmen
Kart med alle koordinater: