Scharnhorst (skip, 1904)
 Reichspostdampfer Scharnhorst , ukjent dato
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Den Scharnhorst var en Reichspostdampfer (RPD) av nordtyske Lloyd (NDL). Hun er den femte av totalt elleve skip av generalklassen som ble sjøsatt mellom 1902 og 1907 og ble signert av NDL i samsvar med spesifikasjonene i kontrakten undertegnet i juli 1885 av rikskansler Bismarck og Hermann Heinrich Meier , styreleder for representantskapet for NDL Etter dampskipforbindelser til Øst-Asia og Australia subsidiert av det tyske riket ble det operert.
I 1914 var Scharnhorst den eneste postbåten i klassen som var hjemme. Opprinnelig brukt som sykehusskip, ble hun brukt som transport under okkupasjonen av Østersjøene høsten 1917.
I 1919 måtte hun utleveres til Frankrike. Etter operasjoner for å repatriere franske tropper ble hun brukt som La Bourdonnais på Nord-Atlanteren fra 1921 til 1931 .
Konstruksjons- og tekniske data
Skipet ble bygget i 1902 på verftet Joh. C. Tecklenborg i Geestemünde med skrognummer 181 for å sette kjøl etter at søsterskipet Roon hadde dratt dit fra stabelen. Den 14. mai 1904, Scharnhorst ble lansert . I likhet med sine tidligere søsterskip hadde hun en skorstein og to master . Hun var 143,79 m lang og 17,00 m bred, hadde trekk på 11 m og ble målt til 8131 BRT . To trippel ekspansjonsdampmaskiner med totalt 6300 hk muliggjorde en hastighet på opptil 14 knop med to skruer . Skipet hadde plass til 114 passasjerer i første klasse, 115 i 2. klasse, 122 i 3. klasse og 2059 i styring . Mellomdekket ble imidlertid bare brukt til last i Reichspostdampfer-tjenesten. Den mannskap nummerert 170 menn.
karriere
Post dampbåt service
31. august 1904 løp Scharnhorst på sin jomfrutur fra Bremen via Southampton og gjennom Suezkanalen til Fremantle , Adelaide , Melbourne og Sydney i Australia , og 25. mai 1905 seilte hun for første gang til Øst-Asia . Hennes første Nord-Atlanterhavsovergang til New York begynte 5. desember 1908.
Før første verdenskrig brøt ut , gjorde hun 19 turer til Australia, tre til Øst-Asia og fem til New York.
Første verdenskrig
Da krigen brøt ut, var ti av de elleve skipene i generalklassen i utlandet, og bare Scharnhorst var i Tyskland. Det ble rekvirert av den keiserlige marinen 11. august 1914 og utstyrt som sykehusskip , men ble returnert til NDL 20. februar 1915. 8. september 1917 ble hun overtatt av marinen igjen og kalt Transporter 11 brukt som troppetransport i Østersjøen - opprinnelig i oktober 1917 hos Albion-selskapet , som okkuperte de baltiske øyene Saaremaa (Ösel) , Hiiumaa (Dagö) og Muhu ( Moon) , og deretter i april 1918 under Finlands inngrep , landing av Østersjødivisjonen og andre tropper i Hanko og Loviisa for å støtte siviltroppene under general Mannerheim i deres kamp mot "Røde vakter" i den finske borgerkrigen .
Fransk krigsbytte
Umiddelbart etter krigens slutt ble Scharnhorst brukt som transportskip for utveksling av fanger. Den ble konfiskert 6. februar 1919 i Cherbourg av den franske regjeringen som en del av de forventede oppreisningene . Den ble overlevert til rederiet Chargeurs Réunis , som byttet skipet med Messageries Maritimes mot Buenos Aires i Hamburg Süd , som også ble overtatt som krigsbytte . 17. februar 1919 ble den tatt i bruk av Messageries Maritimes. Den gjennomførte tre turer for å bringe demobiliserte kolonitropper hjem: Cherbourg - Casablanca (mars 1919), Marseille - Haiphong (juni - oktober 1919) og Marseille - Shanghai (desember 1919 - april 1920).
I 1921 ble skipet overlevert til Compagnie Générale Transatlantique (CGT) og omdøpt til La Bourdonnais . Nå utstyrt for 122 hyttepassasjerer og med plass til 500 flere i 3. klasse, forlot La Bourdonnais Le Havre til New York for første gang 2. april 1921 . Hun kjørte på denne ruten for siste gang 20. januar 1923. Fra 3. mars 1923 opererte hun deretter ruten fra Bordeaux til New York sammen med søsterskipet Roussillon .
I tillegg til den tidligere Scharnhorst hadde CGT også anskaffet søsterskipet Goeben, ferdigstilt i 1907 av AG Weser , som Roussillon, i 1920 og brukte søsterskipene på linjen Le Havre-New York og fra 1923 mellom Bordeaux og New York. Den Roussillon ble i 1930 lansert og skrotet i Frankrike 1,931th
31. januar 1931 dro den tidligere Scharnhorst på sin siste reise med utvandrere fra Bordeaux via Vigo og Halifax til New York.
Hvor som helst
Etter retur fra denne reisen ble skipet lagt opp i Bordeaux 5. mars 1931 og solgt for skroting i 1934 . Den ankom Genova 11. oktober 1934 , hvor den senere ble skrotet.
litteratur
- Edwin Drechsel: Nordtyske Lloyd Bremen, 1857–1970; Historie, flåte, skipsmails. Volum 1. Cordillera Publ., Vancouver, 1995, ISBN 1-8955-9008-6 , s. 343.
- Carl Herbert: Krigsreiser med tyske handelsskip . Broschek & Co, Hamburg, 1934.
- Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip. Volum 3: Rask vekst 1900 til 1914. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0039-9 ( skrifter fra det tyske sjøfartsmuseet 20).
- Arnold Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutscher Lloyd, bind 1: 1857 til 1919. Koehler, Herford, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 , s. 130.
- Christine Reinke-Kunze: History of the Reichs-Post-Dampfer. Forbindelse mellom kontinentene 1886–1914. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .
- Claus Rothe: tyske havpassasjerskip. 1896 til 1918 . Steiger Verlag, Moers 1986, ISBN 3-921564-80-8 .
weblenker
Notater og individuelle referanser
- ↑ a b c d e f Kludas: Passenger Shipping , Vol. III, s. 158
- ^ Herbert, s. 145
- ↑ http://www.messageries-maritimes.org/cephee.htm
- ↑ Den ble oppkalt etter den franske admiralen Bertrand François Mahé de La Bourdonnais (1699–1753).
- ↑ paquebot ROUSSILLON ( Memento fra 20. februar 2009 i Internet Archive )