Preussen (skip, 1886)
Imperial post dampskip Preussen
| ||
|---|---|---|
 | ||
| Lansering ( skipsdåp ): | 10. juli 1886 | |
| Idriftsettelse: | Oktober 1886 | |
| Bygger: | AG Vulcan Szczecin | |
| Passasjerer: | 100 1. klasse 28 2. klasse 202 mellom dekk |
|
| Mannskap: | 122 mann | |
| Byggekostnader: | 3,732 millioner mark | |
| Tekniske spesifikasjoner | ||
| Mål: | 4577 BRT 5295 BRT |
|
| Vektgrense: | 3530 dw | |
| Lengde (registrert): | 118,92 m 139,39 m |
|
| Bredde: | 13,9 moh | |
| Utkast : | 9,4 m | |
| Maskineri: | Trippelekspansjons dampmaskin | |
| Antall skruer: | 1 | |
| Makt: | 3800 PSi | |
| Toppfart: | 14 kn | |
| Hvor som helst | ||
|
| ||
Den Reichspostdampfer Preussen var den første nybygde skip av nordtyske Lloyd (NDL) for tjenesten til Øst-Asia og Australia. Etter å ha signert kontrakten med det tyske riket, bestilte NDL tre dampbåter hver til hoved- og grenlinjene fra AG Vulcan, Stettin .
Et av målene med Reichspostdampfergesetz, en stor kontrakt for den tyske skipsbyggingsindustrien, var allerede oppnådd. Inntil da hadde NDL bare bestilt seks små dampbåter for turen til England fra tyske verft. AG Vulcan, Stettin, ble hovedentreprenør for NDL og leverte 24 sjøfartøyer til NDL innen 1914, inkludert alle fire fire-skorsteins ekspressdampere og det største Lloyd-skipet før krigen, George Washington .
forpliktelse
De Prøisserne venstre for sin jomfrutur til Australia på 03.11.1886 , etter at den gamle Atlantic dampskip Salier og Hohenzollern hadde blitt brukt fra 07.07.1886 . Turen var ikke en heldig stjerne. Flere passasjerer ble syk med kopper mellom Suez og Australia . Dette fikk de australske myndighetene til å pålegge skipet en streng karantene , slik at de første passasjerene ikke kunne gå i land før etter 2 måneder. Forsinkelsen resulterte i et betydelig økonomisk tap.
1. juni 1887 begynte preusserne sin første reise i Øst-Asia etter at søsterskipene Bayern (fra 9. februar) og Sachsen (fra 6. april) hadde gjort sine jomfruturer på denne ruten. Bruken av de nye postdampskipene førte til at de gamle dampskipene Neckar , Nürnberg og Braunschweig i Strasbourg-klassen ble trukket tilbake . Det viste seg at Reichspostdampfer var designet for mye for transport av passasjerer. Selv om de viste seg å være overlegne konkurrentene, foretrakk de få reisende mest skip fra hjemlandet. Imidlertid manglet det ofte lasteplass.
Allerede i mai 1889 brukte NDL og Dresden, i avtale med regjeringen, et skip av sin byklasse på postlinjen. Disse åtte dampskipene bygget på Fairfield i Glasgow i 1889-91 oppfylte ikke de kontraktsbestemte bestemmelsene fordi de ble bygget i utlandet. Med sine små passasjeranlegg og bæreevne (4800–5300 BRT, 58–87 passasjerer, 3200–3900 tdw, 13 kn) viste de seg å være veldig egnet for tjenesten og bidro (delvis til 1906) til lønnsomheten til de keiserlige postlinjene. .
En utvidelse av Reichspostdampfer i 1893/94 på Blohm & Voss var også ment å tjene dette formålet. Den Preussen ble gjenreist som det tredje skipet, fikk nye kjeler, var fem meter lengre enn sine søsterskip, og var den eneste å holde henne andre skorstein. Med den nylig bestilte prinsen Heinrich ble hun på linjen til Øst-Asia. I 1902 kolliderte preussen med den danske dampbåten Orrik mens de forlot Hamburg , som deretter sank.
Søsteren sender Bayern og Sachsen
Den Bayern begynte sin jomfrutur til Øst-Asia 9. februar 1887th I 1893 ble den forlenget med 15 meter på Blohm & Voss og mistet en skorstein. I september 1895 la hun sin første tur til Australia.
De sakserne dro på 6 april 1887 på sin jomfrutur til Øst-Asia. I 1893/94 ble den også utvidet med 15 m på Blohm & Voss. En skorstein ble demontert og skipet ble målt på nytt med 5027 BRT. I februar 1895 la hun sin første tur til Australia. Kong Chulalongkorn av Siam chartret skipet for 650 000 ~ ℳ for sin andre tur til Europa i 1907.
Siste bruk og slutt
I 1908 ble preussen og søsterskipene Bayern og Sachsen trukket fra Reichspostdampferdienst og ble brukt på en ny linje fra Marseille til Svartehavet ( Odessa , Batumi ). Preussen gjorde også noen turer fra Marseille til Alexandria .
I 1909 ble de tre skipene solgt til Italia for riving.
litteratur
- Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip. Bind 1: Pionerårene fra 1850 til 1890. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1986, ISBN 3-8225-0037-2 ( publikasjoner fra det tyske maritime museum 18).
- Arnold Kludas: Skipene til den nordtyske Lloyd. Volum 1: 1857 til 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
- Christine Reinke-Kunze: History of the Reichs-Post-Dampfer. Forbindelse mellom kontinentene 1886–1914. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .
weblenker
Fotnoter
- ↑ Plan for hovedlinjedampene
- ↑ Tidlig bilde av prøysserne med rake rigging
- ↑ Bilde av Bayern som en skorstein med skonnertrigging
- ↑ Klaus Hahlweg, Erich W. Reinhold (red.): Hundre år med tysk-thailandsk vennskap , Bangkok 1962 (Ambassade for Forbundsrepublikken Tyskland) [Thai og tysk], s. 30
