Charter

Den charter ( engelsk "frakt kontrakt" ) er en Anglisisme for midlertidig overføring av et objekt mot betaling av et gebyr for bruken .

Generell

Ordet charter er internasjonalt begrenset til transportmiddel for fly og skip og brukes mest som forkortelse for chartertrafikk eller charterkontrakt. Charter er leie eller leasing av fly eller skip.

Målet med charteret er at visse transportmidler skal brukes av andre enn eierne i en viss periode . Når det gjelder befraktning av seil- og motorbåter for høytider eller regattaer , blir dette ofte referert til som yachtcharter .

arter

Det må skilles mellom innholdet og omfanget og transportmidlet som brukes:

Innhold og omfang

I tilfelle av en full kontrakt , hele kapasitet er transportmiddelet leid eller leiet , i tilfelle av delvis leie (eller rom leie ) bare en del av kapasiteten for transport med personell . Dette gjelder alle transportveier med vann og i luften .

Transportmiddel

Avhengig av transportmiddel, er det en chartertur eller et skip charter.

Flycharter

Turoperatører bruke sete parseller ( delvis charter ) med flyselskapene eller hele flyet ( fullt charter ) for flytrafikken . For lekmannen kan en charterfly ofte ikke skilles fra en rutefly . Spesielt lavprisflyselskaper som EasyJet , Eurowings eller Ryanair fly til visse viktig turistreisemål daglig eller flere ganger om dagen, men er fortsatt charterselskapene . Som et resultat av flyselskapet også på flyet trekke kan ( engelsk avbrutt ) hvis ingen eller for lite luft bestillinger er tilgjengelig. En rutefly må fortsatt gjennomføres under disse forholdene på grunn av forpliktelsen til å bære i henhold til LuftVG § 21 (2) . Fly chartertrafikken består av pakken luft reise , tramp og etterspørsel trafikk.

Skipscharter

Følgende typer charter skiller seg ut innen internasjonal sjøtransport:

  • Bareboat charter

Det ubemannede skipet overlates til befrakteren for en enkelt reise eller en definert tidsperiode. Befrakteren må selv ta seg av skipsledelsen og bærer kostnadene for vedlikehold , reparasjoner og forsyninger i løpet av bruksperioden . Som vanlig internasjonalt avtales en bareboatcharter og belastes i US $ per kalenderdag. Kan skipet i løpet av denne tiden z. B. ikke brukes på grunn av en teknisk feil, må befrakteren bære denne risikoen. Bareboat-charter spiller en viktig rolle i å flagge ut , da dette skjemaet, i samsvar med § 7 i FlaggRG, gjør det mulig å seile under et utenlandsk flagg uten å forlate det tyske skipsregisteret . I juli 2011 ble 3166 skip med 67 994 048 GT midlertidig flagget. I henhold til antall skip var de mest populære utenlandske flaggene Liberia og Antigua og Barbuda med henholdsvis 1194 og 1086 kjøretøy. Når det gjelder tonnasje, ledet Liberia listen langt med 40 432 091 GT. Bareboatcharteren kalles en outfitter hvis han utstyrer det innleide skipet med drivstoff, proviant, drikkevann og tekniske skipskrav og driver det med sitt eget mannskap inkludert en kaptein. Imidlertid, hvis bareboat-befrakteren er enig i en "ledelsesavtale" -klausul der eieren av skipet får tildelt utstyret inkludert reparasjoner og mannskapet inkludert en kaptein ( engelsk å demise ), kalles han en dødsbefordrer .

  • Reisecharter ( engelsk reisereise )

I motsetning til tidscharteren stiller rederiet skipet tilgjengelig for befrakteren for en bestemt reise og ikke for en tilsvarende periode. Charterbeløpet beregnes derfor ikke etter tid, men etter belastning. Generelt gjelder det for lasting og / eller lossing ( engelsk laytime en spesifisert tidsperiode bestemt av timer eller dager). Hvis denne perioden overskrides, start demurrage ( engelsk demurrage ). For dette formål må en fast sats per time eller dag betales i tillegg til charterkontrakten. I motsatt tilfelle kan redere betale leietaker et visst beløp, hvis leietaker under leggetiden forblir, den såkalte Eilgeld ( engelsk forsendelse ); dette er ofte halvparten av demurrage-beløpet. Rederiet bærer risikoen for forsinkelser .

  • Time charter ( engelsk tidscharter )

Reder ( reder ) leverer det operasjonelle, lastbare og bemannede skipet til befrakteren i en definert tidsperiode. Som vanlig internasjonalt, avtales en tidscharter og belastes i US $ per dag for bruk. I tillegg til det avtalte charteret betaler befrakteren også det nødvendige drivstoffet og kostnadene for anløp av havner, kanalpassasjer osv. Eieren er fortsatt ansvarlig for skipets tekniske tilstand og må vedlikeholde skipet i perioden. Han kan selv utføre skipsledelsen eller overføre den til en tredjepart, den såkalte kontraktrederen . Kan skipet i løpet av bruksperioden z. B. ikke brukes på grunn av docking eller teknisk feil, blir skipet satt ut av leie , dvs. H. befrakteren betaler ikke noe charter for denne perioden. Med denne typen charter er risikoen for forsinkelser fra befrakterens side.

Juridiske problemer

Det juridiske grunnlaget for charteret er en charterkontrakt inngått mellom transportøren og chartereren . Klassifiseringen av charterkontrakten i kontrakttypene i den tyske forpliktelsesretten gir problemer på grunn av de mange forskjellige designene. Det er kontroversielt om charteret er en transportkontrakt , dvs. en kontrakt for arbeid og tjenester , eller en leie . Leiekontrakten er en kontrakt for midlertidig leasing av et skip, som ligner på leiekontrakten. Som regel er det en tjenestekontrakt og ikke en arbeidskontrakt. Hvis hele skipet eller flyet er helt overlatt til befrakteren for bruk uten mannskap i en viss periode, er en leieavtale på plass. Skyldes sysselsetting - klausul og overføring av det skyldte teamet, reglene for generelt kommer transportloven . Hvis charterselskapet (f.eks. Flyselskapet ) bare tillater et kontingent med seter for passasjerer (f.eks. Til en turoperatør ), er en kontrakt for arbeid med plikt til å utføre kollektivtransport åpenbar. Hensikten med transportkontrakten er alltid lasten , men skipet når det gjelder charter .

Transportøren er eieren av transportmidlet eller er autorisert til å handle for sin eier (f.eks. Rederi ). The Commercial Code (HGB) nevnt i sjørett i § 557 HGB bare tidscerteparti som krever "Zeitvercharterer", "Time befraktere for sin bruk et bestemt skip med mannskap til å forlate på tid og transporteres med dette skipet varer eller personer eller andre for å tilby avtalt tjenester. Ellers nevner ikke loven charteret. The Passenger Transport Act (PBefG) snakker snarere i § 46 PBefG av ulike reiseformål med motorkjøretøy som ikke er vanlige tjenester, med sporadisk trafikk .

Av denne grunn eksisterer charteravtalen bare som en type kontrakt for sporadisk trafikk og for seilende fartøy, slik at lov om utleie eller leasing gjelder alle andre transportmidler.

Internasjonal

Gjennom charterkontrakten i Sveits forplikter rederen seg som transportør å gi avsenderen plassinnholdet i et bestemt havgående fartøy helt eller delvis i en bestemt tidsperiode ( tidscharter ) eller for ett eller flere spesifikke hav reiser ( reisecharter ), og avsenderen for å gi tjenesten en godtgjørelse ( art. 94 nr. 1 Maritime Shipping Act-SSG). Speditører og befraktere kan be om at det utstedes et skriftlig dokument ( charterparti ) for kontrakten (Art. 94 par. 2 SSG). I henhold til Art. 100 para. 2 SSG, bestemmer bæreren ruten mellom laste- og losse steder .

I Østerrike , i henhold til seksjon 556 i den østerrikske handelsloven, refererer godskontrakten for godstransport til enten skipet som en helhet eller en proporsjonal del eller til et bestemt område av skipet eller til individuelle varer ( generelt last ). I henhold til § 557 UGB kan hver kontraktspart kreve at det utarbeides et skriftlig dokument (charterpart) om kontrakten.

weblenker

Wiktionary: Charter  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ↑ Gerd W. Goede, ordbok for internasjonal handel , 1996, s. 82
  2. ↑ Verlag Dr. Th. Gabler (red.), Gablers Wirtschafts-Lexikon , bind 2, 1984, s.925
  3. ↑ Georg Walldorf (red.), Gabler Lexikon Auslands -shops , 2000, s. 112
  4. ↑ Niels Klußmann / Arnim Malik, Lexikon der Luftfahrt , 2004, s. 160
  5. ^ Ulrich Stahl, IPR for charterkontrakter (reise-, tids- og bareboatcharter). I: Journal "Transportrecht" (TranspR), 2010, s. 258.
  6. ↑ I tysk maritim handelslov er bareboat-charteret nå regulert som skiputleie med virkning fra 25. april 2013 i §§ 553 ff. Av den tyske handelsloven .
  7. ↑ Lager av skip som er flagget i henhold til §7 FIRG fra GT 100 ( Memento fra 5. mai 2012 i Internet Archive ) (PDF)
  8. ^ Association of German Shipowners (red.): Godstrafikk over havet . Stern Verlag, Lüneburg 1993, ISBN 3-923603-00-2 .
  9. ↑ I tysk maritim handelslov er tidscharteret nå regulert i avsnitt 557 ff. Av den tyske handelsloven med virkning fra 25. april 2013.
  10. ↑ Hans-Jürgen Puttfarken, Seehandelsrecht , 1997, margin nr. 398
  11. Maur Andreas Maurer, Lex Maritima: Fundamentals of a transnational maritime trade law , 2012, s.49
  12. ↑ Hans-Jürgen Puttfarken, Seehandelsrecht , 1997, margin nr. 331