Strasbourg-klasse
Strasbourg-klasse.svg){kind=small} 
| ||
|---|---|---|
.jpg) Den Salier , den første keiser post dampbåt til Australia | ||
| Start : | 24. april 1872 - 9. januar 1875 | |
| Idriftsettelse: | September 1872 - Mars 1876 | |
| Byggherrer : |
Caird & Company , Greenock Robert Steele & Company , Greenock Earle's Shipbuilding and Engineering Company , Hull |
|
| Passasjerer : | 67–216 hytteseter 500–900 mellom dekkseter |
|
| Mannskap : | 80-110 mann | |
| Søster skip : | fra Caird: Strasbourg, Moselle , feltmarskalk Moltke, minister Roon, Neckar, eller fra Steele: Braunschweig, Nürnberg fra Earles: Hohenzollern, Hohenstaufen, Salier, Habsburg |
|
| Tekniske spesifikasjoner | ||
| Måling : | 3.020 - 3.158 BRT | |
| Lastekapasitet : | 2.217 - 2.683 dw | |
| Lengde registrert : | 106,67 - 107,49 m | |
| Bredde : | 11,89 - 12,23 m | |
| Utkast : | ||
| Maskineri: | Sammensatt dampmaskin | |
| Antall skruer : | 1 | |
| Makt: | 1230-3250 PSi | |
| Toppfart: | 11-13 kn | |
| Hvor som helst | ||
|
1896–1912 avlyst | ||
Den Strasbourg klassen var en serie av dampskip som drives av nordtyske Lloyd (NDL).
NDL bestilte de tretten dampskipene i denne klassen fra tre britiske verft etter den fransk-preussiske krigen i påvente av betydelig økning i trafikken. For første gang hadde disse damperne rette damperstengler , men hadde rigging på begge mastene. De ble levert til NDL fra 1872 til 1876. Fra 1886 ble skip av denne klassen også brukt som de første keiserlige postdampere.
Idriftsettelse eller forskjeller
Skipene levert av Caird & Company var ment for trafikk til USA og de tre med personnavn for ruten til Vestindia. De to skipene som ble bestilt fra Robert Steele & Company skulle komme i tjeneste til Baltimore og tilhørte også det tysk-amerikanske datterselskapet for denne linjen grunnlagt med Baltimore og Ohio Railroad . De fire skipene som ble levert av Earles Shipbuilding and Engineering, var beregnet på ny trafikk til Sør-Amerika.
Den Strassburg var det første skipet som skal leveres og begynte sin jomfrutur til New York på 3 september 1872 , det samme gjorde seks andre dampskip av klassen etter henne. Med unntak av feltmarskalk Moltke ble alle skip i klassen brukt på denne hovedruten til NDL. Den siste reisen ble sannsynligvis foretatt av Braunschweig i januar 1896.
Den Strasbourg med en enhet for 60 passasjerer på første klasse, 120 II. Class og 900 i styrefart ledet i oktober 1872 tur gjennom Baltimore til New Orleans med og gjort opp til august 1893 tolv New York turer. I tillegg var det flere turer til Baltimore og turer til Sør-Amerika fra 1881.
I 1873 kom ytterligere fem damper av klassen i bruk. Den Mosel begynte sin jomfrutur til New York på den 4 januar 1873 og bodde på denne ruten før sin tragiske slutt i 1882. Som det eneste skipet i serien ble hun bare brukt på en rute. I september kom Braunschweig i tjeneste som det første skipet levert av Steele med et første oppdrag til Baltimore og feltmarskalk Moltke til Vestindia og Panama . Den Minister Roon og Hohenzollern levert av Earle også gjort sine maiden reiser til Vestindia i oktober og desember.
I 1874 ble ytterligere fem dampbåter levert. Nürnberg levert av Steele , i likhet med Braunschweig levert i fjor, tilhørte Baltimore-linjen og begynte sin jomfrutur der 17. februar. Begge skipene hadde et mindre passasjeranlegg med 34 seter i 1. klasse, 33 i 2. klasse og 600 seter i mellomdekk, ettersom godsvolumet spilte en større rolle på denne linjen. Hohenstaufen , Neckar og Oder reiste sine jomfruturer til New York og holdt seg på denne linjen. Den Oder hadde en motor på 3250 hk og nådde 13 knop. Den gamle motoren av typeskipet Strasbourg ble byttet ut og erstattet av en ny sammensatt motor på 1600 hk, som muliggjorde 12 knop.
I 1874 ble det klart at NDL hadde flere skip enn den trengte for øyeblikket. Utnyttelsen av Vest-India-tjenesten var så utilstrekkelig at trafikken på denne linjen ble avviklet. General Werder , utnevnt til denne tjenesten, ble derfor sendt på sin jomfrutur til Baltimore og deretter sjøsatt til 1877. De to andre Vest-India-skipene ( feltmarskalk Moltke og minister Roon ) ble trukket fra tjeneste og kunne selges til England høsten året etter.
I 1875 kom det nest siste skipet , Salier , i bruk og Habsburg ble sjøsatt, som begge også ble tatt i bruk i New York. De to nevnte Vest-India-skipene ble overlevert til British Peninsular and Oriental Steam Navigation Company i september .
Søramerikansk tjeneste
I 1876 kunne Hohenzollern endelig starte den lenge planlagte Sør-Amerika-tjenesten til Brasil og La Plata-havnene 1. mars. Den ble fulgt med månedlige intervaller av salerne og Habsburgerne , som hadde startet sin jomfrutur til New York 11. mars. Det fjerde planlagte søramerikanske skipet, Hohenstaufen , ble bare brukt på denne linjen i september 1881 og i november 1881 også Strassburg . To-klassers utstyr (142 første klasse, 800 mellom dekkspassasjerer) fra Sør-Amerika dampkutter viste seg raskt å være for stort og ble redusert til fordel for et større frakttilbud. Førsteklasses hytter ble utvidet.
Men snart kom eldre tidligere Midt-Amerika skip ( kronprins Friedrich Wilhelm fra 1876, grev Bismarck (I) fra 1877, deretter også Hannover (I), Frankfurt (I) og Köln (I)) og skip fra Baltimore-linjen på linjen. ( Berlin (I) fra 1879, deretter Ohio , Leipzig , Baltimore ) brukt som lasteskip.
I 1877 var elleve skip i klassen i tjeneste hos NDL. Tre løp uendret på Sør-Amerika-tjenesten, resten til New York eller Baltimore. General Werder , som hadde vært i suspensjon siden 1874 , tjente også New York-ruten fra mars.
I 1878 delte NDL sin søramerikanske rute på grunn av det argentinske karantene-regelverket og tilbød kun avganger til Brasil og havnene på Río de la Plata hver 14. dag. Det tysk-amerikanske datterselskapet for Baltimore-linjen ble også oppløst og innlemmet i NDL. Årets fremragende begivenhet var angrepet på Mosel 11. desember i Bremerhaven. Gjerningsmannen, som skjøt seg selv etter eksplosjonen, brakte en tidssikring om bord, som eksploderte for tidlig. 81 mennesker døde og omtrent like mange ble alvorlig skadet. Gjerningsmannen planla en forsikringssvindel og ønsket å forlate skipet i Southampton, og bomben hans ville da senke skipet.
I 1882 var fokus igjen på Mosel . Hun mottok en ny 3500 hk maskin fra John Elder & Company i Glasgow, som gjorde 14 knop mulig. NDL testet om det var mulig å akselerere de gamle damperne og betjene dem med mindre hastighetsforskjeller sammenlignet med den nye ekspressbåten Elbe bygget av Elder . Denne testen avsluttet imidlertid for tidlig. 2. juli løp Mosel for siste gang fra Bremerhaven til New York. På vei tilbake strandet hun ved Lizard Point 9. august 1882 og var den første dampbåten i klassen som gikk tapt.
Reichspostdampferlinien
I 1885 og 1886 ble damperne deretter klargjort for bruk på Reichspostdampferlinien til Australia og Kina. Det tyske riket hadde foreskrevet at det skulle bygges nye dampbåter i Tyskland for drift. Men det ble avtalt at de eksisterende damperne kunne brukes foreløpig. Den Oder var den første tyske keiser post dampbåt å seile til Kina på 30 juni 1886. 14. juli åpnet salerne linjen til Australia, som var helt identisk rundt om i Europa og gjennom Middelhavet til Aden . Først da ble stien en annen. De østasiatiske damperne løp til Kina via Ceylon og Malaya, mens de australske damperne ringte direkte til Australia via en bunkerstasjon i Chagos-skjærgården .
Etter Oder , Neckar , Nürnberg og til slutt Braunschweig startet veien til Kina. De to første hadde de kraftigste maskinene i sin klasse med en maksimal ytelse på 3.250 hk. De to andre hadde fått to ekstra kjeler før de ble brukt på Reichspostdampfer-linjene i Bremerhaven i 1886 og hadde da 2200 hk og kunne kjøre 13 knop.
Den Salier , som tilbys plass for 70 passasjerer i den første klasse, 110 i den andre klassen og 480 i mellomdekk, fulgt Hohenzollern i august og Hohenstaufen og habsburg .
Da post-dampskiptjenesten åpnet, reiste Braunschweig den første reisen på avgrenselinjen fra Trieste til Port Said i juli 1886.
Fra 1886 til 1899 ble dampbåter i Strasbourg- klasse brukt på avgrenselinjen fra Hong Kong til Japan . Først General Werder til 1892, som også fungerte som reserveskip for hovedlinjen. Den ble fulgt av Nürnberg , som hadde reist til både Kina og Australia fra 1886-1891. I begynnelsen av 1892 hadde hun også blitt utplassert til Baltimore igjen. Og i 1895 fulgte den moderniserte Hohenzollern , sist utplassert til Nord-Amerika.
I 1887 var det første og eneste totale tapet på Reichspostdampferlinie frem til 1914. Oder , som startet på sin tredje reise 9. mars, nådde Shanghai 26. april etter planen . På vei tilbake kjørte hun inn i et rev utenfor Socotra 30. mai 1887 . Mens man utforsket situasjonen, kantret en livbåt seg, og tredje offiser og tre sjømenn ble drept. Det britiske frakteskipet Cyclop var i stand til å gjenopprette de 61 passasjerene og de resterende 111 mannskapene og bringe dem til Aden dagen etter. Passasjerene kom til Alexandria med en italiensk dampbåt, og dampbåten Adler fra Middelhavsgrenselinjen tok en del av den til Trieste . Mannskapet returnerte til Bremerhaven med følgende dampbåt Neckar .
I 1890/91 ble de australske postdampskipene bygget om etter hverandre ved Vulcan i Stettin og utstyrt med en ny, moderne trippel utvidelsesmotor . De nye maskinene skal ikke øke hastigheten, men redusere kullforbruket, ettersom de fungerte mye mer effektivt. Samtidig ble passasjeranlegget modifisert fordi det var for stort og etterlot skipene for lite lasterom. Hohenzollern og Hohenstaufen hadde nå plass til 44 passasjerer i 1. klasse, 18. i 2. klasse og 558 i mellomdekket. Salier og Habsburgs , som deretter ble ombygd , tilbød plass til 63 passasjerer i første klasse, 30 i andre klasse og 641 i mellomdekket. De fire skipene kom tilbake til tjeneste i Australia og trakk seg gradvis ut av postdampertjenesten i 1894.
Av skipene som ble satt ut til Kina, ble også Nürnberg og Braunschweig satt inn til Australia i løpet av konverteringsfasen.
I 1892 var NDL i stand til å handle i reserveskipet til postdamperlinjen, General Werder , da hun kjøpte dampbåten HH Meier . Hun ble et britisk cruiseskip og forble i tjeneste det lengste av ethvert skip i klassen til 1912. Nürnberg ble brukt som reserveskip og for avgreningslinjen til Japan frem til 1895 .
I 1893 forlot dampskipene Braunschweig , Neckar og Nürnberg posttjenesten på hovedlinjen for godt. NDL ikke bare brukt tre Prussian- klasse keiser post dampskip på disse linjene , men i økende grad også, med godkjenning av den keiserlige regjeringen, city-klassen dampskip bygget i Storbritannia .
Siste oppdrag
I januar 1894 ble Braunschweig distribuert elleve ganger til New York til 1896, i løpet av året Hohenzollern og Salier og i 1895 Habsburgerne to ganger .
I år ble skip av Strasbourg-klassen også brukt på en annen linje. 14. februar startet Neckar den første av totalt ni reiser på Napoli-New York-linjen (siste start 23. mars 1895), som ble fulgt av Braunschweig . Frem til 30. mai 1896 tok de noen turer på denne ruten. Skipene var stort sett overflødige på Reichspostdampfer-linjene, da Prinzen- postbåten kom i bruk. Etter Sør-Amerika hadde Strasbourg vært i tjeneste i årevis , sist i januar 1896.
I 1895 kom Habsburg og Salier tilbake til den søramerikanske tjenesten. 7. desember 1896 var det en forferdelig ulykke da Salier gikk ned i en storm utenfor Villagarcía de Arosa med alle de 279 menneskene om bord.
Inntil denne alvorlige ulykken var det bare Hohenzollern , Hohenstaufen og Habsburg som var igjen , hvorav bare Hohenzollern fortsatt ble brukt på linjen Hong Kong-Japan. De to andre ble lansert i 1896 og solgt for riving i 1898.
Med salget av Hohenzollern i Hong Kong i 1899 forsvant også det siste skipet i Strasbourg- klassen fra NDLs tjeneste.
Den tidligere statsråden Roon tjente i Japan til 1901. Den tidligere general Werder , som hadde tilbrakt de første tre årene av tjenesten som trailer, ble bare skrotet som det britiske cruiseskipet Midnight Sun i 1912.
Oversikt over Strasbourg-klassen
| år | Etternavn | tonnasje | verft | Status / skjebne |
| 1872 | Strasbourg (I) | 3025 BRT | Caird & Co. Ltd. , Greenock | Selges for riving i 1896 |
| 1872 | Moselle (I) | 3114 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 1875 angrep på Mosel , strandet ved Cap Lizard (Den engelske kanal ) i 1882 |
| 1873 | Braunschweig | 3079 BRT | R. Steele & Co. Ltd., Greenock | 1. september 1873 Nord-Atlanterhavstjeneste, 13. juli 1886 første postdampskip på Trieste - Brindisi - Port Said- avdeling , 13. januar 1887, tjeneste som postdampskip til Øst-Asia ( Shanghai ), 8. juli 1891 til Australia ( Sydney ), Nordatlantisk tjeneste igjen i januar 1894, Selges for riving (Genova) i 1896 |
| 1873 | Feltmarskalk Moltke | 3060 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Solgt til P&O i 1875 , omdøpt til Assam , solgt til Nippon Yusen Kaisha i 1895 og omdøpt til Kaijio Maru , kansellert i 1899 |
| 1873 | Minister Roon | 3.066 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | Solgt til P&O i 1875 og omdøpt til Siam , solgt til Fukanaga Shoshichi i 1895 og omdøpt til Yorihime Maru , kansellert i Japan i 1902 |
| 1873 | Hohenzollern (I) | 3.092 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 7. desember 1873 jomfrutur fra Bremen via Southampton til Panama , 12. mai 1874 første seilas til New York (6 seilaser), 1. mars 1876 åpning av en Sør-Amerika tjeneste, 1978 igjen på Nord-Atlanteren, 14. juli 1886 andre post dampskip av NDL til Australia, 1890 ombygging, 1895? på Hong Kong - Japan-filial, solgt til Hong Kong i 1899, til Russland Ussuri i 1900, strandet ved Ikibsukishima 5.1900 |
| 1874 | Nürnberg (I) | 3116 BRT | R. Steele & Co. Ltd., Greenock | 17. februar 1874 Nord-Atlanterhavs tjeneste, 25. august 1886 tredje postbåt fra NDL til Øst-Asia, 13. juli 1887 for første gang til Australia, 1892 til 1895 på filialen Hong Kong-Japan, solgt for riving i 1895 |
| 1874 | Hohenstaufen | 3090 BRT | Earles SB & Eng. Co. Ltd., Hull | 29. august 1874 Nordatlantiske tjenester Bremen - Le Havre - New York (tre reiser), fra april 1880 også to reiser via Christiania , 1881 også Sør-Amerika, 26. januar 1887 på postlinjen til Australia, 1890 gjenoppbygging, lansert i mai 1897, 1897 for kansellering solgt |
| 1874 | Eller (I) | 3.158 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 23. mai 1874 Nord-Atlanterhavstjenesten 30. juni 1886 første NDL-postskip til Øst-Asia 30. mai 1887 strandet nær Socotra på sitt tredje hjem, fire døde |
| 1874 | Neckar (I) | 3120 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 17. april 1874 Nord-Atlanterhavs tjeneste, 28. juli 1886 andre post damper av NDL til Øst-Asia, 1887 også distribusjon til Australia, 14. februar 1894 Napoli - New York, 1895 Nord-Atlanterhavs tjeneste, 1896 riving |
| 1874 | General Werder | 3020 BRT | Caird & Co. Ltd., Greenock | 16. september 1874 North Atlantic Service, lanserte 1874–79, reserveskip Reichspostlinien, 1887–1892 på filialen Hong Kong - Japan , handlet i 1892 for den nye HH Meier- bygningen , 1893 til Albion Steamship Co; omdøpt Midnight Sun for cruise til Norge, inkludert turer til Nord-Afrika og Middelhavet, chartret av en amerikansk kvinnegruppe i 1899 og gjort tilgjengelig for britene som sykehusfartøy under Boer-krigen under navnet Princess of Wales ; fra 1901 da Midnight Sun igjen cruiser, 1912 forlatt |
| 1875 | Salier | 3.084 BRT | Earles SB & Eng. Co. Ltd., Hull | 8. september 1875 Nord-Atlanterhavs tjeneste, 1876 også Sør-Amerika, 14. juli 1886 første post dampskip av NDL til Australia, 1891 konvertering, desember 1894 igjen Atlanterhav tjeneste, 8. desember 1896 senket av Cabo Correbudo (Spania) (279 døde) |
| 1876 | Habsburg | 3.094 BRT | Earles SB & Eng. Co. Ltd., Hull | 11. mars 1876 Nord-Atlanterhavs tjeneste, Mai 1876 også Sør-Amerika, 23. februar 1887 på postlinje til Australia, 1891 gjenoppbygging, 34 oktober 1894 siste tur til Australia, april 1895 igjen Atlanterhavs tjeneste, 10. mars 1896 siste utplassering til Sør Amerika, 1898 solgt for riving |
litteratur
- Noel RP Bonsor: Nord-Atlanterhavet. En illustrert historie om passasjertjenestene som forbinder den gamle verden med den nye. T. Stephenson & Sons, Prescott (Lancashire) 1955.
- Noel RP Bonsor: South Atlantic Seaway. En illustrert historie om passasjerlinjer og linjere fra Europa til Brasil, Uruguay og Argentina. Brookside Publications, Jersey 1983, ISBN 0-905824-06-7 .
- Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip. Bind 1: Pionerårene fra 1850 til 1890. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1986, ISBN 3-8225-0037-2 ( publikasjoner fra det tyske maritime museum 18).
- Arnold Kludas: Skipene til den nordtyske Lloyd. Volum 1: 1857 til 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
- Christine Reinke-Kunze: History of the Reichs-Post-Dampfer. Forbindelse mellom kontinentene 1886–1914. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .
- Claus Rothe: tyske havpassasjerskip. 1896 til 1918 . Steiger Verlag, Moers 1986, ISBN 3-921564-80-8 .
- Otto J. Seiler: Tur til Australia. Verlag ES Mittler & Sohn, Herford 1988, ISBN 3-8132-0270-4 .
weblenker
- Bilde av Salians
- Tekniske data og referanser til videre litteratur ( Memento fra 17. august 2000 i Internet Archive )
- Oppsummering av byggedatoer og kort beskrivelse av Salian- katastrofen
- Utdrag fra Salier- rutetabellen i Norway Heritage, andre er også tilgjengelig der
- HUNDREDS OF LIVES Lost (Rapport om forliset i New York Times, 12. desember 1896)
Individuelle bevis
- ↑ Bilde og historie til feltmarskal Moltke
- ↑ Historien om driften av Assam ( Memento av den opprinnelige fra 04.03.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 74 kB)
- ^ Mission of the Siam ( Memento of the original from March 4, 2016 in the Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF, 43 kB)
- ↑ Historie om general Werder
