Peninsular and Oriental Steam Navigation Company

Peninsular and Oriental Steam Navigation Company
juridisk form	PLC
grunnleggelse	1837
Vedtak	7. mars 2006
Sete	London , Storbritannia
Gren	Shipping

P&O flaggbilde og logo

P&O ferge Pride of Kent i Calais

P&O Arcadia (1) 1888, 6,610 BRT, Harland & Wolff skipsverft, Belfast

The Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. Ltd. ( P&O ) var et britisk rederi med hovedkontor i London . Det var et av de største rederiene i verden og var aktivt innen alle områder av skipsfarten. Mellom oktober 2000 og desember 2006 ble alle forretningsområdene spilt ut eller solgt etter hverandre, slik at P & O-rederiet sluttet å eksistere i slutten av 2006. Det britiske / irske fergeselskapet P&O Ferries , som fortsetter i dag under merkenavnet P&O , tilhører Dubai Ports World og P&O Cruises til Carnival Corporation & plc .

historie

Forløperen var Peninsular Steam Navigation Company grunnlagt i 1834 av Brodie McGhie Willcox og Arthur Anderson , som tilbød forbindelser fra Storbritannia til Spania og Portugal . På den iberiske halvøya (derav navnet: engelsk halvøy = halvøy) var blant andre. Samtaler til Vigo , Porto , Lisboa og Cádiz .

I 1840 ble Peninsular Steam Navigation Company tildelt kontrakten av British Admiralty for postlevering til India og i 1845 også til Øst-Asia , i 1852 ble disse tjenestene utvidet til å omfatte Australia og New Zealand . Siden den gang har selskapet operert som Peninsular & Oriental Steam Navigation Company, Ltd. ( P&O ). I løpet av kort tid ble P&O verdens ledende rederi.

En typisk linje fra den tiden førte fra London via Gibraltar , ( Malta ), Alexandria , med Suez Railway til Suez , deretter via Aden , Bombay , Colombo og Madras til Calcutta . I 1869 ble den nyåpnede Suez-kanalen lagt til nettverket av ruter, inntil da var det også en rute rundt Kapp det gode håp til Øst-Asia og Australia. I 1858 startet P&O en transporttjeneste fra Australia til havnene i Stillehavet i USA og Vancouver i Canada .

Fra begynnelsen av 1900-tallet til 1920-tallet kjøpte P&O en rekke vellykkede britiske rederier, som British India Steam Navigation Company , New Zealand Shipping Company , Federal Steam Navigation Company , General Steam Navigation Company , Union Steam Ship Company , Strick Line , Hain Line , Nourse Line , Moss-Hutchinson Lines og noen få andre.

Den Mongolia av P & O linje

Som alle britiske rederier, led P&O store tap i mannskap og skip under første verdenskrig . Etter slutten av krigen i 1918 ble et omfattende nybyggingsprogram lansert og i begynnelsen av 1930-årene ble skipstapene gjort opp igjen. Den globale økonomiske krisen som startet i 1929 betydde et nytt tilbakeslag, og akkurat da situasjonen begynte å bli bedre, begynte andre verdenskrig .

Etter 1945 måtte P&O igangsette et omfattende nybyggingsprogram. På grunn av den økende andelen flyfrakt og containere i godsvirksomheten begynte situasjonen å endres fra 1950-tallet, forsterket av uavhengighetsbevegelser i koloniene . Av denne grunn fusjonerte P&O med Orient Steam Navigation Company i 1960 for å danne P & O-Orient Line Ltd. , men så tidlig som i 1968 kjøpte P&O opp alle gjenværende aksjer i Orient Line.

P&O Company Orcades passasjerskip i Port Said , desember 1957

For å møte den videre utviklingen ble rederiet fullstendig omstrukturert på begynnelsen av 1970-tallet. På grunn av flyets konkurranse, var det ikke lenger noen penger å tjene med passasjertrafikktjenestene, og containerskipet begynte å etablere seg i fraktfart . Fraktflåten måtte derfor konverteres til den nye skipstypen, ettersom den eksisterende lasteskipstonnasjen nå var foreldet. Av denne grunn ble nye datterselskaper stiftet, P&O Passenger Division (cruise, ferger) og P&O Cargo Division (fraktcontainere), og alle andre datterselskapsrederier som hadde blitt drevet fram til det tidspunktet ble fordelt på de nye selskapene og dermed praktisk talt oppløst - et sjokk for den tidligere britiske handelsflåten.

Garinda , en av fire bensintankere bygget i Emden fra 1977-79

Pride of Canterbury P & O-ferge på Liverpool-Dublin-ruten, august 2003

Fra midten av 1970-tallet gikk P&O oppover igjen, i 1974 ble det amerikanske rederiet Princess Cruises kjøpt opp i cruisesektoren og bygget opp til et av de største cruiselinjene. Ved å grunnlegge P & O-Overseas Container Lines Ltd. rederiet har nå gått fullstendig inn i containervirksomheten, og med joint venture North Sea Ferries NV , i samarbeid med det nederlandske Nedlloyd- konsernet, var de nå også representert i fergetjenestene.

I 1987 kjøpte P&O Townsend-Thoresen European Ferries Ltd. og handlet som P&O European Ferries Ltd. og bygget den inn i en vellykket fergelinje. 6. mars 1987 ble 193 mennesker drept i forliset av Herald of Free Enterprise , som kjørte for det nylig innlemmede selskapet.

I 1988 kjøpte P&O den italienske Sitmar Group og styrket dermed sin posisjon i cruiseindustrien. I 1996 fusjonerte selskapet med det nederlandske Nedlloyd-konsernet i containertjenestesektoren. Det nyopprettede selskapet ble handlet som P & O-Nedlloyd Container Lines Ltd. Begge partnerne hadde hver halvparten av aksjene. I 1998 ble det britiske containerrederiet Blue Star Line kjøpt.

I 2000 kjøpte P&O den vellykkede tyske klubbskipsoperatøren AIDA Cruises og prøvde å kopiere konseptet med A'Rosa Cruises og P&O OceanVillage , som bare fungerte i begrenset grad. Samme år ble et joint venture med Stena Line under merkenavnet "P&O Stena Line" grunnlagt på ferjelinjen Dover - Calais , under påvirkning av Eurotunnel - samarbeidet var utelukkende begrenset til denne linjen. I desember 2000 gikk logistikkdatterselskapet P&O Trans European til det britiske selskapet Wincanton .

I 2002 ble det kunngjort at P & O-cruisedivisjonen søkte en fusjon med cruiselinjen nr. 2 - Royal Caribbean Cruise Line . Det resulterende selskapet ville blitt den største cruiselinjen i verden. The Carnival Corporation , bekymret om deres lederrolle, deretter tilbudt 1,2 milliarder USD for P & O Princess Cruises. P & O-aksjonærene godkjente endelig salget av hele cruisedivisjonen, med selskapene P&O Cruises , Princess Cruises , P&O Holiday Ltd. , P&O OceanVillage , Swan Hellenic Cruises Ltd. og AIDA Cruises / A'Rosa Cruises til Carnival Corporation, som opprinnelig fortsatte å drive selskapet under det gamle eller lignende merkenavn. I 2002 ble all ferjeaktivitet slått sammen under navnet P&O Ferries Ltd. , joint venture med Stena Line er oppløst.

I 2004 solgte P&O sin eierandel i P & O-Nedlloyd Container Lines Ltd. på Kon. Nedlloyd NV for 450 millioner amerikanske dollar, og fikk 25% av Nedlloyd aksjene selv. Det nye selskapet handles som konge P & O-Nedlloyd NV 11. mai 2005 den store danske container rederiet AP Møller-Mærsk tilbudt $ 2,4 milliarder for Royal P & O-Nedlloyd NV , styremedlemmene i P&O og Nedlloyd rådet sine aksjonærer til å akseptere tilbudet og 29. juni 2005 solgte P&O egne Nedlloyd-aksjer til den danske banken og AP Møller-Maersk.

I 2005 var det bare fergedivisjonen ( P&O Ferries ) og aktivitetsområdet som havneoperatør og logistiker ( P&O Ports ) som var igjen av det som en gang var verdens største rederi . På slutten av året var det utsikter til denne resten i form av DP World ( Dubai Ports Worldwide ) og et tilbud på 5,75 milliarder amerikanske dollar i kontanter.

Overtakelsen var i trøbbel en stund. Den amerikanske delen av P&O Ports fikk ikke overta av araberne etter en protest fra den amerikanske kongressen. Dubai Ports World ble derfor enige om å selge denne delen til et amerikansk selskap. 11. desember 2006 overtok et datterselskap av AIG ( American International Group ) P&O Ports North America for et ukjent beløp.

Passasjerskip fra P&O 1836–2005 (utvalg)

weblenker

• Dokumenter og avisartikler på halvøya og orientalske Steam Navigation selskapet i 20. presse århundre kit av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .