Byklasse

Byklasse Det tyske imperiet
Et dampskip av NDL byklasse - som Karlsruhe
Start :	31. august 1889
Idriftsettelse:	?. Oktober 1889
Bygger:	Fairfield , Glasgow
Passasjerer:	44 1. klasse 36 2. klasse 1955 mellom dekk
Mannskap:	105 mann
Søster skip:	Stuttgart, Darmstadt, Gera, Oldenburg, Weimar
lignende:	Dresden, München
Tekniske spesifikasjoner
Mål:	5 347 BRT
Vektgrense:	3966 dw
Lengden totalt):	131,62 moh
Bredde:	14,50 m
Utkast :	9,40 m
Maskineri:	Trippelekspansjons dampmaskin
Antall skruer:	1
Makt:	3200 PSi
Toppfart:	13 kn
Hvor som helst
Avlyst i 1908

Åtte dampskip som tilhører Nordtyske Lloyd blir referert til som byklasse og ble bygget mellom 1889 og 1891 i Fairfield- verftet i Glasgow . Disse åtte skipene var den siste store ordren fra NDL i utlandet. De ble brukt på alle linjer i NDL. De kombinerte passasjer- og lasteskipene ble brukt i Nord-Atlanteren, Sør-Amerika og Australia, samt Øst-Asia. Den München ble brukt fra Australia til Øst-Asia; fra 1903 Weimar og Gera også i rutetrafikk fra havner i Middelhavet til USA.

Allerede i mai 1889 brukte NDL og Dresden, i avtale med regjeringen, et skip av denne klassen på Reichspostdampferlinie . Dampskipene oppfylte opprinnelig ikke kravene til Reichspostdampferverture på grunn av deres konstruksjon i utlandet. Med sine små passasjeranlegg og bæreevne viste de seg imidlertid å være veldig egnet for tjenesten og (i noen tilfeller frem til 1906) bidro et betydelig bidrag til lønnsomheten til de keiserlige postlinjene, spesielt i tider med lite trafikk. På disse linjene ble de erstattet av generalklassen .

Skipene

Dresden

Som det første skipet i klassen ble Dresden levert 5. januar 1889. Hun reiste sin jomfrutur til Sør-Amerika og ankom Montevideo for første gang 14. februar 1889 . 10. april 1889 kjørte hun over Nord-Atlanteren til USA i Baltimore .

29. mai 1889 var hun det første skipet i serien som ble brukt på Reichspostdampferlinie til Øst-Asia med godkjenning fra den keiserlige regjeringen, da det bare kunne brukes på disse linjene som et nybygg i utlandet med tillatelse. 11. juli gikk hun inn i Hong Kong . I det første driftsåret gjorde hun to turer til Sør-Amerika. Etter to turer til havnen i Baltimore seilte Dresden for første gang 9. juli 1890 på Reichspostdampferlinie til Australia, der den ankom Adelaide 27. august . Dette ble fulgt av ytterligere turer til Sør-Amerika med havnene i Rio de Janeiro og Montevideo. 15. mai 1892 løp hun for første gang til New York . 30. mai nådde skipet New York.

10. mars 1900 forlot Dresden Wilhelmshaven med erstatningstransporten for garnisonen i Tsingtau og kom tilbake til marinebasen ved Nordsjøen 8. mai, etter en uke der. 27. juli 1900 ble hun sendt igjen til Kina som troppetransport på grunn av Boxer-opprøret .

15. november 1902 seilte hun for femte og siste gang til Sør-Amerika og 12. mai 1903 for nittende og siste gang over Nord-Atlanteren.

Storbritannia Tyrkia I 1903 ble skipet solgt til England og omdøpt til Helius . I 1906 dro hun til den tyrkiske marinen som Bezm-i Alem og ble senket 6. november 1914 av et russisk skip av linjen utenfor Ereğli i Svartehavet.

München

Det andre skipet i serien, München , ble levert 25. februar 1889 og begynte sin jomfrutur til Río de la Plata 11. mars , der den gikk inn i Montevideo 8. april. Den første turen til USA fulgte 5. juni 1890, og hun dro til New York for første gang 25. september 1890. Den sjette og siste reisen til Sør-Amerika fant sted 10. november 1892, og den nittende og siste reisen over Nord-Atlanteren 24. mars 1900.

23. mai 1900 begynte bruken av dem på Reichspostdampferlinie til Australia, etter at alle syv andre steamere allerede hadde blitt brukt på begge Reichspostdampferlinien. Imidlertid tok hun ikke hjemreisen, men prøvde en ny linje langs den australske østkysten, til Herbertshöhe , Friedrich-Wilhelm-Hafen , Ponape og Saipan og deretter til Shanghai . Hjemturen fra 12. september til 12. oktober 1900 i Sydney var en økonomisk feil, da turen varte for lenge og ikke ble utnyttet fullt ut på grunn av omkjøringen via Saipan. Det var tre konkurrerende britiske og en japansk linje på denne ruten. 25. januar 1901 var hennes tredje reise å ta henne direkte til Hong Kong via Yap .

3. februar 1901 strandet hun i oppkjørselen til Yap. For å bli løslatt igjen ble det meste av lasten avskjediget, for eksempel tobakkshøstingen av den første tobakkplantasjen i Ny Guinea. Etter hvert møttes to hjelpedampere fra Hong Kong, Natuna og Wonghoi . en. Den statlige dampbåten Stephan hjalp også til med bergingsarbeidet. Den keiserlige marinen sendte krysseren Eagle til tross for uroligheter i Kina for å støtte. Krigsskipet kom ikke fra Amoy før 3. mai. I mellomtiden klarte München å svømme igjen.

Russland Skipet ble tilsynelatende solgt i oppkjøringsforhold. Skipet ble reparert i Shanghai og solgt på nytt til et russisk rederi og omdøpt til Gregory Mörch . Under dette navnet tok hun to rundturer fra Odessa via Pireus til New York 27. oktober 1906 og 18. januar 1907 . I 1910 ble den skrotet.

Karlsruhe

Karlsruhe, som ble levert i oktober 1889, var, som alle påfølgende skip, noe større enn de to første dampskipene.

Hun reiste sin jomfrutur til Río de la Plata 10. november 1889. Den første turen til New York og Baltimore fulgte 13. februar 1890. 28. september ble Karlsruhe brukt som det andre skipet av den modifiserte typen for første gang på Reichspostdampferlinie til Australia, og 31. januar 1894 fant den første operasjonen av totalt sju til Øst-Asia sted.

8. desember 1902 reiste Karlsruhe for den siste og 37. tur / retur USA. 16. mai 1906 startet hun sin nittende og siste tur til Australia. Hun var det mest brukte skipet i klassen på denne ruten, og ble i likhet med søsterskipene hovedsakelig brukt i tider med lite trafikk. De store passasjerskipene i Barbarossa-klassen ble brukt om høsten og vinteren . 22. september 1906 startet hun sin tredje og siste turné i Sør-Amerika.

25. mai 1908 ble den solgt for riving.

Stuttgart

Den søsterskip Stuttgart ble levert på 30 desember 1889 og fikk sin jomfrutur til Sør-Amerika på 10 januar 1890. Den første turen til USA til Baltimore fulgte 28. august, og det var først 11. januar 1891 hun ringte for første gang i New York. 1. april 1891 startet hun som det andre skipet i byklassen for første gang på den keiserlige postdamperlinjen til Shanghai. 1. juli 1896 fant den første avgangen til Australia sted.

3. desember 1899 seilte Stuttgart for siste gang til USA på sin 35. rundtur. 7. april 1903 begynte hun en rundtur til Øst-Asia for åttende og siste gang og 13. juli 1904 for niende og siste gang til Australia. Mellom 12. januar og 14. desember 1907 ble hun utplassert til Sør-Amerika igjen.

I mai 1908 ble Stuttgart deretter solgt for riving med søsterskipet Karlsruhe .

Darmstadt

Den Darmstadt ble levert 26. november 1890 og kjørte på sin jomfrutur til Río de la Plata. 22. juli 1891 løp hun for første gang til Shanghai. 8. mars begynte hun sin første tur til USA, som ble fulgt av tre til; og 10. april 1895 fulgte den første turen til Australia. I 1897/98 var hun i bruk for den keiserlige marinen . Først fraktet hun 1200 menn av III. Sjøbataljon til Tsingtau , der de ankom 26. januar 1898 for å avlaste sjølandingsavdelingene i den nye tyske basen som ble okkupert om høsten. Etter hjemkomsten løp hun ut 4. mai med utvekslingsmannskapene for skipene til den østasiatiske cruisereskvadronen , som denne gangen fant sted i Manila . 4. august kom skipet tilbake til Wilhelmshaven. Året etter, fra 4. mars til 25. mai 1899, fulgte garnisonens første planlagte flyttetransport i Kiautschou- reservatet . Under bokseropprøret ble Darmstadt sendt tilbake til Kina som troppetransport 31. august 1900 , og 26. november 1902 begynte en erstatningstransport til troppene som fortsatt var utplassert i Kina til Tsingtau og tilbake til Hamburg til 20. mars 1903.

27. april 1905 kjørte Darmstadt for sjette og siste gang på postlinjen til Øst-Asia og 21. mars 1906 for 16. og siste gang til Australia. 28. februar 1910 tok hun den 27. og siste nordamerikanske seilasen og fra 1905 til 12. november 1911 (?) Hun gjorde noen flere seilaser til Sør-Amerika.

Tyrkia 7. mars 1911 ble hun solgt til den tyrkiske regjeringen sammen med søsterskipet Oldenburg og dampbåten Roland (3724 BRT, 1893) og begynte å seile der som Karadeniz . Konfiskert i Bombay i 1914 , kom det tilbake til Tyrkia i 1919 og ble brutt opp i 1923.

Gera

Den Gera ble levert fra verftet på den 13 desember 1890. På nyttårsdagen 1891 begynte hun sin jomfrutur til Río de la Plata. 2. april 1891 løp hun for første gang til Baltimore. 19. juli 1893 kjørte hun for første gang på Reichspostdampferlinie til Øst-Asia og 22. november for første gang til Australia. Fra 26. juli 1900 til 24. mai 1901 tjente hun det østasiatiske ekspedisjonskorpset som sykehusskip . Ved avreise (nådde Shanghai 6. oktober) ble hun ledsaget av torpedobåter S 90 , S 91 og S 92 . I juni 1901 løp hun tilbake til Tyskland sammen med den tyske øverstkommanderende for det internasjonale ekspedisjonskorpset, Alfred von Waldersee , og inntok den tilbaketrekkende linjedivisjonen i Colombo .
Fra 25. mars 1903 ble Gera brukt som det andre skipet i byklassen tre ganger mellom Genova og New York. Den siste gangen Gera la av gårde 10. desember 1905, var til Øst-Asia og 8. august 1906 til Australia på sin 18. rundtur. Den 22. og siste Nord-Atlanterhavsturnéen fant sted 12. april 1907, etterfulgt av den siste turen til Sør-Amerika 7. september.

ItaliaI januar 1909 ble Gera solgt til Italia, hvor den ble omdøpt til Valpareiso og senket av Libya av U 48 11. oktober 1917 .

Oldenburg

Oldenburg ble levert 27. januar 1891 og begynte sin jomfrutur fra Bremerhaven til Sør-Amerika 11. februar, hvor hun ankom Montevideo 13. mars . 11. juni løp hun for første gang fra Bremerhaven til USA (ankomst til Baltimore 24. juni), samme år til Adelaide i Australia og 18. februar 1892 for første gang til New York. Den første bruken i Reichspostdampferdienst fant sted 22. juni 1892 til Shanghai og deretter 26. oktober til Sydney.

3. mars 1904, det åttende og siste oppdraget til Øst-Asia og 18. april 1906, det attende og siste til Australia. 10. april 1910 var Oldenburg den siste bybåten som seilte til USA på sin 24. rundtur. Siden 1905 (under kaptein R. Heintze) tok hun turer til Sør-Amerika igjen og 12. november (?) Hennes siste tur i tjeneste for NDL til Sør-Amerika.

I 1909 var Oldenburg det siste skipet i byklassen som ble brukt til erstatningstransport til cruiseskvadronen. Det startet 24. april i Bremen og kom hjem 28. juli etter det vanlige oppholdet i Tsingtau

Tyrkia I 1911 ble skipet solgt til den tyrkiske regjeringen sammen med søsterskipet Darmstadt og dampbåten Roland (3724 BRT, 1893) og omdøpt til Akdeniz . Den ble konfiskert i Bombay i 1914, kom tilbake i 1919 og ble brukt til å repatriere tyske tropper fra Sør-Russland og tyske krigsfanger fra Egypt. I 1930 ble skipet skrotet.

Weimar

Den Weimar , den siste dampbåten i byen klassen ble levert på 10 mars 1891. Hennes jomfrutur tok henne til Baltimore 21. mai. 17. desember forlot hun destinasjonshavnen New York for første gang. Hennes første tur på Reichspostdampferlinie begynte 2. juni 1897 til Sydney. Hun gjorde bare to kontrollerbare turer til Øst-Asia. Den første turen til Japan begynte 7. februar 1900 fra Hamburg til Yokohama. Fra 12. mai til 7. august 1899 utførte Weimar også erstatningstransporten for cruiseskvadronen.

25. februar 1903 var Weimar den første bybåten på Middelhavet - New York-ruten. 11. mai 1905 startet hun sin åttende og siste rundtur mellom Genova og New York. 13. juni 1906 dro hun til den niende og siste avgangen til Australia. For hennes 57. og siste Nord-Atlanterhavsreise forlot skipet hjemhavnen 11. mai 1907. I 1908 fulgte turer til Sør-Amerika.

Italia Chile Canada 1868 I 1908 ble Weimar solgt til Italia og omdøpt til Santiago . I 1909 ble den solgt til Chile og omdøpt til Armonia . I 1915 ble skipet solgt til Canada. 15. mars 1918 ble tidligere Weimar senket i Middelhavet av UC 67 .

Bruk i Reichspostdampferdienst

til Øst-Asia
Dresden	1 ? Rundtur	fra 29. mai 1889	siste sv?
Stuttgart	8 rundturer	fra 1. april 1891	sist 7. april 1903
Oldenburg	8 rundturer	fra 22. juni 1892	sist 3. mars 1904
Darmstadt	6 rundturer	fra 11. oktober 1892	sist 27. april 1905
Gera	5? Rundturer	fra 19. juli 1893	sist 10. desember 1903
Karlsruhe	7 turer	fra 31. januar 1894	siste ??
Weimar	2? Rundturer	fra 7. februar 1900	siste ??

til Australia
Dresden	1 ? Rundtur	fra 9. juli 1890	siste sv?
Karlsruhe	19 turer	fra 28. september 1892	sist 16. mai 1906
Oldenburg	18 rundturer	fra 26. oktober 1892	sist 18. april 1906
Gera	18 rundturer	fra 22. november 1893	8. august 1906 sist
Darmstadt	16 rundturer	fra 10. april 1895	sist 21. mars 1906
Stuttgart	9 rundturer	fra 1. juli 1896	sist 13. juli 1904
Weimar	9 rundturer	fra 2. juni 1897	sist 13. juni 1906
München	1 reise utover	fra 23. mai 1900	sist se før

Merknader

1. ^ Postkort Dresden
2. ↑ annerledes Kludas , som ser jomfruturen i den følgende turen til New York.
3. ↑ på Bonsor feil Tirimujghian ; den Tir-i Mujgan var i tjeneste som en osmanske workshop skipet til 1919, se Langensiepen / Nottelmann / Krüsmann, s. 238
4. ↑ engl. Artikkel om bruk av Dresden etter salg
5. ^ Kart over Karlsruhe
6. ↑ Postkort
7. ↑ Postkort fra Gera
8. ↑ farget postkort
9. ↑ Langensiepen / Nottelmann / Krüssmann s. 211
10. ↑ Manfred Meißner (red.), Fem år av min ungdom. Otto Meißners dagbok, skrevet under hans tjeneste i første verdenskrig. Leipzig 2013, s. 142 ff.
11. ^ Postkort fra Weimar
12. ↑ Bild der Weimar ( Memento av den opprinnelige fra 04.03.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.janicefamily.net

litteratur

• Bernd Langensiepen: NDL Darmstadt-klassen fra 1890 i "Ship and Time 3", Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1976, s. 9/10.
• Bernd Langensiepen, Dirk Nottelmann, Jochen Krüsmann: Halvmåne og keiserlig ørn. Goeben og Breslau om Bosporus 1914–1918. Verlag ES Mittler & Sohn, Hamburg, Berlin, Bonn 1999, ISBN 3-8132-0588-6 .
• Noel RP Bonsor: North Atlantic Seaway , bind 2.
• Hildebrand, Röhr, Steinmetz: De tyske krigsskipene . Koehlers Publishing Company, 1983.
• Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip 1850 til 1990 . Ernst Kabel Verlag, 1986.
• Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd 1857 til 1919 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
• Christine Reinke-Kunze: Historien om Reichspostdampfer. Forbindelse mellom kontinentene 1886–1914 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1994, ISBN 3-7822-0618-5 (3782206185).