Mark (skip, 1893)
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den damperen Mark servert den nordtyske Lloyd (NDL) 1894-1902 i duken tjeneste fra Bremen til Sør-Amerika.
Solgt i 1902 til Deutsche Ost-Afrika Linie ( DOAL ), kjørte den først dit under navnet Markgraf på den keiserlige post-damperlinjen "Around Africa" og fra 1909 på dens grenlinjer over Det indiske hav.
Da krigen brøt ut, hadde han søkt tilflukt i Tanga og ble skutt ned av britiske krigsskip der 19. august 1915.
I tjeneste for NDL
Den Mark ble bygget i Newcastle-upon-Tyne på Armstrong, Mitchell & Co. verftet for nordtyske Lloyd som en forstørret kopi av dampbåten Roland . NDL handlet i sin gamle dampbåt Frankfurt (2582 BRT, 1869) for en del av merkekostnadene og søsterskipet Pfalz , som også ble bestilt . Det merket ble lansert 28. september 1893, og ble levert 30. desember. Den to-mastede en-skorsteinsbåten klarte opptil 13 knop som toppfart. Det ga plass til 100 passasjerer i første klasse og 760 passasjerer på mellomdekket .
På den tiden ble gamle dampbåter i Strasbourg- klassen fortsatt brukt til Sør-Amerika , hvor Salier sank utenfor den nordlige spanske kysten i 1896 uten overlevende. Denne ulykken med sine 280 dødsfall var den alvorligste av NDL til dags dato. I tillegg til de gamle skip, de city-klassen ble skip som ofte brukes på sitt pike reiser til Sør-Amerika 1889-1891. De ansvarlige for NDL syntes imidlertid de var for store og komplekse for denne ruten.
Allerede 27. oktober 1893 hadde Marks søsterskip , Pfalz , begitt seg ut på den første søramerikanske seilasen med en Lloyd- dampbåt direkte i Bremen, som større dampbåter nå kunne nærme seg på grunn av Weser-korreksjonen .
11. januar 1894 begynte Markus sin jomfrutur fra Bremen til Río de la Plata ( Montevideo og Buenos Aires ). Hun forble i den søramerikanske tjenesten til NDL, som fra 1894 fremdeles ble støttet av den første doble skruedampen til NDL, HH Meier (5481 BRT, 1892), Blohm & Voss-søstrene Wittekind og Willehad , de fire bygget for denne tjenesten i Tyskland Dampere av Crefeld- klassen (3975 BRT, 1895) og de tre tvillingskruedampene av Coblenz- klassen som fulgte fra 1897 ble styrket og modernisert.
Tjeneste med den tyske Østafrika-linjen
15. juli 1902 kjøpte DOAL (via Woermann? ) Merket, og etter å ha omdøpt det til Markgraf, brukte det det i “All-round Africa Service”. Den ble nå målt til 3680 BRT og tilbød bare plass til 34 førsteklasses passasjerer. I juli 1909 ble det overført til Durban - Bombay- linjen og reiste fra august 1909 til mars 1910 på pilegrimsferd fra Bombay til Jeddah . Fra april 1910 løp hun igjen over Det indiske hav på linjen fra Durban til Bombay.
I begynnelsen av krigen var hun på sjøen og kom fra India. Kystdamperen Hedwig løp mot markgraven for å informere mannskapet om situasjonen. 6. august 1914 bestemte kaptein Schade seg for å anløpe Tanga , ikke Dar es Salaam , med en mengde ris og 600 tonn kull fra Bombay .
19. august 1915 ble hun skutt i veibanen til Tanga av krysseren HMS Hyacinth og kanonbåtene HMS Mersey og HMS Severn og sank på grunt vann. Vraket ble først fjernet etter 1950.
litteratur
- Noel RP Bonsor: Nord-Atlanterhavet. Volum 2, s. 557.
- Carl Herbert: Krigsreiser med tyske handelsskip. Broschek & Co, Hamburg 1934.
- Arnold Kludas : Skipene til de tyske Afrikalinjene 1880 til 1945. Verlag Gerhard Stalling, 1975, ISBN 3-7979-1867-4 .
- Arnold Kludas: Historien om tysk passasjerskip 1850 til 1990. Ernst Kabel Verlag, 1986.
- Arnold Kludas: Skipene til det nordtyske Lloyd 1857 til 1919. Koehlers forlag, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
Individuelle bevis
-
↑ Hedwig , 571 BRT, 8,5 kn, bygget i nærheten av Stülcken i 1913,
august 1914 i Tanga i juli 1915 i Rufidjidelta nær SMS Königsberg , med lasteutstyr fortsatt intakt 10,5 cm kanoner ble gjenvunnet og senket der i oktober. - ^ Engelsk beskrivelse av angrepet og vraket og bildet av markgravet
<! - - Hvis vrakets plassering er kjent, kan du inkludere den i den løpende teksten & Kategori: Aktiver forlis ->