Crefeld-klasse
 den Crefeld
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Crefeld klassen var en serie på fire dampskip som drives av nordtyske Lloyd .
I 1895 tok NDL skipene i denne klassen i bruk i Sør-Amerika. Disse skipene bygget i Tyskland var like store som Roland , Pfalz og Mark kjøpt fra Storbritannia . I 1897 fulgte ytterligere tre dobbeltskruedampere av typen Coblenz . De siste sju skipene ble også kalt Brazil steamers.
Tekniske spesifikasjoner
Den Crefeld klassen ble to skyve single-skrue skip som fortsatt fore yards da de ble tatt i bruk. De ble målt mellom 3829 og 3969 BRT og hadde en lastekapasitet på litt over 5000 tdw. Med trippel ekspansjonsmotorer på 2000 hk nådde de en servicehastighet på 11,5 knop og en toppfart på 13 knop. De tilbød hytteplass for 10 til 32 passasjerer i andre klasse og over 1000 mellomrom på dekk og seilte med et mannskap på 51 til 57 mann.
Crefeld
Den Crefeld var typen skip av serie og den første av to skip som er bygget opp av Stettiner Vulcan . Ved 3829 BRT var hun 113,21 meter lang og 13,30 meter bred og hadde 32 hytteseter. Den ble lansert 23. mars 1895 og dro til sin jomfrutur fra Bremen til Rio de Janeiro og Santos 11. mai 1895 .
12. september 1895 kjørte hun til New York for første gang og 10. september 1896 til Baltimore . 13. mars 1902 tok hun til sammen 19 rundturer på Nord-Atlanteren. I tillegg var det en enkelt rundtur 19. april 1902 til Galveston (Texas) , totalt 20 rundturer på Nord-Atlanteren på 67 måneder. I mellom, i begynnelsen av 1898, fraktet hun 300-manns artillerikommandoen til sjømannartilleriet med et batteri med feltpistoler til den nye basen i Tsingtau på den kinesiske kysten.
Før slutten av turene til USA var Crefeld involvert i transporten av den andre skvadronen til det østasiatiske ekspedisjonskorpset fra 7. september 1900 og fungerte deretter som sykehusskip i Kina til oktober 1901.
Den Crefeld forble i Søramerikansk drift før 1914. I 1914 tjenestegjorde hun under kaptein Vieth som et av forsyningsskipene til den lille krysseren Karlsruhe , som hun møtte den 31. august i Las Rocas , som kom fra Rio de Janeiro, med 1000 tonn kull og mat om bord. På den videre reisen forsynte Crefeld den britiske kulldamperen Farn med 7000 tonn kull, som den innkalte Karlsruhe brakte opp. Etter at forsyningene hadde blitt brukt, ble hun løslatt 13. oktober med 419 fanger til Tenerife , dit hun ankom 22. oktober 1914.
I oktober 1918 ble Crefeld avstått til Spania, hvor det var i España No. 4 ble omdøpt og ble brukt av Transatlantica . I 1925 ble den overført til Cia Trasmediterránea , som den omdøpte Teide og brukte på linjen til Fernando Po, nå Bioko , for 140 passasjerer. 10. juni 1932 fikk hun en ulykke nær Bata , Spansk Guinea, nå Ekvatorial Guinea .
Aachen
Det andre skipet i klassen var Aachen (3833 BRT), også bygget av AG Vulcan, Stettin , som ble sjøsatt 5. april 1895 og begynte sin jomfrutur til Montevideo og Buenos Aires 15. juni 1895 i Bremen . 12. januar 1896 ble Aachen først brukt til New York og 9. november samme år til Baltimore. Fram til 17. juni 1897 gjennomførte hun tolv nordatlantiske turer (på 18 måneder). Fra august 1897 ble hun deretter brukt igjen i Sør-Amerika.
31. juli 1900 dro Aachen med deler av det østasiatiske ekspedisjonskorpset til Kina og ble brukt til troppetransporter frem til 1901. I 1904 fraktet hun tyske tropper til tysk Sørvest-Afrika under Herero-opprøret . I utgangspunktet ble imidlertid skipet brukt på ruten til Sør-Amerika frem til 1914.
Da krigen brøt ut, var Aachen hjemme og ble overtatt av den keiserlige marinen fra 14. oktober 1914 som Sperrbrecher 10 . I mai 1915 ble hun barrierebryter 1 . 30. juli 1915 ble hun senket av den britiske ubåten E1 på posisjon 57 ° 31 ' N , 19 ° 18' Ø mellom Libau og Gotland , med fem døde.
Bonn
De to andre skipene i serien ble levert av Germaniawerft , Kiel. De var 112,75 m lange og 13,28 m brede, målt ca 100 BRT større og hadde litt mer lastekapasitet, men mindre hytteplass.
Den Bonn (3969 GRT) ble lansert den 25. januar 1895, og begynte sin jomfrutur på 7 september 1895 fra Bremen til Montevideo og Buenos Aires. Hun ble utplassert til New York for første gang 21. desember 1897, og hennes første tur til Baltimore fulgte 18. februar 1897. Hennes 13. og siste Nord-Atlanterhavsturné (på 61 måneder) begynte 9. februar 1901 i Bremen til Baltimore.
Etter det forble Bonn i den søramerikanske tjenesten.
I 1913 ble Bonn solgt til Jebsen & Diederichsen og omdøpt til Gregor av den nye eieren .
3. august 1914 ble hun konfiskert i Odessa og brukt som den russiske marine transportøren N-20 fra 1915 . I mai 1918 kom Gregor tilbake i tysk besittelse, men ble konfiskert av franskmennene i desember. 11. april 1919 strandet skipet utenfor Odessa etter at ankerkjedet brøt. Etter berging strandet hun endelig som et totalt tap 11. februar 1920 i tauet til en britisk slepebåt på vei fra Odessa til Konstantinopel etter at slepetauet brøt ved Cap Shili på Bosporos .
Hall
3. august 1895 ble hallen (3960 BRT) lansert ved Germania-verftet i Kiel og begynte sin jomfrutur fra Bremen til Montevideo og Buenos Aires 2. november 1895 som det siste skipet i serien. Den gangen ble også brukt for første gang i New York den 15. februar 1896 og for første gang i Baltimore på 13 august 1896. Totalt antall Nord-Atlanterhavsreiser frem til 1899 (?) Kunne ikke bestemmes. 27. juli 1900 dro hallen med de første delene av den østasiatiske ekspedisjonsstyrken til Kina.
I 1913 ble hun solgt med søsterskipet Bonn til Jebsen & Diederichsen, Hamburg, og omdøpt til Pawel .
I 1915 ble den solgt til nederlandske De Dortsche Stoomscheep Maats, Dordrecht , og fikk navnet Woudrichem . I mars 1918 ble skipet konfiskert av de amerikanske myndighetene på grunn av dets involvering i krigen og deretter gitt til Universal Transportation Co, New York. I 1921 kjøpte Kennebec Steamship Co, New York, da D. Pace, Sons & Co, New York, skipet og ga det navnet Lloyd (4007 BRT). I mars 1923 ble den solgt til Achille Lauro , Napoli , og fikk navnet Iris (3871 GRT) i Italia . Etter eierskifte i Italia ble den tidligere salen solgt til Genova for riving i oktober 1925.
litteratur
- Noel RP Bonsor: Nord-Atlanterhavet. En illustrert History of the Passenger Services som knytter den gamle verdenen til den nye. Volum 2. Forstørret og fullstendig revidert utgave. David & Charles et al., Newton Abbot et al. 1978, ISBN 0-905824-01-6 , s. 558.
- Noel RP Bonsor: South Atlantic Seaway. En illustrert historie om passasjerlinjene og linjene fra Europa til Brasil, Uruguay og Argentina. Brookside Publications, Jersey 1983, ISBN 0-905824-06-7 .
- Carl Herbert: Krigsreiser fra tyske handelsskip. Broschek & Co, Hamburg 1934.
- Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd. Volum 1: 1857 til 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
- Arnold Kludas: Historien om tysk passasjerskip. Bind 2: Utvidelse på alle hav 1890 til 1900. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1987, ISBN 3-8225-0038-0 ( publikasjoner fra det tyske maritime museum 19).
weblenker
Fotnoter
- ↑ med bilde av Teide
- ↑ Omfattende spansk artikkel med mange bilder. Hentet 17. mai 2019 .