SMS Karlsruhe (1912)

Det tyske imperiet
Skipsdata
Konstruksjonsbetegnelse:	Utskifting av havørn
Skipstype	Liten cruiser
Skipsklasse	Karlsruhe- klassen
Legging av kjøl :	21. september 1911
Lansering ( skipsdåp ):	11. november 1912
Idriftsettelse:	15. januar 1914
Bygger:	Germania- verftet i Kiel, konstruksjonsnummer : 181
Mannskap:	373 menn
Byggekostnader:	8,1 millioner gullmerker
Skjebne:	Sank 4. november 1914
Skipsvåpen:
Tekniske spesifikasjoner
Forskyvning :	Konstruksjon: 4.900 t maksimum: 6.191 t
Lengde:	KWL : 139 m over alt: 142,2 m
Bredde:	13,7 moh
Utkast :	6,2 m
Maskineri:	12 kullfyrte kjeler og 2 oljefyrte dobbelte kjeler 2 sett med dampturbiner
Makt:	37885 PSW
Antall skruer:	2 trebladet Ø 3,5 m
Akselhastighet:	444 / min
Toppfart:	28,5 kn
Driving Range:	5.000 nm ved 12 kn
Drivstofftilførsel:	400–1 300 t kull og 70–200 t fyringsolje
Bevæpning
Hurtigbrannkanoner 10,5 cm L / 45:	12. plass
Torpedorør Ø 50 cm	2
Kommandører
Frigate Kaptein Fritz Emil Lüdecke	Desember 1913 - 26. juli 1914
Fregattkaptein Erich Koehler	26. juli - 4. november 1914

Den Karlsruhe på 9 august 1914 i San Juan

SMS Karlsruhe var en liten krysser av den tyske keiserlige marinen som ble brukt i første verdenskrig . Hun var typen skip i cruiseklassen som er oppkalt etter henne, som også SMS Rostock tilhørte.

konstruksjon

Byggingen av cruiseren, som bar husstandsnavnet “Ersatz Seeadler ”, begynte 21. september 1911 på Germania-verftet i Kiel. Lanseringen fant sted 11. november 1912 . Dåpen ble utført av borgmesteren i den sponsede byen Karlsruhe , Karl Siegrist.

Den Karlsruhe var den tredje tysk krigsskip med et kombinert olje- og kullfyring. På grunn av noen forsinkelser i byggingen kunne den ikke tas i bruk før 15. januar 1914. Etter noen modifikasjoner og gjennomføringen av testkjøringene forlot Karlsruhe Kiel 15. juni 1914 for sitt første og siste oppdrag i utlandet. Kommandanten på den tiden var fregattkaptein Fritz Lüdecke .

Før turer før krigen

Den Karlsruhe var ment for utenlands tjeneste på Øst amerikanske stasjonen, som hadde blitt utført av den lille krysseren Dresden inntil da . Som en tysk representant skulle hun sendes til åpningsseremoniene til den nylig fullførte Panamakanalen i Veracruz og til verdensutstillingen i San Francisco høsten 1914 .

Via Ponta Delgada ( Azorene ) dro vi først til Saint Thomas ( Jomfruøyene ), hvor kullreservene ble etterfylt. Etter attentatet i Sarajevo ba et telegram om umiddelbar fortsettelse av reisen og for en union med Dresden så snart som mulig .

4. juli 1914 møtte Karlsruhe den lille krysseren Strasbourg . Sistnevnte ble til 20. juli 1914 for å beskytte tyske interesser i Den Dominikanske republikk og for å styrke Karlsruhe i Karibien. Selve stasjonscruiseren Dresden var for det meste i Veracruz siden januar 1914 på grunn av den meksikanske borgerkrigen . I juli flyktet den tidligere meksikanske presidenten Victoriano Huerta i eksil på Dresden på Jamaica .

25. juli 1914 ankom Karlsruhe i veibanen til Port-au-Prince ( Haiti ). Etter ankomsten av Dresden dagen etter ble den planlagte kommandørskiftet gjennomført. Frigate kaptein Erich Köhler overtok ledelsen av Karlsruhe , mens fregatten kaptein Fritz Lüdecke flyttet til Dresden . Begge skipene forlot veikanten samme ettermiddag. The Dresden startet hjemreisen, mens Karlsruhe begynte sin tjeneste på East amerikanske stasjonen. 28. juli 1914 fanget skipet opp en radiomelding om at diplomatiske forhold mellom Østerrike-Ungarn og Serbia var brutt. Krigen var nå nært forestående. Ved middagstid i Karlsruhe kom i Havanna ( Cuba ), hvor skipet ble igjen utstyrt med alt nødvendig. Cruiseren dro igjen neste morgen for ikke å bli overrasket over krigsutbruddet i havnen. Han var nå på vei østover mot Atlanterhavet.

Første verdenskrig

Driften av Karlsruhe

3. august 1914 mottok cruiseren nyheter om krigstilstanden med Frankrike og Storbritannia . Den Karlsruhe hadde til lønn cruiser krigføring i midtatlantiske. Følgelig var cruiseren fra den dagen klar til å marsjere. 6. august 1914 ble dampbåten Kronprinz Wilhelm des Norddeutscher Lloyd møtt på en tidligere avtalt stilling øst for Bahamas . Han skulle utstyres som hjelpekrysser ; for dette ga Karlsruhe to 8,8 cm kanoner og ammunisjon. Navigasjonsoffiser i Karlsruhe , Kapitänleutnant Thierfelder, overtok kommandoen til hjelpekrysseren . Mens de fremdeles ble utstyrt, ble begge skip overrasket av den britiske panserkrysseren Suffolk . Arbeidet ble stoppet umiddelbart og skipene reiste på forskjellige kurs. The Suffolk forfulgte Karlsruhe , som med hjelp av deres høyere hastighet var i stand til å flykte raskt. Fordi Karlsruhe trengte olje så vel som kull for sin maksimale seilas, ønsket sjefen å anløpe den nøytrale havnen i Newport News . Denne planen mislyktes imidlertid fordi lettkrysseren Bristol ble møtt rundt klokka 19:30. Dette hadde fått en ordre fra radio om å kutte Karlsruhe- ruten mot nord, mens panserkrysserne Berwick og Suffolk skulle plasseres i sør. Under den korte trefningen med Bristol scoret Karlsruhe to treff og var i stand til å unnslippe øst. Fregattkaptein Koehler bestemte seg nå for å løpe til San Juan ( Puerto Rico ). Karlsruhe kom dit 9. august 1914 og overtok umiddelbart kull. Med støtte fra mannskapet på Hapag-dampbåten Odenwald , kunne 550 tonn kull bli overtatt på 11 timer. Karlsruhe reiste igjen neste morgen . Hun klarte å flykte til Karibien gjennom en øypassasje, som ifølge sjømanualene ikke ble anbefalt for større skip . Karlsruhe fortsatte å lete etter syv fiendtlige skip i Atlanterhavet. Etter et siste opphold i Willemstad på Curaçao , begynte hun sin sjørøvertur.

Til sjøs møtte hun Hapag-dampbåten Patagonia (3.016 BRT, kaptein Kodewey), som ble sendt fra St. Thomas med 2000 tonn kull og mye forsyninger. Førsteprisen var det britiske frakteskipet Bowes Castle 18. august 1914 (4.650 brt, 1913). Fra 21. til 23. august overtok Karlsruhe 1300 tonn kull fra Patagonia nær øya Maraca, hvorav 130 tonn på dekk. Den 25. møtte byen Schleswig, eid av Horn-rederiet, de to andre med 800 tonn kull nær Sao Joao-øyene. I løpet av de neste månedene krysset Karlsruhe mellom den nordøstlige spissen av Brasil og ekvator . 31. august sluttet Hamburg-Süd dampbåten Asuncion (4665 BRT) og NDL dampbåten Crefeld (3.829 BRT) seg til den lille foreningen, som hadde blitt sendt til Karlsruhe med kull og forsyninger . Siste leverandør var post-dampbåten Rio Negro (4..556 BRT) fra Hamburg-Süd.

Operasjonene til Karlsruhe fra 30. august til 25. oktober 1914

På sjøveien mellom Río de la Plata og Europa klarte hun å heve til sammen 17 handelsskip (16 engelske og en nederlandsk) med en total tonnasje på over 76 600  BRT . 3. september senket hun Maple Branch (4.338 brt, 1888), den 14. Highland Hope (5.510 brt, 1903), den 21. den nederlandske Maria (3.648 brt, 1898), Cornish City (3.816 brt, 1906 ) og Rio Iguassu (3.817 brt). Den 6. oktober sank hun Niceto de Larrinaga ( 5.018 brt ), den 7. Lynrowan ( 3.384 brt ), den 8. deretter Cervantes (4.635 brt, 1895) 100 miles utenfor den brasilianske kysten ved Sankt-Peter-und - Sankt-Pauls-Felsen og den 9. 90 miles sørvest for Prut (4.408 brt). 13. oktober ble Crefeld løslatt med 419 fanger, som de nådde Santa Cruz de Tenerife med 22. oktober .

Den 18. ble Glanton ( 3.021 brt ) og den 23. Hurstdale ( 2.752 brt ) senket. Tre premier ( Strathroy med 5600 tonn kull, - siden 5. september - bregne med 7.000 tonn kull og Indrani ) fungerte til tider som hjelpeskip og kullskip. Alle andre skip ble senket, inkludert passasjerdamperen Vandyck (10.328 BRT, 1911, 15 knop, for 200 passasjerer) fra Lamport & Holt Line 26. oktober 1914. Det var det største og samtidig det siste skipet som Karlsruhe klarte å synke. Mannskapene og passasjerene på alle kaprede skip ble reddet i sin helhet. Den Asuncion ble gitt ut med de neste fangene til Para / Brasil i slutten av måneden.

Den Karlsruhe nå satt kursen for øya Barbados . Man håpet å kunne fange flere skip på veiene. 29. oktober 1914 ble kullbunkerne på São João-øyene fylt med en klype bregne . Tre dager senere fant den siste kullforsyningen sted på Maraca Island ( Amapá ), denne gangen fra Indrani- klemmen . Deretter fortsatte Karlsruhe på vei til Barbados med eskorte skipene Rio Negro og Indrani . Utsiktene til et vellykket kupp mot øya var gode, ettersom det ikke lenger var et britisk krigsskip i deres nærhet. Admiral Christopher Cradock var på vei til Stillehavet med sine skip til skjærings den Øst-Asia Squadron etter viseadmiral Maximilian von Spee . I tillegg hadde Karlsruhe nok drivstoff tilgjengelig over lang tid.

Fall

4. november 1914 klokka 18:30 øst for øya Trinidad , ved posisjon 11 ° 7 ′ 0 ″  N , 55 ° 25 ′ 0 ″  V, koordinater: 11 ° 7 ′ 0 ″  N , 55 ° 25 ′ 0 ″  V , en veldig voldsom eksplosjon i prognosen. Dette sank umiddelbart. Kommandotårnet , broen , formasten og skorsteinen foran fløy overbord i en høy bue. Den Karlsruhe sank på bare 27 minutter. 263 menn, inkludert kommandanten, ble drept, mange av dem som ble kastet over bord - mannskapene var i prognosen under dekk på dette tidspunktet - ble fortsatt brent i vannet. Årsaken til den plutselige detonasjonen kunne ikke fastslås tydelig. På den ene siden ble det mistanke om at ammunisjonen i fordekket tente. En annen mulig årsak var eksplosjonen av smøreoljen fanget av Condor- prisen etter spaltning ved høye temperaturer, som, blandet med petroleum, hadde blitt brukt som fyringsolje til egne kjeler. Selvantennelsen av artilleriammunisjonen i tropisk varme er mer sannsynlig, siden admiral Graf Spee også hadde vanskeligheter med å kjøle ned ammunisjonen under sin krigsreise i tropene i 1939 for å forhindre at den ble selvantennelig, og skjebnen til Karlsruhe ble husket.11.116666666667 -55.416666666667

146 overlevende klarte å starte reisen hjem med eskorte-skipet Rio Negro under ledelse av overstyrmannen Kapitänleutnant Studt. Dette var både en fysisk belastning og en strålende navigasjonsprestasjon for mannskapet. Siden forliset skjedde i tropiske farvann, hadde det reddet mannskapet bare lette klær på og var veldig kaldt på hjemreisen. De nøydde seg med erstatningsklær laget av ulltepper og lerret til vaktene og sendte de andre til de varme fyrrommene. Den Rio Negro var bare ment for tropisk service, så det var ingen kartmateriale for nordområdene rundt Island og Norge. Det vitner om sjømannsevnen at Rio Negro nådde Kiel 6. desember 1914, ubemerket av fienden, til tross for vinterstormene og omveien via isområdene. Den ble deretter brakt til Nordsjøen via Kaiser Wilhelm-kanalen og forankret på jaden. Hemmeligholdet om Karlsruhe synket og de overlevende kom tilbake var så fullstendig at Royal Navy søkte etter den tyske krysseren fram til april 1915.

Den Karlsruhe var etter Emden , som var den mest suksessrike tyske kryssere i fjerne farvann for å plyndre.

Vasker og premier av cruiseren Karlsruhe

17 skip:

Oppfanget tonnasje: 76.609 BRT

litteratur

• Hubert Aust: Krigsturer SMS "Karlsruhe" . G. Braunsche Hofbuchdruckerei, Karlsruhe 1916. ( Digitaliserte og digitale samlinger av Berlin statsbibliotek: utsikt over verket )
• SMS Karlsruhe : en tysk cruiser Glück und Ende / forteller om sin første offiser, Korvettenkapitän Studt, Dieterich'sche Verlagbuchhandlung Theodor Weicher Leipzig 1916, digitalisert
• Fritz Otto Busch: Marinen vår i verdenskrig. Brunnen Verlag, Berlin 1934.
• Georg-Günther Freiherr von Forstner (Korvettenkapitän ret.): Den tyske flåtens kampskjebne i verdenskrig. Det vi ikke vet om krigføring. Med 5 kartskisser og 31 bilder på tavler. Utgiver EA Seemann Leipzig 1937.
• Carl Herbert: Krigsreiser med tyske handelsskip. Broschek & Co, Hamburg 1934.
• Gerhard Koop / Klaus-Peter Schmolke: Små kryssere 1903-1918, Bremen opp til Köln-klassen. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2004.

weblenker

• Tysk side for Karlsruhe
• Drive of Karlsruhe (Engl.)
• Karlsruhe- klasse på worldwar1.co.uk (Engl.)
• Karlsruhe- klasse på historyofwar.org (Engl.)
• Sinking av britiske handelsskip i 1914 til naval-history.net (Engl.)

Fotnoter

1. ^ FW Rasenack: Ironclad Admiral Graf Spee. Wilhelm Heyne Verlag, München 1981, ISBN 3-453-01268-2 , s.57 .
2. ↑ Jochen Brennecke : Svarte skip, vid hav - De mystiske ferdene til tyske blokkadebrytere. 4. utgave, Wilhelm Heyne Verlag, München 1975, ISBN 3-453-00103-6 , s. 36.