Barbarossa-klasse

Barbarossa- klasse

den Bremen

Skipsdata land Det tyske imperiet Det tyske imperiet tilhørende skip 11 Skipstype Passasjerskip Rederi Nordtyske Lloyd HAPAG Skipsverft AG Vulcan , Stettin Blohm & Voss , Hamburg F. Schichau , Danzig Idriftsettelse 1896

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 158,50–177,05 m ( Lüa ) bredde 18.30-18.99 m Utkast maks. 10,6 m mål 10.531-13.183 BRT   mannskap 222-273 mann

Maskinsystem maskin 2 × 4-sylindret sammensatt maskin Maskinens ytelse 9.500 hk (6.987 kW) Topphastighet 16  kn (30  km / t ) propell 2

Transportkapasitet Vektgrense 9700-12400 dwt Tillatt antall passasjerer 148–333 1. klasse 78–281 2. klasse 1600–2372 mellomdekk

Den Barbarossa klassen var en rekke store passasjerskip med mye last plass at Norddeutscher Lloyd (NDL) hadde bygget i Tyskland for Reichspostdampferdienst . De fire første skipene var beregnet for den australske tjenesten og de første skipene bygget i Tyskland over 10.000 BRT. Ytterligere fire skip ble bestilt for Øst-Asia-tjenesten. Det var også en forstørret versjon for den australske NDL-tjenesten og to forbedrede skip for HAPAG , hvor ingen av dem noen gang ble brukt på en Reichspoststampfer-linje. Alle skipene var toskruede dampskuter med to trakter og to master.

Bruk av NDL

Australia-linjen

De første fire damperne i Barbarossa- klassen, Frederik den Store , Barbarossa , Dronning Luise og Bremen , ble brukt på Reichspostdampferlinie til Australia fra 1896/97. 11. november 1896 startet Frederik den store som en Reichspostdampfer fra Bremerhaven på sin jomfrutur via Suez til Sydney . Hun tok 14 rundturer på denne hovedruten; den siste begynte 21. januar 1914. Dette gjorde Friedrich der Große til det første og siste skipet i denne klassen av NDL på den australske ruten. Skipene i denne klassen dro hovedsakelig til Australia om høsten og vinteren. De andre avgangene ble betjent av eldre imperiale postdampere og skipene i byklassen , senere generalklassen .

Fra 1900 ble det forstørrede halvsøsterskipet Grosser Kurfürst lagt til. som til slutten av levetiden på denne ruten var det største skipet som ble brukt der. Mellom november 1900 og januar 1912 foretok imidlertid storvelgeren bare ni turer til Australia. I løpet av denne perioden var hun det største passasjerskipet til Australia, og forble det til 1913, da Blue Funnel Liner Ulysses (14.449 BRT) kom i bruk.

Øst-Asia-linjen

En annen serie på fire dampbåter kom i bruk i 1899/1901 for Reichpostdampferlinie til Øst-Asia, som på den tiden ikke bare ble drevet av NDL, men også av HAPAG . NDL satte inn kong Albert og prinsesse Irene og HAPAG Hamburg og Kiautschou . På slutten av 1903 ble fellestjenesten gitt opp igjen. Den Kiautschou forble med NDL i 1904 som prinsesse Alice . Fra mai 1910 ble prinsessen Alice bare brukt i Øst-Asia. Da krigen brøt ut, var hun på vei til Hong Kong.

I 1913 skal dronning Luise ha utført erstatningstransporten for soldatene som er utplassert i Tsingtau.

To andre veldig like skip var HAPAGs søsterskip Moltke og Blücher, bygget i 1901 , som ble bestilt til Øst-Asia med tanke på å delta i Reichpostdampferlinie, men ble aldri brukt der.

SS Hamburg, brukt som sykehusskip som SS Red Cros rundt 1914

Nord-Atlanterhavstjenesten

The Queen Louise begynte sin jomfrutur til New York, begynte hun av som det første skipet av Barbarossa klasse 26. mars 1897th Gjennom årene tok hun elleve turer fra Bremerhaven til New York. 4. april 1897 dro Frederik den store og 24. mai Barbarossa til New York for første gang. 5. juni 1897 startet Bremen fra Bremerhaven på sin jomfrutur via Southampton til New York City.

Alle søsterskip (inkludert de østasiatiske skipene) ble jevnlig brukt på denne ruten, spesielt i sommermånedene, ettersom få passasjerer dro til Australia i løpet av denne tiden. 30. juni 1900 ble Bremen hardt skadet sammen med to andre Lloyd-dampbåter i en større brann ved Hoboken-bryggen i New York.

Etter reparasjoner og renoveringer på AG Vulcan Stettin, Bremen gjenopptok sine Bremen-New York turer på 12 oktober 1901. Den hadde blitt utvidet i løpet av reparasjonene og hadde utvidet passasjeranlegg. Norddeutsche Lloyd brukte begrepet Bremen-klasse , som alle sine dobbeltskruede salongpostdampere av forskjellige design tilhørte: Denne klassen sto for en luksuriøs, komfortabel kryssing som ikke var avhengig av hastigheten på de to til tre dagene raskere atlantiske linjene i NDL "fire skorsteinkvartetten" orientert.

Fra mars 1912 ble skipene også brukt til andre amerikanske havner, så dronning Luise tok tre turer til Baltimore. Den Barbarossa løp til Galveston og minst tre ganger til Baltimore og Fredrik den store gjort sitt siste fred seilas der.

Middelhavet - USA-tjenesten

Fra 1903 til 1914 brukte NDL gradvis fem skip av Barbarossa-klassen på denne linjen. 16. april 1903 ble König Albert først brukt fra Genova via Napoli til New York, og forble deretter hovedsakelig på denne linjen til hennes siste rundtur, som startet 11. juni 1914. 30. april 1903 ble søsterskipet Prinzess Irene brukt for første gang mellom Genova og New York. De to originale østasiatiske skipene König Albert og Prinzess Irene var de viktigste bærerne av denne linjen fra 1903 til 1914. Opprinnelig utplassert med gamle Hohenzollern (sist 21. mai 1906), var NDL i stand til å sikre den største andelen (24%) av trafikken med italienske utvandrere med denne linjen.

Tre flere av Barbarossa-damperne fra NDL ble også midlertidig brukt på denne ruten, for eksempel Dronning Luise for første gang 25. februar 1904 (sist 25. mai 1911), Barbarossa for første gang 16. mars 1906 (18 reiser opp til 6 November 1913) og Frederik den store for første gang 22. mars 1907 (16 turer fram til 25. juli 1912) og sannsynligvis i 1911 også den store kurfyrsten .

Så den 15. mai 1909 var det det betydelig større Berlin .

I tjeneste for HAPAG

I 1900 var Hamburg det første skipet i denne klassen i tjeneste med HAPAG på East Asia Post Line i samarbeid med den nordtyske Lloyd (NDL). Den Hamburg forble med HAPAG som et enkelt skip, mens søsterskipet Kiautschou ble overlevert til NDL.

Den Hamburg ble brukt fra 1904 til New York, fra 1905 også mellom Genoa og New York og for cruise . Den opererte vinteren 1910/1911 mellom New York og Havana på Cuba. zb fant sted 2. juni 1904. Vinteren 1904/1905 ble Hamburg bygget om på Reiherstieg-verftet og tilpasset det endrede skipsfartsområdet.

De modifiserte søsterskipene Moltke og Blücher ble brukt på samme måte. Den Moltke gjort 34 rundturer til New York og 77 rundturer på ruten fra Middelhavet til USA.

Den Blücher gjennomført flere tokt, inkludert en 81-dagers tur til Tierra del Fuego. I 1912 ble skipet omgjort, som skulle brukes til Río de la Plata i forbindelse med HSDG dampbåt Cap Finisterre (14.503 BRT). 26. juni 1912 startet Blücher denne tjenesten.

Oppgaver i amerikanske tjenester

Da USA gikk inn i krigen i 1917, ble de tyske skipene under amerikansk kontroll konfiskert. Seks Barbarossa-klasseskip kom i tjeneste hos US Navy og fraktet tropper til Europa og, etter våpenhvilen, tilbake til USA.

Hvor Barbarossa-klasseskipene befinner seg

litteratur

• Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip. Bind 2: Utvidelse på alle hav 1890 til 1900. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1987, ISBN 3-8225-0038-0 ( publikasjoner fra det tyske maritime museum 19).
• Arnold Kludas: Skipene til den nordtyske Lloyd. Volum 1: 1857 til 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
• Christine Reinke-Kunze: History of the Reichs-Post-Dampfer. Forbindelse mellom kontinentene 1886–1914. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1994, ISBN 3-7822-0618-5 .
• Claus Rothe: tyske havpassasjerskip. 1896 til 1918 . Steiger Verlag, Moers 1986, ISBN 3-921564-80-8 .