Mosel (skip, 1873)

Moselle

The Simson and the Moselle like før bombeangrepet

Skipsdata flagg Tyske imperiet Tyske imperiet Skipstype Kombinert skip klasse Strasbourg- klasse Skipsverft Caird & Company , Greenock Start 20. august 1872 Idriftsettelse 4. januar 1873 Hvor som helst Strandet 9. august 1882

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 106,75 m ( Lüa ) bredde 12,23 moh mål 3114 BRT   mannskap 107 mann

Maskinsystem maskin 1 × 2-sylindret dampmotor angitt ytelseMal: Infoboks skip / vedlikehold / serviceformat 1300 PS (956 kW) Topphastighet 11  kn (20  km / t ) propell 1

Transportkapasitet Vektgrense ca. 2600 dw Tillatt antall passasjerer 90 I. Klasse 126 II. Klasse 680 mellom dekk

Scene kort tid etter bombeangrepet

Den Mosel var en kombinert skip og emigrantfart skip bygget etter Deutscher Lloyd med en vekt på 3114 (annen kilde 3200) GRT , som ble utsatt for et angrep på 1,875 .

historie

Den Mosel ble bygget i 1872 av den Caird & Company verftet i Greenock, Skottland, for rederiet Norddeutscher Lloyd ( Bremen ). Hun tilhørte Strasbourg- klassen og hadde tolv søsterskip med en dødvekt på 2217 til 2683 tdw og 67 til 216 hytteplasser og 500 til 900 mellomrom på dekk. Den Mosel ble lansert på 20 august 1872 og ble overlevert til NDL i desember samme år. Hun ble brukt på linjen fra Bremerhaven til New York . For sin første reise forlot skipet Bremerhaven 4. januar 1873.

Skipet var 106,75 m langt og opp til 12,23 m bredt. Lastekapasiteten var rundt 2600 t. Driften besto av en dampmotor med to sylindere, som gjorde 1300 PSi og virket på en skrue . Dette gjorde det mulig for Mosel å nå en toppfart på 11 knop. Mannskapet besto av 107 mann. Om bord var det plass til 90 passasjerer i første klasse, 126 i andre klasse og 680 i mellomdekket.

Den Mosel ble kjent gjennom en viktig straffesak. Skipet var under kaptein Leist etter at de ble trukket, var 11. desember 1875 ved Bremerhaven til en overfart til New York fra Südermole, den ytre havnen for New Haven , satt etter noen siste godstykker og passasjerer om bord. Kaien var fylt med mange tilskuere. Rundt klokka 11 ble et spesielt stort og tungt løft løftet, løsrevet fra kranen, traff fortauet og eksploderte. 83 mennesker ble drept og rundt 200 skadet. Det var et stort hull i baugen av Moselle og en fire meter dyp krater som dannes på kaien . Bombeangrepet var en del av et planlagt forsikringssvindel . Eksplosjonen planlagt for krysset over Atlanterhavet fant imidlertid sted for tidlig. Morderen var den kanadiske statsborgeren William King Thomas (faktisk Alexander Keith Jr.) fra Halifax , som da forsøkte selvmord, ble avhørt, tilsto lovbruddet og døde noen dager senere.

Den Mosel ble reparert og fortsatte å bli brukt i vanlig tjeneste. I 1882 ble dampmaskinen med enkel damputvidelse byttet ut mot en sammensatt dampmaskin som produserte 3500 PSi og økte skipets maksimale hastighet til 14 knop. Allerede 9. august 1882 strandet Mosel i den engelske kanalen nær den engelske firbenet og gikk tapt uten tap av mennesker.

litteratur

• J. Friedrich Hashagen: Eksplosjonen i Bremerhaven, En dag i advent, til minne om 11. desember 1875 , Bremen 1876
• Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd . teip 1 . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3 , s. 108 . 
• GH Mostar, RA Stemmle: The Infernal Machines of Dandy Keith ( Justitia- serien . Oppsiktsvekkende straffesaker ), München 1967.
• Günther Oestmann : Kunsten å urmakeri i tjeneste for kriminalitet: På den såkalte "Thomas-katastrofen" 11. desember 1875 i Bremerhaven. I: German Shipping Archive: Scientific Yearbook of the German Shipping Museum. Volum 38, 2015, s. 33-50.

Fotnoter

1. ↑ ^{a b c} Kludas, Die Seeschiffe des Norddeutscher Lloyd , s. 108.
2. ^ Weser-Kurier : Small Bremer LexiKon - Series Sch.: D. "Mosel" , Bremen 1961.