George Washington (skip, 1909)

George Washington
George Washington Steamers.jpg
Skipsdata
flagg Tyske imperietDet tyske Imperium Det tyske imperiet USA
forente staterforente stater 
Eieren Nordtyske Lloyd
United States Lines
Skipsverft AG Vulcan , Szczecin
Byggnummer 286
Start 1. november 1908
Idriftsettelse 12. juni 1909
Hvor som helst Ødelagt i 1951
Skipsdimensjoner og mannskap
lengde
213 m ( Lüa )
bredde 23,83 moh
mål 25 570 BRT
Maskinsystem
maskin Dampmotor
propell 2
Transportkapasitet
Tillatt antall passasjerer 1. klasse: 568
2. klasse: 433
3. klasse: 452
4. klasse: 1.226
The George Washington i tjeneste for den amerikanske marinen (1918)

The George Washington var en passasjerskip av den nordtyske Lloyd .

The George Washington var med 25 570 BRT en av de største passasjerskip før den første verdenskrig .

historie

Den dampskip ble bestilt av Vulcan fungerer på dagen for 50-årsjubileet for nordtyske Lloyd 20. februar 1907 og ble lansert 1 november 1908 i Szczecin Vulcan verftet .

Innenfor Lloyds tilhørte George Washington Bremen-klassen og ble referert til som to-skrue salongpostbåt . Derimot var det dobbeltskrue høyhastighetsdampere (f.eks. Kaiser Wilhelm den store ), som Lloyd hadde innledet firetiden med fire skorsteinsdampere. Forskjellen mellom disse to klassene, som alle betjente ruten Bremerhaven-New York, var hovedsakelig i marsjfart og lastekapasitet. Luksus og service var derimot veldig like. I tillegg eide Lloyd fortsatt damperne i generalklassen , som i tillegg til de transatlantiske toktene også siktet mot Øst-Asia og Australia.

Salongdamperne trengte to til tre dager lengre tid for å krysse Atlanterhavet enn de raske damperne, men ønsket å tilby en høyere grad av komfort og ro. I tillegg ble det lagt vekt på økt lastekapasitet.
I likhet med ekspressdampene fant salongpostdampene sitt publikum og likte det internasjonale publikumets gunst. Den 213 m lange og 23,83 m brede George Washington kunne ta 2 679 passasjerer om bord. Den jomfrutur begynte på 12 juni 1909 i Bremerhaven , og endte på 25 juli 1909 i New York .

Hun kjørte linjen Bremerhaven - New York til første verdenskrig . 3. august 1914 ble dampbåten internert i New York Harbor. Under krigen fungerte skipet som en amerikansk troppetransport fra 1917.
Det kjørte for USAs linjer etter krigen . I 1931 ble flåtreservatet til. Under andre verdenskrig ble det oljefyrt og en skorstein fjernet. Den ble brukt igjen fra 1942 som troppetransport.
Etter 1945 ble det "møll" igjen som reserveskip. I 1951 ble George Washington skrotet etter en brann.

Anlegget

1. klasse hytte.
Trapperom
Vinterhage og sosial salong
planteskole

Skipet var helt elektrifisert. Om kvelden kunne passasjerene rusle på de elektrisk opplyste promenadedekkene. Spesielle vindbeskyttelsesanordninger på dekk, som sjefen for passasjeavdelingen i Nordtyske Lloyd, direktør for Helmolt, hadde oppfunnet, ble fremhevet i brosjyrer.

I motsetning til den nybarokke prakten fra de fleste ekspressdampere, viste utformingen av rommene allerede den fremvoksende, mye enklere elegansen, som dyrket for eksempel av Wien-verkstedene . Berlins arkitekt og designer Bruno Paul hadde ansvaret for interiørdesignet . Bremen-arkitekten og forfatteren Rudolf Alexander Schröder bidro til innredningen . Malerier av kjente kunstnere ble hengt i salongene, som var utstyrt med verdifulle konsertflygel. I tillegg var det blant annet omfattende skipbiblioteker og salonger som røykerommet.

Den mest luksuriøse måten å reise på George Washington var å bestille et av Imperial Rooms. Disse hadde stuer, frokostrom, soverom og bad. Som med alle førsteklasses hytter, inkluderte møblene jernsenger, sovesofaer, garderober, forfengelighet, kommoder og små bord. Hver førsteklasses hytte var også utstyrt med et elektrisk bjellsystem og en vifte. Ekstra sovesofaer og barnesenger ble bare brukt når det var nødvendig. De nest dyreste rommene var luksushyttene, som besto av et soverom og bad, etterfulgt av førsteklasses hytter, som i likhet med andre klasses rom besto av et soverom. De reisende der måtte dele rike men separate bad med andre reisende. Fasilitetene varierte fra klasse til klasse når det gjelder design og utstyr. I tillegg til strengt adskilte salonger og spisestuer, som også reflekterte klassesamfunnet på den tiden, hadde hver klasse sine egne kjøkken og forvaltere med svært høye standarder.

Den billigste måten å reise på, som for det meste ble brukt av utvandrere, var å kjøpe et sted på mellomdekket i massakvartering og sovesaler.

Som på hver Lloyd-dampbåt var det en lege på George Washington som tok seg av alle pasientene gratis.

Fra perspektivet fra 1910

Den marine engineering ingeniør Harald Nehbel dedikert en rikt illustrert populærvitenskapelig artikkel til den George Washington i bladet Deutscher Hausschatz i 1910. Først differensiert han mellom fart og luksus i moderne dampskip konstruksjon. Engelske ekspressdampere hadde tatt den tyske hastighetsrekorden og mottatt den ettertraktede Blue Ribbon- prisen. Det er ikke et problem, sier Nehbel, fordi den nåværende hastighetsøkningen blir kjøpt til prisen for ekstremt kullforbruk:

“Så det hender at de siste 1,5 knop av våre store ekspressdampere krever nesten like mye kull som de første 15 knop, og det følger også av dette at en veldig stor del av skipets plass blir tatt opp av de enorme kjelene, maskinene og de enorme mengdene kull. Videre har hastighetsøkningen bare et formål hvis det oppnås så mye tid derved at passasjerene ankommer destinasjonen en hel dag tidligere, det vil si igjen om dagen. Uansett synes passasjerene til Lloyd express steamers det er veldig hyggelig at når steamers ankommer New York på tirsdag i løpet av dagen, kan de gå i land umiddelbart, mens steamers som kommer sent på kvelden eller om natten kan bare gå i land på de andre Dine passasjerer kan gå av i morgen. "

- Harald Nehbel : Den nye gigantiske dampbåten "George Washington"

Nehbel lister opp materialet som er brukt i George Washington : 14 500 tonn stål, 460 tonn jern, 750 tonn nagler og skruer, 100 m³ teak, 2100 m³ Oregon og pitch furu, 1200 m³ granved. For å legge til superlativene lister han også mannskapet ned til minste detalj. For eksempel består kjøkkenpersonalet av "1 kjøkkensjef, 9 andre og 8 tredje kokker, 4 dampkokker, 4 konditorer, 6 bakere, 20 hvitvaskere, 4 slaktere og 2 israelske kokker". Skipets luksuriøse funksjoner inkluderer "elektriske lysbad" og "mørkerom for amatørfotografer". 4200 elektriske lamper gir kunstig lys, og to stillbilder produserer 20.000 liter ferskvann fra sjøvann hver dag. Hvis du setter den 220,18 m lange damperen vertikalt, vil den være nesten dobbelt så høy som den 33 etasjers Park Row-skyskraperen på Broadway i New York City. Skipet skulle ruve over Kölnerdomen med 63 meter.

Kjente passasjerer

  • Sigmund Freud , 21. - 29. august 1909: Hans eneste besøk i Amerika, som i stor grad bidro til spredning av psykoanalyse i USA. På den tiden skrev han i et brev til sin familie: «Skipet er fantastisk. Overnatting og måltider overgår alle forventninger. Du merker ikke overbefolkningen, som vi fryktet med 2400 mennesker […]. Hytta er liten, men ekstremt elegant og komplett. "
  • Giacomo Puccini : 8. oktober 1910 for verdenspremieren på operaen La fanciulla del West (The Girl from the Golden West) i New York ( Metropolitan Opera )
  • USAs president Woodrow Wilson : Fra 4. til 13. desember 1918 til Brest for fredskonferansen i Paris , som fant sted tidlig i 1919 etter første verdenskrig.
  • Amerikansk admiral William V. Pratt : tidlig på 1930 som sjef for den amerikanske delegasjonen til London Naval Conference .

Kapteiner

Nei. Etternavn Livsdatoer Ombordtjeneste kommentar
Charles August Polack (Født 29. januar 1860 i Grimma ; † 17. november 1934 i Bremerhaven  ) til mai 1913 Polack mottok kapteinslisensen i 1900 og var skipsfører i Aachen , Werra , kong Albert , prinsesse Irene og Kaiser Wilhelm den store før han overtok skipets kommando på George Washington . I 1913 byttet han til kronprinsesse Cecilie
HA Cunningham minst 1924 Fra immigrasjonspapirer i New York

Dobbeltskruet salongpostbåt fra "Bremen-klassen" i NDL før 1914

weblenker

Commons : George Washington (skip, 1909)  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

litteratur

  • Bernd Graff: "Generelt er jeg heldig på krysset mitt". Den tyske luksusfaren George Washington kjørte samme rute som Titanic bare noen timer tidligere. I: Süddeutsche Zeitung nr. 87, 14./15. April 2012, s. 13.

Individuelle bevis

  1. ^ Weser-Kurier Kleines Bremer LexiKon - Serie Sch.: D. "Georg Washington" , Bremen 1961.
  2. ↑ Marion Webers-Tschiskale: Internationale Luxusliner i: Alfred Digit (red.): Bruno Paul - tysk romlig kunst og arkitektur mellom jugendstil og modernisme , Klinkhard & Biermann, München, 1992, s. 120.
  3. ^ Weser-Kurier Kleines Bremer LexiKon - Serie Sch.: D. "Georg Washington" , Bremen 1961.
  4. ↑ Deutscher Hausschatz, Verlag Friedrich Pustet, Regensburg, 36. årgang, utgave 1, 1910.
  5. ↑ Deutscher Hausschatz, Verlag Friedrich Pustet, Regensburg, bind 36, utgave 1, 1910, side 13 ff
  6. ↑ Sigmund Freud: Hjertet vårt peker mot sør. Reisebrev 1895–1923 . 2. utgave, Berlin 2002, s. 281
  7. ↑ The New York Times, 17. desember 1934, s. 19.
  8. ↑ Hartmut Bickelmann : Bremerhaven personligheter fra fire århundrer. Et biografisk leksikon . Bremerhaven byarkiv, 2003, ISBN 3923851251 , s. 248.
  9. Hold Reinhold Thiel: Die Geschichte des Norddeutschen Lloyd 1857-1970 , bind 3, Verlag HM Hauschild, 2004, ISBN 3-89757-166-8 , s. 128
  10. ↑ The New York Times, 15. mars 1914, s.4