Fru Lürssen verft

Fru Lürssen Werft GmbH & Co. KG

logo
juridisk form GmbH & Co. KG
grunnleggelse 28. juni 1875
Sete Bremen , Tyskland
ledelse
  • Peter Lürßen
  • Klaus Borgschulte
  • Tim Wagner
  • Dirk Malgowski
  • Justus Reinke
  • Lena Ströbele
  • Thorsten Quade
Antall ansatte 2.601
salg 1.087,8 millioner euro
Gren Skipsverft
Nettsted www.luerssen.de
Per 31. desember 2019

Etablering av Fr. Lürssen Werft GmbH & Co. KG i Lemwerder
Filial i Schacht-Audorf

Den Lurssen Werft GmbH & Co. KG er en tysk verft , med hovedkontor i Bremen bydelen Vegesack og skipsverft i Lemwerder , Berne og Bremen- Aumund . Det er det største selskapet i Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co. Kommanditgesellschaft (morselskap og høyeste konsolideringsnivå).

Andre verft tilhører gruppen selskaper: Blohm + Voss og Norderwerft i Hamburg , Neue Jadewerft i Wilhelmshaven, Wolgaster Peene-verftet og Lürssen-Kröger-verftet på Kiel-kanalen . Verftet er kjent for å bygge store sivile yachter så vel som marine skip og kystvaktbåter.

historie

Grunnleggende periode

Verftens navnebror , Friedrich Lürßen (1851–1916), grunnla sitt eget båtbyggingsverksted i Aumund nær Bremen 28. juni 1875 i en alder av 24 år . Fokus for arbeidet de første årene var på arbeidsbåter for fiske og ferjedrift. Fra 1880-tallet åpnet Lürssen sportsbåtmarkedet. I 1886 bygde Lürssen verdens første motorbåt (etter hans egen beretning). Fra rundt 1890 ble motorbåter produsert i samarbeid med motorprodusenter som Daimler-Motoren-Gesellschaft og Lürssen, og utviklet seg raskt til å bli det ledende tyske motorbåtverftet. Bestillinger fra utlandet ble snart også mottatt.

Da Otto Lürßen - sønn av selskapets grunnlegger - kom til selskapet i 1906, økte fokuset til slutt mot å bygge motorbåter. I årene frem til første verdenskrig deltok Lürssen-båter vellykket i internasjonale løp. I 1911 nådde Lürssen-Daimler-båten en hastighet på 27 kn (50 km / t), som for tiden var oppsiktsvekkende, ved "Sea of ​​Championship" i Monaco  .

Første verdenskrig

Under første verdenskrig bygde Lürssen motorbåter for forskjellige militære formål, inkludert fjernstyrte båter ( FL-båter ) som var lastet med eksplosiver som skulle brukes til å ramme fiendens skip, men også grunne minesveipere (F-båter) og ubåter (UZ- Båter) med maskingevær og tidlig motoriserte hurtigbåter (LM-båter).

Lürssen forfulgte opprinnelig konseptet med torpedobåt , som senere ble så vellykket , uten å bli bestilt av marinen. Hastigheter på 35 kn (64,82 km / t) og mer er allerede oppnådd. Luftskipmotorer ble også brukt til testing .

Med båtene LÜSI 1 og LÜSI 2 (for Lürssen-Siemens) ble de første hurtigbåtene bygget med det senere typiske arrangementet av to torpedorør på fordekket, men ble ikke lenger fullført før krigens slutt.

1918 til 1945

Etter krigen krympet verftet fra rundt 700 til 100 ansatte. Fra 1921 hadde verftet 310 ansatte igjen. Først ble det bare laget små sports- og arbeidsbåter igjen. Fra 1920 kunne suksessene med motorbåtbygging før krigen bygges videre. Utenlandske tollbåter, livbåter for det tyske foreningen for redning av forlisede mennesker og de elektriske båtene til Königssee- flåten var også en del av ordreboken.

Til tross for de fullstendig endrede økonomiske og politiske rammebetingelsene ble byggingen av motorbåter vellykket videreført i mellomkrigstiden. Mellom 1924 og 1932 ble 28 motorbåter mellom 12 og 30 meter lange levert til kunder i USA, pluss et stort antall joller for store yachter, som også ble bygget for USA av Germania-verftet i Kiel rundt 1930.

Basert på utformingen av motorbåten Oheka II som ble solgt i USA (Oheka var en forkortelse for eieren Otto Hermann Kahn , en bankmann av tysk opprinnelse), ble båter opprinnelig utviklet i det skjulte for bruk som torpedo-hurtigbåter. I 1929 mottok verftet den første offisielle ordren fra Reichsmarine for en båt som ble utpekt som U Z (S) 16 for testformål. Den hadde en lengde på m 27, en forskyvning på 38,2 tonn og nådde tre Daimler-Benz - bensinmotorer med en hastighet på 34 kn (62,968 km / t). Det var først i 1932 at kamuflasjebetegnelsen ble droppet og båten ble omdøpt til S 1. I perioden som fulgte ble modellen grunnmodellen for tyske hurtigbåter med noen endringer. De første hurtigbåtene med dieselmotorer ble levert fra 1933 og utover. Dette forbedret påliteligheten og rekkevidden til båtene betydelig. Størrelsen vokste til gode 32 m i lengde, nesten 5 m i bredde og 95 t i totalvekt. Frem til slutten av andre verdenskrig ble bygging av hurtigbåter kjernevirksomheten til Lürssen-verftet - inkludert for eksport. Båtene var treskrog som Doppelkraweel ( mahogny - Hvit sedertre ) på lettmetall - rammer bygget fra S-68 pansret med en navigasjonsstasjon. Med tre Daimler-Benz MB-518-motorer kunne endelig hastigheter på over 42 knop oppnås. På grunn av den gunstige undervannsskrogformen, spesialjusterte rorroder ( Lürssen-effekt ) og en forbedret fordekkstruktur, var båtene veldig sjødyktige.

etterkrigstiden

Etter andre verdenskrig var skipsbygging i utgangspunktet fullstendig forbudt i Tyskland. Husholdningsartikler som trekar og potter ble midlertidig laget i verftet. Men snart kom de første reparasjonsordrene inn, og fra 1946 ble fiskekuttere bygget. Etter at eierne kom tilbake fra fangenskap i 1947, startet selskapets engasjement i kommersiell skipsbygging, og i 1949 ble det ifølge verftet det første tyske frakteskipet etter krigen levert. I etterkrigstiden ble selskapet ledet av de to sønnene Otto Lürßens, Gert (1913–1991) og Fritz-Otto Lürßen (1917–1981). En nyhet i verftets historie var byggingen av små og mellomstore frakteskip, som startet i 1949. I 1984 hadde verftet til sammen levert 83 Kümos, frakteskip, tankskip, bulkskip, kjøleskip, kystpassasjerskip og ferger. Byggingen av motorbåter fortsatte i individuelle stykker før den ble plassert på et mye bredere grunnlag på 1990-tallet. I 1952 fikk verftet navnet "Lürssen-Werft".

Fra 1954 ble det bygget hurtigbåter igjen, i utgangspunktet for sjøgrensevern og for eksport til Sverige . Med etableringen av den tyske marinen ble marinens skipsbygging bærebjelken for verftet igjen fra 1957, og startet med JAGUAR-klassen (klasse 140/141). Hurtigbåter ble ikke bare bygget for den tyske marinen; i tillegg til Sverige bl.a. også levert til Indonesia og Singapore , arabiske land, Sør-Amerika ( Ecuador ), Spania og Tyrkia . I noen tilfeller ble det også utført lisensierte bygninger i utlandet.

I tillegg til hurtigbåter produserte Lürssen også minesveipere og jaktbåter, politi- og tollbåter , patruljebåter , korvetter og forskjellige testkjøretøyer , og i samarbeid med andre verft også fregatter , anbud og innsatsstyrkeforsyninger .

tilstedeværelse

Den 1984-bygde Hanseatic Sailor , tidligere Bremer-reder , skrognummer 13510
Den Azzam foran verftet på 5 april 2013
Den Titania (ex Apoise ) i Valletta
The Pacific i Kiel

I dag drives selskapet av fjerde generasjon, for tiden av fettere Peter og Friedrich Lürßen. Selskapet sysselsatte over 1400 mennesker på 1980-tallet. Etter at arbeidsstyrken var blitt redusert til rundt halvparten i mellomtiden, var rundt 1200 personer ansatt i 2007. I 2020 vil selskapet ha rundt 2800 ansatte, hvorav en stor andel ingeniører .

Militært skipsbygging er en viktig pilar i verftet, spesielt ved Hamburg-verftet Blohm + Voss . Lürssen bygger også luksuriøse megayachter , som startet i 1990 og som utnytter omtrent halvparten av verftets kapasitet.

I mars 2020 ble det undertegnet en avtale med den tyske sjøgården Kiel innen militær skipsbygging.

Sjøfartøy

Fregatt F 223 Nordrhein-Westfalen avgår fra havnen i Hamburg på Elben

Selskapet bygger krigsskip opp til størrelsen på fregatter for den tyske marinen og væpnede styrker over hele verden.

Lürssen er involvert i byggingen av den nye F 125 fregatten for den tyske marinen: Fregatten F 223 Nordrhein-Westfalen ble lagt ned nær Lürssen i 2012 og levert til marinen 1. september 2017.

Patruljebåtene med prosjektbeskrivelsen IPV 60 er under konstruksjon, de er 60 meter lange og kan med sine to hybridmaskiner nå en hastighet på rundt 20 knop (37 km / t) med en ytelse på 5600 kW. De er beregnet for eksport og er sjødyktige.

Mega yachter

I dag designer og produserer Lürssen yachter på Bremen og Schacht-Audorf.

Rangering etter lengde
Etternavn lengde år
AZZAM 180 m 2013
DILBAR 156 moh 2016
AL SAID 155 m 2008
A + 147 m 2012
NORD 142 m 2021
SCHEHERAZADE 140 moh 2020
AL SALAMAH 139 moh 1999
STIGENDE SOL 138 m 2004
FLYVENDE REV 136 moh 2019
HALVMÅNE 135 m 2018
Blekksprut 126 m 2003

I september 2018 brøt det ut en flytebrygge ved Lürssen-verftet i Bremen-Aumund. Brygga og yachten Sassi ble hardt skadet. Med rundt 900 nødetater utplassert, var det den største utplasseringen av Bremen brannvesen i etterkrigstiden. Skaden ble anslått til mer enn 610 millioner euro. I følge fagbladet HANSA ble Sassi fullstendig ødelagt. I desember 2018 ankom kaien med Sassi Blohm + Voss- verftet i Hamburg, som tilhører Lürssen . Der ble båten demontert og kaien reparert. Den kom tilbake til Bremen-Aumund i mars 2019.

Oppkjøp

27. juni 1875 grunnla Friedrich Lürßen verftet i Aumund . Siden verkstedet ikke hadde direkte tilgang til vannet, måtte båtene transporteres til havnebassenget med hest og kjerre til 1904. I 1904 ble det opprettet et utstyrs- og verksted ved Vegesack havn .

I 1918 brant hovedanlegget i Aumund ned og produksjonen ble fullstendig flyttet til Vegesack innen 1924. I 1935 ble det produsert et produksjonsanlegg på motsatt side av Weser i Lemwerder for den voksende produksjonen av hurtigbåter til marinen .

Aktiviteter i utlandet startet i 1969 med etableringen av verftet Hong Leong-Lürssen (i Butterworth, Malaysia ) sammen med det malaysiske Hong Leong-konsernet. 1972–1980 ble imidlertid produksjonen fullstendig flyttet til Lemwerder, med hovedkontoret igjen i Vegesack.

I perioden som fulgte ble det gjort forskjellige overtakelser, som f.eks B. 1979 yacht- og båtverftet Burmester i nabolandet Bremen- Burg , 1987, Kröger-verftet som ligger på Kiel-kanalen (som imidlertid fortsetter uavhengig) og 1997 hallkonstruksjonen fra konkursmidlene til Bremer Vulkan .

I 1999 ble TBM-verftet i den amerikanske staten Washington overtatt, og året etter ble Lürssen aksjonær i det amerikanske yachtverftet Palmer Johnson .

Norderwerft fra landsiden

I 2001 overtok Lürssen Schweers-verftet i Bardenfleth , som ble drevet som Lürssen-Bardenfleth til det ble stengt i 2011 . Her ble det bygget mange båter for det tyske foreningen for redning av forlisede mennesker. 2012 solgte Lürssen-verftet i Bardenfleth Fassmer -Werft

Ytterligere overtakelser fulgte i 2004 med Neue Jadewerft i Wilhelmshaven og i 2010 med Rolandwerft i Bern .

Etter konkursen til Sietas-verftet ble Norderwerft overtatt av Lürssen 1. oktober 2012, noe som gjorde det til det femte stedet for Lürssen-verftgruppen . Lürssen overtok arbeidsstyrken på rundt 100 ansatte og har nå signert en ny 30-årig leieavtale for tomten med Hamburg havnemyndighet (HPA).

Peene-verftet i Wolgast har vært en del av Lürssen Group siden mai 2013 .

28. september 2016 ble overtakelsen av Hamburg-verftet Blohm + Voss av Lürssen fra den tidligere eieren Star Capital Partners kjent. Antitrustgodkjenning ble gitt i slutten av oktober 2016.

I slutten av oktober 2019 overtok Lürssen det insolvente Elsflether-verftet .

Næringslokaler

Fra og med august 2020 har Lürssen Group følgende fasiliteter:

  • Bremen-Vegesack: Hovedkvarter
  • Lemwerder: Ms. Lürssen Werft GmbH & Co. KG
  • Bern: Fru Lürssen Werft GmbH & Co. KG
  • Bremen-Aumund: Fru Lürssen Werft GmbH & Co. KG
  • Hamburg: Blohm + Voss BV & Co.KG, Norderwerft Repair GmbH
  • Wolgast: Peene-Werft GmbH & Co. KG
  • Rendsburg: Lürssen-Kröger Werft GmbH & Co. KG
  • Wilhelmshaven: New Jadewerft GmbH

Våpeneksport og kontrovers

Også innen militær skipsbygging har Lürssen ikke bare levert den tyske marinen. Erfaringene med konstruksjonen av hurtigbåter under andre verdenskrig kunne brukes på begynnelsen av 1950-tallet til en første ordre for hurtigbåter til Sverige . Noen eksempler på følgende hurtigbåt klasse 140 for den tyske marinen ble også bygget for Indonesia og Saudi-Arabia. En planlagt levering av et utkast basert på dette for Israel kunne ikke realiseres på grunn av politiske viklinger.

Tidligere fortalte kansler Angela Merkel i 2011 eksport av patruljebåter fra Lürssen-verftet til Angola .

På slutten av 2012 ble det kjent at den saudiarabiske hæren ønsket å kjøpe patruljebåter for tilsvarende 1,5 milliarder euro fra Lürssen-verftgruppen. I følge Spiegel skal grensepatruljebåtene overleveres til Saudi-Arabia innen 2015 til en enhetspris på mellom 10 og 25 millioner euro. Lürssen-verftets forespørsel til Federal Security Council ble godkjent i 2013. Mens den føderale SPD kritiserte leveransen, var den rødgrønne statsregjeringen i Bremen motvillig til å kommentere. Lürssen-verftet kommenterer ikke offentlig virksomheten med Saudi-Arabia.

Lürssen bygger minst ytterligere 48 patruljebåter for Saudi-Arabia. I 2016 godkjente Federal Security Council eksporten. Otfried Nassauer fra det donasjonsfinansierte Berlin Information Center for Transatlantic Security mistenker at skipene vil bli utstyrt med 20 mm kanoner for selvbeskyttelse og påpekte at Saudi-Arabia opprinnelig bestilte totalt 146 båter.

Etter drapet på journalisten Jamal Khashoggi og Saudi-Arabias rolle i Jemen-krigen , stoppet den tyske regjeringen våpeneksporten til landet i oktober 2018. Ansatte fortsatte å jobbe for Lürssen i Saudi-Arabia og hjalp til med opplæringen av skipsmannskap og vedlikehold. av de leverte båtene. I desember 2018, ifølge en intern liste, jobbet fortsatt 29 Lürssen-ansatte i Saudi-Arabia.

litteratur

  • Christian Ostersehlte: Yachter og yachtanbud for Amerika. USAs virksomhet til fru Lürssen Yacht- und Bootswerft i Bremen-Vegesack i mellomkrigstiden. I: Deutsches Schiffahrtsarchiv, bind 39, 2016, s. 325–421.

weblenker

Commons : Ms. Lürssen Werft, Bremen  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Konsernregnskap i eBundesanzeiger per 31. desember 2019
  2. ^ Fr. Lürssen verft: lokasjoner. Hentet 9. november 2020 .
  3. ↑ Fr. Lürssen verft: Lürssen Yachts. Hentet 9. november 2020 .
  4. ^ Fr. Lürssen verft: Lürssen Defense. Hentet 9. november 2020 .
  5. ^ Alfred Bunje: Bremische Biographie 1912-1962 . Red.: Wilhelm Lührs. Bremen 1969, s. 328-329 .
  6. ↑ a b c Kölner Stadt-Anzeiger . 16. september 2011, s.11
  7. ↑ Christian Ostersehlte: SIGRID - En motorbåt fra Bremen. Historisk bakgrunn, verft og drift . Red.: Tysk skipsarkiv. Nei. 23/2000 , s. 444-454 .
  8. ↑ Harald Fock: Fra begynnelsen til utbruddet av andre verdenskrig . I: hurtigbåter . teip 1 . Koehlers V.-G., Herford 1973, s. 60-63 .
  9. ^ Christian Ostersehlte: Yachter og yachtanbud for Amerika. USAs virksomhet til fru Lürssen Yacht- und Bootswerft i Bremen-Vegesack i mellomkrigstiden . Red.: German Shipping Archive. Nei. 39/2016 , s. 444-454 .
  10. ↑ Harald Fock: Fra begynnelsen til utbruddet av andre verdenskrig . I: hurtigbåter . teip 1 . Koehlers V.-G., Herford 1973, s. 131-150 .
  11. ↑ karriere . Utgave nr. 09/2007, s. 26, kolonne 1
  12. ^ Fru Lürssen Werft: Lürssen som arbeidsgiver. Hentet 9. november 2020 .
  13. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Lurssen tar GNYK om bord · National Naval skipsbygging styrkes gjennom et nært samarbeid. I: Daglig havnerapport fra 15. mars 2020, s.1
  14. ↑ Video: Fregatt kom inn i hjemmeporten for første gang. Wilhelmshavener Zeitung, 2. september 2017, åpnet 9. september 2017 .
  15. ↑ superyachtider: Lürssen Yachts. Hentet 9. november 2020 .
  16. ↑ FW-HB: Brann i en flytebrygge ved Lürssen-verftet , pressemelding fra Bremen brannvesen, presseportal, 14. september 2018, åpnet 15. september 2018.
  17. ↑ Etter brannen i nærheten av Lürssen: Hva brannen etterlot , rapporter i Weser-Kurier 29. november 2018
  18. ↑ Utbrent Lürssen-båt blir skrotet i Hamburg , rapporterer det i fagtidsskriftet HANSA 28. november 2018
  19. ^ Etter en større brann i nærheten av Lürssen: Dock med luksusyacht på vei til Hamburg. 5. desember 2018, åpnet 29. mars 2019 .
  20. ↑ Flytebrygge på Lürssen-verftet på vei tilbake til Vegesack. 27. mars 2019, åpnet 29. mars 2019 .
  21. ↑ Fr. Lürssen Werft: Historie. Hentet 9. november 2020 .
  22. ↑ Fassmer kjøper Schweers-Werft på weser-kurier.de , åpnet 17. november 2020
  23. ↑ Fr. Lürssen Werft: Historie. Hentet 9. november 2020 .
  24. ↑ Det tradisjonelle Hamburg-verftet Blohm + Voss selges , Frankfurter Allgemeine Zeitung, 28. september 2016.
  25. ↑ Lürssen starter på Blohm + Voss etter kartellkontorets beslutning , Kreiszeitung, 31. oktober 2016.
  26. ↑ Gorch Fock: Elsflether Werft drar til Lürssen-Werft , NDR, 25. oktober 2019.
  27. ↑ Florian Schwiegershausen, Friedemann Kohler: Bremer Lürssen-verftet kjøper "Gorch Fock" -renoverere , Weser-Kurier, 28. oktober 2019.
  28. ↑ [1] Lürssen Shipyards på luerssen-defence.com, åpnet 26. august 2020
  29. ↑ Deal med Lurssen verftet: Saudi-Arabia ønsker å kjøpe tyske militære skip . Spiegel, 10. februar 2013
  30. ↑ taz Bremen: Lürssen forsyner Saudi-Arabia . 8. juli 2016
  31. ↑ tagesschau.de: Til tross for eksportstopp: Lürssen fortsetter å støtte Saudi-Arabia. Hentet 24. mars 2020 .