German Society for the Rescue of Shipwreck People
German Society for the Rescue of Shipwreck People (DGzRS) | |
---|---|
juridisk form | Arvforening |
grunnleggelse | 29. mai 1865 i Kiel |
grunnlegger | Konsul Hermann Henrich Meier |
Sete | Bremen ( ⊙ ) |
forløper | Forening av regionale foreninger for sjøredning |
motto | Gå ut når andre kommer inn! |
hovedvekt | ideell hjelpeorganisasjon for sjøredning |
Handlingsrom | Tyske nord- og baltiske hav |
Stol | Gerhard Harder |
mennesker |
Adolph Bermpohl Georg Breusing Arwed Emminghaus |
salg | 52.200.000 euro (2018) |
Ansatte | 287 (2018) |
Frivillige | 1457 (2018) |
Nettsted | seenotretter.de |
Den tyske maritime søk- og redningstjenesten (GMRS) er den tyske ikke-statlige redningsorganisasjonen , som for Search and Rescue (SAR Search and Rescue at) nødsaker i den tyske delen av Nord- og Østersjøen er ansvarlig. Til denne oppgaven brukes 59 livbåter i forskjellige størrelser på 55 stasjoner. Selskapet ble grunnlagt i Kiel i andre halvdel av 1800-tallet .
DGzRS mottar ingen statlig finansiering og dekker de fleste av kostnadene gjennom frivillige donasjoner .
Oppgaver og organisering
Den samfunn , som DGzRS på kysten er også kjent for kort, utfører sine oppgaver selvstendig og uavhengig. Kommandosentret for alle tiltak i den maritime SAR-tjenesten i Forbundsrepublikken er Bremen Sea Emergency Line , som når som helst kan nås via Bremen Rescue Radio . Internasjonalt fungerer det som Maritime Rescue Coordination Center Bremen (MRCC Bremen) og overvåker det tyske territorialfarvannet og de tyske eksklusive økonomiske sonene , som strekker seg opp til 400 kilometer som en " andebrev " i Nordsjøen. DGzRS opprettholder 55 redningsstasjoner (fra og med 2018) mellom Ems-elvemunningen i vest (vestligste stasjon er Borkum ) og Pommerske bukten i øst (østligste stasjon er Ueckermünde ) over en total kystlinje på 3.660 kilometer . I tillegg er MRCC Bremen også aktivt internasjonalt, siden det fungerer i samsvar med SAR-avtalen i samarbeid med nabolandene og deres MRCC og tilbyr støtte til tyske skip og tyske sjøfolk når som helst og når som helst på jorden.
I tillegg til redningsstasjonene vedlikeholder selskapet en SAR- skole i Bremen med en filial i Neustadt i Holstein , hvor redningsenheter som er omdisponert eller spesialbygget for treningsformål er tilgjengelig. Selskapet har 279 fast ansatte, hvorav 180 tjener som redningsmann på redningskrysserne (SK). De frivillige stasjonene med livbåtene (SRB) er bemannet av 800 frivillige sjøredningsarbeidere. Nesten 600 flere frivillige støtter selskapet med PR-arbeid på land ved innsamling, foredrag og messer. Selskapet er basert i Bremen.
DGzRS har blitt anerkjent av Bremen-senatet som en juridisk person siden 1872 og er derfor en forening etter gammel lov som ikke har tilskuddet “e. V. “fører. Etter at Forbundsrepublikken Tyskland offisielt tiltrådte 1979 den internasjonale konvensjonen om søk og redning til sjøs (SAR) 19. april 1982 , måtte de kontraktsmessige kravene til Forbundsrepublikken Tyskland gjennomføres. Siden SAR-tjenestene til sjøs allerede hadde blitt utført av DGzRS, ga det ansvarlige føderale departementet for transport, bygning og bolig (BMVBW) DGzRS staten mandat til å koordinere søk- og redningsaktiviteter i det tyske havområdet.
DGzRS er et fullverdig medlem av International Maritime Rescue Federation (IMRF), den globale alliansen av sjøredningstjenester som organiserer World Maritime Rescue Congress hvert fjerde år . På 150-årsdagen var DGzRS vert for denne konferansen, som fant sted fra 1. til 4. juni 2015 i Bremerhaven . Det var en omfattende utveksling av ideer og erfaringer mellom de mer enn 300 delegatene og kongressdeltakerne gjennom spesialforedrag og arbeidsgrupper . I juni 1959 var DGzRS vert for denne hendelsen for den eneste gangen i sin lange historie før og til da.
finansiering
Selskapet er en ideell bistandsorganisasjon og finansierer sitt kjerneoppdrag - leting og redning av mennesker - gjennom frivillige donasjoner, som også i liten grad inkluderer pengebetaling fra avslutning av straffesak. Hun fakturerer i det minste noen av de tekniske hjelpetjenestene, og hun får refusjon for pasienttransport fra helseforsikringene. Ifølge egne uttalelser mottok hun bare skattepenger etter de to verdenskrigene for å gjenoppbygge redningsflåten, og slett ikke siden 1957. Inntekt kommer fra z. B. fra medlemskontingent og donasjoner (ca. 74–76%), legater , kondolanser og lignende. (ca. 7–8%), bidrag fra skipsfart (ca. 7–9%), kollektive båter (ca. 6%) og donasjoner fra pengeproblemer (ca. 3–5%). I 2017 utgjorde den generelle inntektene 23,1 millioner euro. Sammen med spesialdonasjonene og donasjonene fra stiftelser og arv, utgjorde den totale inntekten 39,5 millioner euro.
Hvert år går 85% av den totale inntekten til redningstjenesten, 10% er til PR og 5% til administrasjonskostnader. En intern revisor og en revisor sørger for at midlene som er betrodd deg blir kontrollert regelmessig. I tillegg blir DGzRS regelmessig sjekket for sin ideelle organisasjon av skattekontoret. Som medlem av det tyske donasjonsrådet e. V., DGzRS har forpliktet seg til å opplyse om strukturer, aktiviteter, prosjekter og økonomi og å redegjøre for sitt arbeid i en årlig rapport.
De samle båter (donasjon bokser) i form av en roma livbåt er en del av hverdagen i de kystnære land og har en “forankring” i mange offentlige institusjoner og barer for å tilby flest mulig anledning til å “load” båten. Som en anerkjennelse av sitt arbeid, tildelte Deutsche Bundespost et stempel med motivet fra samlebåten for å markere 125-årsjubileet for DGzRS.
historie
Tidligere organisasjoner og etablering av et enhetlig samfunn
Den første tyske redningsstasjonen ble grunnlagt i Memel, dagens Klaipėda , i 1802 . Det kommersielle selskapet donerte en livbåt bemannet av en pilot . For første gang i Tyskland i 1827 prøvde frivillige å bruke kanoner i det grunne kystvannet nær Memel for å skyte fjelllinjer på strandede skip. I 1839 den private institusjonen kom under statlig administrasjon.
På midten av 1800-tallet styrtet rundt 50 skip per år utenfor de tyske Nordsjøøyene. Mangel på utstyr og strand lov som fortsatt var i kraft ofte hindret redningstiltak. En av ulykkene var forliset av Johanne i 1854 utenfor Spiekeroog , som drepte 84 utvandrere. Flyttet av slike katastrofer, fulgte samtaler om dannelse av et nasjonalt redningsbyrå. Men det var først i 1861 at redningsforeninger ble stiftet uavhengig av hverandre i Emden , Bremerhaven og Hamburg . De første redningsstasjonene ble satt opp på Juist og Langeoog .
29. mai 1865 forenet disse samfunnene i Kiel for å danne det tyske samfunnet for redning av forlisede mennesker med det formål å redde mennesker fra havsnød. Adolph Bermpohl , Georg Breusing og Arwed Emminghaus var blant initiativtakerne . Den første styrelederen var medstifter av den nordtyske Lloyd- konsulen Hermann Henrich Meier . Heinrich Prince of Prussia var spesielt interessert i DGzRS . Fra 1887 hadde DGzRS også stasjoner i Pillau , Memel og Mellneraggen . I 1910 var det et kontinuerlig og jevnt utstyrt nettverk med 129 stasjoner utenfor hele den tyske kysten fra Borkum til Nimmersatt ( Øst-Preussen ).
Under andre verdenskrig fikk enhetene Røde Kors og var under beskyttelse av Genève-konvensjonene . I tillegg til de vanlige redningsoppdragene fra sjøfolk, var det også redningsoppdrag for nedstyrte fly fra alle stridende parter.
Etter andre verdenskrig og divisjonen av Tyskland mistet selskapet en stor del av sine stasjoner ved Østersjøen . I DDR ble DDRs sjøredningstjeneste satt opp samtidig . Med tysk gjenforening i 1990 kom selskapet tilbake til sine tradisjonelle stasjoner mellom Poel og Ueckermünde i Mecklenburg-Vorpommern og overtok stasjonene til DDRs sjøredningstjeneste.
DGzRS hovedkvarter ble bygget på Werderstrasse 2/4 i Bremen til 1954 etter planer av Friedrich Schumacher .
Siden 2007 har samfunnet referert til seg selv offentlig som DGzRS - Die Seenotretter . Om GMRS GmbH er merchandising -Artikkel selskapet markedsført som gir et lite bidrag til finansiering.
Bruk statistikk
Allerede i juni 1902 rapporterte operatørene av DGzRS følgende nødoperasjoner innen ett regnskapsår: 24 oppdrag til krasjet skip hadde funnet sted, som reddet 128 liv, 110 av dem med båter og 38 med rakettapparat. Siden selskapet ble grunnlagt hadde antallet reddet mennesker økt til nesten 3000.
Mannskapene til de 59 redningskrysserne og livbåtene i Nordsjøen og Østersjøen kalles til å jobbe mer enn 2000 ganger i året. Det er gjennomsnittlig seks oppgaver per dag. Det første målet er å redde menneskeliv på sjøen eller å frigjøre dem fra overhengende fare. Ved utgangen av 2019 er 85 234 mennesker reddet fra havsnød eller frigjort fra livstruende situasjoner i den totale balansen siden selskapet ble grunnlagt.
I tillegg til sjøredning tar selskapet også med seg transport av syke eller skadde som må føres til fastlandet fra skip, øyer eller Halligen . For å beskytte skip og båter mot total tap, utfører sjøredningsmennene rundt 1000 nødhjelpsoppdrag per år for alle typer vannscootere. For å opprettholde mannskapets kunnskap om området gjennomføres det regelmessige inspeksjonsturer slik at de kan manøvrere trygt på når som helst, selv i dårlige værforhold.
Distribusjonsstatistikk for årene 2015 til 2020 | ||||||
2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Antall stasjoner | 55 | 55 | 55 | 54 | 54 | 54 |
Antall livbåter | 60 | 59 | 59 | 60 | 60 | 60 |
Antall oppdrag | 1.720 | 2.140 | 2.156 | 2,056 | 2,019 | 2.091 |
Antall mennesker reddet fra havsnød | 40 | 81 | 38 | 58 | 56 | 55 |
Antall mennesker frigjort fra overhengende fare | 317 | 270 | 318 | 432 | 621 | 483 |
Ambulansetransport fra skip og øyer til fastlandet | 251 | 373 | 369 | 467 | 368 | 400 |
Antall skip / båter reddet fra totaltap | 49 | 54 | 56 | 60 | 47 | 63 |
Assistance for vannscooter | 915 | 1.014 | 1.012 | 890 | 1003 | 941 |
Oppstart og backup-turer | 508 | 606 | 613 | 537 | 501 | 568 |
Inspeksjonsturer | 2,686 | 2.712 | 2,741 | 2,633 | 2.843 | 2,827 |
Kilde: Årbøker for DGzRS z. Føderasjon.
Østersjøstasjonen Laboe i nærheten av Kiel var den stasjonen med flest distribusjoner i 2017 og ble brukt 123 ganger - i gjennomsnitt hver tredje dag. De 20 redningskrysserne alene reiser rundt 70 000 nautiske mil eller rundt 130 000 kilometer hvert år, noe som er mer enn tre ganger rundt om i verden.
Ulykker
Siden sjøredning ofte er nødvendig i vanskelige værforhold, har aktiviteten alltid vært forbundet med farer. Derfor skjer ulykker og ulykker igjen og igjen der badevakter holder seg til sjøs. Siden DGzRS ble grunnlagt har totalt 45 sjøreddere omkommet i løpet av sine plikter. Senest hadde redningskrysseren Adolph Bermpohl en ulykke i en orkan utenfor Helgoland i 1967 , og drepte alle fire livreddere og tre flyktninger, og i 1995 redningskrysseren Alfried Krupp , som mistet to av fire besetningsmedlemmer.
Flagg med hansekors
For 150 år de DGzRS har brukt den røde hansa Kors på en hvit bakgrunn med en tynn svart ramme som en generell identifikasjon symbol. Fargene rødt og hvitt var fargene på Hansestadet og prydet byflaggene til noen hansesteder. Den nordtyske føderasjonen godkjente DGzRS flagg og farger ved dekret 23. mai 1868. Det rektangulære serviceflagget er vist på skip, båter og redningsstasjoner, og det runde emblemet markerer all varelager fra skip til redningsvest.
150-årsjubileum
Selskapet feiret sitt 150-årsjubileum med en stor fest i mai 2015. Den daværende beskytteren, forbundspresident Joachim Gauck , hyllet sjømannskapernes arbeid ved en seremoni i Bremens rådhus. En ny livbåt og en ny livbåt ble døpt i Bremen og Bremerhaven. I tillegg fant en utstilling av sjøredningsskip ( åpent skip ) fra hele verden og den internasjonale konferansen av sjøredningstjenester sted i Bremerhaven . Til ære for havredningsmennene har det føderale finansdepartementet utstedt et spesielt frimerke til en verdi av 62 cent og en minnemynt på 10 euro som lovlig betalingsmiddel. I 2015 ble hun tildelt Mecklenburg-Vest-Pommern turistpris som anerkjennelse for selskapets prestasjoner .
flåte
Utvikling av havteknisk utstyr
Som med alle sjøredningsorganisasjoner, besto DGzRS- flåten til å begynne med utelukkende av åpne roboter (RRB), som senere også ble utstyrt med hjelpeseil . For redningsmannskaper var det som sikring av kork redningsvester, og for hjelp fra enkle land kom rakettapparater med Breechesmaker lagt til. Først 50 år etter grunnleggelsen begynte båtene å bli "foreløpig" motoriserte, selv om teknologien i utgangspunktet var veldig upålitelig. Det var først med utviklingen av kompakte og robuste dieselmotorer at beslutningen ble tatt på midten av 1920-tallet å bare sette dekket nye bygninger med dieselmotorer i bruk. Disse ble kalt kystredningsbåter (KR) eller skip (KRS). Ved begynnelsen av andre verdenskrig steg antallet til 40 enheter. I tillegg var det fortsatt 52 ro-livbåter. De siste motorredningsbåtene som ble bygget under krigen fikk for første gang en ny tårnkonstruksjon, som ga formannen betydelig bedre oversikt og større sikt.
På 1950-tallet, etter den økonomiske konsolideringen , begynte DGzRS å tenke på en fremtidig motorredningsbåt . Avledet fra endringen i sjøtrafikk til stadig større skip og skipsfelt langt fra kysten, ble nye krav formulert, som også tok hensyn til den tekniske utviklingen innen skipsbygging og motorutvikling. Sammenlignet med eksisterende båter, bør den nye typen kunne nå dobbelt maksimal hastighet og ha ubegrenset sjødyktighet selv i ekstremt dårlig vær. For dette formålet bør båtene også kunne brukes uten problemer i de omfattende grunne vannområdene i Nordsjøens Vadehav. Dette var fødselsstunden for en datterbåt (TB) som bæres i en akterkar. Det første resultatet av denne utviklingen var idriftsettelsen av redningskrysseren Hermann Apelt i 1955. Fra dette unike stykket av den "nye generasjonen" med TB ble det opprettet en ny klasse med funnene fra redningsaksjonene, som en ny, banebrytende med. epoken i konstruksjonen av moderne, allsidig Rescue cruiser begynte. Den type skip Theodor Heuss ble satt i tjeneste i 1957. Med sin selvopprettende funksjon og de tre motorene, som var tilstrekkelig for en hastighet på 20 knop , var det en høyt ansett innovativ skipstype. De neste årene ble alle nye redningsenheter i DGzRS bygget og videreutviklet i henhold til dette prinsippet.
Mens skroget til de første redningskrysserne fremdeles var laget av stål (overbygningene var allerede laget av aluminium), har DGzRS bygget helt med sjøvannsbestandig aluminium siden 1967. En bevist nettkonstruksjon sikrer høy sjødyktighet, gjennom hvilken selv hard bakkekontakt i de utpregede områdene med grunt vann i Nordsjøen kan tåles. Med en gjennomsnittlig driftstid for enhetene på rundt 30 år, er det behov for fornyelse av 2 enheter, som rent aritmetisk må tas i bruk hvert år.
Tabell over redningskrysserne til DGzRS
I dag er 19 moderne og kraftige sjøredningskryssere tilgjengelig som ryggraden for SAR-tjenesten. For å beskytte mannskapet, har de nyere båtene bare lukket dekk hus hvor 1996 troppen broer gir en god oversikt på alle sider. Med et profesjonelt mannskap er disse båtene konstant på vakt døgnet rundt på 18 stasjoner og er umiddelbart klare til å seile. Standard drivsystemer er dieselmotorer med propell med fast stigning og moderne reverserende gir, som også muliggjør raske retningsendringer. Vannstråledrift , som brukt av andre selskaper i deres nye båter, finnes bare i de to datterbåtene til de store livbåtene og i livbåtene i 7 meter. De fire første arbeidsbåtene til redningskrysserne i 20-metersklassen har også jetdrift. Disse fire og de to nevnte TB- ene er de eneste stive oppblåsbare båtene til DGzRS. De to nyere arbeidsbåtene er alle plastbåter (RBB Rigid Buoyant Boat ) med påhengsmotorer .
Redningskrysser med fast ansatte (FA) - klar til handling når som helst | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Båtklasse | lengde | bredde | gravyr gjeng |
Bau- mat. |
mannskap | Jeg. D. siden |
Nummer Motorer totalt makt |
v-max (stasjon) |
Område | Nummer Født |
Nummer
Jeg. D. |
Nummer Res. |
Diverse |
28 meter | 27,90 m | 6,20 m | 1,95 m | Alu | 4 FA | 2015 | 2 → 2880 kW | 24 kn (FP) | 600-800 nm | 5 | 5 | 0 | TB 8,2 m |
36,5 meter | 36,45 moh | 8,20 m | 2,70 m | Alu | 5 FA | 2012 | 3 → 4785 kW | 25 kn (FP) | 1400 nm | 1 | 1 | 0 | TB 8,9 m |
20 meter | 19,90 m | 5,05 m | 1,30 m | Alu | 3 FA | 2009 | 1 → 1.232 kW | 22 kn (FP) | 820 nm | Sjette | Sjette | 0 | Arbeid 4,8 m |
46 meter | 46,00 moh | 10,66 moh | 2,80 m | Alu | 7 FA | 2003 | 3 → 6,803 kW | 25 kn (FP) | 2.120 nm | 1 | 1 | 0 | TB 8,9 m |
23,1 meter | 23,10 m | 6,00 m | 1,60 m | Alu | 4 FA | 1996 | 2 → 1.986 kW | 23 kn (FP) | 1200 nm | 4. plass | 3 | 1 | TB 8,2 m |
27,5 meter | 27,50 m 28,20 m |
6,53 moh | 2,10 m | Alu | 4 FA | 1985 1992 |
3 → 2420 kW 3 → 2500 kW |
23 kn (FP) | -? - | 4 2 |
0 2 |
0 | TB 7,5 m TB 8,2 m |
23,3 meter | 23.30 m | 5,50 m | 2,00 m | Alu | 4 FA | 1980 | 2 → 1.430 kW | 20 kn (FP) | -? - | 7. | 0 | 1 | TB 6,9 m |
Totalt antall: | 30. | 18. | 2 | ||||||||||
Status: @ april 2021 | |||||||||||||
Forklaring av enhetene: m = meter | kW = kilowatt | kn = knute | sm = nautisk mil Forkortelser: i. D. = i tjeneste | v-max = største hastighet | født = bygget | Res. = Reserve | TB = datterbåt | ArB = arbeidsbåt | FP = fast propell |
Redningskrysserne for det 21. århundre på bildet
Tabell over redningsbåtene til DGzRS
Livbåtflåten suppleres av de 40 livbåtene som er bemannet av frivillige. I likhet med redningskrysserne er disse båtene konstruert av aluminium og er selvreisende. Etter den tidligere halvåpne utformingen av styreposisjonene, har den siste generasjonen også en lukket dekkstruktur. Båtene i den yngste båtklassen er derimot fullbåter (RBB) som de to yngste arbeidsbåtene i 20-metersklassen. Disse båtene retter seg selv ved hjelp av en kollisjonspute på braketten over hekken.
Redningsbåter med frivillige - klare til bruk på kort varsel | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Båtklasse | lengde | bredde | gravyr gjeng |
Bau- mat. |
mannskap | Jeg. D. siden |
Nummer Motorer totalt makt |
v-max (stasjon) |
Område | Nummer Født |
Nummer Jeg. D. |
Nummer Res. |
Diverse |
8,9 meter | 8,90 m | 3,10 m | 0,88 m | HDPE | 3-4 FW | 2018 | 2 = 294 kW | 38 kn (FP) | 240 nm | 4. plass | 4. plass | 0 | FRA |
10,1 meter | 10,10 m | 3,61 m | 0,96 m | Alu | 3-4 FW | 2003 | 1 = 279 kW eller 235 kW |
18 kn (FP) | 240 nm | 21 | 21 | 0 | |
9,5 meter | 9,41 m | 3,61 m | 0,96 m | Alu | 3-4 FW | 1999 | 1 = 235 kW | 18 kn (FP) | 240 nm | 12. plass | 11 | 1 | |
7,0 meter | 7,00 m | 2,50 m | 0,50 m | Alu | 3-4 FW | 1993 | 1 = 215 kW | 24 kn ( jet ) | 130 nm | 4. plass | 3 | 0 | |
8,5 meter | 8,52 m 8,28 m |
3,10 m | 0,95 m 0,85 m |
Alu | 3-4 FW | 1992 1987 |
1 = 158 kW | 18 kn (FP) | 200 nm | 18. | 3 | 1 | |
Totalt antall: | 59 | 42 | 2 | ||||||||||
Status: @ april 2021 | |||||||||||||
Forklaring av enhetene: m = meter | kW = kilowatt | kn = knute | sm = nautiske mil Forkortelser: i. D. = i tjeneste | Nummer = Antall | v-max = største hastighet | født = bygget | Res. = Reserve | FP = propell med fast stig | AB = påhengsmotor |
De nåværende livbåtene på bildet
framtid
Kravene til sjøredning vil fortsette å øke i nær fremtid, på den ene siden på grunn av en forventet forverring av været forårsaket av global oppvarming, og på den andre siden på grunn av den kraftige økningen i trafikken, spesielt i Østersjøen (f.eks. oljetrafikk fra Russland og de baltiske statene, men også på grunn av økende passasjer- og fritidstrafikk). Selskapet tar hensyn til dette ved ytterligere modernisering og omplassering av flåten. For å oppnå dette vil redningskrysserne i klassene 27,5 m og 23,3 m samt livbåtene til 8,5 m og 7 m klassene gradvis erstattes av nye bygninger. To cruisere i 23,1 m-klassen , bygget i 1996 , vil i fremtiden bli brukt som hoppere for å representere “stasjonscruiserne ” når de er i verftet.
Foreløpig (03/2021) er en cruiser i 28-metersklassen (SK 42) fortsatt under konstruksjon. Den siste båten i 10,1 m-klassen (SRB 80) er levert til redningsskøytene og er allerede i Travemünde. To eksemplarer til av 8,9 m-klassen i helt plast ble bestilt. Det er også et treningsskip for opplæringssenteret til Sea Rescue Academy i Neustadt i. H. under konstruksjon ved Hermann Barthel-verftet på Elben . En første prøvekjøring på Elben ble utført i juni 2021.
Følgende klasser forlater gradvis tjenesten til DGzRS.
Stasjoner av DGzRS på Nord- og Østersjøen
De bemannede sjøredningsstasjonene på heltid er utstyrt med en sjøredningscruiser som er klar til å seile døgnet rundt ( 24/7 ). Redningsbåter er i beredskap på de frivillige bemannede stasjonene og er bemannet av frivillige fra området på kort varsel.
- Et kart med stasjonsplasseringene til de enkelte redningskrysserne med navn og klasser finner du under → Kart redningskrysserstasjoner
- Et kart med stasjonsplasseringene til de enkelte livbåtene med navn og klasser er tilgjengelig under → Kart over redningsstasjoner
Utmerkelser
I 1866 donerte samfunnet en pris for redning fra nød, Society Medal . I tillegg var det Laeisz- medaljen , som kom fra en stiftelse som ble ført inn i samfunnet i 1892 av Association for the Rescue of Shipwrecked People on the High Seas i Hamburg . Fram til 1911 alene ble 14 store gullmedaljer, 68 små gullmedaljer, 186 store sølvmedaljer og 169 små sølvmedaljer og 45 398 kontantmerker tildelt fra Laeisz Foundation for 2926 reddet liv.
I 1955 kombinerte samfunnet de to medaljene og donerte medaljen for redning fra havsnød på båndet til det tyske foreningen for redning av forlisede mennesker i tre trinn: bronse, sølv og gull. Prisen gis av selskapets styre.
Beskytter og tilhenger
Den preussiske kongen Wilhelm I hadde allerede overtatt beskyttelsen til redningsarbeidet. Den sittende tyske forbundspresidenten har vært protektor for selskapet siden 1950 . I tillegg har DGzRS hvert år siden 2000 utnevnt en fremtredende personlighet som en “ båtoffiser ”, som på frivillig grunnlag annonserer for sjømennere.
år | Etternavn | jobb |
---|---|---|
2000 | Reinhard Mey | sangskribent |
2001 | Jörg Kachelmann | Moderator, journalist |
2002 | Carmen Nebel | TV vert |
2003 | Godewind | Musikkgruppe |
2004 | Otto Sander † | skuespiller |
2005 | Achim Reichel | Musiker, komponist, produsent |
2006 | Birgit Fischer | Kanoracer |
2007 | Jan Fedder † | skuespiller |
2008 | Thomas Schaaf | trener |
2009 | Bettina Tietjen | TV vert |
2010 | Tim Mälzer | TV-kokk |
2011 | Uwe Friedrichsen † | skuespiller |
2012 | Frank Schätzing | forfatter |
2013 | Yared Dibaba | TV vert |
2014 | Klaus beliggenhet | Musiker |
2015 | German Chamber Philharmonic Bremen | orkester |
2016 | Markus Knüfken | skuespiller |
2017 | Heike Götz | moderator |
2018 | Till Demtrøder | skuespiller |
2019 | Bernd Flessner | Brettseiling |
2020 | Anke Harnack | moderator |
Sjøredningsdagen
Hver siste helg i juli presenterer DGzRS sine livbåter og livbåter på mange av stasjonene. Besøkende kan besøke redningsenhetene, oppleve demonstrasjoner og snakke med mannskapene. Redningsflåten opprettholdes alltid. Sjøredningsmannens første dag fant sted under mottoet " Mayday " 5. mai 1996 utelukkende i hovedkvarteret til DGzRS. Siden 1999 har DGzRS organisert Sea Rescue Day årlig på sine redningsstasjoner på kysten og på øyene.
Se også
nasjonal
- German Life Saving Society (indre farvann og kyststrand)
- Liste over sjøredningsenheter til DGzRS
- Liste over livbåtstasjoner for DGzRS
- Lister over store sjøulykker
- Vannklokke
- Hefteseriekatastrofer til sjøs
Internasjonal
- Royal National Lifeboat Institution (RNLI) UK
- Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) NL
I film og TV
- Fra loggboken til "Peter Petersen" ( ZDF- tv-serie 1977, med redningskrysseren Ruhr-Stahl som filmstøtte).
litteratur
- Det tyske samfunnet for redning av forliste mennesker . I: Gazebo . Utgave 22, 1866, s. 343/344 ( fulltekst [ Wikisource ]).
- H. v. C.: Tyske redningsstasjoner . I: Gazebo . Utgave 17, 1867, s. 268–270 ( fulltekst [ Wikisource ] - med illustrasjon).
- En tysk normal livbåt . I: Gazebo . Utgave 32, 1868, s. 501-512 ( fulltekst [ Wikisource ]).
- Petersens livbåt testet! I: Gazebo . Utgave 35, 1868, s. 560 ( fulltekst [ Wikisource ]).
- Ferdinand Lindner: Redningstjenesten på den tyske kysten . I: Gazebo . Volum 4, 1880, s. 60–64 ( fulltekst [ Wikisource ]).
- Ulf Kaack, Andreas Lubkowitz, Antke Reemts: Hermann Marwede. Den største redningskrysseren til DGzRS . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-927485-45-4 .
- DGzRS - 140 år, 140 tanker . DSV-Verlag, Hamburg, ISBN 3-88412-425-0 .
- Sven Claußen, Ulf Kaack : DGzRSs redningskryssere. Historie, historier og teknologi . Verlag Peter Kurz, Bremen (i 3 bind)
- Volum I, 2007, ISBN 978-3-927485-90-7 .
- Volum II, 2008, ISBN 978-3-927485-91-4 .
- Volum III, 2008, ISBN 978-3-927485-92-1 .
- Ulf Kaack: Sjøredningscruiseren satset. Design og konstruksjon av DGzRS redningsenheter SK 30 og SK 31 . Verlag Peter Kurz, Bremen 2009, ISBN 978-3-927485-93-8 .
- Ulf Kaack: Dødelig storm: Vegesack-redningsturen. Havredningsmennene fra Horumersiel . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 3-927485-96-9 .
- Sven Claussen, Ulf Kaack: tyske redningskryssere over hele verden. Lisensierte bygninger, livbåter, tollbåter og unike gjenstander . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-95-2 .
- Rescuers on the High Seas: Voluntary. uselvisk og kompetent. 150 år av det tyske samfunnet for redning av forlisede mennesker (DGzRS) . I: Schiff & Hafen , utgave 5/2015, s. 12–21.
- Christian Stipeldey: Gå ut når andre kommer inn. 150 år med sjøredning i Tyskland . I: Hansa , jubileumsutgave januar 2014, s. 116–125.
- Anne-Katrin Wehrmann: Livreddere planlegger et nødkontrollsenter for ulykker i havmølleparker . I: Hansa , Heft 3/2012, S. 96/98.
- Stefan Kruecken, Jochen Pioch, Enver Hirsch, Thomas Steuer: Mayday! Sjøreddere forteller sine beste historier . Ankerherz Verlag, Hollenstedt / Nordheide 2017, ISBN 978-3-940138-79-8 .
- Manuel Miserok: OCEANUM. Det maritime magasinet Spezial - Seenotretter. Oceanum Verlag, 2018, ISBN 978-3-86927-603-8
- Manuel Miserok: OCEANUM. Det maritime magasinet Kompakt - Seenotretter 2019. Oceanum Verlag, 2019, ISBN 978-3-86927-701-1
- Manuel Miserok: OCEANUM. Det maritime magasinet compact - Seenotretter 2020. Oceanum Verlag, 2020, ISBN 978-3-86927-703-5
weblenker
- Offesiell nettside
- 150 år med sjøredningstjenesten - jubileumsnettsted
- Trygt til sjøs. Nettsted
- SAR-konvensjon. International Maritime Organization (engelsk)
- Tidlig dokumenter og avisartikler om den tyske foreningen for redning av Shipwrecked Folk i 20th Century Press Kit av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
Individuelle bevis
- ↑ a b c d DGzRS årsbok 2017
- ↑ Fullt medlem. ( Memento av 3. juli 2018 i Internet Archive ) international-maritime-rescue.org, åpnet 3. juli 2018.
- ↑ Hvordan en forening har reddet mennesker fra havsnød i 150 år . I: Badische Zeitung . ( badische-zeitung.de [åpnet 21. august 2017]).
- ↑ Hvem vi er. Hentet 21. august 2017 .
- ^ A b Hans Georg Prager: Nødarbeidet begynte i Øst-Preussen . I: Preußische Allgemeine Zeitung , nr. 47, 21. november 2009, s.11
- ↑ 8. august 1861 ble "Hamburg Association for Rescue of Shipwrecked People" stiftet på initiativ av Ernst Freiherr von Merck . ( Tyskland , i: Börsen-Halle , 8. august 1861, side 6, digitalisert versjon )
- ↑ Det første styret i DGzRS har alltid blitt kalt "styreleder" (se DGzRS: Hvem vi er )
- ↑ På 150-årsjubileet for DGzRS på NDR-nettstedet
- ^ Redningsstasjonene til DGzRS , i: Vossische Zeitung , 26. juni 1902.
- ↑ a b Sjøredningstjenester for nesten 3400 mennesker på Nord- og Østersjøen . dgzrs.de, 14. januar 2020
- ↑ For 25 år siden: Sjøredningscruiser ALFRIED KRUPP hadde en alvorlig ulykke 1. januar 2020 på seenotretter.de
- ↑ Den føderale regjeringen bestemmer en ti euro minnemynte til årsdagen for sjøredningsmennene - 150 år av DGzRS (20. august 2014).
- ↑ Hans Knarr: Typenkompass Seenotkreuzer Pietsch Verlag (2013) ISBN 978-3-613-50743-2
- ↑ a b DGzRS flåte på seenotretter.de , åpnet 14. april 2021
- ↑ Shipyard dagbok skoleskip på seenotretter.de , nås på 12 desember 2020
- ↑ Bare kjør på. Tilgang 21. juni 2021 (tysk).
- ↑ Ferdinand Dannmeyer : Seelotsen-, Leucht- und Rettungswesen: et bidrag til egenskaper ved Nordsjøen og Nedre Elbe. 1911, s. 87
- ↑ Virtual Order Museum , åpnet 11. februar 2019