Wien sentralstasjon

Wien sentralstasjon
Hovedinngangen til stasjonshallen fra Südtiroler Platz i august 2015
Data
Plassering i nettverket	Gjennom stasjon (Bstg. 1-2) Branch stasjon (Bstg. 3-12)
Design	Bstg. 1–2 tunnelstasjon
Plattformspor	12 for persontog 4 for jernbanetog
forkortelse	Wbf, Wsp (S-Bahn hovedlinje) ( ÖBB ) XAWIE ( DB )
IBNR	8103000
åpning	9. desember 2012 Delvis igangkjøring (4 plattformer) 10. oktober 2014 BahnhofCity 14. desember 2014 Igangkjøring av alle plattformer 13. desember 2015 Full igangkjøring
nettsideadresse	Hauptbahnhof-wien.oebb.at (prosjektnettsted, ingen oppdatering)
Profil på ÖBB.at	Nr. 1003
Arkitektoniske data
arkitekt	Hotz / Hoffmann / Wimmer
plassering
By / kommune	Wien
Sted / distrikt	Favoritter
føderal stat	Wien
Land	Østerrike
Koordinater	48 ° 11 '6 "  N , 16 ° 22' 40"  E Koordinater: 48 ° 11 '6 "  N , 16 ° 22' 40"  E48,185 16,377778
Jernbanelinjer
Sørlig rullebane Eastern Railway Laaer Ostbahn Koblingsspor
Liste over togstasjoner i Østerrike

Wien Hauptbahnhof er en togstasjon i 10. distrikt i Wien nær Südtiroler Platz , som forbinder Süd- , Ost- og Laaer Ostbahn på området til det tidligere Südbahnhof . Siden den vestlige linjen er forbundet via Lainzer-tunnelen og tog fra den nordlige linjen kan føres til sentralstasjonen via Laaer østlinje, kan stasjonen håndtere langdistanse i alle retninger.

Igangkjøringen skjedde i flere trinn i samsvar med fremdriften i byggingen. Den første delen åpnet 9. desember 2012. Med rutetabellen i desember 2013 og desember 2014 ble det gjort flere forbindelser til sentralstasjonen. Den offisielle åpningen av sentralstasjonen og BahnhofCity fant sted 10. oktober 2014.

Siden den var fullt i drift 13. desember 2015, har alle ÖBB langdistansetog som går gjennom Wien anløpt sentralstasjonen; alle funksjonene på stasjonen er i drift. For første gang i byens historie mottok Wien en sentralstasjon .

Wien sentralstasjon kontaktes av rundt 1 070 tog hver dag og brukes av 268 000 passasjerer. Dette gjør den til den mest frekvente langdistansestasjonen i Østerrike .

historie

planlegger

Hensynet til en sentralstasjon i Wien går tilbake til 1870-tallet, hovedsakelig knyttet til planene for Wien bybane . Ytterligere prosjekter fra 1960 til 1990 ble forkastet. Over tid krystalliserte plasseringen av Südbahnhof som et sted for en sentralstasjon.

Det spesifikke prosjektet ble presentert for publikum i juni 1995 av byråd for planlegging av Hannes Swoboda og ÖBBs generaldirektør Helmut Draxler . Et sveitsisk arkitektfirma hadde tidligere vunnet designkonkurransen. Konseptet forutsa et underjordisk lokaltrafikkgulv med fire plattformkanter og et bakkeareal med seks plattformkanter for langdistansetrafikk.

Som den første byggefasen var en underjordisk firespors gjennomgående stasjon for S-Bahn planlagt for tre milliarder skilling (rundt 210 millioner euro). For ytterligere 2,5 milliarder skilling (rundt 180 millioner euro) skulle det bygges en seks-spor langdistansestasjon over bakken senere. I tillegg ble forskjellige ekstra tiltak ved jernbanekrysset i Wien ansett som nødvendige, og kostnadene ble ikke kvantifisert.

I 1995 ble en sakkyndig prosedyre for en ny sentralstasjon iverksatt. Vinnerprosjektet til arkitekten Theo Hotz mislyktes blant annet på grunn av høye kostnader.

I 2003 undertegnet den føderale regjeringen, byen Wien og ÖBB en intensjonserklæring om å gjennomføre Wien gjennom stasjonsprosjektet i fellesskap. For å utforme det planlagte nye distriktet, ble en internasjonal ekspertprosedyre for hovedplanen for Wien Südbahnhof- distriktet tilbudt i 2004 . Den resulterende hovedplanen for Wien jernbanestasjon - Sentral-Europa (til tider prosjektet ble kalt) ble enstemmig godkjent av bystyret i Wien. Den så for seg et konstruksjonsvolum på rundt en million kvadratmeter bruttoareal, inkludert 550 000 m² kontorlokaler. Det skulle bygges 5000 leiligheter for 13 000 mennesker samt 8 hektar park.

Prosjektet ble inkludert som Prosjekt 8/9 i hovedplantransporten 2003 som ble levert av Wien i oktober 2003 . Realiseringen var planlagt i 2011. Planleggingen på den tiden hadde blitt redusert sammenlignet med tidligere planlegging og ga ti plattformspor, hvorav to var for urban rask transitt og to plattformfrie gjennom spor.

Prosjektet ble presentert for ÖBBs representantskap for avgjørelse på møtet den 12. oktober 2006. De estimerte totale kostnadene er økt fra 420 til 660 millioner euro. Siden manglende finansieringskonsept for merkostnadene ble det ikke tatt noen beslutning. Siden det derimot ikke ble vedtatt noen resolusjon mot prosjektet, så representantskapets leder, Martin Huber , styrets generelle godkjenning og lot byggearbeidene starte. Byen Wien anslår de totale kostnadene ved utgangen av 2006 til 850 millioner euro.

Ved utgangen av 2007 ble det søkt om nødvendige offisielle godkjenninger for hele prosjektet. I 2008 ble alle godkjenningsprosedyrer fullført.

Fra 2005 til 2017 var Judith Engel sivilingeniør og prosjektleder for planlegging og bygging av Wien sentralstasjon (inkludert den høyteknologiske basen Matzleinsdorf og S-Bahn-stasjoner).

konsept

I stedet for de to terminalstasjonene på sør- og øststasjonen, som ble drevet på denne måten frem til 2009, og som nesten er i rett vinkel mot hverandre, forbundet med en felles mottaksbygning , ble det bygget en gjennomstasjon på diagonalen av de to hovedlinjer . Dette betyr at langdistansetog fra Vestjernbanen til Ungarn og Wien lufthavn kan fortsette, og det samme kan tog fra Sørjernbanen til Tsjekkia og Slovakia .

Dette skal gjøre det mulig for reisende å forkorte reisetiden med rundt 40 minutter. I driftsretningen designet Hauptbahnhof er alle fjerntog og regionale tog - bortsett fra den vestlige jernbanen og Franz-Josefs-Bahn slått sammen -.

Stasjonen var ment å fungere som et klokkeknutepunkt for Østerrike, med langdistansetog som tilbyr forbindelser på nord-sør, vest-øst og flyplassen hver hel og halvtime. Sving av tog skal utelates, tomme reiser skal reduseres. Ved å redusere rutekonflikter og forkorte reisetider, skal kapasiteten økes i forhold til tidligere systemer, og plassbehovet skal reduseres. Det holdes en holdetid på tre minutter for internasjonale fjerntog.

De ti plattformkantene på den overjordiske delen av hovedstasjonen erstatter 18 plattformkanter på den siste sørlige stasjonen. Vedlikeholds- og servicefasilitetene var konsentrert på ett sted. Den totale lengden på sporene og antall poeng for hele systemet (inkludert vedlikeholdsområdet) reduserte med rundt 30 prosent.

Når den er i full drift, bør totalt 309 daglige rutetog kjøre på spor 3 til 12, og rundt 200 flere bare på bestemte dager eller sesongmessig. I tillegg planlegges tomme tog-, lokomotiv- og godstogreiser gjennom sentralstasjonen. Totalt 1 105 tog og 120 000 mennesker skulle bruke stasjonen hver dag. I følge en prognose fra 2008 forventes det rundt 150 000 passasjerer og besøkende per dag for året 2025.

konstruksjon

Siden 2009 har totalt 1020 000 m³ utgravd materiale og 830.000 m³ bulkmateriale blitt påløpt. 370 000 m² forskaling ble reist på 20 000 løpende meter kjede bunker, hvori 285 000 m³ betong ble fylt og behandlet med 38 000 tonn armeringsstål.

Forarbeid

Regulerings- og utviklingsplanen for det aktuelle prosjektet med et samlet areal på 109 hektar ble bestemt i 2006 av bystyret i Wien i avtale med den østerrikske føderale jernbanen som bygningseier av stasjonen og grunneier. Videre startet innleveringsfasen og den strategiske miljøvurderingen i 2006. Den banebrytende seremonien for forarbeidene og renoveringen av den stort sett underjordiske trafikkstasjonen Südtiroler Platz fant sted i 2007.

12. desember 2009 var den siste driften av Südbahnhof for Südbahn, den 13. desember 2009 ble den gamle mottakshallen samt plattform- og banesystemene til Südbahnhof stengt og deretter demontert. Tog fra Südbahn kjørte da bare til Wien Meidling stasjon . Plattformene på østsiden ble forkortet med ca. 150 meter, og en foreløpig togstasjon (nå fjernet igjen) kalt Wien Südbahnhof (Ostbahn) ble bygget på nivå med Schweizer-Garten-Straße . Lokaltog på Ostbahn kjørte til 8. desember 2012, langdistanse tog ble brakt til Westbahnhof med stopp i Meidling eller utvidet til Wiener Neustadt (Südbahn). Den underjordiske S-Bahn-stasjonen Wien Südbahnhof forble i drift; I stedet for inngangene fra Südbahnhof mottok den nye innganger fra Schweizergarten , på hjørnet av Arsenalstrasse, og ble omdøpt til Quartier Belvedere i Wien 9. desember 2012 . Stoppene på trikkelinjene O og 18 er også flyttet dit.

Hovedbyggetrinn

Hovedbyggefasen av stasjonen begynte våren 2010. Informasjonssenteret Bahnorama , et 66,72 meter høyt, 150 tonn observasjonstårn, bygget et 66,72 meter høyt, 150 tonn observasjonstårn, ga muligheten til å innhente informasjon om Wien sentralstasjon- prosjekt , den nåværende fremdriften i byggingen og en oversikt over hele området som skal bygges 160 kubikkmeter østerriksk granved. Informasjonssenteret var åpent for publikum fra 19. august 2010 til det ble stengt i slutten av 2014 ( 10. ,  Favoritenstrasse  51). Fra tårnplattformen i en høyde av 40 meter kunne den nye stasjonen, de nye distriktene under konstruksjon på begge sider av stasjonen og de eksisterende grensene for området ( Wiedner Gürtel , Schweizergarten , Arsenal , Gudrunstraße og Sonnwendgasse ) sees. Den Bahnorama ble besøkes av mer enn 300.000 besøkende. Tårnstrukturen i tre skulle opprinnelig bli revet av den nye eieren i 2015 og gjenoppbygget andre steder, men til slutt måtte den tvinges revet av byen Wien i 2016 etter flere mislykkede rivningsvarsler.

I 2011 ble støttekonstruksjonene til den første delen av plattformtaket reist, og sporarbeidene ble startet. Den rundt 25.000 kvadratmeter store diamantformede takkonstruksjonen dekker plattformene 3 til 12. Våren 2012 ble de tre første sporene ferdig, som vil erstatte den midlertidige byggeplasspassasjen fra 6. august 2012. 9. desember 2012 ble de ovennevnte systemene delvis igangsatt. Den sørlige stasjonens forgård ved siden av Sonnwendgasse (som fikk navnet Am Hauptbahnhof ) ble fullført i tide.

Arbeidet startet deretter med ytterligere seks plattformspor, hovedhallen nord for sporene (ved Südtiroler Platz) og på de nye sporsystemene, inkludert broer i området øst for sentralbanestasjonen. På grunn av den foreløpige Südbahnhof (øst) -stasjonen, som var nødvendig av operasjonelle årsaker fram til desember 2012, kunne byggearbeidene først begynne etter rivingen. Et viktig prosjekt på østsiden var T-banestrukturen fra sørsiden av sentralstasjonen til Marchegger Ostbahn.

• 

  Utsikt over byggeplassen i august 2010

• 

  I juni 2011 ble den første delen av plattformtaket bygget

• 

  Byggeprosessen i januar 2012

• 

  Plattform 11 og 12 i november 2012

ferdigstillelse

I februar 2014 ble toppingen av storsalen på Südtiroler Platz feiret. Kommersiell plass ble overlevert til leietakerne i oktober 2014, før oppstarten av julevirksomheten . Sporsystemene på østsiden var ferdigstilt innen desember 2015 og nådde dermed full kapasitet.

• 

  Forplass og storsal på Südtiroler Platz i oktober 2014

• 

  Nivåpassasje under plattformene i oktober 2014

• 

  Hall East i juni 2014

Installasjon

9. desember 2012 ble den overjordiske hovedstasjonen med fire plattformsspor og et gjennomgående spor satt i delvis drift og hovedsakelig betjent av tog fra Ostbahn lokal trafikk. Den offisielle åpningen av sentralstasjonen og BahnhofCity med sine 90 butikker og restauranter fant sted 10. oktober 2014 av forbundspresident Heinz Fischer . Dette var først og fremst et markedsføringstiltak. Overgangen fra delvis drift til full drift av jernbaneinfrastrukturen for jernbanedrift og for jernbanekunder skjedde ett år senere, med tidsplanendringen i desember 2015.

Siden 14. desember 2014 har alle ÖBB fjerntog til og fra nord, øst og sør stoppet på sentralstasjonen. Siden den gang har også alle nattog startet eller endt der . Railjet- og InterCity- kurs fra vest endte på Westbahnhof til 12. desember 2015; Imidlertid fikk linjene som gikk derfra til Budapest allerede et ekstra stopp på sentralstasjonen.

13. desember 2015 ble full igangsetting og dermed fullføring av hele prosjektet fullført. Siden da har all ÖBB langdistansetrafikk blitt utført fra sentralstasjonen; den Westbahnhof ble en viktig ÖBB regionale jernbanestasjonen for lokal trafikk inn og ut av vestlige Niederösterreich. Fra rutetabellen i desember 2017 til rutetabellen i desember 2019 betjente jernbanetransportselskapet WESTbahn Management GmbH ikke lenger bare Westbahnhof, men også sentralbanestasjonen hver time .

jernbanestasjon

investering

Hovedstasjonen kan nås over bakken via innganger nord og sør for sporene, som er forbundet med en bred passasje under plattformnivået.

Hovedinngang på Südtiroler Platz

Mot nord ligger storsalen, som bare er tilgjengelig til fots fra Südtiroler Platz (den har en mindre andre inngang fra Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße). Begge inngangene er på vestsiden av stasjonen. Begge inngangene fører til den 11 m høye storsalen. Den strekker seg til Gertrude-Fröhlich-Sandner-Strasse, 130 m langs sporet, på 4200 m². Glassflater i takområdet og mot plattformnivået gir direkte utsikt over sporområdet.

Østhallen

En annen inngang er i den østlige enden av plattformen under bærestrukturen i Karl-Popper-Straße. Det er også en egen, mindre distribusjonshall, Østhallen.

Inngang ved Sonnwendgasse

Den sørlige inngangen ved den sørlige forgården kalt Am Hauptbahnhof , som også ligger på vestsiden av stasjonen, er (i motsetning til hovedinngangen) tilgjengelig fra Sonnwendgasse, Gertrude-Fröhlich-Sandner-Strasse og Gerhard-Bronner-Strasse for private kjøretøy . Det er også en drosjeholdeplass og kyss-og-ri- rom her.

Infrastruktur

Stasjonen med tilstøtende banesystem dekker et område på rundt 50 hektar.

Underganger for offentlig og privat trafikk er bygget under jernbaneanleggene. Langs nordsiden av jernbanestasjonen fører Canettistraße øst for storsalen til Schweizergarten , langs sørsiden, Am Hauptbahnhof og Gerhard-Bronner-Straße danner en forbindelse fra Südtiroler Platz og Sonnwendgasse til Alfred-Adler-Straße , 10. og 3. Distrikt gjennom utviklingsområdet (og under de nye sporene gjennom) kobles sammen. Totalt tre underganger, den såkalte Südbahnhofbrücke (faktisk på det tidligere Ostbahn-området, men oppkalt til minne om stasjonsnavnet) og Arsenalsteg er planlagt for å koble sammen distriktene på begge sider av det nye stasjonsområdet. Støttestrukturene til broen og gangbroen var allerede på plass i slutten av 2011, de fleste av innfartsveiene var ikke ferdige før 2015.

Det er 14 billettdisker, 22 billettmaskiner og flere informasjonsskranker i selve stasjonen. Innvendig er det mer enn 800 seter i forbrukfrie soner, en ÖBB-salong og et interreligiøst bønnerom. Det er plass til rundt 630 biler på den underjordiske parkeringsplassen. De forskjellige nivåene er koblet sammen ved hjelp av trapper, 29 rulletrapper samt 14 passasjer- og fem godsheiser. Det totale arealet inkluderer 100 km spor med 330 poeng og 8 km støyskjermer over en lengde på 6 km.

Hovedbanestasjonen og Wien Meidling jernbanestasjon lenger vest fungerer operativt som en sammenhengende enhet, og togene stopper ved begge stasjonene.

I april 2016 fikk sentralstasjonen en sykkelstasjon (se nedenfor) for syklister.

Plattformer

Hovedstasjonen har fem sentrale plattformer, hver 12,5 m brede, med to spor hver og to gjennomgående spor uten plattform. På grunn av lengden kan alle plattformsspor okkuperes av flere tog. I henhold til plattformnummereringen til ÖBB ble disse ti plattformene eller sporene fra nord til sør utpekt 3 til 12, ettersom nummer 1 og 2 ble tildelt de underjordiske regionale og S-Bahn-stasjonene.

Belegget på plattformen er som følger:

• Sideplattformene 1 og 2 (plattformlengde 210 m) brukes av regionale tog og S-Bahn-tog på S-Bahn-hovedlinjen
• Plattform 3 og 4 (340 m) brukes primært av S80 S-Bahn (Hütteldorf - Aspern Nord) samt R-tog i retning Marchegg og REX-tog i retning Bratislava hl.n.
• Plattform 5 og 6 (420 m) brukes primært av langdistansetog i retning vest- og sørbanen og REX-togene på Pottendorfer-linjen via Ebenfurth.
• Plattform 7 og 8 (450 m) brukes hovedsakelig av langdistansetog mot vest og sør
• Plattform 9 og 10 (450 m) brukes primært av langtogstog mot nord- og østlinjene og til flyplassen
• Plattform 11 og 12 (450 m) brukes hovedsakelig av S60 S-Bahn (Wr. Neustadt - Bruck / Leitha) og R-tog i retning Burgenland
• De to gjennomgående sporene dedikert til godstog uten plattformer ligger mellom spor 8 og 9 og på den sørlige kanten ved siden av spor 12; de fungerer som erstatning for den forlatte Steudeltunnelen .

Biltog system

Tog har håndtert tog siden 14. juni 2014 i Wien Hauptbahnhof terminal i øst på Arsenalstrasse (plattform 13-16). Siden rutetabellen 14. desember 2014 har alle jernbanetog blitt rutet fra den nye terminalen. I løpet av dagen venter Railjets og andre langdistansetog noen ganger på å bli utplassert. Fasilitetene på Westbahnhof og i Wien Matzleinsdorf ble stengt. Inntil det endelige veinettet er ferdig, er tilgangen fra sør via Gudrunstraße og Laimäckergasse.

kjøpesenter

Kjøpesenteret, som ligger i stasjonshallen og under banesonen , markedsføres under navnet BahnhofCity , som i Westbahnhof . Områder for handel, tjenester og gastronomi ble opprettet på et område på 20.000 m². Senteret huser rundt 90 virksomheter på to nivåer og en matrett . Åpningen fant sted 10. oktober 2014.

I februar 2017 klaget leietakerne over at frekvensen bare er 80 000 mennesker per dag i stedet for de forventede 120 000. Flere store leietakere har flyttet ut igjen. Med 6% av 90 leietakere gjennomfører ÖBB rettssaker for eksempel på grunn av utestående leiebetalinger for evakuering. Leiene er nesten like høye som på Mariahilfer Strasse . Det ble også kritisert at ÖBB selv belastet byråkommisjonen for leiekontrakter.

Matzleinsdorf operativ base

Operasjonssentret til sentralbanestasjonen ligger sør for Wien Matzleinsdorfer Platz S-Bahn- stasjon . Herfra tilbys alle fjerntog. Det er også her rengjøringen og forsyningen (f.eks. Servering, utstyr av sovende biler) av togsettene foregår. Området ble bygget mellom 2008 og 2010, har rundt 10 hektar skinnesystemer, blant annet parkeringsmuligheter for lokomotiver og passasjervogner og den såkalte high-tech basen Matzleinsdorf av de ÖBB-Technische Services . Et annet snu- og parkeringsanlegg ligger øst for sentralbanestasjonen ved biltogsystemet.

Se også: ÖBB-base Matzleinsdorf

arkitektur

Siden jernbanestasjonen ble planlagt i nær koordinering med de nye bydelene som bygges rundt den, ble viktige modeller også tatt i betraktning i den nye konstruksjonen av trafikkstasjonen. For eksempel ble ideen om å oppløse barriereeffekten i byen, slik den ble gitt av de tidligere togstasjonene og deres spor, også tatt i betraktning i den nye bygningen. Stasjonen har ingen front , så ingen klassisk front eller bakside. Opprettelsen av to forgårder med like rettigheter (nord og sør) er ment å forhindre at den ene siden utvikler seg negativt eller er mindre opptatt enn den andre. Fra et strukturelt synspunkt var det vanskelig at de høyeste belastningene (togtrafikken) opptrer i toppetasjen og forårsaker tilsvarende bevegelser gjennom hele strukturen. Av denne grunn er spornivået utformet som en brokonstruksjon og står på lager .

Taktekking av plattform

Taket over plattformene er en åpen konstruksjon bestående av to halvdeler. Den ene halvdelen, det såkalte "diamanttaket", består av fem rader med vekselvis trapesformede flater , som er halvveis forskjøvet per rad slik at det opprettes en vertikal åpning mellom takflatene, som er glassert og bringer lys under taket. I tillegg er det 6 x 30 meter takvinduer på de høyeste punktene på taket mellom to tvillingstøtter. Undersiden av takkonstruksjonen er delt inn i trekantede områder, disse skråner mot tvillingstøttene. Dette ensemble av takflater smalner mot Südtiroler Platz, etter den sørlige rullebanen. 2300 bjelker og 13.500 metallplater blir behandlet i en diamant. "Diamanttaket" er rundt 200 meter langt og 120 meter bredt. Den andre halvdelen av taket består av flate tak som svinger oppover i den østlige enden og støttes også av forskjellige fasetterte tvillingstøtter. Plattformene er omtrent 7 meter, det høyeste punktet på taket omtrent 23 meter over gateplan. Det synlige området på taket er 31.000 m², interiøret består av stålramme . Konstruksjonen, hvor ca 7000 tonn stål er bygget, ble realisert av Unger Stahlbau- selskapet og tildelt den østerrikske stålkonstruksjonsprisen 2013.

Formfunn, for eksempel også takkonstruksjonens høydeforskyvning, ble påvirket av arkitektene på grunn av tekniske nødvendigheter alene. De horisontale vinduene mellom diamantene oppfordrer ikke bare dagslys til å komme inn, men ga også muligheten til å integrere brannrøykventilasjon uten å perforere takkledningen (for eksempel på Wien Praterstern jernbanestasjon, for eksempel ).

• 

  Detalj av takkonstruksjonen

• 

  Detalj av takkonstruksjonen

Interiørarbeid

Utformingen av interiøret er ment å forsterke den subjektive følelsen av sikkerhet og holde borte fra hjemløse og narkotika som tidligere var til stede på Südbahnhof og Ostbahnhof. For eksempel er det åpne saler og brede trapper i stedet for nisjer og smale passasjer. Belysningsdesignet samt bruk av dagslysåpninger i gulv og tak, som går gjennom fra plattformen til den underjordiske parkeringsplassen, skal skape en gjennomgående hyggelig atmosfære. Arrangementet av butikkområdene tar også hensyn til denne forespørselen, så butikker som selger alkoholholdige drikkevarer bør ikke være i inngangspartiene. Slike tiltak brukes også for eksempel i den ombygde Westbahnhof .

Materialer av høy kvalitet ble i økende grad brukt i interiørkonstruksjon. Naturstein og glassflater skal ikke bare være tiltalende, men også holde vedlikeholdskostnader og skader forårsaket av hærverk lave. I veggen og gulvområdet ble serpentinitt bearbeidet i "Tauerngrün", en stein fra Østerrike. Beslag som skilt, dører og brannhydranter er integrert i veggene. Forbindelsesområdet mellom gulvet og veggen holdes i en mørkere nyanse og ble designet som en bakkeavfasning . Trappene til plattformene, som er kledd med reflekterende svart glass, er et unntak.

Miljø- og bygningsteknologi

Wien sentralstasjon leveres med fjernvarme og kjøling . I tillegg til trafikkstasjonen betjener Wien Energys fjernkjølesenter på sentralstasjonen også ÖBB-gruppens hovedkvarter ved siden av og andre byggeprosjekter i byutviklingsområdene rundt jernbanestasjonen. Den består av kjølesenter med kjølemaskiner under sporstrukturen, kjøletårn for gjenkjøling i Schweizergarten og selve rørnettet. Med en effekt på 20 megawatt i det første utvidelsesfasen, kan et område på 400.000 m² luftkondisjoneres. I tillegg til meget effektive elektriske kjølere, brukes også absorpsjonskjølere i kjølesentralen på sentralstasjonen, som omdanner termisk energi fra avfallsforbrenning til kald energi.

En fjerdedel av oppvarmings- og kjøleenergien skal også hentes fra geotermisk energi .

De østlige flate takområdene på plattformtaket var utstyrt med et 1200 m² solcelleanlegg. Energien som oppnås på denne måten skal mates inn i belysningen på stasjonen.

Vienna Central Station-prosjektet til ÖBB Holding AG mottok byens Wiens miljøpris i 2014. Den avgjørende faktoren for dette var energieffektiviteten i selve transportstrukturen, samt bærekraftig forvaltning av byggeplassen. Mye av rivingsmaterialet fra sør- og øststasjonen ble gjenbrukt direkte på stedet eller tatt med jernbane.

Et av de tre byggteknologisentrene ligger i hulrommet under taket til nordhallen. Varme- og kjølesystemene samt brannbeskyttelsessystemet ligger her. Den består av 90.000 m² ventilasjonskanaler, 16 brannrøykavtrekkssystemer, rundt 1800 brannspjeld, 4500 brannalarmer og rundt 15.000 sprinklerhoder.

Kunst

29. september 2014 ble en bevinget Markus-løve laget av sandstein fra et takhjørne av den andre sørstasjonen, opprettet i 1873, reist opp i en restaurert tilstand ved hovedinngangen til stasjonen; av bevaringshensyn inne i hallen. Opprinnelig ble åtte slike skulpturer opprettet av skulptøren Josef Leimer i 1873 for taket på Wiens andre sørstasjon, som symboliserer togforbindelsen til Venezia. Seks av de åtte bevingede steinaløver ble ødelagt i krigen, den andre av de to gjenlevende løvene er i parken til Laxenburg slott. Den nå reistede løven ble fjernet fra samleiet til den tredje sørstasjonen ved starten av fotball-EM i 2008 .

Medieinstallasjonen " A Moment in Time " av Hofstetter Kurt , som ble installert i den tredje Südbahnhof fra 1994 til 2009, ble lånt ut til Center for Art and Media Technology (ZKM) i Karlsruhe og skal også bygges om i den nye hovedstaden. stasjon.

I den underjordiske passasjen, som forbinder jernbanestasjonens hovedhall med S-Bahn-stasjonen og U1-stasjonen, er det en permanent installasjon med tittelen “SUED”, fire veggmalerier som ble designet i 2012 av konseptkunstneren Franz Graf og er digitalt trykt på Glass ble henrettet.

Transportlenker

Langtransport

Alle ÖBB fjerntog som reiser til, fra eller gjennom Wien betjener Wien sentralstasjon. Med unntak av Eisenstadt, forbinder Railjets den med alle østerrikske provinshovedsteder så vel som Tsjekkia , Slovakia , Ungarn , Italia , Sveits og Tyskland , med ICEer som brukes på visse ruter til Tyskland . Fjerntrafikk til Slovakia, Kroatia , Slovenia og Polen håndteres for det meste ved bruk av EC . Det går også nattog til Tyskland, Frankrike , Italia, Polen, Romania , Russland, Sveits og Ukraina .

Den eneste private leverandøren av langtransport er Regiojet , som opererer rutene fra Wien til Praha og Budapest .

operatør	slekt	sikter
	RJ	Berlin-Charlottenburg , Brno hl.n. , Wien lufthavn , Graz Hbf , Klagenfurt Hbf , Lienz , Linz Hbf , Praha hl.n. , Salzburg Hbf , Venezia Santa Lucia , Villach Hbf
	RJX	Bolzano , Bratislava hl.st. , Bregenz , Budapest Keleti , Feldkirch , Frankfurt (Main) Hbf , Wien lufthavn , Innsbruck Hbf , München Hbf , Ötztal , Salzburg Hbf , Stuttgart Hbf , Wörgl Hbf , Zürich HB
	IS	Berlin Gesundbrunnen , Berlin Hbf , Dortmund Hbf , Frankfurt (Main) Hbf , Hamburg-Altona
	EC	Budapest Keleti , Cluj-Napoca , Gdynia Główna , Graz Hbf , Katowice , Ljubljana , Przemyśl , Püspökladány , Warszawa Wschodnia , Zagreb Glavni kolodvor , Záhony
	IC	Berlin Hbf , Bischofshofen , Košice , Lienz , Rostock Hbf , Stainach - Irdning , Villach Hbf , Warnemünde
	D.	Břeclav , București Nord , Budapest Keleti , Graz Hbf , Kyjiw-Passaschyrskyj , Linz Hbf , Moskva Hviterussiske stasjon , Nice-Ville , Salzburg Hbf , Ventimiglia , Wiener Neustadt Hbf
	NJ	Amsterdam Centraal , Berlin-Charlottenburg , Bregenz , Bohumín , Bruxelles Midi , Düsseldorf Hbf , Hamburg-Altona , Livorno Centrale , Milano Centrale , Roma Termini , Venezia Santa Lucia , Zurich HB
	EN	Budapest Keleti , München Hbf , Warszawa Wschodnia , Zürich HB
	RGJ	Budapest Déli , Praha hl.n.

Forbindelse til Wien lufthavn

I desember 2014 fortsatte de første fjerntogene fra vest via togstasjonen til Wien lufthavn . Det første året serverte bare ICE-kurs den nye ruten; Railjet sett er for tiden i bruk. Klederinger Loop nødvendig for å koble flyplassen til sentralstasjonen, en 2,1 km lang sporforbindelse mellom Ostbahn og Donauländebahn i retning Pressburger Bahn (som S7-linjen kommer fra Wien S-Bahn-hovedlinjen, kjører til flyplassen), har blitt bygget siden 2012. Den går uten å krysse med Donauländebahn. Regional bruk er fortsatt åpen. Reisetiden til Wien lufthavn jernbanestasjon er rundt 15 minutter. Direkte togforbindelser fra Linz til Wien lufthavn har også et Austrian Airlines flynummer .

By- og regional transport

Südtiroler Platz trafikkstasjon (det var navnet til hovedbanestasjonen ble bygget) ble totalrenovert og tilpasset mellom 2007 og 2012 for å takle de nye strømningene av mennesker. I løpet av dette ble det opprettet en fotgjengergang som forbinder undergrunnsstasjonen direkte med nordhallen. I tillegg er all annen offentlig transport på nordsiden av sentralstasjonen knyttet til den. Den krysser under Gürtel-kjørebanen, stoppet for trikkelinje 18 og S-Bahn-hovedlinjen, som alle kjører på dette punktet i lav posisjon. Det som er spesielt er at undergangen er utstyrt med utsiktsvinduer til den underjordiske trikken og S-Bahn-ruten. Passasjerer som går gjennom får derfor en oversikt over de to sporområdene. I trikkeområdet kommer dagslys også inn i strukturen, da passasjen er under den åpne inngangsrampen til den underjordiske trikken .

Den manglende forbindelsen til nordhallen fant sted i oktober 2014.

Tog

17. januar 1962 ble den underjordiske S-Bahn-stasjonen Südtiroler Platz satt i drift sammen med hovedlinjen til Wien S-Bahn som drives av ÖBB . Siden 9. desember 2012 har stoppestedet blitt kalt Wien Hauptbahnhof (plattform 1 og 2) . Siden rutetabellendringen denne dagen har linjene S1, S2 og S3 vært i drift her.

Siden 9. desember 2012 har tog på S-Bahn-linjene og på plattform 9 til 12 på sentralstasjonen vært i stor høyde. S60 koblet den vestlige og østlige jernbanen; S80 kombinerte en del av Marchegger Ostbahn med Pottendorfer-linjen til Wr. Neustadt Hbf . Med tidsplanendringen i desember 2016 ble hurtigreisesystemet og dermed også avgangsplattformene endret.

T-bane

I 1978 åpnet Wiener Linien Südtiroler Platz-stasjonen som en del av idriftsettelsen av den første delen av U1-undergrunnsbanen mellom Reumannplatz og Karlsplatz, som har blitt kalt Südtiroler Platz - Hauptbahnhof siden 9. desember 2012 . Det er 500 meter fra de overjordiske plattformene til sentralstasjonen.

trikk

Siden 1959 har det vært et eget undergrunnsstopp for trikkelinje 18 på Wiedner Gürtel . Trikkelinjen O stopper over bakken på Südtiroler Platz. Begge trikkestasjonene heter Hauptbahnhof .

Siden 9. desember 2012 har trikkelinje D, som til da hadde sin sørlige terminal ved Südbahnhof , et stoppested som heter Hauptbahnhof Ost i et stykke fra de andre linjene som er nevnt på den nybygde Karl-Popper-Strasse, som krysser under stasjonen . Den kan nås via de østlige plattformutgangene. Linje D ble utvidet til Absberggasse i 2019 .

buss

Bybusslinjene 13A og 69A stopper som trikkelinje O i nærheten av den nordlige stasjonens forgård. Busstasjonen for regionale bussruter ligger på den vestlige kanten av Südtiroler Platz.

Linjeoversikt

linje	kurs
	Regionale og regionale hurtigtog til Deutschkreutz , Bratislava , Marchegg , Pamhagen , Wulkaprodersdorf , Győr , Payerbach-Reichenau , Břeclav , Znojmo , Wiener Neustadt Hbf
	Wien Meidling  - Wien Matzleinsdorfer Platz  - Wien sentralstasjon 1-2  - Wien Quartier Belvedere  - Wien Rennweg  - Wien sentrum  - Wien Praterstern  - Wien Traisengasse  - Wien Handelskai  - Wien Floridsdorf  - Gänserndorf - Marchegg
	Mödling - Wien Meidling  - Wien Matzleinsdorfer Platz  - Wien Hauptbahnhof 1-2  - Wien Quartier Belvedere  - Wien Rennweg  - Wien Mitte  - Wien Praterstern  - Wien Traisengasse  - Wien Handelskai  - Wien Floridsdorf  - Wolkersdorf  - Mistelbach (-  Laa an der Thaya )
	Wiener Neustadt Hbf  - Baden  - Wien Meidling  - Wien Matzleinsdorfer Platz  - Wien Hauptbahnhof 1-2  - Wien Quartier Belvedere  - Wien Rennweg  - Wien Mitte  - Wien Praterstern  - Wien Traisengasse  - Wien Handelskai  - Wien Floridsdorf  - Stockerau  - Hollabrunn
	Wiener Neustadt Hbf  - Baden  - Wien Meidling  - Wien Matzleinsdorfer Platz  - Wien Hauptbahnhof 1-2  - Wien Quartier Belvedere  - Wien Rennweg  - Wien Mitte  - Wien Praterstern  - Wien Traisengasse  - Wien Handelskai  - Wien Floridsdorf  - Stockerau  - Absdorf-Hippersdorf (- Tulln Stadt - Tullnerfeld )
	Wiener Neustadt Hbf  - Ebenfurth  - Wien Meidling  - Wien sentralstasjon  - Wien Grillgasse  - Kledering  - Himberg  - Gramatneusiedl  - Trautmannsdorf ad Leitha  - Sarasdorf  - Wilfleinsdorf  - Bruck an der Leitha
	Wien Hütteldorf  - Wien Speising  - Wien Meidling  - Wien sentralstasjon  - Wien Simmering  - Wien Haidestraße - Wien Praterkai  - Wien Stadlau  - Wien Erzherzog-Karl-Straße  - Wien Hirschstetten  - Wien Aspern Nord
	Oberlaa  - Neulaa  - Alaudagasse  - Altes Landgut  - Troststrasse  - Reumannplatz  - Kepler  - Sudtirolenplatz-Hauptbahnhof  - Taubstummengasse  - Karlsplatz  - Stephansplatz  - Schwedenplatz  - Nestroyplatz  - Stern  - Vorgartenstraße  - Danube Island  - Kaisermühlen  - gamle Donau  - Kagran  - Kagraner Platz  - Rennbahnweg  - Aderkla Street  - Großfeldsiedlung  - Leopoldau
D.	Beethoven Walk - Nussdorf - Franz-Josefs-Bahnhof - Schottentor - Schwarzenbergplatz - Belvedere Palace - Quartier Belvedere - Central Station East - Absberggasse
O	Raxstrasse / Rudolfshügelgasse - Central Station - Quartier Belvedere - Rennweg - Ungargasse - Landstrasse / Wien Mitte - Radetzkyplatz - Stern - Bruno-Marek-Allee
18.	Burggasse-Stadthalle - Westbahnhof - Matzleinsdorfer Platz - sentralstasjon - Quartier Belvedere - St. Marx - Schlachthausgasse ( stadionbro )
13A	Skodagasse - Mariahilfer Straße - Pilgramgasse - Wiedner Hauptstraße - sentralstasjon
69A	Simmering - Geiselbergstraße - Sonnwendviertel - sentralstasjon
N66	Kärntner Ring, Oper - Schwarzenbergplatz - Sentralstasjon - Alterlaa - Liesing
120	Wien sentralstasjon - Eisenstadt - Rust - Mörbisch am See
169	Wien sentralstasjon - Hainfeld - Türnitz - Mariazell
200	Wien sentralstasjon - Laxenburg - Eisenstadt
210	Wien sentralstasjon - Laxenburg - Trumau - Eisenstadt
261	Wien sentralstasjon - IZ NÖ-Süd
309	Wien sentralstasjon - IZ NÖ-Süd
1155	Wien sentralstasjon - Wiener Neustadt - Mattersburg - Piringsdorf
1158	Wien sentralstasjon - Eisenstadt - Oberpullendorf - Lockenhaus
7860	Wien sentralstasjon - Edlitz - Kirchschlag - Lockenhaus - Neuhodis marked
7940	Wien sentralstasjon - Weppersdorf - Deutschkreutz / Nikitsch
7941	Wien sentralstasjon - Mattersburg - Forchtenstein - Oberpullendorf - Klostermarienberg - Langental
VAL1	Wien Westbahnhof - Wien Hauptbahnhof - Wien lufthavn
Luftfôr	Wien sentralstasjon - Wien Erdberg - Wien lufthavn

Sykkeltrafikk

Trafikkstasjonen, de omkringliggende fasilitetene og nye bydeler vil bli integrert i det eksisterende sykkelveinettet. På selve jernbanestasjonen er det ikke bare klassiske sykkelparkeringsplasser, men også en lukket sykkelgarasje med to-etasjes sykkelkasser for til sammen 1000 sykler på 1600 m². Planene forutsetter også etablering av en sykkelbutikk med verksted. Det er også en sykkel utleie stasjon med 39 sykkelbokser langs Wiedner Gürtels på nord forgård.

Sykkelstasjon

30. mars 2016 åpnet Wiens første og Østerrikes største sykkelstasjon med organiserte kameraovervåket sykkeljusteringsanlegg for 1000 (760) sykler og sykkelutleie. Et reparasjonsstativ er tilgjengelig for Gjør-Det-Selv. Et sykkelverksted, også bak glass, tilbyr service i arbeidstiden. Verkstedet og utleie drives av Trendwerk Gemeinnützige Gesellschaft mbH. Åpningstidene reduseres om vinteren. Sykkelstasjonen ligger på sykkelstien i undergangen på vestsiden av jernbanestasjonen. Det er to andre, mindre sykkelgarasjer på østsiden.

Bagasjetransport

På sentralstasjonen er det ingen transportvogner for reisende, ettersom de er eller var tilgjengelige i selvbetjening andre steder i Østerrike.

Fra 4. september til slutten av november 2017 gjennomførte ÖBB en testoperasjon for "bagasjetransport til / fra toget" gjennom sitt eget datterselskap Mungos . Du kan forhåndsbestille online eller via telefon til kl. 17 for den gjeldende dagen eller til kl. 22 for den påfølgende dagen. Tjenesten ble for det meste bestilt direkte på jernbanestasjonen og for det meste vant til og fra drosjen.

Nye bydeler

Rivingen av sørstasjonen, fjerning av gamle spor, flytting av godstasjonen og den tynnere utformingen av den nye stasjonen resulterte i store åpne rom. Av det totale arealet til det gamle stasjonsområdet, 109 hektar, er nå 50 hektar tildelt den nye stasjonen inkludert tilgangsspor, rundt 25 hektar til Belvedere-kvartalet og rundt 34 hektar til Sonnwendviertel .

kritikk

Kritikere kritiserer hovedsakelig byplanleggingen og det arkitektoniske programmet til det fremtidige sentralstasjonsområdet.

• Et kjøpesenter med over 100 butikker ble etablert på sentralstasjonen. Etter byplanleggerens mening Reinhard Seiß kan dette ha en skadelig effekt på den konsoliderte omkringliggende detaljhandelinfrastrukturen (spesielt Favoritenstrasse ). Fremfor alt kritiseres det at shopping på sentralstasjonen kan innta en mer dominerende posisjon enn togstasjonens faktiske funksjon. Den østerrikske arkitekten og journalisten Stephan Templ oppsummerte denne kritikken mot reverseringen av hoved- og sekundærsaken: "Bygningen er et kjøpesenter med en stoppfunksjon."
• Trafikkplanleggeren Hermann Knoflacher klaget over at plattformsporene i sentralstasjonen ikke ville være tilstrekkelig for å takle passasjerstrømmen i tilfelle en økning i antall passasjerer. Også for få strukturelle "bufferområder" vil bli gitt for mulige fremtidige plattformutvidelser. Hovedstasjonen kan dermed bli en flaskehals i jernbanetrafikken.
• Koblingen til kollektivnettet er også problematisk. Bare en underjordisk linje (U1) går til sentralstasjonen. Reisetiden fra T-banestasjonen til sentralbanestasjonen (ca. 6,5 minutter, ca. 440 m) har blitt kritisert av Revisionsretten og EUs transportpolitiker Michael Cramer . En nettverksanalyse har vist at på grunn av sentralstasjonens innflytelse på Wiens undergrunnsnett vil undergrunnslinjene U1 og U6 nærme seg bruksgrensene, og at tilstrekkelig driftskvalitet ikke lenger kan garanteres utover 2025 . Utvidelsen av U2-linjen til sentralstasjonen, slik blant annet Hermann Knoflacher ba om, er ikke planlagt.
• Revisjonsretten var kritisk til de anslåtte kostnadene for byggeprosjektet og utviklingen.

Kritikere anser lagrings- og behandlingsanleggene som for små. Kapasiteten er ikke tilstrekkelig til å dekke behovet for å få stall i tog. Derfor vil mange regionale tog som slutter på sentralstasjonen kjøre som tomme tog til Westbahnhof. De to gjennomgående sporene for godstog kunne ikke brukes av godstog i tre og en halv time hver på grunn av utilstrekkelig kapasitet om morgenen og kvelden. Godstog vil bli dirigert via avledningsruter.

Se også

• Liste over jernbanestasjoner på lang avstand i Østerrike

litteratur

• Wolfgang Kos , Günter Dinhobl (red.): Stor stasjon. Wien og den brede verden. Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 ( spesialutstilling av Wien Museum 332), (utstillingskatalog, Wien, Wien Museum, 28. september 2006 til 25. februar 2007).
• Ralf Roman Rossberg : Wien Hbf - Europas nye senter . I: jernbanemagasin . Nei. 6/2011 . Alba-publikasjon, juni 2011, ISSN  0342-1902 , s. 28-30 . 

weblenker

• Service på Wien sentralstasjon
• Offisiell nettside til prosjektet (prosjektnettsted, ingen oppdatering)
• BahnhofCity Wien Hauptbahnhof (nettsiden til kjøpesenteret)
• Hovedplan Wien togstasjon - Sentral-Europa på wien.at
• Destinasjonsområde Favoriten - Hauptbahnhof - Arsenal på wien.at

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d} derStandard.at - Shopping og reiser: Wien sentralstasjon ble offisielt åpnet . Artikkel datert 10. oktober 2014, tilgjengelig 10. oktober 2014.
2. ↑ flytte verdier. Tall, data, fakta. I: oebb.at. S. 40 , åpnet 22. februar 2020 . 
3. ↑ De største togstasjonene i Østerrike . GoEuro Corp .. Hentet 30. mars 2021.
4. ^ ^{A b c} Judith Engel: Wien sentralstasjon: Mer enn en togstasjon . I: Jernbaneingeniøren . teip 64 , nei. 6 , 2015, ISSN  0013-2810 , s. 6-8 . 
5. ↑ ^{a b} Oswald: Prosjekt »Bahnhof Wien« presentert . I: Jernbanetrafikk oppdatert . teip 22 , nei. 8 , 1995, s. 18. f . 
6. ↑ ^{a b c d e} Karl-Johann Hartig: Vienna Central Station - et prosjekt fra århundret dukker opp . I: Eisenbahntechnische Rundschau , september 2008-utgave, s. 570-573.
7. ^ "Masterplan for Wien" også for togtrafikk . I: Eisenbahn Österreich , 4/2004, s. 152 f, ISSN  1421-2900 .
8. B ^{a b c d e} Wien sentralstasjon hindrer utvidelse av ÖBB . I: Eisenbahn Österreich , 1/2007, s.50
9. ↑ ^{a b} Judith Engel: Kurset er satt. Wien sentralstasjon - det sentrale trafikknutepunktet . I: Eisenbahntechnische Rundschau , september 2008-utgave, s. 574-577
10. ↑ ^{a b c} Dietmar Zierl: redesign av historisk dyrkede jernbanenoder ved bruk av eksemplet Wien og Salzburg . I: Eisenbahntechnische Rundschau , nr. 12, desember 2008, s. 837–841
11. ↑ Betjeningskonseptet for "stopp" på Wien sentralstasjon . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 6 , 2014, ISSN  1421-2811 , s. 281 f . 
12. ↑ Rutetabell 2015/2016 på Wien sentralstasjon . I: Jernbane Østerrike . Nei. 5 , 2015, s. 250 . 
13. ↑ Wien sentralstasjon vil være i full drift fra 13. november 2015
14. ^ Wien sentralstasjonsprosjekt ( Memento fra 14. juli 2014 i Internet Archive ) s. 7, åpnet 7. juni 2014
15. ↑ orf.at : Byggingen av Wien sentralstasjon har startet , åpnet 12. juni 2007
16. ↑ Bryt for Bahnorama
17. B "bahnorama" er i ferd med å bli revet . Artikkel om wien.ORF.at fra 25. juni 2016.
18. ^ Rutetabellen for Wien sentralstasjon fra 15. april 2012.
19. ↑ "Vi er en tusenben" ( Memento fra 14. juli 2014 i Internet Archive ) fra 3. april 2014
20. ↑ "We are tight" fra 19. februar 2014
21. ^ Rutetabellen for Wien sentralstasjon fra 15. april 2012.
22. ^ Wien: Sentralstasjonen går i delvis drift. I: DiePresse.com. 7. desember 2012, åpnet 19. november 2013 . 
23. ^ Wien sentralstasjon: Ny mobilitet i sentrum av Wien fra 10. juni 2014
24. ↑ Fra 15. desember: Ny Westbahn-timetjeneste med tilleggstilbud , Kleine Zeitung, åpnet 23. desember 2019
25. ^ Wien sentralstasjonsprosjekt ( Memento fra 14. juli 2014 i Internet Archive ) s. 4, åpnet 7. juni 2014
26. ^ Vienna Central Station Motorail Train , åpnet 31. mai 2014.
27. ↑ Wien sentralstasjon: kjøpesenter åpnet høsten 20. januar 2014
28. ↑ Hauptbahnhof: Shoppingcenter floppt orf.at, 27. februar 2017, åpnet 27. februar 2017.
29. ↑ Bygget sammen ( minner fra 14. juli 2014 i Internettarkivet ) fra 24. april 2014
30. ↑ Diamanttak på sentralbanestasjonen - symbol på dynamikk ( minnesmerke fra 14. juli 2014 i Internettarkivet ) fra 30. september 2013
31. ↑ Wien sentralstasjon: “Landmark” fullført ( Memento fra 14. juli 2014 i Internet Archive ) fra 31. mars 2014
32. Er Unger Steel Group vinner Austrian Steel Construction Award 2013 11. juni 2013
33. ^ Ingen gammel narkotikascene på den nye Wien sentralstasjonen fra 18. september 2012
34. ^ Sentralbanestasjonens tankebygning: "Fremtidens katedraler" ( Memento fra 14. juli 2014 i Internettarkivet ) fra 1. mai 2014
35. ^ Wien Energie , åpnet 31. mai 2014.
36. ↑ Fjernkjølesenter, Wien sentralstasjon. Wien Energie, åpnet 5. september 2016 . 
37. ↑ Solfangere og geotermisk energi for Wien sentralstasjon fra 10. juli 2012
38. ↑ Sentralstasjonen mottar solsystem i minimal design fra 10. juli 2012
39. ↑ Vinnere av miljøprisen 2014 , åpnet 31. mai 2014.
40. ↑ Vienna Central Station: Hovedinngang hall på samme taket er nådd ( Memento fra 07.06.2014 i nettarkivet archive.today )
41. ↑ derStandard.at - Stone Markus løve kom tilbake til sentralstasjonen . Artikkel datert 29. september 2014, åpnet 2. oktober 2014.
42. ↑ Courier - Steinløven til Markus er tilbake . Artikkel datert 29. september 2014, åpnet 2. oktober 2014.
43. ↑ orf.at - St. Mark's Lion nå på sentralstasjonen . Artikkel datert 29. september 2014, åpnet 2. oktober 2014.
44. ↑ orf.at - Südbahnhof- "øyne" avgår . Artikkel datert 9. mars 2009, åpnet 2. oktober 2014.
45. ^ Orf.at - Franz Graf i T-banen . Artikkel datert 29. august 2012, åpnet 2. oktober 2014.
46. ^ Art in Public Space Vienna - SUED - Permanent installasjon . Hentet 5. mars 2017.
47. ↑ Linjeinformasjon ÖBB Scotty , åpnet 26. januar 2020
48. ↑ http://www.journalismus.at/news/bb-hauptbahnhof-wien-schlie-t-gleisl-cken
49. ↑ Forbindelse Ostbahn - Airport Express Railway på oebb.at
50. ↑ Byggestart på den direkte sammenhengen mellom sentralbanestasjonen og flyplassen på 7 mai 2012
51. ↑ Wien lufthavn blir sentralbanestasjonen 13. april 2014
52. ↑ Fra tog til fly med bare ett klikk , Austrian Airlines, åpnet 2. november 2014
53. ↑ Første Wien Radstation åpnet radlobby.at 29. mars 2016 åpnet 29. mars 2016.
54. ↑ DieRADstation Wien Hauptbahnhof nettside til selskapet.
55. ↑ Ny sykkelstasjon på sentralstasjonen orf.at, 30. mars 2016, åpnet 27. februar 2017.
56. ↑ ÖBB lavere priser for bagasjebærere orf.at, 29. oktober 2017, åpnet 29. oktober 2017.
57. ↑ Test drift av bagasjetransport til / fra toget ved Wien sentralstasjon ( Memento fra 30. oktober 2017 i Internettarkivet ) ÖBB bagasjetransport, ÖBB Personenverkehr AG, informasjonsside, åpnet 29. oktober 2017.
58. ↑ Spesial nr. 45 , supplement til ukebladet Falter , Wien, nr. 23, 8. juni 2011, på vegne av byen Wien
59. ↑ På denne Stephan Templ: Uten debatt om byutvikling . I: Neue Zürcher Zeitung , 9. desember 2014.
60. ↑ Stephan Templ: Et tak i valsslag. Den nye Wien sentralstasjonen viser seg å være en stor skuffelse . I: Neue Zürcher Zeitung av 9. desember 2014, s.33.
61. ↑ ^{a b} Det vil være en togstasjon en dag . konspesifikasjoner om kultur mandag 29. august 2011 på ORF
62. ↑ Se også Christopher Wurmdobler: Forstå stasjonen . i Falter , nr. 03/08. I det Dietmar Steiner taler av kjøpesentre med ytterkledning . Hentet 23. desember 2013.
63. ^ Revisionsrettens rapport: Transportforbindelser og byutvikling, Wien sentralstasjon . Wien 2010/03. Sak 37.2 ( PDF-fil. Revisjonsrettens nettsted; 6,6 MB ) Hentet 31. august 2011.
64. ^ Christian Mayr: EUs trafikkekspert kritiserer sentralbanestasjonen . I: Wiener Zeitung , 4. oktober 2010. Hentet 31. august 2011.
65. ^ Revisionsrettens rapport: Transportforbindelser og byutvikling, Wien sentralstasjon . Wien 2010/03. Sak 38.1 ( PDF-fil. Revisjonsrettens nettsted; 6,6 MB ) Hentet 31. august 2011.
66. ↑ Kritikk av hovedstasjonen: "Mangler U2 en katastrofe" - DiePresse.com ( Memento fra 30. januar 2017 i Internet Archive )
67. ^ Revisionsrettens rapport: Transportforbindelser og byutvikling, Wien sentralstasjon . Wien 2010/03. Obj 9-13 ( PDF-fil. Revisjonsrettens nettsted; 6,6 MB ) Hentet 13. desember 2011.
68. ^ Unødvendige tomme turer i Wien . I: Jernbane Østerrike . 2016, s. 475 . 
69. ↑ Kapasitetsproblemer på Wien sentralstasjon . I: Jernbane Østerrike . Nei. 9. september 2017, s. 475 . 

Forrige stasjon	S-Bahn Wien			Neste stasjon
Wien Matzleinsdorfer Platz ←  Wien Meidling		Stammelinje		Vienna Quartier Belvedere Wien Floridsdorf  →
Wien Meidling ←  Wiener Neustadt Hbf		S60		Vienna Grillgasse Bruck an der Leitha  →
Wien Meidling ←  Wien Hütteldorf		S80		Wien Simmering Wien Aspern Nord  →

Forrige stasjon	Wien t-bane	Neste stasjon
Keplerplatz ←  Oberlaa		Taubstummengasse Leopoldau  →