Wien vest togstasjon
| Wien vest togstasjon | |
|---|---|
| |
| Data | |
| Driftspunktstype | Langdistanse stasjon for WESTBAHN , endestasjonen |
| Plattformspor | 11 |
| forkortelse | Ws ( ÖBB ), WS ( VOR ) |
| IBNR | 8100003 |
| åpning |
1858 1. Westbahnhof (Kaiserin-Elisabeth-Bahnhof), 24. november 1951 Delåpning av 2. Westbahnhof |
| Arkitektoniske data | |
| Arkitektonisk stil | klassisk moderne |
| arkitekt | Moritz Löhr (1858), ArGe Robert Hartinger jun., Sepp Wöhnhart & Franz Xaver Schlarbaum (1949–1954) |
| plassering | |
| By / kommune | Wien |
| føderal stat | Wien |
| Land | Østerrike |
| Koordinater | 48 ° 11 '47 " N , 16 ° 20 '10" E |
| Jernbanelinjer | |
| Liste over togstasjoner i Østerrike | |
| Westbahnhof | |
|---|---|
 | |
| |
| T-banestasjonsbygning mellom ytre og indre belte | |
| Grunnleggende data | |
| Distrikt : | Ny bygning , Rudolfsheim-Fünfhaus |
| Koordinater : | 48 ° 11 ′ 47 " N , 16 ° 20 ′ 10" Ø |
| Åpnet: | 1989 |
| Spor (plattform): | 4 (2 sentrale plattformer) |
| Stasjonsforkortelse: | WS |
| bruk | |
| T-banelinjer : |
 
|
| Overføringsalternativer : |
Westbahnhof: R REX CJX 5 6 9 18 52 60 N6 N8 N49 N54 Regionbusser Wien Flyplass  |
| Passasjerer: | 200 000 / dag (per 2011) |
Som en terminalstasjon utgjør Westbahnhof i Wien utgangspunktet for Westbahn . Stasjonen ble innviet 15. desember 1858 i anledning igangsetting av "kk priv. Kaiserin Elisabeth-Bahn" fra Wien Westbahnhof via Linz Hauptbahnhof til Linz Südbahnhof. Den nåværende stasjonshallen, som er oppført og åpnet i 1951, ble gjenåpnet 21. desember 2010 etter to års oppussing. Blant dem ble et underjordisk kjøpesenter kalt BahnhofCity Wien West ferdigstilt høsten 2011 . Hallen er omgitt av begge sider av høyere nybygg. et hotell ligger. I 2012 og 2013 vant stasjonen valget som den vakreste stasjonen i Østerrike .
Siden 13. desember 2015 har alle ÖBB-langbanetog kjørt fra Wien sentralstasjon eller Wien Meidling . Fjerntogene fra WESTbahn til Salzburg og regional trafikk til Nedre Østerrike og i helgene gjennom Gesäuse nasjonalpark til Selzthal forblir på Westbahnhof .
plassering
Westbahnhof ligger i Wiens 15. distrikt , Rudolfsheim-Fünfhaus , i sentrum, seks til åtte-felts belte transportakse (Neubaugürtel) og er tilgjengelig med to underjordiske linjer (U3, U6) og trikkelinjer 5, 6, 9, 18, 52 og 60 kan nås. I likhet med U3 gir Mariahilfer Straße , som går i vest-øst retning nær bygningens sørside, en direkte forbindelse til sentrum.
Linjer som går fra Wien Westbahnhof
Det går også individuelle tog til Waidhofen an der Ybbs , Kleinreifling , St. Valentin , Passau , Laa an der Thaya og Selzthal .
betydning
Fram til ruteskiftet 13. desember 2015 var Westbahnhof utgangspunktet for langdistansetrafikk til Tyskland , Sveits , Frankrike og Belgia og lastepunktet for jernbanetog til Salzburg Hbf , Schwarzach - St. Veit , Innsbruck Hbf , Feldkirch , Düsseldorf Hbf , Hamburg-Altona og Berlin-Wannsee . Siden det er en forbindelse til jernbanene til Italia , Slovenia , Ungarn , Serbia og Romania i sør, øst og sør-øst via forbindelsesbanen , ble legendariske fjerntog som Orient Express en gang kjørt via Wiens Westbahnhof. Siden Westbahnhof er en terminal, måtte alle togene forlate stasjonen i motsatt retning av inngangen. I dag betjener ÖBBs langbanetog stasjonene Wien Meidling og Wien Hauptbahnhof i stedet .
Det private jernbaneselskapet WESTbahn har tilbudt rutetrafikk fra Wiens Westbahnhof til Salzburg siden desember 2011, og er for tiden den eneste leverandøren av langdistansetog på Westbahnhof.
For ÖBB fortsetter Westbahnhof å være utgangspunktet for regionale forbindelser til Nedre Østerrike som er en del av Verkehrsverbund Ost-Region .
Sommeren 2019 var det en daglig direkte internasjonal forbindelse med togparet REX 5914/5927 (Radtramper Donau) fra Wien Westbahnhof til Passau Hbf (D) og tilbake.
I 2020/2021 skal det bygges en møbelbutikk for den svenske IKEA- gruppen rett ved siden av jernbanestasjonen på den ytre Mariahilfer Straße . Gruppen er der i fem etasjer på omtrent 18.000 kvadratmeter med spill . Et kjedehotell vil også være plassert i bygningen. I motsetning til andre Ikea-utsalgssteder er denne ikke rettet mot bilister; Opp til 150 trær skal vokse på fasaden til den nye bygningen.
historie
1858 til 1949
Kaiserin-Elisabeth-Bahnhof, som åpnet i 1858 med Westbahn - opprinnelig: keiserlig og kongelig privilegert keiserinne Elisabeth-Bahn - ble designet av jernbanearkitekten Moritz Löhr . Da den åpnet, var Westbahnhof utenfor byen Wien og linjemuren rundt den . Fra 1873 ble Gürtelstrasse , snart kjent som Gürtel, bygget parallelt med fronten av stasjonen; den tidligere togstasjonen viste bare sin smale side fra beltet. Den representative inngangsportalen var på sørsiden av jernbanestasjonen, vendt mot dagens Mariahilfer Strasse, dvs. gaten som forbinder keiserens bo- og arbeidssteder (Schönbrunn-palasset og Hofburg). I 1892 ble de såkalte forstedene, inkludert stasjonsområdet, innlemmet. Fra 1894 ble linjemuren fjernet. Den første elektriske trikkelinjen i Wien, kalt linje 5 eller 5 siden 1907 (frem til i dag), har kjørt fra Westbahnhof til Nordbahnhof , Wiens viktigste jernbanestasjon på den tiden , siden 1897 .
Stasjonen besto av fire komponenter bygget i historisk stil. Stasjonshallen var opprinnelig 104 m lang og 27,2 m bred. Den ble dekket av et jernteltak med bjelker og ga plass til fire spor. Uttalte tungeplattformer var opprinnelig ikke tilgjengelige. Utgangen fra hallen var flankert av to tårn. I øst stengte en to-etasjes administrasjonsbygning av banesystemet fra Gürtel.
Sidevingene rommer fasilitetene for avgang og ankomst. Den sydvendte avgangssiden besto av en representativ portal med trapper og tre store buer støttet av søyler og kronet av statuer; Ved å koble vinger til høyre og venstre for den, ble det koblet til to to-etasjes kontorbygninger hver. Gjennom portalen nådde man billetthallen og plattformen for avgangen. Ligger i litt forhøyet terreng, ga avgangssiden fra sørøst den mest imponerende utsikten over stasjonen. Denne strukturen ble gjentatt på ankomstsiden mot nord; På grunn av terrenget ble imidlertid sokkelen utelatt og portalen var mindre høy, men arkader tilbød beskyttelse mot været til passasjerer som ventet på fiakere eller vogner.
For å ta hensyn til det økte antall passasjerer, ble de to tårnene som flankerte avkjørselen fjernet, takkonstruksjonen ble endret og det ble skapt plass til et femte spor under en renovering utført mellom 1910 og 1912. I tillegg ble ytterligere tildekkede plattformer og avgangsspor lagt i oppkjøringen til hallsporene.
I april 1945 ble stasjonen truffet av bomber i løpet av kampene på slutten av andre verdenskrig og utbrent; taket på hallen kollapset. Etter krigens slutt var bygningene i utgangspunktet dårlig tilpasset jernbanedrift, men det ble besluttet å bygge en helt ny, slik at stasjonen ble revet i 1949.
En statue av den opprinnelige navnebroren til jernbanen, keiserinne Elisabeth , minner om den gamle stasjonen , som tidligere var på fasaden til stasjonen og nå er plassert i den nedre salen på Westbahnhof. Det viser fremdeles skader fra tiden av andre verdenskrig.
Westbahnhof 1862
Westbahnhof 1895
Westbahnhof, Neubaugürtel og Café Westend rundt 1900
Statue av keiserinne Elisabeth i stasjonshallen
Westbahnhof på et postkort fra det østerrikske nasjonalbiblioteket
Siden 1949
For den nye bygningen hadde den generelle ledelsen i ÖBB kunngjort en konkurranse med Wien City Building Office og den østerrikske post- og telegrafadministrasjonen : Designene ble vurdert ut fra helhetsinntrykket, den funksjonelle karakteren, den urbane løsningen, den arkitektoniske design og konstruksjonene. Deltakerne i denne konkurransen måtte også forholde seg til forbindelsen til bybanen og Westbahnhof-bunkeren. (Rådhuskorrespondanse, 2. juni 1949). Det ble mottatt 55 design, hvorav tretten var på listen.
Siden juryen ikke klarte å bestemme seg for en første pris, selv etter flere detaljerte gjennomganger av designene, ble en andre pris delt ut: Designet for den nye Westbahnhof-bygningen levert av arbeidsgruppen til arkitekt Robert Hartinger, arkitekt Sepp Wöhnhart og Franz Xaver Schlarbaum ble laget fra 1949 til 1954 realisert og ble delvis åpnet 24. november 1951.
Siden det bare ble bygget smale administrasjonsvinger på sidene, var det plass til totalt elleve spor, som nås gjennom dekkede tungeplattformer. Det sentrale området er den store stasjonshallen, som kan komme inn fra Gürtel (siden 21. juni 1958: Europaplatz), som er delt inn i et lavere og et øvre nivå, som kan nås via to trapper og rulletrapper . Hallen er opplyst gjennom høye vinduer som er innebygd i fasaden mot øst og vest (der over takene på plattformene). Frem til 2008 var billettkontorene lokalisert under den øvre hallen, tilgjengelig fra underhallen. På utsiden mot Gürtel (Europaplatz) tilbød et baldakin beskyttelse mot dårlig vær når du stiger inn og ut av biler og drosjer .
Det ble deretter bygd en paviljong i den nedre hallen, som huset et servicesenter for bestillinger, hotellreservasjoner og andre ting. På 1980-tallet ble et parkeringshus (som siden er revet) koblet til nordsiden av stasjonen . Den resepsjonsbygningen med sine bindingsverk takkonstruksjonen er et oppførte bygning . I løpet av byggingen av U3- undergrunnsbanen ble det bygget en stor stål- og glasskonstruksjon i det sørlige området av hallen rundt 1993, der deler av stasjonsrestauranten og en kafé var plassert på flere plan . Det underjordiske forbindelsesgulvet til U3 og U6 undergrunnsstasjoner var tilgjengelig fra nedre nivå av hallen.
Fram til sommeren 2008 hadde begge nivåer av stasjonshallen forskjellige butikker, som et supermarked , et bakeri , tobakkbutikker , en internettkafé , et postkontor , en kopibutikk , snackbarer , en blomsterbutikk , en frisør og andre butikker; den politistasjonen ble stengt i 2006 fordi det var ubrukelig og flyttet til den delen av Westbahnhof i Felberstrasse.
Stasjonskonkurranse under bygging (1950)
Midlertidig bro for trikken under byggingen av nye Westbahnhof (1950)
Oppussing 2008–2011
.jpg)
I 2002 ble arkitektene Neumann & Steiner kåret til vinneren i en konkurranse om å redesigne anlegget. Det var det eneste prosjektet som sørget for vedlikehold av hallen og oppfylte kravene til ÖBB med utvidelser, et hotell og et kontorkompleks. Det første forberedende arbeidet for redesignet startet i 2007. Stasjonsrommet var stengt fra september 2008 til desember 2010; i løpet av denne tiden, bl.a. Restaurerte gulv og tak. En midlertidig håndteringsbygning ble bygget sør for hallen, som ble stengt i januar 2011 og deretter demontert. Stasjonsområdet ble redesignet fra 2008 til 2011. I tillegg til moderniseringen av selve stasjonsbygningen, som sto ferdig i desember 2010, var den økte økonomiske bruken av området til ikke-jernbanefunksjoner hans mål.
Renoveringen av plattformene startet i februar 2011. Den inkluderte blant annet å heve plattformkantene til høyden på 55 cm vanlig i Østerrike, renovere plattformtakene og bytte ut utstyr og belysning.
Til venstre og høyre for den historiske stasjonshallen, som er under monumentvern, ble det bygd åtte etasjes bygninger i hjørnene av den ytre Mariahilfer Strasse og Felberstrasse, som ikke brukes til jernbaneformål. Kontorer, serviceselskaper og på hjørnet av Felberstrasse var et billig to-stjerners hotell.
Et kjøpesenter med 90 butikker på 17 000 kvadratmeter ble bygget under stasjonshallen i tre nivåer. Nybyggings- og renoveringsarbeidet kostet rundt 200 millioner euro, var et offentlig-privat partnerskap og ble fullført i 2011. Den Bahnhofscity Wien West åpnet 23. november 2011. I april 2012 flyttet politiet til det nye inspeksjonsområdet, fra Felberstrasse til Europa.
Arkitektonisk kritikk
I arkitektonisk kritikk av den fornyede jernbanestasjonen og de nye bygningene rundt den, ble den ekstremt korte avstanden mellom de nye bygningene og den historiske terminalbygningen kritisert: De to blikkbokser klemmer den gamle hallen mellom seg som en skrueklemme , skrev Wojciech Czaja i 2011 i Wien-avisen Der Standard , Maximizing Space Denne form for fedme kalles . Han henviste til relevant kritikk fra Federal Monuments Office og Vienna Municipal Department 19 ansvarlig for urban design , som ble understreket av den uavhengige byplanleggeren Reinhard Seiß (eiendomsprosjekt med sidespor) .
På den annen side roste Czaja den nøye og historisk passende renoveringen av den historiske hallen, opprinnelig planlagt av Robert Hartinger, Sepp Wöhnhart og Franz Xaver Schlarbaum. Her satte Neumann & Steiner sine ferdigheter på prøve: omhyggelighet, oppmerksomhet på detaljer og teknisk konstruksjon. […] Det finesser her som man ville ha ønsket seg i anbud og planlegging av de nye bygningene.
ÖBBs eiendomsforvaltning understreket at Westbahnhof var det første jernbanebyggeprosjektet der det hadde vært mulig å finansiere et infrastrukturprosjekt helt med et eiendomsprosjekt.
undergrunnsstasjon
På tidspunktet for dampbanen
Forløperen til dagens U6-stasjon på forgården til Westbahnhof serverte opprinnelig beltelinjen til den wieners dampbanen som gikk over Westbahn og ble designet av Otto Wagner på vegne av Kommisjonen for transportsystemer i Wien . Den 110 meter lange, dobbeltsporede t-banestasjonen med to ytre plattformer lå på dagens Europaplatz og lå mellom to korte tunnelseksjoner. For å forkorte passasjerene til Westbahnhof og unngå å krysse Gürtel-kjørebanen, svingte trikkestrekningen i en svak kurve til mottaksbygningen til Westbahn.
Den firkantede mottaksbygningen på gateplan, som er typisk for Stadtbahn, møtte Mariahilfer Strasse; ingen inn- eller utkjøring var mulig på nordsiden av stasjonen. Dens strukturelle ferdigstillelse fant sted i juli 1896, åpningen 1. juni 1898. Trikkestasjonen med den interne forkortelsen WB var operativt fullstendig skilt fra statens togstasjon, en sporforbindelse eksisterte ikke. For å unngå forvirring hadde mottaksbygningen opprinnelig den eksplisitte tre-linjers inskripsjonen "STADTBAHN HALTESTELLE WESTBAHNHOF", mens ellers bare selve stasjonsnavnet ble skrevet på Wagner-bygningene. I den tidlige bybaneplanleggingen i 1890 ble stasjonen likevel referert til som Westbahn .
Damp-bybanedriften endte i stor grad på grunn av mangel på kull 8. desember 1918, noe som betydde at Westbahnhof-stasjonen midlertidig var inaktiv. Som en del av den såkalte overføringstrafikken ble stasjonen deretter foreløpig betjent av damptog fra 1. juni 1922 til 30. september 1924, ikke minst for å avlaste den statlige togstasjonen, som ble stadig tyngre etter krigen.
På tidspunktet for den elektriske bybanen
Etter at elektrifiseringen av beltelinjen var fullført, serverte den nye wiener elektriske trikken Westbahnhof-stasjonen som erstatning fra 4. juni 1925 . Da full drift startet 20. oktober 1925, kjørte DG og GD ringlinjer og den kombinerte trikk og bybane 18G her, og til slutt ble linje G lagt til 14. februar 1926. 5. juni 1926 endret også trikkestasjonen, fra da av ble den kalt Mariahilfer Straße-Westbahnhof, dens nye forkortelse var MS.
I forbindelse med nybyggingen av naboterminalen ble trikkestasjonen helt dekket med betong og nye underjordiske innganger, mens den gamle mottaksbygningen ble revet. Det var den første fullstendige undergrunnsstasjonen i Wien i det hele tatt, en konstruksjonsmetode som ennå ikke var mulig med den tidligere dampbana på grunn av røykutviklingen. 22. desember 1951 sto den nye stasjonen ferdig etter åtte måneders oppussing: vestibylen , kassaapparater og barrierer ble nå flyttet under gateplan. Tilgang til trikkelinjene var nå via billetthallen til nye Westbahnhof gjennom en 30 meter lang underjordisk korridor, via trapper på ytterbeltet og via en gangtunnel til Hesser-monumentet på medianen mellom det ytre og indre beltet.
Mellom 1981 og 1988 ble tillegg Mariahilfer Straße droppet igjen, slik at trikkestasjonen fikk den operative forkortelsen WS.
Dagens T-banestasjon
I den strukturelle tilstanden fra 1951 eksisterte stoppet til 1990, da det ble erstattet av den nåværende stasjonen på U6-linjen, som igjen erstattet de to siste bybanelinjene G og GD fra 7. oktober 1989, under medianen av nytt bygningsbelte. Opprinnelig stoppet togene på linje U6 midlertidig i den nye stasjonen fra 28. januar 1990 i retning Heiligenstadt eller Friedensbrücke (spor 1), og fra 4. februar 1990 også i retning Meidling (spor 2). Fullføringen av den siste trappen inkludert rulletrapper kunne ikke finne sted før 8. november 1991, som derfor er den offisielle åpningsdatoen for stoppet. Den gamle stasjonsbygningen fra 1898 ble forlatt og fylt ut på den tiden. Selve atkomsttunnelen eksisterer imidlertid fortsatt i dag og ble ikke fylt ut slik at den kunne brukes som veitunnel om nødvendig.
Hesser-monumentet ble flyttet rundt 200 meter mot nord midt i beltet.
U3-linjen begynte å operere 4. september 1993, og siden den gang har Westbahnhof undergrunnsstasjon vært et treetasjes underjordisk kryss av U3 og U6-linjene. Det er en av de travleste nodene i Wiens lokale transport . Det er mulig å bytte til trikkelinjene 5, 6, 9, 18, 52 og 60 samt til S-Bahn-linje 50 i retning Tullnerbach - Pressbaum . Det er også en direkte busslinje til Wien lufthavn .
Fasilitetene til U3 er plassert som sideplattformer i to separate tunnelrør anordnet parallelt og forbundet med en sentral plattform og strekker seg tre etasjer dypt i en vinkel mellom det nye bygningsbeltet og Langauergasse. Plattformene til U6, som også er forbundet med en sentral plattform, ligger rett under medianen til det nye bygningsbeltet. Utgangene fører til en mottaksbygning, som ligger midt på det nye bygningsbeltet og er omgitt av trikkeholdeplasser.
Begge stasjonene er koblet sammen via et distribusjonsgulv. Derfra fører rulletrapper og heiser direkte til billetthallen til Westbahnhof samt til den indre og ytre Mariahilfer Strasse . Denne distribusjonsetasjen vil være stengt for publikum når T-banen stenger, men kan ellers også komme inn uten billett. Det er også et informasjonspunkt for Wiener Linien .
Design
Installasjonen “Circa 55 Steps Through Europe” designet av Adolf Frohner har også vært plassert på distribusjonsgulvet siden 1993 . Det 40 meter lange kunstverket viser menneskehetens utvikling fra urleire (til venstre) til nåtiden (til høyre). Avbildningen begynner til venstre med en grov, ubearbeidet stein fra urtiden og ender til høyre med en perfekt, glatt kule laget av rustfritt stål. Forsøket på å fylle installasjonen med avantgardemusikk viste seg ikke å lykkes og ble avviklet. På grunn av gjentatte hærverkskader ble det satt opp en glassbrystning foran kunstverket på midten av 2000-tallet.
På plattformen er det en liten bronsestatue av St. Barbara , skytshelgen for gruvearbeidere og tunnelbyggere.
Statue av St. Barbara på plattformen
Installasjon rundt 55 trinn over hele Europa
Installasjon, detalj
Installasjon, detalj
Installasjon, detalj
Se også
litteratur
- Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (red.): Stor stasjon. Wien og den brede verden. Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 (= spesialutstilling av Wien Museum 332, utstillingskatalog, Wien Museum , 28. september 2006 til 25. februar 2007)
weblenker
- wien.gv.at, Rudolfsheim-Fünfhaus : Wiens Westbahnhof gjennom tidene
- tramway.at: III. Historien om transport i Wien - Stadtbahn
- tramway.at: Michael Suda: Historien om Wiens viktigste togstasjoner - Wien Westbahnhof (til 1949)
- tramway.at: Michael Suda: Historien om Wiens viktigste togstasjoner - Wien Westbahnhof (fra 1949)
- Østerrikske føderale jernbaner: Konkurranse Wien-Vest med presentasjon av det vinnende designet
- Baudoku.at: Dokumentasjon for multimedia konstruksjon av det nåværende renoveringsarbeidet
- Inngang til Wien Westbahnhof i Austria-Forum (som frimerkevisning)
- FK: Den nye Westbahnhof får kjolen / Og den gamle er på siste ben . I: Arbeiter-Zeitung . Wien 28. juni 1951, s. 5 ( Nettstedet til Arbeiterzeitung redesignes for tiden. De lenkede sidene er derfor ikke tilgjengelige. - Digitalisert versjon).
- Informasjon om oppussingen på ÖBB Infrastructure-området
Individuelle bevis
- ↑ et b wien.gv.at: Wien i ettertid: The Federal President besøk Westbahnhof trikkestasjon ( minnesmerke av den opprinnelige fra 18 oktober 2010 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke vært sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. 23. november 1951
- ↑ et b c wien.gv.at: Utstilling av West prosjekter ( Memento av den opprinnelige fra 26 november 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , 2. juni 1949
- ↑ a b SOLID økonomi og teknologi i bygg og anlegg: Fra Wiens transportsenter til den regionale jernbanestasjonen , 29. september 2009. Tilgang 19. februar 2010.
- St derStandard.at - Stephansplatz har flest underjordiske passasjerer , tilgjengelig 5. november 2011
- ↑ https://www.ikea.com/at/de/stores/wien-westbahnhof/
- ↑ Monika Graf: Ikea am Westbahnhof tar form , rapporterer i dagsavisen Salzburger Nachrichten , 27. februar 2020, s. 16
- ↑ https://akon.onb.ac.at/#center=u2ed5yjv2p77&zoom=13&id=AKON_AK075_017
- ↑ wien.gv.at: “Europa” - Wien forpliktelse til et forent Europa ( minnesmerke av den opprinnelige fra 19 desember 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- F ORF Wien ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Westbahnhof får nye plattformer (åpnet 28. februar 2011)
- ↑ Handle til toget ankommer , ORFs nettsted, 17. november 2011
- ↑ Politiinspeksjon åpnet i Wien Westbahnhof ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som mangelfull. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ i: Bahnhof. Forstå? , Utgave av den 19 november 2011, supplement album , side A 4
- ^ Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Wagners arbeid for Wien. Totalt kunstverk Stadtbahn (= International Archive for Locomotive History. Volume 44). Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 43
- ^ Otto Antonia Graf: Otto Wagner. 1: Arkitektens arbeid 1860–1902. 2. utgave. Böhlau, Wien 1994, s. 134–248.
- ^ A b Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Wagners arbeid for Wien. Totalt kunstverk Stadtbahn (= International Archive for Locomotive History. Volume 44). Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 44
- ↑ Dampftramway-Gesellschaft tidligere Krauss & Comp., Oversiktsplan for den projiserte Wien-bybanen. Wien, 1890.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 år med bybane, 10 år med undergrunnen. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 171.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 år med bybane, 10 år med undergrunnen. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 181.
- ↑ et b wien.gv.at: Wien i ettertid: Westtrikkestasjon gjennomført - dagslys fra 160 neon-rør ( minnesmerke av den opprinnelige fra 04.01.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ikke ennå blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. 22. desember 1951
- ^ "Die Presse": Den store forandringen av Westbahnhof , 13. mai 1950. Sitert i "Die Presse": Verden til i går: 1950: Westbahnhof, nummer to , utgave av 11. oktober 2008
- ↑ tramway.at: Michael Suda: The Westbahnhof siden 1949 ( Memento av den opprinnelige fra 14 mars 2007 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ trikk.at: bildeserie på Westbahnhof trikk, bilde 1 til bilde 8, 3. november 1985
- ↑ Chronicle 1990–2000 på wiener-untergrund.at, åpnet 29. oktober 2017
- ↑ Hva skjedde med de forlatte stasjonene?
- ↑ Dieter Ronte i Johann Hödl (red.): Wiener U-Bahn-Kunst . Wiener Linien, Wien 2011, ISBN 978-3-200-02173-0 , s. 111ff.
| Forrige stasjon | S-Bahn Wien | Neste stasjon |
|---|---|---|
|
Wien Penzing ← Neulengbach |
|
endelige destinasjon |
| Forrige stasjon | Wien t-bane | Neste stasjon |
|---|---|---|
|
Schweglerstrasse ← Ottakring |
|
Zieglergasse Simmering → |
|
Gumpendorfer Strasse ← Syv hyrder |
|
Burggasse-Stadthalle Floridsdorf → |