Keiserinne Elisabeth Railway
Den kk-privilegerte Kaiserin Elisabeth-Bahn ( KEB ) var et jernbaneselskap i Østerrike . Hovedlinjen til selskapet var jernbanen Wien - Salzburg med avgreningsforbindelsen Wels - Passau . I 1884 ble selskapet nasjonalisert.
historie
I dag er Westbahn den viktigste jernbanelinjen i Østerrike. I løpet av monarkiets tid lå imidlertid dens betydning langt bak den sørlige jernbanen (førte til havnebyen Trieste) og keiser Ferdinands nordlige jernbane (førte til kullmarkene i Böhmen og Moravia). Den vestlige jernbanen gikk bare til Salzburg og Bayern, og det parallelt med skipstrafikken på Donau. Derfor begynte konstruksjonen først etter disse to andre jernbaneforbindelsene.
21. juni 1851 undertegnet Østerrike og Bayern en statlig traktat om å sette opp jernbaner mellom de to landene. Rutene fra München via Salzburg til Wien , fra Rosenheim via Kufstein til Innsbruck og videreføring av ruten fra Nürnberg via Regensburg til Linz ble avtalt . I tillegg inneholdt kontrakten byggingen av Brenner-jernbanen for å koble til den Lombard-venetianske jernbanen fra Bolzano til Verona . Fullføringen av alle linjene var planlagt til 1. mars 1858.
Den opprinnelig planlagte ruten fra Salzburg til Bruck an der Mur ble regnet som "en av de vanskeligere og dyrere rutene i Europa" kort tid etter at planleggingen ble fullført i september 1852. Først ble de høye kostnadene sett på som berettiget, men beslutningen ble tatt i november 1852 om å forlate konstruksjonen på grunn av de store vanskelighetene og kostnadene. Derfor ble endelig en mer direkte rute fra Salzburg til Linz planlagt. Gründeren Hermann Dietrich Lindheim ga sjefinspektøren Karl Keissler i oppdrag å utarbeide et prosjekt for en vestlig jernbane fra Wien via Linz til Salzburg, og mottok en forhåndslisens for dette 19. oktober 1854. Keissler var senere direktør for den opprinnelig privatdrevne Kaiserin Elisabethbahn . For finansieringen grunnla Lindheim et konsortium sammen med Hamburg-gründeren Ernst Merck , som i tillegg til Creditanstalt og bankmannen Salomon Rothschild, tilhørte flere private investorer. Dette konsortiet ble innlemmet som et offentlig selskap 22. juni 1856.
21. april 1856 ble en annen statstraktat undertegnet med Bayern, som la ned linjen Salzburg-Wien. På det meste innen en periode på fem år ... regnet fra den dagen ratifikasjonen ble utvekslet , skulle linjen nå gå i drift. Avgrensningslinjen fra Passau til Linz skal være ferdig innen sju år.
8. mars 1856 tildelte den østerrikske regjeringen konsesjonen for disse linjene til Kaiserin-Elisabeth-Bahn . I konsesjonen ble det oppgitt en privilegieperiode på 90 år og statsgarantien for en årlig livrente på 52/10% for 5% rente og tilbakebetaling av investeringskapitalen.
12. august 1860 ble hele ruten Wien - Linz - Salzburg åpnet for trafikk. Avdelingslinjen Wels - Passau ble fullført 1. september 1861. Samme år ble Friedrich Schey von Koromla direktør for Kaiserin-Elisabeth-Bahn.
Den seremonielle åpningen av kk priv. Keiserinne Elisabeth Railway fant sted i Salzburg den 12. august 1860 i nærvær av keiser Franz Joseph og kong Maximilian II av Bayern, som samtidig ankom Salzburg med sine respektive hoftog fra motsatt retning. .
I anledning åpningen av togtrafikk mellom byene Wien og München ble det 15. august 1860 avholdt en stor festival i Wiens kk Augarten , som også de første gjestene som ankom Wien fra München deltok på. En grandiose feiring var blitt utarbeidet, og som et unntak hadde Augarten, som tilhører Hofärar, blitt åpnet for bruk. I tillegg til Strauss-bandet under ledelse av Josef Strauss spilte tre militærband, og Wien-mannskoret spilte også en rolle . Ved denne anledningen fremførte Josef Strauss (1827–1870) sin polka “Gruss an München” op. 90, komponert for denne festivalen, for første gang. Det er tvilsomt om det elegante og vennlige arbeidet også ble hedret den dagen. Fordi festivalen var så turbulent at massene av besøkende så grundig ødela den velstelte Augarten at hovedkontorets kontor ikke lenger godkjente en festival i Augarten i lang tid. Forlaget Carl Haslinger skyndte seg å produsere og levere Josef Strauss-polkaen med en gang. Pianoutgaven, på tittelsiden der det mest moderne lokomotivet kjørte mot silhuetten av München som var synlig i bakgrunnen, var klar for salg i tide til festivalen. Som et resultat hadde polkaen den typiske skjebnen til en og annen komposisjon: den ble glemt like raskt som årsaken til at den ble opprettet.
I 1857 var linjene Linz - Lambach - Gmunden og Linz - Budweis , som ble drevet som hestetrukne jernbaner , eid av Kaiserin-Elisabeth-Bahn. Disse rutene måtte måles på nytt og delvis omdirigeres for lokomotivdrift.
I 1884 ble Kaiserin-Elisabeth-Bahn nasjonalisert. Kjøretøyene og rutene ble eiendommen til kk Staatsbahnen (kkStB).
Rutene
- Wien - Linz (født 15. desember 1858)
- Linz - Salzburg - Riksgrensen (* 12. august 1860)
- Wels - Passau (født 1. september 1861)
- Budweis - Linz - Gmunden (tatt 1. oktober 1857 som en smalsporet linje)
- Linz - Lambach (født 1. september 1859 som en standard sporvidde)
- Summerau - Budweis (født 1. desember 1871)
- St. Valentin - Summerau (født 6. november 1872)
- Linz - Gaisbach-Wartberg (* 20. desember 1873)
- Neumarkt-Kallham-Braunau am Inn (kjøpt 23. oktober 1870, * 20. desember 1870)
- Braunau-Simbach (født 1. juli 1871)
- Salzburg - Hallein (født 15. juli 1871)
- Hallein - Bischofshofen - Wörgl (født 6. august 1875)
- Bischofshofen - Selzthal (født 6. august 1875)
- Penzing-St. Veit - Maxing - Hetzendorf (* 20. desember 1860)
- Maxing - Kaiser-Ebersdorf (født 1. mai 1872)
- Hütteldorf - St. Veit (født 28. juni 1883)
Ruter som drives for eierens konto
- Holzleithen - Thomasroith (født 23. oktober 1877)
- Steindorf - Aching - Braunau (født 10. september 1873)
Lokomotiver
| Lokomotiver av Kaiserin-Elisabeth-Bahn | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KEB-serien | Antall | produsent | Byggår | Akseformel | kkStB nr. | bilde | ||
| 0 | 5 | Saksisk maskinfabrikk | 1873 | C n2t | 61.01-05 |
|
||
| JEG. | 54 | Wiener Neustadt , StEG , Sigl / Wien , KEB-verksted | 1858-1859, 1863 | 1B n2 | 12.01-37 |
|
||
| II | 30. | Wiener Neustadt , StEG | 1869-1872 | 1B n2 | 21.01-30 |
|
||
| III | 35 | Wiener Neustadt , StEG , Sigl / Wien , KEB-verksted | 1860, 1862, 1866 | C n2 | 33.01-35 | |||
| IV | 69 | Wr. Neustadt , StEG , Sigl / Wien , KEB-verksted, Krauss / Linz | 1867-1884 | C n2 | 47.01-69 |
|
||
| V | 24 | Saksisk maskinfabrikk , Wiener Neustadt , Floridsdorf | 1873-1875 | D n2 | 70.01-24 |
|
||
| L. | 5 | Wiener Neustadt | 1880 | B n2t | 88.01-05 |
|
||
Rutebeskrivelser fra 1859 og 1860
En detaljert beskrivelse av de to sporene og deres umiddelbare nærhet ved åpningen i 1858 (Wien-Linz) og 1860 (Linz-Salzburg [-München]) gitt både av den østerrikske Lloyd i Trieste utstedt med rutekart og lokale visninger illustrert guide "Fra Wien til Linz. Reiseguide for alle stasjoner i Kaiserin Elisabeth-Westbahn fra Linz til Wien inkludert Donau-reisen fra Linz til Wien ”og” Fra Wien til München. Reiseguide for alle stasjoner i Kaiserin Elisabeth-Westbahn og k. bair. Statlig jernbane og Donau reiser fra Passau til Wien ”.
litteratur
- Peter Wegenstein: Østerrikes jernbanelinjer . Pospischil Publishing House, Wien 2007.
- Österreichischer Lloyd (red.): Fra Wien til München. Reiseguide for alle stasjoner i Kaiserin Elisabeth-Westbahn og k. bair. Statlig jernbane og Donau reiser fra Passau til Wien . Trieste 1861
weblenker
- Victor von Röll: Encyclopedia of Railways Volume 6 (1914) på www.zeno.org
- Om historien til "Braunau-Strasswalchener-Bahn", som bare ble drevet av KEB.
Individuelle bevis
- ^ Statstraktat mellom Østerrike og Baiern av 21. juni 1851 om tilkobling av jernbanene som skal bygges på begge sider. I: Reich Law and Government Gazette for the Empire of Austria , år 1852, s. 189 (online på ANNO ).
- ^ Telegrafiske forsendelser. I: utlendingsark av den keiserlige og kongelige hovedstaden Wien / utlendingsark og taggnyheter fra den keiserlige og kongelige hovedstaden Wien / utlendingsark / utlendingsark med vedette / fremmedark med militært supplement Die Vedette , 18. september 1852, s. 1 (online hos ANNO ).
- ↑ Østerrike. I: Innsbrucker Zeitung / Innsbrucker Zeitung. For frihet, sannhet og rettferdighet! , 21. september 1852, s. 2 (online på ANNO ).
- ^ Telegrafiske forsendelser. I: utlendingsark av den keiserlige og kongelige hovedstaden Wien / utlendingsark og taggnyheter fra den keiserlige og kongelige hovedstaden Wien / utlendingsark / utlendingsark med Vedette / fremmedark med militært supplement Die Vedette , 17. november 1852, s. 1 (online hos ANNO ).
- ↑ Wien. I: utlendingsark av den keiserlige og kongelige hovedstaden Wien / utlendingsark og taggnyheter fra den keiserlige og kongelige hovedstaden Wien / utlendingsark / utlendingsark med Vedette / fremmedark med militært supplement Die Vedette , 28. mai 1863, s. 3 (online hos ANNO ).
- ^ Bygghistorie av Westbahn i Manfred Wehdorn og Ute Georgeacopol-Winischhofer: Arkitektoniske monumenter for teknologi og industri i Østerrike , bind 1, Böhlau, Graz-Wien 1964, s. 218
- ^ Statstraktat mellom Østerrike og Bayern 21. april 1856 om forbindelsen av jernbanene på begge sider. I: Imperial Law and Government Gazette for the Empire of Austria , år 1856, s. 415 (online på ANNO ).