Lombard-venetianske jernbaner
De Lombard-venetianske jernbanene består av flere jernbaneselskaper i den tidligere østerrikske delen av Italia .
Jernbaner Milano - Monza og Milano - Monza - Como
Som den første jernbanelinjen i Lombardia-venetianske rike ble Milan - Monza åpnet av IR- privaten Strada Ferrata da Milano a Monza 17. august 1840. Den 13 km lange ruten er derfor den nest eldste jernbanen i det tidligere Østerrike-Ungarn .
I 1846 fusjonerte jernbanen Milan - Monza med jernbanen Milan - Monza - Como , som åpnet det samme området .
19. mars 1851 ble de nevnte jernbanene kjøpt av staten og utgjorde en del av de Lombard-venetianske jernbanene .
Lombard-Venetian Ferdinand Railway (LVF)
Den kk priv. Lombard-venetianske Ferdinand Railway ble grunnlagt i 1837 for å bygge en jernbaneforbindelse mellom Milano og Venezia . Selv om selskapet snart kom i økonomiske vanskeligheter, ble lagunebroen til Venezia åpnet 11. januar 1846. Denne 3 602,18 m lange strukturen anses å være en av de viktigste i tidlig kontinentaleuropeisk jernbanekonstruksjon. To-spor broen bærer også en akvedukt, noe som gjorde Venezia uavhengig av den tidligere eneste mulige vannforsyningen ved hjelp av sisterner .
I 1852 ble linjene Verona - Venezia og Milano - Treviglio åpnet.
9. juni 1852 ble LVF kjøpt av staten og utgjorde dermed den andre delen av den Lombard-venetianske statsbanen .
Lombard-Venetian State Railways (LVStB)
Den Lombard-venetianske State Railway ble skapt gjennom nasjonalisering av Milano - Monza og Milano - Monza - Como jernbaner (1851) og Lombard-venetianske Ferdinand Railway (1852).
Allerede 1. juli 1856 ble selskapet reprivatisert som et kk priv. Lombard-venetiansk og sentral-italiensk jernbaneselskap .
Lombard-Venetian and Central-Italian Railway Company (LVCI)
Den kk priv. Lombardia-venetiansk og Sentral-italiensk Railway Company ble opprettet i 1856 gjennom privatisering fra Lombardia-venetianske State Railway .
Den fusjonerte med det nystiftede Southern Railway Company 23. september 1858 .
Strade Ferrate dell'Alta Italia (SFAI)
Da Østerrike mistet kontrollen over Nord-Italia (Veneto, Lombardia) som et resultat av krigen i 1866, lå store deler av Southern Railway Companys rutenett i det nye kongeriket Italia . Det sørlige jernbaneselskapet var delt. Det nystiftede Strade Ferrate dell'Alta Italia (SFAI) overtok det italienske rutenettet til Southern Railway Company, så vel som andre deler av Southern Railway-eiendelene i Italia, spesielt bilparken. I sin tur gikk den over til Rete Adriatica i 1885 og ble en del av den italienske staten Ferrovie dello Stato sammen med dette i 1905 .
tøye ut
- Milano - Monza - Como
- Statsgrensen ved Magenta - Milano
- Milano - Venezia
- Verona - statsgrense nær Ala
- Verona - Mantua
- Padua statsgrense nær Ferrara
- Mestre-Udine
- Udine - statsgrense nær kormoner
Lokomotiver
Lokomotiver av de keiserlige og kongelige Lombard-venetianske jernbanene, som kommer fra jernbanen Milano - Monza | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
kategori | Fornavn | Antall | Produsent | designtype | År med bygging | Merknader | |||
0 | LAMBRO | 3 | Rennie | 1A1 n2 | 1839 | ||||
0 | BRIANZA | 1 | Cockerill / Seraing | 1A1 n2 | 1840 | ||||
0 | LEGG TIL EN | 1 | Sharp / Manchester | 1A1 n2 | 1841 | ||||
0 | MONZA | 1 | Schneider / Le Creusot | 1A1 n2 | 1840 | ||||
II | COMO | Sjette | Esslingen | 2B n2 | 1848 |
Lokomotiver av de keiserlige og kongelige Lombard-Venetian State Railways, som kommer fra Lombard-Venetian Ferdinand Railway | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
opprinnelse | Kategori tall |
Fornavn | Antall | Produsent | designtype | År med bygging | SB- nr. |
SB- serien (1860) |
SB- serien (1864) |
Merknader |
LVF | 0 | ADRIA | Sjette | Sharp / Manchester | 1A1 n2 | 1842 | - | - | - | |
LVF | 0 | ENRICO DANDALO | 2 | Sharp / Manchester | 1A1 n2 | 1843 | - | - | - | |
LVF | 0 | GALILEO | 1 | WRB | 1A1 n2 | 1842 | - | - | - | |
LVF | 0 | VIRGILIO | 2 | Meyer / Mulhouse | 1A1 n2 | 1844 | - | - | - | |
LVF | 0 | DANTE | 2 | Meyer / Mulhouse | 1A1 n2 | 1844 | - | - | - | |
LVF | 0 | SFORZA | 4. plass | Står inn | 1A1 n2 | 1844 | - | - | - | |
LVF | 0 | COLOMBO | 2 | Står inn | 1A1 n2 | 1844 | - | - | - | |
LVF | 0 | BUCINTORO | 4. plass | Sharp, Roberts & Co. | 1A1 n2 | 1843-1845 | - | - | - | |
LVF | IV | MARCO POLO | 4. plass | WRB | C n2 | 1847 | 130-133 | - | 23 I. | |
LVF | II | LEGG TIL EN | 4. plass | WRB | 1A1 n2 | 1847 | - | - | - | |
LVF | III | SERIO | 2 | WRB | 1B n2 | 1847 | - | - | - | |
LVF | III | BACCHIGLIONE | 8. plass | Günther | 1B n2 | 1847 | 81-83 | - | 7. | |
LVF | IV | CADAMOSTO | 4. plass | Maffei | 1B n2 | 1848 | - | - | - |