Jernbanelinje Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg

Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg
Nettverkskart over Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Toppfart:	160 km / t
Føderal stat:	Nordrhein-Westfalen
Witten - Bochum / Dortmund
Rutenummer (DB) :	2140 (Witten - Bochum-Langendreer) 2125 (Witten - Dortmund)
Kursbokseksjon (DB) :	440 (Witten - Essen) 427 (Witten - Dortmund)
Rute lengde:	7 eller 16 km
Legende Rute fra Dortmund-Lütgendortmund (se nedenfor) 0,0 Bochum-Langendreer Lpf (se nedenfor) Osterath - Dortmund Süd-rute 1.0 Bochum-Langendreer Bez Kreuz (Bft) S-Bahn linje Bochum - Dortmund S 1 (se nedenfor) Oberstrasse tunnel (565m) 1.0 Bochum-Langendreer Cross ( Abzw ) tidligere rute til DO-Löttringhausen 2.6 Stockumer Strasse (Abzw) 3.5 Tre ( Bk ) S-Bahn-linje fra Dortmund S 5 6.8 Witten Hbf Rute via Wengern Ost til Hagen Rute via Wetter til Hagen S 5
Dortmund - Duisburg
Langdistansejernbane:
Rutenummer (DB) :	2184 (Duisburg - Mülheim-Styrum) 2300 (Mülheim-Styrum - Essen) 2160 (Essen - Bochum) 2158 (Bochum - Dortmund)
Kursbokseksjon (DB) :	415 (Duisburg - Dortmund) 440 (Essen - Witten)
Tog:
Rutenummer (DB) :	2290 (Duisburg - Mülheim-Styrum) 2291 (Mülheim-Styrum - Bochum) 2190 (Bochum - Dortmund)
Kursbokseksjon (DB) :	450,1 (Duisburg - Dortmund) 450,3 (Oberhausen - Essen-Steele Ost) 450,9 (Essen-West - Essen-Steele)
Rute lengde:	54 km
Legende Hovedlinje fra Hamm Rute fra Lünen 164,3 19,1 Dortmund Hbf (tidligere Dortmund BME) Rute til Soest & rute til Iserlohn S-Bahn linje til Witten S 5 Rute til Dortmund-Mengede Rute til Dortmund-Rahm S-Bahn linje til Dortmund-Mengede S 2 Dorstfeld Tunnel (366m) 16.5 Dortmund-Dorstfeld ( tårn stasjon , dyp) Line Lütgendortmund - Dortmund Süd S 4 Dortmund-Huckarde - Dortmunderfeld rute 161.3 00.0 Dortmund-Dorstfeld (gammel) Universitetstunnelen (1352 m) 15.4 Dortmund-Dorstfeld Sør 14.5 Dortmund University 158,6 00.0 Krysset Dortmund-Lütgendortmund Høyde Oespel (545 m) 11.9 Dortmund-Oespel 157.1 00.0 Dortmund-Lütgendortmund Gbf 156,7 00.0 Dortmund-Lütgendortmund Hp 10.7 Dortmund-Kley 10.1 Øv Dortmund-Kley "Rhenish route" fra Dortmund sør Rute til Witten (se ovenfor) Rute fra Witten (se ovenfor) Bochum-Langendreer Bez Süd 7.3 Bochum-Langendreer (S-Bahn)51.477917 7.323581 153,0 00.0 Bochum-Langendreer Lpf 5.9 Bochum-Langendreer West51.478035 7.304248 Bochum-Langendreer Lgf Rute til Bochum-Laer Bochum-Langendreer Bez West 148.4 Prinsen av Preussen ( Abzw ) ( Flyover struktur ) "Rhenish route" til Bochum Nord tidligere rute Bochum Nord - Bochum-Weitmar 146,0 00,0 16,1 146,0 Bochum Hbf Rute til Bochum West 15,4 145,3 Bochum Süd (tidligere Bochum Hbf gammel, tidligere Bochum BME) 15,0 145,9 Bochum-Ehrenfeld (S-Bahn) 14.7 000,0 Bochum Gbf 14,0 144,9 13,5 144,4 Bochum- Ehrenfeld (Bft) (Ruter fra 1875 og 1862) 140,8 Wattenscheid-Höntrop 140,0 BÜ Ginsterweg 9.7 000,0 Wattenscheid (tidligere Wattenscheid BME) 8.7 000,0 Wattenscheid Üst 138,7 BÜ Stalleickenweg myke spor forbindelse transformator 137.4 BÜ langt på fjellet 136,9 Å spise eggfjell 136.4 BÜ Tossens Büschken 136.4 Essen-Steele Ost W92 kryss S-Bahn linje fra Hattingen (Ruhr) S 3 135,3 Essen-Steele Ost (tidligere Steele Hbf) S-Bahn-linje fra Wuppertal S 9 134.2 Mat Steele 4.7 000,0 Essen-Kray Sør 3.9 000,0 Essen-Kray Süd Abzw Linje fra Gelsenkirchen S 2   og tidligere rute fra Essen-Katernberg S-Bahn-linje fra Kettwig S 6 0,2 129,5 Essen Hbf (tidligere Essen BME) 127.1 Mat vest tidligere på ruten til Essen-Borbeck 126,0 Essen-Frohnhausen Rute til Essen-Borbeck S 9 tidligere linje i dag jernbanestasjonsspor fra Essen West tidligere rute fra Essen Nord tidligere rute fra Essen-Borbeck tidligere rute fra Altendorf (Ruhr) 123,9 Mülheim (Ruhr) - Heißen (Bft, tidligere Bf) ( Overgangsstruktur , herfra retningsdrift )51,443324 6,934251 119,5 Mülheim (Ruhr) Hbf (tidligere Keilbahnhof ) tidligere rute til Duisburg-Hochfeld Süd 118.1 Mülheim (Ruhr) West (tidligere Mülheim BME) tidligere Lower Ruhr Valley Railway fra Kettwig 116,4 0,1 Mülheim (Ruhr) -Styrum tidligere rute til DU-Ruhrort (se nedenfor) Ruter til Oberhausen S 3 (se nedenfor) 3.9 Kaiserberg (Abzw) 6.3 Duisburg Hbf (tidligere Duisburg BME) Hovedlinje til Düsseldorf S 1
Mülheim-Styrum-Oberhausen / Duisburg-Ruhrort
Rutenummer (DB) :	2183 (Oberhausen - Mülheim-Styrum) 2188 (Alstaden - Mülheim-Styrum) 2300 (Duisburg-Ruhrort - Mülheim-Styrum)
Kursbokseksjon (DB) :	450.3 (Oberhausen - Essen-Steele Ost)
Rute lengde:	4 (eller 9)  km
Legende Rute fra Oberhausen-Osterfeld Süd Linje fra Wesel Rute fra Essen-Altenessen 4.0 000,0 Oberhausen Hbf (tidligere Oberhausen BME) Rute til Duisburg-Ruhrort Rute til Duisburg Linje fra Mülheim (Ruhr) S 1 S 3 (se ovenfor) 0,0 116,4 Mülheim (Ruhr) -Styrum Linje til Duisburg S 1 (se ovenfor) 0,9 000,0 Mülheim (Ruhr) -Styrum Bez West (gammel rute til 1888) (ny rute fra 1888) S 3 114,7 Hiberniastr (Abzw) Rute Oberhausen Hbf - Duisburg Hbf 113,8 Alstaden 113.1 Duisburg-Dümpten tidligere rute til Duisburg-Ruhrort Hafen Oberhausen West - Abzw Sigle rute Rhine-Herne Canal (tidligere sammenvevd spor ) 111.8 Duisburg-Ratingsee Linje fra Oberhausen 110,8 Duisburg-Meiderich Sør tidligere rute fra Duisburg-Meiderich nord 108,8 Duisburg-Ruhrort havn gammel tidligere rute til Duisburg-Ruhrort Hafenbf 107.3 Duisburg-Ruhrort (tidligere Bf) tidligere Ruhrort - Homberg-bane (105,9) Homberg (Nrh) tidligere rute til Mönchengladbach

Den Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg jernbane er en av de viktigste og mest trafikkerte jernbanelinjer i Tyskland . Det er hovedaksen for langdistanse- og lokal jernbanepassasjetransport på blant annet øst-vest-aksen i Ruhr-området . brukt av Intercity-Express , Intercity , Regional-Express , Regionalbahn og Rhein-Ruhr S-Bahn .

Strengt tatt består denne hovedlinjen i dag av to parallelle, dobbeltsporede linjer for langdistanse og S-Bahn, som til dels deler en jernbanestasjon, men har helt uavhengige ruter i flere seksjoner. Langdistanselinjen følger i stor grad det historiske løpet av linjen som ble bygget i 1860–1862 av Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft i forbindelse med hovedlinjen Elberfeld - Dortmund .

historie

Den Coln-Mind Eisenbahn-Gesellschaft (CME for kort) hadde forbigått sterkt kupert land langs Ruhr og Wupper i 1845-1847 når de bygger sine hovedlinjen for å minimere kostnadene ved å bygge og drive ledningen. Dette avskåret den fra kullgruvene som lå på Nordbredden av Ruhr på midten av 1800-tallet.

Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (forkortet BME) skapte derimot en jernbaneforbindelse mellom det høyt industrialiserte området i Wupperdalen og Bergisches Land i østlig retning med sin stamlinje i 1847–1849 og gjorde derfor ikke vike unna å åpne området mellom Ruhr og Emscher. Med Ruhr-områdets rute ønsket hun spesielt å skape den lukrative forbindelsen til kullgruvene nord for Ruhr.

Bygging av den opprinnelige ruten

Den mest beleilig plasserte stasjonen for dette prosjektet var Witten , herfra begynte BME å bygge sin linje mot vest. 26. oktober 1860 ble den første strekningen fra Witten BME til Bochum BME (tidligere Bochum Süd , Bochum Hbf (gammel) ) åpnet for persontrafikk.

1. mars 1862 ble strekningen fra Bochum via Steele, Essen BME , Mülheim (Ruhr) BME og Styrum til Oberhausen BME åpnet, noen uker senere 1. mai 1862 med seksjonen fra Styrum til Duisburg BME linjen i vest fullført for nå.

Samme år forlenget Langendreer BME linjen bakover mot øst til Dortmund BME og åpnet den for persontrafikk 5. oktober 1862.

Styrum - Ruhrort-rute

De neste årene ble linjen kontinuerlig utvidet og utvidet til å omfatte forbindelseslinjer. Med konstruksjonen av jernbanelinjen fra Witten via Essen til Duisburg i 1862 hadde Bergisch-Märkische Eisenbahn sin egen tilgang til kullgruvene i Ruhr-området og kunne dermed konkurrere med Köln-Mindener Eisenbahn, som tidligere bare hadde vært aktiv der. For å transportere kullet i retning Belgia, Nederland og havnene dit, bestemte det seg å bygge en forbindelseslinje fra Mülheim-Styrum til Ruhrort-havnen.

Etter at BME opprinnelig hadde overtatt den operasjonelle ledelsen og senere også rutene til Royal Direction of Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn inkludert Ruhrort-Homberg-banen i 1864 , bygde den sin egen rute til Ruhrort fra Styrum, delvis parallelt med eldre CME-jernbane fra Oberhausen om Meiderich (-Süd), som ble innviet 4. desember 1867.

I Duisburg-Meiderich Süd-stasjonen møtte jernbanen Ruhrortbahn og fulgte kursen til Ruhrort-stasjonen, som ligger rett ved jernbanehavnen, hvor en forbindelse til venstre bred av Rhinen og jernbaneselskapet Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter gjennom den Ruhrort-Homberg bane ble etablert før 1907 varighet.

En operasjonell funksjon satte hansken mellom Dümpten og representerer Ratingsee, og som kun er designet for en-spor operasjonsbro over Rhinen-Herne-kanalen, muliggjorde en mykfri to-spor ruting.

Passasjertrafikk har blitt utført av batteridrevne vogner i ETA 150-serien siden 1960-tallet . Passasjertrafikken på jernbanelinjen ble avviklet 1. april 1995, den fullstendige stengingen fulgte i 1996. Broen over Rhinen-Herne-kanalen ble revet etter stengingen.

Essen - Bochum - Herne rute

1. november 1874 ble det innviet en ekstra linje, i utgangspunktet for godstrafikk og to måneder senere den 1. januar 1875 også for persontrafikk, fra Essen BME via Wattenscheid BME til Bochum BME , og med kontinuerlig kilometrage videre via Bochum-Riemke og Herne-Rottbruch til Herne BME . Senere ble denne linjen videre bygget via Crange og Bismarck til Oberhausen BME og tilbake til Essen BME .

Etter flyttingen av Bergisch-Märkischer Bahnhof (Bochum BME) i 1957 til dagens Bochum Hauptbahnhof , ble linjen til Bochum West også stengt. I stedet ble et forbindelsesspor fra den nye sentralstasjonen til Bochum West bygget en god kilometer lenger øst i 1979. Den gamle koblingskurven er nå skinnefri.

Siden da har denne ruten de facto blitt delt inn i to helt forskjellige deler, den vestlige delen brukes nå av langdistanselinjen mellom Duisburg og Dortmund (ellers følger denne den opprinnelige ruten), mens den nordlige grenen for tiden bare brukes av regiontoget RB 46, som knytter seg til Gelsenkirchen " Glückauf-Bahn " og godstrafikk brukes. Sistnevnte blir vanligvis ført videre til "taxibanen" i retning Münster eller "Emschertalbahn" til Duisburg .

Utvidelse for S-Bahn

Som en del av byggingen av Rhine-Ruhr S-Bahn begynte arbeidet tidlig på 1970-tallet for å utvide linjen med minst fire spor . 23. september 1973 ble seksjonen mellom den daværende Mülheim-Eppinghofen stasjon (i dag Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof ) og Mülheim (Ruhr) -Styrum stasjon innviet, etterfulgt av en annen seksjon til Duisburg sentralstasjon 10. desember 1973 . Med åpningen av S-Bahn-trafikken ble langdistansetrafikken på strekningen fra Mülheim-Styrum til Oberhausen Hauptbahnhof avviklet.

Etter åpningen av to ytterligere seksjoner 11. mars 1974 mellom Essen Hauptbahnhof og Essen-Steele samt Essen West og den nå såkalte Mülheim Hauptbahnhof, S-Bahn-linjen S 1 mellom Duisburg-Großenbaum og Bochum Hauptbahnhof og linje S 3 mellom Oberhausen ble sentralstasjon og Hattingen overlevert til publikum.

Siden universitetet i Dortmund, grunnlagt i 1968, måtte ha forbindelse til S-Bahn-nettverket, ble en helt ny rute - delvis underjordisk - bygget mellom Bochum-Langendreer og Dortmund-Dorstfeld innen 24. september 1983, hvorfra ruten følger igjen den historiske ruten til Dortmund sentralstasjon .

Utvidelse for langdistansetrafikk

For å avlaste den helt overbelastede jernbanelinjen Elberfeld - Dortmund mellom Witten Hauptbahnhof og Dortmund Hauptbahnhof , ble det bygget en ekstra forbindelse under rute nummer 2125 fra Stockumer Straße-krysset i Bochum-Langendreer til Lütgendortmund- krysset gjennom den 565 meter lange Oberstraße-tunnelen til langdistanselinje i retning Dortmund innviet 29. mai 1988.

Siden da har alle Intercity- og Intercity Express-tjenester mellom Wuppertal og Dortmund, samt RE 4 regionale ekspress, kjørt på den nye ruten.

Delvis nedleggelse

På begynnelsen av 1900-tallet ble opptil fire parallelle spor eksklusivt brukt til godstrafikk, med nedgangen etter andre verdenskrig på denne linjen, og disse sporene ble deretter gradvis stengt. Noen av dem ble satt i drift igjen som en del av den nye S-Bahn eller den nye langdistanselinjen mellom Witten og Dortmund.

På strekningen mellom Duisburg-Meiderich Süd og Mülheim (Ruhr) -Styrum, kjørte bare batteridrevne vogner i 515-serien sist . All trafikk ble avviklet 1. april 1995, og seksjonen ble til slutt stengt et år senere 1. mai 1996. Den sørlige plattformen til Duisburg-Meiderich Süd-stasjonen , fyllingen mot øst og broen over Rhinen-Herne-kanalen ble demontert umiddelbart, de resterende skinnene ligger delvis fortsatt inaktive i dag.

Dagens situasjon

Jernbanelinjen fra Witten eller Dortmund til Oberhausen eller Duisburg har vært av enorm betydning for jernbanetrafikken i Ruhr-området siden åpningen, og har derfor blitt utvidet og modernisert igjen og igjen; seks-spor seksjoner var ikke uvanlige. På slutten av 1950-tallet begynte byggingen av luftledningen .

I dag har hele lengden på hovedlinjen mellom Dortmund og Duisburg fire spor (mellom Essen og Bochum så vel som mellom Bochum-Langendreer og Dortmund delvis på separate linjer) og elektrifisert, den tillatte linjehastigheten er stort sett 150 til 160 km / t .

Rutene til og fra Witten er dobbeltsporet og også elektrifisert, den vestlige forbindelsen er godkjent i opptil 120 km / t, den østlige forbindelsen med Oberstraße-tunnelen i henholdsvis opptil 140 og 155 km / t.

I november 2013 ble det oppdaget en gruvetunnel under anleggsarbeidet i sporfeltet til Essen Hauptbahnhof , som går 24 meter under sporene. Av frykt for vibrasjoner ble toppfarten redusert til 5 km / t. Omfattende omdirigering av togtog var nødvendig. Tunnelen ble fylt på nytt, men ytterligere hulrom ble funnet under sporene. Byggearbeidet varte til slutten av desember 2013.

Langdistanselinjen mellom Duisburg og Dortmund har blitt klassifisert som en " overbelastet jernbanelinje " siden 2014 .

I september 2020 ble en av de to broene som ruten krysser A 40 ødelagt av brannen i en tankbil med drivstoff på A 40 . Broen ble erstattet av en midlertidig bro 28. desember 2020 (utgivelsesdato).

Tilgangstilbud

I dag brukes bare ruten mellom Dortmund sentralstasjon og Duisburg sentralstasjon kontinuerlig , men dette er av alle typer tog:

Langdistansetransport av persontog

Spesielt opererer Intercity-Express den tim-vestlige forbindelsen til ICE-linje 10 (mellom Berlin og Düsseldorf) og den to-timers nord-sør-forbindelsen til ICE-linje 42 (mellom Dortmund og München), pluss andre tog på ICE-linjene 31 , 41 (Duisburg - Essen hver time) og linje 91 .

I tillegg er det byruter på IC-linjene 30 og 51 annenhver time , samt forskjellige tog på linje 26 , 32 og 55 .

Lokal persontransport med jernbane

Ryggraden i regional trafikk på hovedbaneaksen i Ruhr-området er Regional Express . RE 1 “ NRW-Express ”, RE 6 “ Westfalen-Express ” og RE 11 “ Rhein-Hellweg-Express ” går hver time mellom Dortmund Hauptbahnhof og Duisburg Hauptbahnhof .

S 1- linjen i Rhein-Ruhr S-Bahn går hver halve eller kvart time (sistnevnte mellom Dortmund og Essen) også på hele ruten mellom Dortmund og Duisburg, ved å bruke den nye ruten fra 1983 mellom Dortmund og Bochum og mellom Bochum og Eat den originale historien om Steele. S-Bahn opplever en kompresjon i seksjonen mellom Essen-Steele Ost og Mülheim-Styrum av S 3 på vei fra Hattingen (Ruhr) Mitte til Oberhausen Hauptbahnhof .

Strekningen til Witten sentralstasjon brukes bare fra Essen i dag , nemlig av RE 16 " Ruhr-Sieg-Express " via Hagen sentralstasjon til Siegen og omtrent 30 minutter oppveid av RB 40 "Ruhr-Lenne-Bahn", som ender i Hagen. RE 2 " Rhein-Haard-Express " bruker strekningen mellom Essen Hbf og Duisburg Hbf , på begge stasjonene skifter den til de tidligere "Rheinische" rutene . Fra Essen til Duisburg - Krefeld - Mönchengladbach legges RB 33 “ Rhein-Niers-Bahn ” til.

Den korteste ruteseksjonen er RE 14 " Der Borkener " og S 9, begge linjene kommer fra retning Gladbeck og fra Essen-Dellwig Ost følger ruten til den tidligere jernbanelinjen Mülheim-Heißen-Oberhausen-Osterfeld Nord , som er nivå med Essen- Frohnhausen- trådene inn i S-Bahn-linjen, men uten plattformforbindelse og dermed uten stopp. RE 14 har ingen stopp i Essen West og svinger i Essen-Steele . Det går omtrent 15 minutter mellom Gladbeck West, Bottrop Hbf, Essen-Borbeck, Essen Hbf og Essen-Steele på linjene RE 14 / S 9. S 9 fortsetter over koblingskurven til Essen-Wuppertal-linjen .

Tariff

På lokaltog regionale tog er det bare netttariffen som gjelder for reiser innen Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). For turer utenfor nettgrensene, gjelder overgangstakster for de nærliggende transportsamfunnene, samt NRW-tariffen .

For reiser med langdistanse tog må Deutsche Bahn AG- billetter også kjøpes i VRR .

særegenheter

• Den uvanlige kilometeringen av ruten (startende ved kilometer 107.3 i Duisburg-Ruhrort) skyldes at jernbanen Aachen - Mönchengladbach og Mönchengladbach - Duisburg-Ruhrort i Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft var inkludert. Kilometergangen begynner i Aachen (km 0,0) via Mönchengladbach (km 63,9) og Krefeld-Uerdingen Hp (km 93,7) til Duisburg-Homberg (km 105,9). Banen Homberg - Ruhrort fulgte .
• Selv om broen over Rhinen-Herne-kanalen bare var ment for ett spor, ble linjen i denne seksjonen dobbeltsporet til linjen ble stengt. Dette ble gjort mulig ved et spor løkke i området av broen, som lagret punkter ( men selvfølgelig en blokk-beskyttelse ble fortsatt nødvendig). Etter at linja var stengt ble broen revet.
• Vollen til strekningen mellom Duisburg-Meiderich Süd og Duisburg-Ratingsee øst for Bahnhofstrasse fremdeles kan sees tydelig, men fyllingen mellom Bahnhofstrasse og Singstrasse ble fjernet for å gi plass til rampen til Duisburg bybane , der trikkene til Linje 903 kommer tilbake til lyset etter å ha krysset under Ruhr og Duisburg-Ruhrorter porter .

litteratur

• Bernd Franco Hoffmann: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Gjennom dalene Wupper, Ruhr og Volme. Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2 .

weblenker

NRWbahnarchiv av André Joost:

Langdistansejernbane:

• Beskrivelse av rute 2184 : Duisburg Hbf - Mülheim-Styrum
• Beskrivelse av rute 2300 : Duisburg-Ruhrort - Essen Hbf
• Beskrivelse av rute 2160 : Essen Hbf - Bochum Hbf (rute fra 1875, se jernbanelinje Bochum - Essen / Oberhausen )
• Beskrivelse av rute 2158 : Bochum Hbf - Dortmund Hbf
• Beskrivelse av rute 2140 : Bochum-Langendreer - Witten Hbf
• Beskrivelse av rute 2125 : Witten Hbf - Dortmund Hbf (rute fra 1988)

Tog:

• Beskrivelse av rute 2183 : Oberhausen Hbf - Mülheim-Styrum (rute lagt i 1888)
• Beskrivelse av rute 2290 : Duisburg Hbf - Mülheim-Styrum (rute fra 1973)
• Beskrivelse av rute 2291 : Mülheim-Styrum - Bochum Hbf
  • Beskrivelse av ruten 2169 : Essen Hbf - Essen-Steele
  • Beskrivelse av ruten 2195 : Essen-Steele - Essen-Steele Ost
• Beskrivelse av rute 2190 : Bochum Hbf - Dortmund Hbf (rute fra 1983)

ytterligere bevis:

• Bilder av den tidligere delen Duisburg-Meiderich Süd - Mülheim (Ruhr) -Styrum (Victor Lansinks Railtrash)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
2. ↑ Informasjon og bilder om tunnelene på rute 2125 på eisenbahn-tunnelportale.de av Lothar Brill
3. ↑ Informasjon og bilder om tunnelene på rute 2190 på eisenbahn-tunnelportale.de av Lothar Brill
4. ↑ The Hot Mountain ( Memento fra 28. september 2007 i Internet Archive )
5. ↑ ^{a b c} Bilder av sporløkken
6. ↑ eisenbahn-magazin 1/2014, s. 21
7. ↑ DB Netz AG vilkår for bruk av jernbanenettverket 2017 (SNB 2017) ( Memento 28. august 2017 i Internet Archive )
8. ↑ Etter en lastebilulykke på A40: Arbeidsstatus og detaljer om erstatningskonseptet. Deutsche Bahn AG, 15. oktober 2020, åpnet 6. november 2020 .