Neheim-Hüsten - Sundern jernbanelinje
| Neheim-Hüsten-Sundern | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 9283 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokrute (DB) : | 238 a (1966) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 14,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Neheim-Hüsten - Sundern jernbanelinjen er det normal-gauge grenledning fra Neheim - Hüsten til Sundern i Hochsauerlandkreis . Den fører fra Hüsten i Ruhr-dalen , i dag en del av byen Arnsberg , i sørlig retning gjennom Röhr- dalen til den sentrale byen Sundern. Det er også kjent regionalt som Röhrtalbahn, forkortet RTB.
historie
Neheim-Hüsten - Sundern liten jernbane
Den 14 kilometer lange linjen med VzG-rute nummer 9283 ble åpnet 1. juni 1900 av det vesttyske jernbaneselskapet som den tredje småbanen fra Neheim via Hüsten. Frem til første verdenskrig var det spesifikke planer om å forlenge ruten. Dette skal føre til Finnentrop via Allendorf .
Den kom i løpet av omorganiseringen av AG for transport i 1925 til datterselskapet Vereinigte Kleinbahnen AG og ble deretter drevet av Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft. For persontransport ble blant annet jernbanevogner NHS T1 brukt.
For å bygge Sorpe- demningen ble det bygget et spor fra Stemel til dambyggeriet, som ble demontert etter ferdigstillelse.
Ruhr-Lippe jernbaner
I 1978 overtok AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen (RLE) Röhrtalbahn, og med den kom den til Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG) i 1979 . Begge transportselskapene drives av kommuner og kommuneforeninger i Nordrhein-Westfalen.
På grunn av den tette bosetningen i dalen og dens mange industribedrifter, nådde trafikkmengden på Röhrtalbahn alltid et betydelig nivå, slik at den kunne drives som en lønnsom privat jernbane i lang tid.
20. april 1966 ble et busselskap innlemmet i jernbanen, som gradvis overtok all persontransport. Bare ett par tog per dag har blitt tilbudt siden 1972, og persontrafikken på jernbanen endte helt 20. desember 1977.
Flere trestog kjøres årlig i godstransport. I 2007 ble store masser av tre, som var forårsaket av orkanen Kyrill , fjernet.
I tillegg betjente RLG noen selskaper i stykkgodstrafikken, som imidlertid falt kraftig fra 1996 og etter introduksjonen av MORA C 2002-2004. I godstrafikk er det for øyeblikket bare rutetrafikk fra to selskaper i Hüsten i den nordlige delen av ruten. Tømmertog har kjørt uregelmessig fra Sundern igjen siden november 2019.
Dagens situasjon
RLG håndterer persontrafikk ved hjelp av ekspressbussen S 20, regionbussen R 25 og nattbussen N 6. Mandag til lørdag resulterer overlappingen av linjene S 20 og R 25 stort sett i to reisealternativer per time. Bussene går fra Sundern Rathaus stopper på føderale veier og landeveier som går parallelt med Röhrtalbahn til Neheim-Hüsten stasjon, hvor det er korte forbindelser til togene til Hagen og Dortmund. Derfra fortsetter bussene til sentrum av Neheim til busstasjonen. I helger og helligdager mellom slutten av april og begynnelsen av oktober går R 25-linjen delvis med sykkeltilhengere og går utover de vanlige endepunktene til Soest og Endorf.
I 2020 vil WLE utføre omfattende overbygningsarbeid mellom Reigern og Müschede. Noen tresviller fra 1966 skal byttes ut. På grunn av den dårlige tilstanden til overbygget ble toppfarten redusert til 30 km / t i 2009.
reaktivering
Reaktiveringen av Röhrtalbahn i persontrafikk har blitt undersøkt siden rundt 2010. I trafikkplanleggingen IGVP i delstaten Nordrhein-Westfalen tildeles Röhrtalbahn 2012 “behov fra 2015”, men reaktivering kan også bringes frem. Tiltaket er registrert for omorganisering av planen for kollektivtransport i staten Nordrhein-Westfalen, som tidligst vil være ferdig i 2020. [foreldet] Byen Sundern er et midtpunkt i Hochsauerlandkreis (HSK); Rundt 50 000 mennesker bor i nedslagsfeltet til den regionale jernbanetransporten Röhrtalbahn. Röhrtalbahn er av spesiell betydning ikke bare i normal lokal jernbanetransport, men også for turisme i byområdene Rheinland og Ruhr . Turistopptaksområdet strekker seg så langt som Nederland og Belgia .
Fremragende er de nasjonalt kjente destinasjonene Sorpesee og sykkel- og vintersportområdet rundt Wildewiese nær Hagen . 31. mai 2010 bestemte Hochsauerlandkreis og Ruhr-Lippe Association (ZRL) å sette i gang en potensiell analyse for reaktivering.
I den potensielle analysen ble det funnet at omaktivering av Röhrtalbahn ville være økonomisk fornuftig. Totalt fire varianter ble undersøkt, som skiller mellom skytteltogkonsept og vingetankonsept , samt med hensyn til antall turer i parallell busstrafikk. Den høyeste kostnads-nyttefaktoren på 1,82 ble oppnådd av en variant med vingetankonsept, der togene fra Sundern i Neheim-Hüsten kombineres med RE 57-togene fra Brilon / Winterberg og reiser sammen til Dortmund. Parallellbussforbindelsen på linje R 25 mellom Sundern og Neheim-Hüsten vil bli redusert til fem par turer samtidig. I dette tilfellet spår eksperten et krav på 1800 til 1900 passasjerer per arbeidsdag i lokaltogene. 900 til 1200 passasjerer er nye kunder som ikke vil bruke det lokale transporttilbudet uten reaktivering. Eksperten spår årlige driftskostnader på 1,7 millioner euro for wing pull-varianten. Skytteltogvarianten ville være betydelig billigere til 887.000 euro. I dette tilfellet er det imidlertid bare 1400 til 1600 passasjerer som forventes, noe som også resulterer i lavere kostnads-nytte-faktor på 1,49.
Til tross for det høyere passasjerpotensialet, bestemte ZRL seg på sitt 71. foreningsmøte på grunn av de høye driftskostnadene og problemene med det fremtidige driftskonseptet å fortsette reaktiveringen av skytteltogvarianten. Vingetrekkvarianten bør holdes åpen for en senere dato. Møtets dokumenter sier også at de årlige driftskostnadene ikke kan dekkes av de nåværende bevilgningene fra de føderale regionaliseringsfondene . Med avtalen om Kiel Key vil tildelingen av midler til Nordrhein-Westfalen imidlertid øke betydelig de neste årene. I tillegg er tiltaket i konkurranse med andre reaktiveringsprosjekter innen Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe . I sin lokale transportplan er Röhrtalbahn prosjektet med størst økonomisk fordel blant reaktiveringsprosjektene etter TWE-ruten . Eksperten anbefaler å opprettholde infrastrukturen for godstrafikk på lang sikt for å holde muligheten for reaktivering åpen. I tilfelle en nedleggelse vil investeringskostnadene for restaurering øke unødvendig.
VCD-HSK og arbeidsgruppen Local Agenda 21 har vært aktive siden rundt år 2000, med mange kampanjer, forslag, presseartikler, informasjonsflygeblader til alle beboere og spesielle turer om mulig reaktivering med månedlige møter.
I juni 2019 sendte CDU distrikts parlamentariske gruppe fra Hochsauerlandkreis inn en søknad til distriktsrådet om å instruere NWL om ikke å fortsette reaktiveringen av ruten. I stedet skal det settes opp en sykkelsti på ruten. 3. juli 2019 instruerte CDU distrikts parlamentariske gruppe distriktsadministratoren for Hochsauerlandkreis om å utsette søknaden om å frafalle reaktivering foreløpig. I diskusjonen som ble startet ble gruppen konfrontert med argumenter som med tanke på viktigheten av saken burde undersøkes før avstemningen. NWL er dermed i stand til å sette i gang etablering av en standardisert vurdering og planlegging av servicefaser 1 og 2, som allerede var bestemt i foreningsforsamlingen, noe som er en forutsetning for å inkludere prosjektet i kollektivtransportplanens krav til delstaten Nordrhein-Westfalen.
Nye perspektiver dukker også opp for Röhrtalbahn innen godstransport, ettersom forretningsstedet Sundern ikke kan klare seg uten jernbanegodstransport på mellomlang og lang sikt.
Togstasjoner
Persontogene startet i Neheim-Hüsten (Röhrtalbahn), en plattform med en bypass og et bølgeblikkskur sørvest for Neheim-Hüsten statsstasjon. Vedleggene fjernes helt.
I det videre løpet var det overføringsstasjonen, dagens begynnelse av ruten. I mellomtiden forenklet var strukturelle anlegg ikke tilgjengelig.
- Host vest
En multisporstasjon med tidligere flere forbindelser, stasjonsbygningen ble solgt i 1978, men er der fremdeles med senere tilskudd. Det ligger i umiddelbar nærhet av Neheim-Hüsten jernbanestasjon i Deutsche Bahn .
Navnet "West" kom sannsynligvis bare opp med etableringen av "Hüsten Ost" -stasjonen på RLR-ruten.
- Müschede (tidligere Sophienhammer )
- Det var et vareskur ved siden av en lasteplattform, som hadde blitt leid ut siden 1990.
- Hach
- Én kryssing og ett lastespor var det en liten stasjonsbygning som var okkupert til 1982 og deretter ble fjernet.
- Stemple
- Én kryssing og ett lastespor, var det en liten stasjonsbygning med et varebod som ble solgt og brukes privat i dag.
- Sundern
- Omfattende sporanlegg. Stasjonsbygning med varebod. Kjelleren hadde et servicerom, et venterom og en restaurant, øverste etasje var en leilighet. Mottaksbygningen er solgt, en kiosk er der fortsatt. Det store varebodet, som er utvidet flere ganger, leies. En tosporet lokomotivskur ble fjernet i 1992/93, en enkeltsporskinneskur i 1986.
litteratur
- Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner, bind 6 Nordrhein-Westfalen, nordøstlige delen . EK-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-664-1 , s. 362-379
weblenker
Individuelle bevis
- ^ Anton Lübke: Drømmen om jernbanen og krysset Allendorf . I: Sunderner Heimatblätter . Nei. 19 , s. 21-25 .
- ↑ RLG, brosjyre om sykkelbussen Soest - Endorf (PDF)
- ↑ Sven Steinke: Potensiell analyse for å aktivere Röhrtalbahn skal opprettes. I: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 1. juni 2010, åpnet 1. juni 2010 .
- ↑ Sammendrag av sluttrapporten. Potensiell analyse og NKU-evaluering for reaktivering av Röhrtalbahn mellom Sundern og Arnsberg. (PDF) Hentet 15. juni 2019 .
- ↑ ZRL, dokumenter fra 71st Association Assembly (ZIP)
- ↑ Hjemmeside VCD-HSK
- ↑ Reaktivering av Röhrtalbahn her: Søknad om CDU-distrikts parlamentariske gruppe fra 06.06.2019. (PDF) Hentet 15. juni 2019 .
- ↑ CDU Hochsauerlandkreis, planlagt reaktivering av Röhrtalbahn, 3. juli 2019