Kaiserstuhlbahn
| Gottenheim - Riegel - Breisach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 9431 (Riegel - Breisach) 9432 (Gottenheim - Riegel) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 723 (Riegel - Breisach) 724 (Gottenheim - Endingen) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 37,6 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruteklasse : | C2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kraftsystem : | 15 kV, 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 8,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 190 moh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 80 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Kaiserstuhlbahn er en ikke-føderale sidespor som circumnavigates den Kaiserstuhl øst, nord og vest med Gottenheim - Riegel Ort - Endingen am Kaiserstuhl og Riegel-Malterdingen -Endingen er Kaiserstuhl- Breisach ruter . I Riegel-Malterdingen er det en forbindelse til Rheintalbahn og dermed i retning Offenburg eller Freiburg im Breisgau . I Gottenheim og Breisach er det en overgang til statlig jernbanelinje Freiburg - Breisach (Breisacher Bahn) , som åpnet i 1871 og går på den sørlige kanten av Kaiserstuhl. Operasjonssenteret er Endingen stasjon, der administrasjonen, depotet og kjøretøyets hangarer er lokalisert.
Kaiserstuhlbahn er den siste fullstendig bevarte og fullt operative standardmålelinjen til den tidligere Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) . Lokal persontransport, godstransport og museumsjernbanedrift ( vinstokker ) foregår på ruten . Noen av rutene brukes også av jernbaneutskiftingstjenester . I dag er Endingen sete for kollektivtransportfirmaet Breisgau - Kaiserstuhl. All lokal- og godstrafikk drives på alle ikke-elektrifiserte jernbanelinjer i Freiburg-området.
historie
Delene av ruten Gottenheim - Riegel am Kaiserstuhl Ort og Riegel-Malterdingen - Endingen ble åpnet 15. desember 1894, og resten av seksjonen Endingen - Breisach fulgte 7. september 1895. Byggherren var Baden-jernbanekonsortiet under jernbaneentreprenøren Herrmann Bachstein , som førte jernbanen inn i Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) 8. desember 1897 med virkning fra 1. april 1897 sammen med Bregtal- jernbanen og Zell-Todtnauer-jernbanen .
Etter at SEG hadde frafalt en utvidelse av lisensen på slutten av 1952 på grunn av de høye underskuddene på alle dens grenlinjer, ble Kaiserstuhlbahn overtatt av delstaten Baden-Württemberg med virkning fra 1. januar 1953 og innlemmet i Mittelbadische Eisenbahn-Gesellschaft AG (MEG) .
Rasjonalisering og modernisering av ruten begynte under MEG med fullstendig ombygging til dieseldrift, innføring av togkontrolloperasjoner og enmannsoperasjon for jernbanevogner. Fra midten av 1950-tallet utviklet busstrafikken seg til den andre bærebjelken i persontrafikk med høy vekstrate.
1. oktober 1971 fusjonerte MEG med Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG (SWEG) med base i Lahr, som ble omdøpt til Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft i 1984. Som et resultat av fusjonen ble Münstertalbahn- verkstedet i Sulzburg gitt opp og vedlikeholdet av kjøretøyene ble flyttet til Endingen. I 1978 startet museets damptog "Rebenbummler" sin vanlige drift.
S-Bahn-operasjonen
Sammen med andre selskaper grunnla SWEG 1. januar 1994 Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF). Konseptet med Breisgau S-Bahn forutsa en integrert rutetrafikk med moderne lette jernbanevogner for Freiburg - Breisach-ruten så vel som for Kaiserstuhlbahn for å bedre koble Kaiserstuhl-regionen til Freiburg. Regio-Shuttle RS1 som S5 går fra Breisach til Riegel-Malterdingen hver time. Fra Endingen a. K. til Gottenheim kjører Alstom Coradia Continental (ET 1440) hvert 30. minutt som en S12.
I 1995 grunnla SWEG datterselskapet Breisgau-S-Bahn GmbH (BSB) sammen med Freiburger Verkehrs AG , hver med en andel på 50% , som overtok driften på Breisacher Bahn i 1997 . Hele trafikken rundt Kaiserstuhl var nå i hendene på SWEG. I 2002 ble Elztalbahn overtatt av BSB. For rutene til Kaiserstuhlbahn, Breisacher Bahn, Elztalbahn og Münstertalbahn ble det anskaffet totalt 21 regionale jernbanevogner av typen Regio-Shuttle RS 1 , som alle er stasjonert i Endingen.
En samarbeidsavtale mellom RVG og NVBW av 11. mars 2009 inkluderer elektrifisering av S-Bahn-nettverket i Freiburg-området innen 2018. Rutene Breisach - Riegel am Kaiserstuhl og Riegel am Kaiserstuhl Ort - Gottenheim skal også elektrifiseres. Den symbolske banebrytende seremonien fant sted i april 2017. 8. juli 2019 klokken 19 ble luftledningen aktivert.
En mekanisk sammenlåsing av typen enhet ble operert i Gottenheim frem til januar 2019 og også i Breisach til desember 2019. Begge stasjonene er nå fjernstyrt fra den elektroniske sikringen (ESTW) i Freiburg-Wiehre ved operatørstasjonen "Breisach".
Fra ruteplanen år 2020 skal være hver halvtime i Gottenheim og hver time i Titisee bevinget være. På grunn av problemer i Gottenheim til Endingen a. K. skal overføres. I tillegg går det bare ett tog hver time mellom Titisee og Seebrugg på søndager. Men tog blir også gjentatte ganger avlyst, noe som ikke blir kommunisert tilstrekkelig. Av denne grunn vil et modifisert, mindre komplisert rutetabellskonsept gjelde på linje S1 fra 17. februar 2020, i henhold til hvilken pendelbuss mellom Gottenheim og Endingen a. K. forblir; Dette betyr at vingene / koblingen av togene ikke lenger er nødvendige i Gottenheim. Målet er å stabilisere rutetabellen og sikre pålitelig drift. I juni ønsker de ansvarlige da å gå tilbake til det gamle rutetabellkonseptet.
Bilpark og drift
Som innledende utstyr mottok Kaiserstuhlbahn fem tanklokomotiver nr. 333–337 av den preussiske T3- designen , 15 toakslede personbiler med åpne etapper og takvinduer, 9 godsvogner og tre jernbanevedlikeholdsbiler. De fleste godsvognene ble senere avviklet på jernbanestasjonen. Fram til introduksjonen av luftbremsen på 1930-tallet hadde alle kjøretøyer bremser med håndtak . Som et viktig ledd eide Riegeler-bryggeriet i Riegel am Kaiserstuhl et stort antall egne ølkjøleskapbiler for frakt av øl, som alle ble brukt av Statens jernbane som private godsvogner. Den eneste gjenværende Riegeler-kjøleskapsbilen for øl er bevart som museum på museumstoget Rebenbummler.
I 1927 introduserte SEG jernbanetrafikk med forbrenningstogvogner ved Kaiserstuhl, noe som gjorde SEG til en av de første jernbanene i Tyskland som brukte forbrenningstogvogner. I 1925 kjøpte SEG en serie på seks flere enheter nr. T1 til T6 fra Van der Zypen & Charlier , som nesten også kjørte i det minste midlertidig ved Kaiserstuhl og hvor T24 (T4) ble bevart som museum. MAN T22 flere enheter ble levert i 1935 som erstatning for den utbrente T6 . I 1927 mottok Kaiserstuhlbahn de splitter nye firekoblede damplokomotiv nr. 384 og 385 fra Henschel , som tilsvarer Henschel-katalogtypen Essen . Lokomotiv 384 har fungert som lokomotiv for museumstoget Rebenbummler siden 1978 , som utelukkende består av tidligere SEG-biler fra Kaiserstuhlbahn og andre SEG-linjer.
I 1948 ble tre brukte damplokomotiver av typen Württembergische T 6 kjøpt av Federal Railroad , som var i bruk som nr. 391, 393 og 394 i det minste frem til midten av tiåret. Lokomotiv 394 ankom Europa-Park Rust i 1974 som et showpiece og er bevart. Etter overgangen til MEG i 1953 ble det gamle rullende materiellet med originalutstyret fra 1894/95 stort sett vraket og erstattet av mer moderne eller moderniserte biler fra andre tidligere SEG-jernbaner fra Rheinhessen. Alle damplokomotiver av T3-designet ble skrinlagt på 1950-tallet. Dette ble fulgt i 1956 med kjøpet av Krauss-Maffei ML 440 C diesellokomotiv V44.01 . Etter å ha kjøpt flere splitter nye MAN-jernbanebusser VT23, VT25 og VT27, var de gamle T22- og T24-skinnebilene bare nødvendige som reserve. Fra 1974 til 1985 var det tidligere DB smalsporlokomotivet 252 902 (ex V 52 902) ex Mosbach - Mudau, omgjort til standard sporvidde, i bruk på Kaiserstuhl som V 46.01.
Dagens flåte av Kaiserstuhlbahn inkluderer fem regionale skyttelbusser , flere NE 81- vogner og kontrollbiler , MAN VT28-jernbanebuss og de to V102 og 103 (D 75 B'B ') diesellokomotivene fra Kaelble-Gmeinder som ble anskaffet for Kaiserstuhlbahn i 1985 . 15 busser utvider utvalget av kjøretøy for veitrafikk.
I 2014 investerte SWEG i renovering av jernbanenettet.
Kaiserstuhlbahn stasjon i Endingen
Kaiserstuhlbahn i nærheten av Oberrotweil
.jpg)
litteratur
- Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: tyske små og private jernbaner. Volum 2: Bading . EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , s. 242-257 .
- Werner Müller-Rißmann, Rainer Humbach: Museet damptog Rebenbummler. Beskrivelse og historie. 3. utv. og verb. Utgave . Selvutgitt av Eisenbahnfreunde Breisgau eV, Freiburg 2001, ISBN 978-3-9807900-0-0 .
- Rainer Humbach: Kaiserstuhlbahn, i: Sekundære og smalsporede jernbaner i Tyskland da og nå. 78. supplerende utgave . GeraMond Verlag, 2009, ISSN 0949-2143 .
Individuelle bevis
- ^ Franz Dannecker: Store penger for lokal transport. I: Badische Zeitung. 10. mai 2011, åpnet 30. august 2011 .
- ^ Første banebrytende seremoni for elektrifisering av Kaiserstuhlbahn. I: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 28. april 2017, åpnet 20. mai 2017 .
- Sch Mario Schöneberg: Signalboksen på Gottenheim stasjon betjenes manuelt for siste gang. Badische Zeitung, 30. januar 2019, åpnet 12. mars 2019 .
- ↑ Manfred Frietsch: S-Bahn mellom Endingen og Gottenheim fortsetter å kjøre bare hver time. Badische Zeitung, 20. desember 2019, åpnet 29. desember 2019 .
- ↑ Manfred Frietsch & BZ redaksjon: Forstyrrelser i Breisgau S-Bahn fortsetter den første dagen etter ferien. Badische Zeitung, 7. januar 2020, åpnet 9. januar 2020 .
- ↑ Breisgau-S-Bahn: Endret driftskonsept for mer stabilitet i togdriften. Transportdepartementet Baden Württemberg, 10. januar 2020, åpnet 25. januar 2020 .
- ↑ Diary av damplokomotiv 384 av Rebenbummler museet toget på Kaiserstuhl ( minnesmerke fra 07.09.2012 i nettarkivet archive.today ) , tilgjengelig på 24 januar 2010
- ↑ rangierdiesel.de: rangierdiesel.de - Krauss-Maffei - ML 440 C , åpnet 24. januar 2010
- ↑ Gerhard Greß: Transportknutepunkt Freiburg og omegn på femti- og sekstitallet . EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-263-8 , s. 68 ff.
- ^ Sasbach: Kaiserstuhlbahn: Banekonstruksjon døgnet rundt - badische-zeitung.de. Hentet 17. mars 2014 .