Elz Valley Railway

Denzlingen-Elzach
Regio-Shuttle av den Breisgau-S-Bahn i Elzach terminus
Rutenummer (DB) :	4311
Kursbokseksjon (DB) :	726
Rute lengde:	19,3 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C2
Minimum radius :	450 moh
Toppfart:	100 km / t
Legende fra Basel 0,0 Denzlingen Mannheim Elz 3.6 Buchholz (Baden) 5.6 Batzenhäusle 7.1 Waldkirch Elz 8.5 Kollnau 10.2 Gutach (Breisgau) Overgang til Gütermann - smalsporet jernbane Wild Gutach 12.0 Bleibach 14.2 Vind ned 16.4 Overvind 19.3 Elzach

Den Elzdalen Railway er en 19,3 km lang, single-track og normalsporede sidespor at stasjonen Denzlingen av Mannheim-Karlsruhe-Basel jernbane grener og Elztal opp i Schwarzwald så langt Elzach innleder.

historie

Åpning av seksjonen Denzlingen - Waldkirch

Fordi ingen private investorer kunne bli funnet for å finansiere en forbindelse til Elz-dalen, tok byen Waldkirch selve initiativet og fikk bygget den 7,1 kilometer lange private jernbanen fra Denzlingen til Waldkirch for egen regning . 30. mars 1872 opprettet delstaten Baden det juridiske grunnlaget for byggingen, og konsesjonen ble gitt 29. august samme år . Byen Waldkirch overførte operasjonen, som åpnet 1. januar 1875, til storhertuglige Baden statsbaner .

Utvidelse til Elzach

Selv om trafikken - særlig persontransport - utviklet seg tilfredsstillende, var den økonomiske belastningen for byen Waldkirch på sikt for høy. Så hun takket takknemlig ja til statens tilbud om å kjøpe jernbanen 1. april 1886. 20. august 1901 ble ruten utvidet med 12,2 kilometer til Elzach. Am Bahnhof Gutach sammensatte besto av en elektrifisert smalsporbane med 750 mm spor for sytråd Gütermann .

Prosjekter ikke implementert

Ulike varianter av en utvidelse via Oberprechtal til Hausach ble ofte planlagt - senest på 1950-tallet - men aldri implementert. Dette ville ha resultert i den korteste forbindelsen fra Freiburg til Stuttgart og videre til Nürnberg.

I tillegg var det en plan for å åpne opp den Simonswälder dalen gjennom en gren i Blei med videreføring via Gütenbach til Furtwangen, hvor en forbindelse til Bregtalbahn , utført i 1893 , ville ha blitt gjort. Mangel på penger og senere første verdenskrig førte til at prosjektet mislyktes. Planene for dette ligger i Simonswald kommunearkiv .

Jernbaneposttrafikk

Etter at linjen Denzlingen-Waldkirch ble fullført i 1875, ble en Waldkirch-Denzlingen jernbanestasjon drevet av Waldkirch postkontor og tilbake. Brev som enten ble kastet i postkassen på postbilen på toget eller i stasjonsposten ble kansellert i toget med et ovalt "Denzlingen-Waldkirch" poststempel og sortert etter destinasjon. Etter at ruten ble utvidet i 1901, ble jernbaneposten også kjørt til Elzach. Poststempelstempler er kjent fra 1897, 1902 ("Denzlingen-Waldkirch"), 1902, 1915 ("Denzlingen-Elzach"), 1932, 1952 ("Freiburg-Elzach"). Jernbanepost ble transportert på Elz Valley Railway til 1957.

• 

  Jernbanepost Denzlingen-Waldkirch, 17. mai 1897

• 

  Jernbanepost Freiburg-Elzach 5. desember 1952

Flytting av Batzenhäusle-stoppet

Rundt 2002 ble bruddpunktet i Buchholz-distriktet i Batzenhäusle flyttet fra km 5,3 vest for St.-Margarethen-Straße til km 5,6 ved Fischermatte. Bakgrunnen var at det var forventet å være et større passasjerpotensial, og stedet på det gamle stedet var veldig trangt og like ved en planovergang.

Pilotrute på Breisgau S-Bahn

I 1997 ble Elztalbahn valgt av Zweckverband Regionalverkehr Breisgau (ZRF) sammen med Freiburg - Breisach jernbanelinje som en pilotlinje for det integrerte regionale transportkonseptet "Breisgau-S-Bahn 2005". I de påfølgende årene ble passasjertjenestene utvidet og jernbanesystemene ble totalrenovert og fornyet. Som et første skritt ble selskapet lagt ned på søndager i 1997. To år senere ble en integrert tidsplan for klokker introdusert med timesintervaller til Elzach, med flere tog mellom Freiburg og Waldkirch. I desember 2001 ble de planlagte forbedringene i området implementert med halvtimes intervaller til Waldkirch på arbeidsdager, timesintervaller til Elzach også om kvelden og timesintervaller til Elzach også på søndager og helligdager.

Fra mai til juni 2009 ble sporene mellom Waldkirch og Elzach fornyet. De opprinnelige bunnformede svillene i stål ble erstattet av sviller i Y-stål. Overbygningen tillater en aksellast på 22,4 tonn, leggetiden skal være 70 til 80 år.

Jernbanestasjoner og stopp

Denzlingen

Denzlingen jernbanestasjon er utgangspunktet for Elztalbahn, med de fleste togene som allerede kjører fra Freiburg (Breisgau) Hbf . Det er forbindelser til regionale tog i retning Basel Badischer Bahnhof og Offenburg . Togene til Offenburg stopper på plattform 1, hovedplattformen , mens togene til Basel og SWEG tog til Freiburg stopper på plattform 2. Den mest sentrale plattformen som ligger til spor 2, spor 3 fungerer bare som ytterkledning . SWEG trener i retning av Waldkirch / Elzach stopp på spor 5, som forgrener seg fra spor 1. Spor 6 og 7 for godstrafikk er der fremdeles i dag og brukes av Deutsche Bahn som stablespor for byggetog. Kommunen Denzlingen planlegger å demontere disse sporene og bruke området til en P + R- parkeringsplass. Det går busser fra Denzlingen til byene rundt og til Glottertal , St. Peter og Kandel .

Waldkirch

Waldkirch stasjon var endestasjonen for Elz Valley Railway til 1901 og har vært den viktigste underveisstasjonen til i dag. For godstrafikk var det omfattende sporsystemer, samt en veibro (35 tonn), en hode- og side-rampe og en lastekran. Spesielt ble tre, skrap og kjøretøy lastet her. I mange år ble godsvogner levert til Uhingen spinneri i Batzenhäusle med landevei med en Kälble- traktor , og senere ble det bygget en sidespor i stedet. Peguform-selskapet lastet bildeler i Waldkirch jernbanestasjon frem til 1990-tallet.

Med introduksjonen av S-Bahn service, et parkeringsanlegg for de ble motorvogner bygget på frakt stasjon . Togoverganger er mulig i Waldkirch; Fram til 2020 var en mekanisk signalboks av standarddesign plassert i resepsjonsbygningen , som er den siste i sitt slag i Baden som ble utstyrt med forenklede lyssignaler. Parkeringsanlegget for jernbanevogner ble eliminert med moderniseringen i 2020/2021.

Waldkirch er en prisklasse 6 togstasjon og et forbindelsespunkt til flere bussruter i regionen som fører til Emmendingen , Elzach, Freiburg , Siensbach og Furtwangen .

Kollnau

Kollnau- stoppet gikk i drift med utvidelsen av Elztalbahn i 1901. Det tidligere stasjonsanlegget besto av en to-etasjes stasjonsbygning med sideforlengelser ( ventehall og varebod ) og en frittstående toalettbygning. Stasjonsbygninger i nesten identiske former finnes også i Gutach, Bleibach og Oberwinds, og i noen tilfeller er ordningen med ventehallen og vareskuret byttet. I Kollnau var det et lastespor som den lokale drivstoffhandleren kunne bruke for å få leveranser, samt et sidespor til det nærliggende Kollnau bomullsspinne- og vevbruket .

Etter 1993 ble alle sidesporene demontert, og Kollnau er nå et stoppested og er derfor klassifisert i prisklasse 6. Stasjonsbygningen er nå privateid. Busser til Südbadenbus til Freiburg, Elzach, Siegelau , Furtwangen og Waldkirch stopper ved Kollnau Bahnhof bussholdeplass .

Vurdering

Stasjonsutstyret var lik det i Kollnau. Imidlertid hadde Gutach stasjon et bypass spor med et lastespor på hver side. En spesiell funksjon var den 750 mm smalsporede og elektrifiserte forbindelseslinjen til Gütermann-sysidefabrikken , som ble drevet fra 1901 til 1967 .

Gutach har vært et stoppested siden alle sidesporene ble demontert. Med moderniseringen i 2021 vil Gutach ha et andre plattformspor for togoverganger og vil dermed bli en togstasjon igjen .

Elzach

Da linjen ble utvidet i 1901 ble det bygget en ny terminal i Elzach . Det ble bygget et to-lags lokomotivskur og et frittstående vanntårn for driften av maskintjenesten , et frittstående godsbod, en hode- og siderampe, en veibro (35 tonn) og en lastekran var tilgjengelig for godstrafikk.

Av høyhusene er det bare mottaksbygningen som er igjen . Av banesystemene finnes bare hovedlinjesporet i dag, ingen brytere og ingen sidespor.

virksomhet

I dag eies linjen av DB Netz AG . Siden 15. desember 2002 har tjenestene innen lokal jernbanepassasjetransport blitt levert av Breisgau-S-Bahn GmbH , som ble slått sammen med morselskapet Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG (SWEG) i desember 2017 . Fra Regio-Shuttle - Railcar- belegg dannet kjører kontinuerlig fra Freiburg til Elzach hver time med togmøte i Waldkirch til det vanlige symmetri-minutt , det er like før halvtimen. I tillegg kjører flere tog til Waldkirch på hverdager, slik at det går en halvtimetjeneste mellom Freiburg og Waldkirch, men i motsatt retning er det bare en alternerende tjeneste med et intervall på 39/21 minutter.

I tillegg til Denzlingen og Freiburg Hbf serveres stoppene Gundelfingen , Freiburg-Zähringen og Freiburg-Herdern også på Rheintalbahn . Imidlertid, på grunn av ulik rutebesetting av andre tog, stopper ikke hvert tog på Elztalbahn ved alle disse stoppene. Reisetiden, samt avgangsminuttet i Freiburg, varierer med noen få minutter.

Elektrifisering og modernisering

I samarbeidsavtalen mellom Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF) og det lokale transportselskapet Baden-Württemberg (NVBW) 11. mars 2009, er det planlagt en ytterligere utvidelse av Elz Valley Railway. Planen var å elektrifisere linjen, bygge et kryssingsspor i Gutach og modernisere signaleringsteknologien ved å bygge en elektronisk sammenkobling i Waldkirch innen 2018. Elektrifisering og kryssstasjonen var kontroversiell i Elztal; det var borgerinitiativer mot og for. Siden 1. mars 2020 har Elztalbahn blitt elektrifisert og modernisert som en del av Breisgau S-Bahn 2020- prosjektet . Opprinnelig var det planlagt at Elz Valley Railway skulle startes på nytt i desember 2020. Imidlertid kan denne tidsplanen ikke implementeres på grunn av forsinkelser i levering av Bombardier , som produserer de elektriske Talent 3 flere enhetene for Elztalbahn, og på grunn av forventede forsinkelser i byggearbeidet. Derfor ble omstarten opprinnelig utsatt til juni 2021, men denne datoen kunne ikke oppfylles på grunn av forsinkelser ved Gutach kryssingsstasjon, og dermed ble omstarten utsatt igjen, denne gangen til midten av november 2021. Siden 28. januar 2021 var en prøve løp mellom Denzlingen og Waldkirch fant sted i stedet for. Ruteseksjonen ble åpnet igjen 14. februar 2021. Bombardier klarte ikke å skaffe de nye skinnebilene før strekningen ble satt i drift igjen, så dieselbiler fortsetter å bli brukt. Det er en erstatningstogtjeneste fra Waldkirch til Elzach, som er organisert og drevet av SWEG . Omtrent 23 kilometer luftledninger vil bli bygget på den 19,3 kilometer lange strekningen mellom Denzlingen og Elzach ; 320 nye ledningsmast kreves for dette. I løpet av utvidelsen vil totalt syv planoverganger bli modernisert, noen broer vil bli fornyet og den sammenlåsende teknologien vil bli tilpasset den moderniserte ruten, med elektriske sammenkoblinger i Waldkirch og Gutach , som i fremtiden vil bli kontrollert av sentral sammenkobling i Freiburg-Wiehre . Gutach stopp vil bli utvidet til en dobbeltspor kryssstasjon for å muliggjøre en hel dags halvtimetjeneste til Bleibach, og i rushtiden til terminalen i Elzach. For at de nye togene skal kunne utnytte sitt fulle potensial, blir sporoverbygningen delvis fornyet i området Waldkirch, noe som betyr at en hastighet på 80 km / t er mulig.

Kostnadene på 53,4 millioner euro for utvidelsen av Elztalbahn finansieres av den føderale regjeringen , delstaten Baden-Württemberg og den regionale regionale transportforeningen Freiburg (ZRF).

Etter moderniseringen og elektrifiseringen vil togene kjøre som vist i tabellen nedenfor. Den S2 er operert av SWEG.

linje	rute	Takt	Peak timers syklus
S2	Freiburg im Breisgau - Gundelfingen - Denzlingen - Buchholz - Waldkirch - Kollnau - Bleibach	30 min	30 min
S2	Freiburg im Breisgau - Gundelfingen - Denzlingen - Buchholz - Waldkirch - Kollnau - Bleibach - Elzach	60 min	30 min

Forbindelser og reisetider

Over tid har antall forbindelser økt og reisetider er forkortet. Følgende tabell viser forbindelsene som tilbys på hverdager:

Rutetider	Par tog til Waldkirch	Par tog til Elzach	Reisetid til Elzach	bare arbeidsdagstrafikk ("w")
1941	1	7.	60 min
1956	1	9	60 min
1966	1	8. plass	47 min
1989	0	1. 3	42 min	w
1999	7.	18.	42 min
2021 (fra nov.)	9 (til Bleibach)	25	36 min

Bruk av kjøretøy

Etter at elektrifiseringsarbeidet er fullført, skal fire-delt Bombardier Talent 3- tog brukes. Forsinkelser i leveransen fra produsenten krever utskiftingskonsepter, så fra 1. august 2021 vil lånte vogntog med elektriske lokomotiver fra Lok-Partner bli brukt mellom Freiburg Hbf (sentralstasjon) og Waldkirch. Mellom februar og juli 2021 fortsatte RegioShuttle, som allerede hadde blitt brukt, å operere til tross for at luftledningen i utgangspunktet var operativ.

Mellom desember 2002 og midten av 2021 brukte Breisgau-S-Bahn regionale skyttelbusser , f.eks. T. i femdelt trekkraft. Kjøretøyene bærer navnene på samfunnene i Elz-dalen. Når det manglet kjøretøy, ble også vogner fra Kaiserstuhl brukt.

Fra juni 1996 ble diesellokomotiver i 218-serien fra Haltingen-anlegget med Silberlingen brukt på Elztalbahn.

Mellom 1962 og 1996 dominerte V 100 trafikken på Elztalbahn. Sommeren 1962 ble seks splitter nye V 100 ^10-er levert til Freiburg-depotet, som trafikken på Breisacher og Elztalbahn kunne dieseliseres med. De ble nå brukt med ombygde treakslede kjøretøyer , og i noen tilfeller med ombygde fireakslede kjøretøyer, så langt som Breisach eller Elzach. I 1976 ble de erstattet av maskiner med push-pull- tog med sølvskiver og kontrollbiler . I 1985 ble den kraftigere 212 ( V100 ²⁰ ) brukt.

Damplokomotivet på Elz Valley Railway ble formet av Baden VI c (klasse 75.4), tidligere også Baden VI b . På 1950-tallet ble fire nye VT 95- jernbanebusser levert til Freiburg sammen med VB 95-tilhengeren brukt, og kurs med firedelte enheter (VT + VB + VB + VT) ble også brukt. DB-rutetabellen fra 1958 viser fem par tog som flere enheter og fire par lokomotiver på hverdager.

Godstog ble for det meste kjørt med V 60-tallet . Tidligere år endte disse reisene først i Waldkirch, hvor en Köf II som var stasjonert der, ble brukt til shunt- og overleveringsreiser til Elzach.

Ulykker

Den første store ulykken på ruten skjedde 2. mars 1906, da den flomvaskede fyllingen gled mellom øvre og nedre vind og et persontog styrtet inn i Elz.

Mens det er flere planoverganger på strekningen til Waldkirch , er strekningen til Elzach fri for kryssinger. Etter en nestenulykke på en sperret planovergang nær Batzenhäusle, fikk jernbanevogner bare lov til å kjøre i 20 km / t. Denne fartsgrensestoppingen er avviklet siden moderniseringen i 2021.

Under en storm 22. juni 2011 falt et tre på sporene mellom Denzlingen og Buchholz. Føreren la merke til det fallende treet i tide og bremset toget, men toget rullet litt lenger og over treet. Den fremre skinnebilen ble skadet og en person ble lettere skadet.

12. mars 2019 kolliderte et tog som kjørte i retning Freiburg med en varebil på en sperret planovergang i Waldkirch-Buchholz. Sjåføren ble kastet fra kjøretøyet og døde på ulykkesstedet.

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ Arkivert kopi ( Memento fra 15. desember 2014 i Internet Archive )
2. ^ Deutsche Reichsbahn: De tyske jernbanene i sin utvikling 1835-1935 . Berlin 1935, s. 109
3. ↑ ^{a b} Gerhard Greß: Transportknutepunkt Freiburg og omegn i femti- og sekstitallet . EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-263-8 , s. 66
4. ↑ ^{a b} 140 år med jernbanen i Freiburg - grenledninger . Freiburg 1985
5. ^ Badische Zeitung (red.): Mislykket prosjekt i Simonswälder-dalen . 24. april 2021. 
6. ^ Herman Amann: Bahnpost i Südbaden . Red.: Distriktsgruppe South Baden of the Society for German Postal History eV 
7. ↑ Utvidelse av pilotlinjen "Elztalbahn" i Breisgau S-Bahn 2005 går inn i den siste runden. (PDF-fil; 108 kB) ZRF-pressemelding fra 2. desember 2005
8. ↑ Millioner dollar-prosjekt: Sporene til Elztalbahn er fullstendig fornyet. I: Badische Zeitung. 3. juni 2009, åpnet 16. januar 2011
9. ↑ Egen observasjon
10. ↑ Haggling rundt jernbanestedet I: Badische Zeitung 26. juni 2014, åpnet 15. september 2016
11. ↑ ^{a b} search Rutetider. Hentet 27. august 2020 . 
12. ↑ Stasjonskatalog over Europas jernbaner. Barthol & Co, Berlin 1939
13. ^ Liste over tyske signalbokser: W. på: www.stellwerke.de , tilgjengelig 15. januar 2010
14. ^ Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg, trykksaker ZRF-bA / VV 2009.010. Hentet 24. februar 2020 . 
15. ^ Elztalbahn borgerinitiativ
16. ↑ Citizens 'Alliance Elztalbahn NÅ
17. ↑ Modernisering og elektrifisering av rutenettverket Breisgau-S-Bahn 2020. Deutsche Bahn, åpnet 16. august 2020 . 
18. ^ Elztalbahn: Togene kjører igjen til Waldkirch. Deutsche Bahn AG , åpnet 13. februar 2021 . 
19. ↑ Ny startdato på den moderniserte Elztalbahn. Hentet 26. august 2020 . 
20. ^ Badische Zeitung: Fra februar kjører tog igjen mellom Denzlingen og Waldkirch - Waldkirch - Badische Zeitung. Hentet 5. desember 2020 . 
21. ^ Skiftetjenester mellom Denzlingen og Elzach fra 1. mars. Badische Zeitung, 1. mars 2020, åpnet 7. mars 2020 . 
22. ↑ Breisgau-S-Bahn 2020: Banebrytende seremoni for utvidelsen av Elztalbahn. 1. mars 2020, åpnet 16. august 2020 . 
23. ↑ SWEG: Nyheter. Hentet 26. juli 2021 . 
24. ↑ Rolf Löttgers: erstatning av V100 . Frankh Railway Library, S. 95 . 
25. ^ Hans-Wolfgang Scharf: Jernbanen i Baden . teip 2 . Jernbanekurer, S. 225 . 
26. ^ Bundesbahndirektion München (red.): Offisiell kursbok for Sør-Tyskland . Sommeren 1958. 
27. ↑ BZ-redaksjon: mannen døde da kjøretøyet hans kolliderte med Breisgau S-Bahn. Badische Zeitung, 12. mars 2019, åpnet 13. mars 2019 .