Wasgauwaldbahn

Bundenthal - Ludwigswinkel
Kursboksspekter :	-
Rute lengde:	14,5 km
Måler :	600 mm ( smalspor )
Legende 0,0 Bundenthal (Forbindelse til Wieslauterbahn ) 0,5 Bundenthal Street 2.0 Rumbach 3.5 Nothweiler 4.7 Vannskilt 7.4 Schönau- Brettelhof 10.2 Fischbach sted 10.8 Fischbach Gbf 12.0 Saarbachhammer 13.1 Reisslerhof 13.7 Ludwigswinkel sted 14.5 Ludwigswinkel leir

Den Wasgauwaldbahn , også kalt Wasgenwaldbahn eller Kleinbahn Bundenthal - Ludwigs , var en 14,5 kilometer lang smalsporede jernbanen i Rheinland-Pfalz . Det førte fra Bundenthal - Rumbach (tidligere Bundenthal) stasjon til Ludwigs og eksisterte fra 1921 til 1930. Opprinnelig ble linjen bygget som en hær feltet jernbane for det franske militæret, som opprettholdt en leir i Ludwigs inntil 1930 i forbindelse med allierte okkupasjonen av Rhinland . I Bundenthal-Rumbach var det forbindelse til standardmåleren Wieslauterbahn , som også endte der fra Hinterweidenthal.

Fra 1924 var det også persontrafikk på strekningen . Det tynt befolkede området så vel som mangelen på en juridisk forpliktelse til å operere førte til stenging og påfølgende demontering av linjen allerede i 1930, umiddelbart etter at franskmennene trakk seg fra Ludwigswinkel . Da biosfæren ble bygget , ble skinner brukt som rekkverk.

historie

forhistorie

Allerede før første verdenskrig hadde det vært anstrengelser i samfunnene Schönau , Fischbach og Ludwigswinkel langs Sauer , som i sin øvre del kalles Saarbach, rettet mot en jernbaneforbindelse. Med sarkasme påpekte innbyggerne på disse stedene at Kaltenbach , Bergzabern , Weißenburg og Bitsch var deres togstasjoner. Trafikkforholdene forbedret seg bare da den såkalte Wieslauterbahn fra Hinterweidenthal til Bundenthal ble åpnet i 1911 . Likevel var den nærmeste stasjonen ved endepunktet i Bundenthal fortsatt rundt ti kilometer fra stedene på Sauer. En beboer uttalte hånlig i denne sammenhengen:

Ved utbruddet av første verdenskrig stoppet arbeidet med å bygge en jernbanelinje.

Bygging og åpning

Etter den første verdenskrig ble det preussiske militære treningsområdet i byen Bitche (tidligere Bitsch ), nå avstått til Frankrike, brukt av det franske militæret. Siden dette ikke var stort nok for de planlagte manøvrene, ble det lagt opp til en utvidelse mot nord og øst. Selv om Pfalz, som da tilhørte Bayern , ble okkupert av franskmennene, nektet den bayerske skogadministrasjonen. Som erstatningsbetaling måtte det tyske riket bygge en troppeleir og flere skytebaner som en forlengelse av basen i Bitche i den lille landsbyen Ludwigswinkel i 1921 for å aktivere det militære treningsområdet der. To divisjoner var stasjonert der: et infanteriregiment og en artilleridivisjon.

Gammelt lokoksskur i Ludwigswinkel (2009)

For å forsyne troppene i Ludwigswinkel-leiren krevde den franske okkupasjonen allerede i 1920 at det skulle bygges en jernbanelinje for å transportere byggematerialer og forsyninger fra Bundenthal til leiren. Frankrike krevde sporvidde på 600 millimeter, som var prøvd og testet i krigen. I henhold til planleggingen av Ludwigshafen jernbanedirektorat, bør jernbanen imidlertid utformes som en fullbane jernbane. Den umiddelbare fortsettelsen av Wieslauterbahn ble vurdert, ikke minst for å forbedre trafikkinfrastrukturen i Sauertal-samfunnene. Tilsvarende innsats hadde allerede blitt gjort før første verdenskrig. Et utkast fra Ludwigshafen jernbanedirektorat forutsa at linjen skulle gå via Niederschlettenbach , Nothweiler , Schönau og Fischbach. Etter at de ansvarlige hadde bestemt at jernbanen skulle bygges i standard sporvidde, tillot Rikets regjering i Berlin bare en smalsporet liten jernbane, slik den franske siden hadde tilstrebet, av kostnadshensyn.

Den endelige ruten førte via Rumbach og vannskillet mellom Wieslauter og Saarbach forbi Rumbacher Höhe. Om mulig ble den opprettet i daler. Våren 1921 startet selve byggingen av linjen, etter innledende forarbeid et år tidligere. Bare materiale fra Heeresfeldbahn fra første verdenskrig ble brukt . Overbygningen besto av en ballastbed.

Da skallet på jernbanelinjen nesten var ferdig, skjedde en demning i nærheten av Rumbach. Derfor ble skråningen der befestet med fasciner og steinarbeid. Ruten ble åpnet i 1921. Jernbanen eies av Reichs Vermögensverwaltung Koblenz, og operatøren var Reichs Vermögensstelle Landau.

Drift og nedleggelse

Etter at det opprinnelig var planlagt å forsyne de franske troppene, slapp den franske militæradministrasjonen også jernbanen for offentlig person- og godstransport fra 1924. I 1925 ble det planlagt som en jobb skapelse tiltak for å forlenge jernbanen til Pirmasens .

I 1927 kjørte tre blandetog og fire par tog fra mandag til fredag , eksklusivt for persontrafikk. Alle persontogene hadde bare den tredje og fjerde vognklassen .

30. juni 1930 måtte det franske militæret forlate det militære treningsområdet , som fratok jernbanelinjen levebrødet. Et år tidligere sluttet militæret å betale driftskostnadene for ruten. Siden jernbanelinjen ikke dekket kostnadene på grunn av den lave etterspørselen, anså Reichs transportdepartementet det som dispensabelt. I slutten av august samme år beordret departementet opphør av virksomheten. De lokale myndighetene nektet å opprettholde driften for egen regning. Siden det ikke var noen interesserte som skulle overta ruten, ble den stengt 31. oktober 1930.

Deler av overbygningen og det rullende materiellet ble solgt til Sveits. Kjøretøyene ble skrotet der.

Rutebeskrivelse

I Fischbach minner et gatenavn om den tidligere jernbanen (2010)

Ruten gikk i den sørlige Pfalzskogen , den tyske delen av Wasgau , som ga ruten sitt navn. Det begynte i Bundenthal (-Rumbach) jernbanestasjon rett ved siden av Wieslauterbahn jernbanesystemet og satte kursen vestover. Sør for Rumbach var det en større skråning; så løp den med større gradient innenfor Rumbachtal. Hun forlot dette midlertidig for å komme inn i nabolandet Bramtal, i den østlige skråningen hun passerte. Ved Nothweiler var det en kurve på 180 grader, hvoretter jernbanelinjen gikk på den motsatte bredden av bekken der. Så måtte en annen skråning mestres, og ruten nådde vannskillet Saarbach og Wieslauter . Derfra gikk ruten igjen i Rumbachtal. Fra stoppet Schönau-Brettelhof fulgte det grovt løpet av Saarbach og løp parallelt med veien via Fischbach og Ludwigswinkel. Nothweiler- og Schönau-Brettelhof-stoppene på veien var opptil tre kilometer fra bosettingsområdene til de aktuelle samfunnene. Hele jernbanelinjens lengde lå i det som nå er distriktet Sørvest-Pfalz .

I Bundenthal-Rumbach stasjon var sporsystemene og depotet for smalsporede jernbane vest for Reichsbahn. Det var et lokomotivskur på slutten av linjen i Ludwigswinkel. T-banen stopper Rumbach, Wasserscheide, Schönau - Brettelhof, Fischbach Gbf, Saarbachhammer og Ludwigswinkel Ort hadde kryss- og lastespor.

Bruk av kjøretøy

Opprinnelig kjørte seks fireakslede tanklokomotiver på ruten . To nye treakslede lokomotiver var senere tilgjengelig.

Små tippbiler og minst 30 brigadebiler ble brukt til militær transport; sistnevnte var åpne godsvogner. Det var også en lukket godsvogn og et titalls dreieskivevogner for transport av tre.

Fire-akslede personbiler ble brukt til å transportere troppene. For den sivile trafikken, som åpnet i 1924, ble det kjøpt flere personbiler fra metremåler- statsskogbanen Ruhpolding - Reit im Winkl , som på forhånd måtte konverteres til en måler på 600 millimeter. Mange hadde komfyrvarme og parafinbelysning. Det var også to bagasjebiler på jernbanelinjen.

Ruten i dag

Jernbanelinjen kan fremdeles tydelig identifiseres i dag, spesielt i sesongen med lite vegetasjon. En jernbanesyklussti ble lagt ut i seksjoner . En tidsplan fra 1927 er bevart, som var å se i august 2010 i en spesiell utstilling av instrumentene i Nothweiler . I Fischbach bei Dahn minner gaten Am Bahndamm om ruten i samfunnet. Den resepsjonsbygningen for Rumbach holdes i bindingsverkstil; lokomotivboden i Ludwigswinkel er også der fortsatt. Sistnevnte fungerer som garasje for lastebiler .

litteratur

• Reiner Schedler: Sekundære og smalsporede jernbaner i Tyskland da og nå . I: Wolf-Dietger Machel (red.): Filial og smalsporede jernbaner i Tyskland (den gang og nå) (fra Rügen til Rosenheim, fra Aachen til Zwickau) . GeraNova tidsskriftutgiver, 1998. 
• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg im Breisgau 1987, ISBN 3-88255-651-X . 
• Karl Unold: Det franske militære treningsområdet Ludwigswinkel og Wasgenwaldbahn. Da rekrutter fra Marokko og Algerie ble boret i Wasgau for 60 år siden. I: hjemmekalender. Pirmasenser og Zweibrücker Land. 1982 ( online [åpnet 9. august 2015]). 

weblenker

• Informasjon om ruten ( Memento fra 11. mars 2007 i Internet Archive )
• Jernbane sykkelvei Fischbach - Bundenthal (tidligere Wasgenwaldbahn)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} Planlegger, s.4
2. ↑ ^{a b} Unold
3. ↑ Wolff, s. 259
4. ↑ ^{a b} Planlegger, s.6
5. ↑ ^{a b} Wolff, s. 257
6. ↑ Planlegger, s.7
7. ↑ Wolff, s. 261