Höllentalbahn (Schwarzwald)

Freiburg (Breisgau) sentralstasjon - Donaueschingen
Et DB Regio dobbeltdekktog inn til Höllental (oktober 2011)
Höllentalbahn krysser Schwarzwald fra vest til øst
Rutenummer (DB) :	4300
Kursbokseksjon (DB) :	727
Rute lengde:	76,219 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	frem til 1960 20 kV 50 Hz ~ (Freiburg– Neustadt) ; i dag 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal helling :	57,14  ‰
Minimum radius :	200 m
Toppfart:	100 km / t
Legende Rhindalen jernbane fra Mannheim Breisach Railway −1.52 Freiburg (Breisgau) sentralstasjon 268 moh Dreisam Freiburg Press House (planlagt) 0,00 Null kjørelengde siden 1934 Rhindalen jernbane til Basel 0,90 Loretto- tunnelen (514 m) 1.90 Sternwald Tunnel (302 m) Freiburg- Wiehre (til 1934) 2.50 Freiburg-Wiehre (fra 1934) 280 moh Slutt på omlegging fra 1934 4.10 Skogsjø 5.72 Freiburg- Littenweiler 317 moh 7.40 Kappelertal 11.00 Kirchzarten 392 moh 13.90 Himmel 455 moh 16.90 Falkenstein-tunnelen (72 m) 17.20 Nedre Hirschsprung-tunnel (121 m) 17.50 Øvre Hirschsprung-tunnel (69 m) 18.20 Hirschsprung 559 moh 19.10 Bøyetunnel (203 m) 20.60 Post haug 657 moh 22.20 Höllsteig 740 moh Ravenna-viadukten (224 m) 22.80 Ravenna-tunnelen (47 m) 23.10 Finsterrank Tunnel (248 m) 23.80 Löffeltal-tunnelen (82 m) 25.40 Hinterzarten 885 moh Vertex 893 moh 29.30 Titisee 858 moh Trippel jernbane til Seebrugg 32.30 Hölzlebruck 34.90 Neustadt (Schwarzwald) 805 moh Gutach Valley Bridge ( B 31 ) 39.10 Kappel Gutach Bridge 787 moh Rute til Bonndorf Gutach Bridge 41,60 Finsterbühl-tunnelen (166 m) 42.40 Hörnle tunnel (220 m) 42.90 Sett tunnel (104 m) 43.80 Kapf-tunnelen (203 m) 45.90 Rötenbach (Baden) 831 moh 50.90 Loeffingen 804 moh 53.20 Reiselfingen 56.30 Bachheim 754 moh 58,70 Unadingen 748 moh 63.10 Dögginger Tunnel (535 m) 64,00 Döggingen 67,70 Hus foran skogen 717 moh 70.40 Hüfinger Tunnel (15 m) Bregtalbahn fra Bräunlingen 72.10 Hüfingen Mitte (tidligere Hüfingen Bf) 73,70 Donaueschingen- Allmendshofen Black Forest Railway fra Singen 74.70 Donaueschingen 677 moh Black Forest Railway til Offenburg

Den Höllentalbahn er en jernbanelinje i Schwarzwald fra Freiburg im Breisgau gjennom Höllental til Donaueschingen . Ruten stiger fra 268  moh. NN i Freiburg 885  moh. NN i Hinterzarten med en rutelengde på 25,5 kilometer. Den hovedsakelig ensporede linjen, klassifisert som hovedlinjen , har stigninger på opptil 57,14 ‰ i delen Himmelreich - Hinterzarten . Dette gjør Höllentalbahn til den bratteste hovedlinjen i Tyskland .

Seksjonen Freiburg - Neustadt har blitt elektrifisert siden 18. juni 1936; Dette, i tillegg til at trafikken mellom Neustadt (Schwarzwald) og Donaueschingen alltid var betydelig lavere, betydde at ruten ikke lenger var en operativ enhet. Da Kleber-Express ble avviklet i slutten av 2003, endte den siste forbindelsen mellom Freiburg og Donaueschingen uten å bytte tog. Som en del av prosjektet " Breisgau S-Bahn 2020 " ble den manglende delen elektrifisert innen 2019 for å muliggjøre kontinuerlige tog fra Breisach via Freiburg, Neustadt og Donaueschingen til Villingen .

historie

Planlegging, åpning og utvikling innen 1919

Etter at Freiburg ble koblet til Badische Hauptbahn i 1845, vokste også interessen for Höllental, øst for Freiburg, i å ha jernbaneforbindelse. Baden-statens regjering fikk da sjekket en slik jernbanekonstruksjon, men kom til at de tekniske forutsetningene for bygging av en linje med så bratte stigninger ennå ikke var på plass. Som et alternativ ble en rute gjennom Wagensteig-dalen diskutert. Anleggelsen av en billigere smalsporet jernbane var også under diskusjon .

Etter at konsesjonen for bygging av en jernbanelinje gjennom Höllental var tilgjengelig 24. mai 1882, startet byggearbeidet. De involverte kommunene måtte stille nettstedet gratis og bidra med 200 000 mark til de totale kostnadene på 6 737 000 mark. Arbeidere fra Trentino ble ansatt for arbeidet . Seksjonen Freiburg - Neustadt (Schwarzwald) ble åpnet 21. mai 1887 av storhertuglige Baden statsbaner . Ved denne feiringen skulle beskytteren og medlemmet av Riksdagen, Franz Josef Faller, hilse på storhertug Friedrich I med en tale. Rett før ankomsten av spesialtoget som førte storhertugen og gjestene til Titisee-stasjonen , døde Faller av et hjerneslag . Bygningen er det siste arbeidet til jernbaneingeniøren Robert Gerwig , som heller ikke levde for å se åpningen på grunn av sin død i 1885.

På grunn av sin maksimale gradient av 01:18, på det tidspunktet det bratteste standard-sporet jernbane i Tyskland, idet snittet mellom Hirschsprungs og Hinterzarten (med unntak av Posthalde stasjonen) var utstyrt med stativer i henhold til den Bissinger-Klose system på en strekning på 6525 m og i utgangspunktet med lokomotiver av typen IX en travel. Togene ble opprinnelig dyttet oppoverbakke. Som med Black Forest Railway måtte løpebilene være utstyrt med både trykkluftbrems (Westinghouse) og en sugluftbrems (Hardy). Bilene hadde også bremsegir. Med introduksjonen av VI b fra 1900 ble IX a og fra 1910 dens etterfølger IX b bare brukt til å skyve på tannhjulstraseen. VI b ble i sin tur erstattet av Badische VI c- modellen i 1914 .

Den videre konstruksjonen til Donaueschingen ble forsinket på grunn av mangel på økonomiske ressurser. Byggearbeidet startet ikke før i 1898, og forbindelsen til Donaueschingen fant sted 20. august 1901. For å koble så mange steder som mulig til jernbanelinjen, ble en betydelig lengre rute akseptert på denne strekningen enn det som hadde vært nødvendig. Seksjonen Hüfingen - Donaueschingen ble opprettet allerede i 1892 på statens bekostning som forskuddsbetaling for utvidelsen, men den eneste brukeren var opprinnelig Baden Railway Consortium under Herrmann Bachstein eller fra 1897 Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) med Bregtal jernbane til Furtwangen. Fra 1901 gikk Baden State Railways med på å operere i fellesskap med SEG, slik at Bregtalbahn-togene kunne starte og ende i Donaueschingen uten noen endringer.

I de første ukene av første verdenskrig var å beskytte Höllentalbahn en av oppgavene til Freiburgs frivillige brannvesen.

Allerede på slutten av 1800-tallet var det planer om å endre ruten i Freiburg- Wiehre fordi planovergangene hindret trafikken. På grunn av første verdenskrig ble fullføringen av ruteflyttingen forsinket til 1934.

Deutsche Reichsbahn (1919–1945)

14. desember 1927 ble broen over Ravennaschlucht nær Hinterzarten erstattet av en ny viadukt fordi den ikke lenger var i stand til å takle kravene. Under byggingen av den nye viadukten ble Höllentalbahn noe rettet i denne delen av ruten, slik at den var mye mer grei enn forgjengeren. Byggekostnadene beløp seg til 1,7 millioner riksmarker, avstengningene til den gamle broen er fortsatt der. Ravenna-tunnelen, som umiddelbart følger broen, var opprinnelig 85 meter lang. Den ble delvis spaltet åpen og er derfor bare 47 meter lang i dag.

På begynnelsen av 1930-tallet ble Höllentalbahn mellom Freiburg sentralstasjon og Freiburg- Littenweiler omdirigert, slik at Freiburg-Wiehre- stasjonen måtte flyttes og Rhindalen-jernbanen siden har blitt broet uten å krysse. Hovedmålet med ruteflyttingen var å fjerne planovergangene i byområdet. I tillegg kan planovergangen med linjen til Günterstal av Freiburg im Breisgau-trikken, som hadde eksistert siden 1901, utelates. En alvorlig ulykke skjedde der 12. oktober 1916 fordi en trikk som kjørte inn til byen ignorerte den lukkede barrieren i mørket og kolliderte med et tog som gikk oppover. Trikkebilen og vakthuset ble knust, trikkesjåføren alvorlig, konduktøren og den eneste passasjeren lettere skadet.

Det måtte bygges to nye tunneler for den nye ruten, den ene gjennom Lorettoberg og den under Sternwald. Den østlige hovedfeilen i Upper Rhine Rift Valley går gjennom Lorettoberg, og derfor ble et "vindu" stående åpent da tunnelen ble ommurt, hvor den kan sees, og den videre synkingen av grøften måles. I løpet av arbeidet ble linjen fra sentralstasjonen til Wiehre utvidet til to spor. Den tidligere stasjonsbygningen - den gamle stasjonen Wiehre brukes kulturelt i dag - med den kommunale kinoen Freiburg og en kafé.

Kraftige bremser og ti damplokomotiver i serie 85 gjorde det mulig å fra 1933 rack å dispensere. Lokomotivene i denne serien var den tyngste tyske enheten - tanklokomotiver . Etter demonteringen kunne stativet sees i Transportmuseet ved Universitetet i Karlsruhe . Relikviene deres kan fortsatt sees i friluftsområdet på jernbaneteknisk institutt. Det siste eksemplet på 85-serien vises i Freiburg- depotet og kan sees fra toget når det går forbi.

Samtidig ble linjen til Neustadt i Schwarzwald satt opp for drift med elektriske lokomotiver . Det ble brukt et system med en spenning på 20.000  volt med en frekvens på 50  Hertz , som daværende Deutsche Reichsbahn ønsket å undersøke egnetheten til elektrisitet som er hentet fra det generelle nettverket for jernbanedrift. For dette formålet ble fire varianter av E 44- lokomotivserien gjort tilgjengelig, som ble betegnet som "E 244" -serien. Den tilstøtende Dreiseenbahn , som forgrener seg fra Höllentalbahn i Titisee og åpnet i 1926, ble også elektrifisert med dette systemet. Den elektriske testoperasjonen startet 18. juni 1936, byggekostnadene utgjorde 7 millioner riksmarker.

Viadukten over Ravennaschlucht ble sprengt 23. april 1945, kort før slutten av andre verdenskrig , av Volkssturm eller tyske pionerer . Begge Hirschsprung-tunnelene fikk samme skjebne samme dag og Loretto-tunnelen 21. april, da franskmennene flyttet inn i Freiburg . Ytterligere eksplosjoner, som hovedsakelig ble utført på brokonstruksjoner, forårsaket seks avbrudd i ruten mellom Titisee og Hüfingen . Som i Kirchzarten allerede marokkanske okkupantene av franske fremmedlegionen invadert, var i Station Post beredskapslager fortsatt en Proviantzug den Wehrmacht , som ble tømt av innbyggerne i de nærliggende landsbyer til eget bruk.

Tysk føderal jernbane (1945–1994)

Etter andre verdenskrig begynte Deutsche Bundesbahn gradvis å elektrifisere en stor del av rutenettet. Den Badische Hauptbahn i 1950-årene med 15.000 volt og 16 Hertz 2/3 ble endelig forsynt med kontakttråd i Freiburg i 1956.

Siden sameksistensen av to kraftsystemer var et problem, ble de elektriske systemene i Höllentalbahn omgjort til 15 000 V og 16 2/3 Hz for å unngå systemendring. 20. mai 1960 skjedde byttet til standard skinnekraftsystem. Dette avsluttet også dampoperasjonen, som fortsatt ble utført på linjen i tillegg til den elektriske operasjonen. Den Höllentalbahn transformator , som var plassert på Titisee stasjon ( ⊙ ) ble matet via et enkelt-krets 110 kV linje. Denne linjen ble lagt på en-nivå master, hvor det fortsatt var plass til en andre 110 kV krets som aldri hadde blitt installert. Utgangspunktet for denne linjen, som ble demontert etter at prøveoperasjonen ble stoppet, var et koblingsutstyr øst for Löffingen ved 47 ° 53'21 "N 8 ° 22'26" E, som ikke lenger eksisterer og ble sløyfet inn i 110 kV Tiengen-Villingen linje. I transformatorstasjonen var det opprinnelig en gruppe transformatorer sammenkoblet som en Scott-krets , som dannet to vekselstrømmer forskjøvet 90 ° fra trefasestrøm. Strekningen fra Freiburg til toppunktet mellom Hinterzarten og Titisee ble forsynt med en fase av denne tofasede vekselstrømmen, og Dreiseenbahn og linjen til Neustadt ble forsynt med den andre fasen. Det var et strømløst faseskillepunkt mellom de to kretsene, som måtte passeres med hovedbryteren slått av. Med denne ordningen håpet man å oppnå en så symmetrisk belastning som mulig på trefasennettet . Siden dette ikke var tilfelle på grunn av de eneste fire lokomotivene som var tilgjengelig, og effektene på trefasennettet var langt mindre enn forventet, ble transformatorene konvertert etter bare ett år, slik at hele linjen ble koblet til en felles fase. Den kompliserte operasjonen ved faseendringspunktet kunne dermed utelates. Etter at 50 Hz-operasjonen ble avviklet i 1960, ble transformatorstasjonen i Titisee demontert. Siden konverteringen har fôret for hele ruten vært fra Freiburg-stasjonen, med ytterligere 15 kV fôrledning fra Freiburg-Wiehre på ledningsmastene til Titisee og Aha bæres. De resterende bygningene til den tidligere transformatorstasjonen i Titisee ble bare revet i 2009 for bygging av fritidsbassenget Badeparadies Schwarzwald .47.9025 8.1586111111111

Med konverteringen av kraftsystemet ble testene med de spesielle designene fullført. Mottakeren av disse forsøkene var den franske statsbanen SNCF , som elektrifiserte hele sitt nordlige jernbanenett med vekselstrøm med en frekvens på 50 Hz, men en spenning på 25.000 V. Lokomotivene i 85-serien forble i bruk på Höllental og Dreiseenbahn gjennom hele prøveperioden.

Når Deutsche Bahn flyttet eller pensjonert nesten 300 rute løpere i 1988 , den Höllentalbahn ruten walker var den eneste representanten for sitt yrke som forble i bruk på grunn av de spesielle funksjonene i ruten. Han fortsatte å sjekke 24 kilometer mellom Hinterzarten og Himmelreich og mellom Neustadt og Rötenbach til fots to ganger i uken.

Deutsche Bahn AG (siden 1994)

På begynnelsen av 1990-tallet ble seksjonen mellom Neustadt og Freiburg modernisert. Siden den gang har dobbeltdekk tog kjørt hver time der og på den tilstøtende treseterbanen, slik at det går en halvtimetjeneste mellom Titisee og Freiburg Hbf.

Da rutetabellen endret seg i desember 2002, ble den interregionale ruten “Höllental”, som gikk fra Norddeich til Seebrugg , kansellert. Dermed hadde Höllentalbahn forsvunnet fra langdistansenettet. Et år senere ble også Kleber Express , et hekekabeltog fra Freiburg via Donaueschingen , Bad Saulgau og Memmingen til München , kansellert , noe som betyr at det siden da ikke har vært noen gratis forbindelse fra Freiburg via Neustadt (Schwarzw) stasjon til Donaueschingen . Denne situasjonen forble til elektrifiseringsgapet mellom Neustadt og Donaueschingen ble lukket.

Flere togstasjoner mellom Freiburg og Titisee, som en gang hadde tre spor, er nå redusert til to spor. I løpet av å ta opp ringen toget , resten av Bregtalbahn Donaueschingen - ble Bräunlingen reaktivert. For dette formålet ble Hüfingen jernbanestasjon gitt opp til fordel for det nye stoppet "Hüfingen Mitte". Stoppet “Donaueschingen Allmendshofen” ble også satt opp, men bare ringtoget stopper der.

Ruten ble renovert flere ganger mellom 2000 og 2010. Gamle stål sviller , noen som var 80 år gammel, ble erstattet med nye betongsviller og Y-sviller og GSM-R togradio ble installert.

I 2015 ble det utført reparasjoner mellom Freiburg og Hinterzarten i sommerferien. Tidspunktet for arbeidet fikk kritikk på grunn av den store turistmessige betydningen av ruten. For eksempel var det ikke mulig å ta sykler på SEV-bussene, og kapasiteten som ble gitt var opprinnelig for liten, men ble senere utvidet.

Modernisering og elektrifisering som en del av Breisgau S-Bahn 2020 (2010-tallet)

Som en del av prosjektet " Breisgau S-Bahn 2020 " skal en 20-minutters syklus fra Freiburg (Breisgau) Hbf til Titisee introduseres på søndager og helligdager. I løpet av uken planlegges det ytterligere forsterkertog mellom Freiburg og Kirchzarten i rushtiden . Omfattende utvidelsestiltak er nødvendige for dette:

• For å løsne sporplanen i Freiburg sentralstasjon og unngå gjensidige hindringer i driftssekvensen mellom øst-vest aksen og nord-sør retning, er det planlagt en ekstra bryterforbindelse i Freiburg (Breisgau) Hbf mellom spor 4 og 5 .
• Luftledningen skal fornyes i Freiburg (Breisgau) Hbf - Freiburg-Wiehre-seksjonen.
• En ny elektronisk sentrallåsing skal bygges på Freiburg-Wiehre stasjon for å kontrollere det fremtidige S-Bahn-nettverket i Breisgau.
• For å være i stand til å overholde rutetabellen som kreves for forbindelsen med Breisacher Bahn, blir såkalte hastighetsfall, dvs. korte seksjoner der den normale linjehastigheten ikke kan kjøres, eliminert noen få steder.
• Freiburg-Littenweiler stopp skal utvides til en kort kryssstasjon for å muliggjøre repeaterturer i rushtiden mellom Freiburg og Kirchzarten. For dette formål skal han motta et andre spor inkludert luftledninger og en annen plattform.
• På grunn av de planlagte lengre togene som vil være mulig i fremtiden, vil det være brytere i området Himmelreich stasjon og krysset i Hirschsprung.
• Utvidelsen av Höllentalbahn West krever også rekonstruksjon av planoverganger.
• Plattformene skal ha barrierefri tilgang, utvides og heves slik at lengre tog kan stoppe og muliggjøre trinnfri adgang. Fremtidig plattformhøyde over hele Breisgau S-Bahn-nettverk skal være 55 cm over toppen av skinnene. Stasjonene skal bygges langs Höllentalbahn West med en plattformlengde på 210 m. Et unntak fra dette er Titisee-stasjonen, der plattformkantene på spor 1 og 3 skal utvides til en lengde på 233 meter. Barrierefri tilgang til plattformene bør sikres på alle stasjoner, om nødvendig ved hjelp av ramper eller heiser. I tillegg skal alle stasjoner utstyres med styrelister for persienner, ny belysning, samt værbeskyttelse og informasjonsanlegg.

Et nytt stopp i Freiburg Pressehaus ble sjekket, men ble ikke implementert på grunn av økte kostnader for det totale prosjektet. Andre nye brytpunkter som B. Freiburg Stadthalle , Freiburg Kappeler Tal og Burg Birkenhof kan foreløpig ikke realiseres av kostnadsmessige årsaker.

I desember 2018 ble ruten anbudt sammen med Breisacher Bahn , slik at det vil være en kontinuerlig forbindelse Breisach - Freiburg - Neustadt - Donaueschingen - Villingen. Siden det ennå ikke var sikkert om infrastrukturen kunne fullføres i tide, skulle driften starte opp gradvis. Det ble gitt et ombestillingsalternativ for kjøretøy. DB Regio ble tildelt kontrakten for å operere fra desember 2019.

I desember 2010 ble elektrifiseringen av strekningen mellom Neustadt og Donaueschingen inkludert i statens generelle transportplan . Arbeidet skal koste 21,5 millioner euro, delt av den føderale regjeringen (60%), staten (20%), den regionale regionale transportforeningen Freiburg og Schwarzwald-Baar-distriktet (til sammen 20 prosent). Prosjektet ble implementert som en del av Breisgau-S-Bahn 2020- visjonen under retningslinjene i kommunal transportfinansieringslov frem til 2019, etter at plan- og finansieringsavtalen ble undertegnet av distriktsadministratorene i de involverte distriktene 18. juli 2011. Planleggingsgodkjenningsdokumentene for denne seksjonen ble sendt til Federal Railway Authority 31. august 2015. Fullføringen fant sted i slutten av 2019.

Fra 1. mars 2018 ble ruten mellom Freiburg og Neustadt helt stengt for å kunne utføre byggearbeidet. Det ble satt opp en omfattende skiftetjeneste. Siden 1. november har Freiburg - Himmelreich-ruten vært farbar igjen. Fullføringen av den fortsatte ruten fra Himmelreich til Titisee eller fra Titisee til Seebrugg tok fire uker lenger tid. Fra 1. mai 2018 ble også strekningen fra Neustadt til Donaueschingen stengt for elektrifisering; arbeidet her ble avsluttet i desember 2019. Heiser ble installert på Wiehre stasjon, men de var ennå ikke i drift i slutten av 2018. Men trappeskinnene for sykler og barnevogner var allerede fjernet. Heisene fungerte ikke før i juli 2019. I desember 2018 var det prøvekjøringer med elektriske flere enheter av typen Alstom Coradia Continental , som DB startet med full drift der 15. desember 2019. Den første av disse togene begynte å kjøre 22. juli. Dette er første gang siden desember 2003 at det er en kontinuerlig forbindelse mellom Freiburg - Neustadt - Donaueschingen.

Siden 2013 har visesjef for Freiburg brannvesen kritisert det faktum at det mange steder, som Freiburg-tunnelene, ikke er korte rømningsveier, gjerder i veien eller trapper mangler. Jernbanen lovet et middel og utsatte utvidelsen i 2018. Men selv da arbeidet var ferdig høsten 2018 hadde knapt noe skjedd.

S1-linjen skal være vinget hver halvtime i Gottenheim og hver time i Titisee siden 15. desember 2019 . På grunn av problemer i Gottenheim etter Endingen a. K. skal overføres. I tillegg går det bare ett tog hver time mellom Titisee og Seebrugg på søndager. Men tog blir også gjentatte ganger avlyst, noe som ikke blir kommunisert tilstrekkelig. Fra 17. februar 2020 trådte derfor et modifisert, mindre komplisert rutetabellskonsept i kraft på S1-linjen, ifølge hvilken skytteltrafikken mellom Gottenheim og Endingen a. K. vedvarte; dermed var ikke vingene / koblingen av togene nødvendige i Gottenheim. Dette bør stabilisere rutetabellen og sikre pålitelig drift. I juni kom de ansvarlige tilbake til det gamle rutetabellkonseptet.

Rutebeskrivelse

kurs

Fram til 1934 tok Höllentalbahn en annen rute fra Freiburg sentralstasjon til Wiehrebahnhof enn den gjør i dag. Linjen gikk fra sentralstasjonen parallelt med Rheintalbahn til den til slutt forgrenet seg ved Freiaustraße sør for Dreisam , gikk gjennom Kronenmatten, som fortsatt var uutviklet på den tiden, og til slutt krysset Basler Straße på samme nivå som Reiterstraße-sammenløpet. Derfra krysset ruten, igjen i samme høyde, svømmebassenget, Loretto, Goethe og Günterstalstrasse, for til slutt å nå dagens "Old Wiehrebahnhof". I 1934 ble ruten erstattet av den nåværende. Fra Freiburg sentralstasjon til den nybygde Freiburg- Wiehre stasjon , er den nye ruten dobbeltsporet, ellers er linjen ensporet hele veien. Höllentalbahn følger Rheintalbahn de første 1,5 kilometerne, men løper på motsatt vestside av depotet . Ruten krysser deretter Rhin-ruten og Merzhauser Strasse i en venstre kurve. Den 514 meter lange Loretto-tunnelen begynner kort tid etter veibroen , etterfulgt av den 302 meter lange Sternwaldtunnelen og en venstre kurve som fører til den nye Wiehre-stasjonen. Siden den nye ruten er rundt 1,7 kilometer lengre enn den gamle, skulle kilometerbordene for hele Höllentalbahn ha blitt fornyet. For å unngå dette begynner ruten i dag på Freiburg sentralstasjon med en negativ kilometer .

Fra Freiburg-Wiehre følger Höllentalbahn den føderale veien 31 til Freiburg-Littenweiler jernbanestasjon. Etter å ha forlatt byområdet Freiburg, fører ruten til Kirchzarten , hvor reisen fortsetter i en høyre sving til Himmelreich . Fra Himmelreich går ruten i Höllental-dalen med samme navn , hvor den faktiske bratte delen begynner, stort sett parallelt med den føderale motorveien 31. Kort før Hirschsprung jernbanestasjon passeres tre tunneler, den 72 meter lange Falkenstein-tunnelen, den 121 meter lange Untere Hirschsprung-tunnelen og den 69 meter lange Obere Hirschsprung-tunnelen. Et høydepunkt på reisen med Höllentalbahn er kjøreturen forbi Hirschsprungfelsen mellom de øvre og nedre Hirschsprung-tunnelene. Når du kjører mot Titisee, etter den andre tunnelen i kjøreretningen, anbefales det å se litt tilbake for å se hjortemonumentet . Fra Hirschsprung jernbanestasjon går Höllentalbahn etter en kilometer gjennom den 203 meter lange sløyfetunnelen , som ligger i en venstre kurve, i en bratt stigning til den tidligere Posthalde togstasjonen . Kort tid etter at den tidligere Höllsteig stopp er nådd, krysser jernbanelinjen på Ravennaschlucht på Ravennabrücke . Steinbueviadukten er et annet høydepunkt på en tur på Höllentalbahn. Rett bak viadukten er den 47 meter lange Ravenna-tunnelen, den 248 meter lange Finsterrank-tunnelen og den 82 meter lange Löffeltaltunnelen. Etter Löffeltaltunnelen følger ruten Rotbach til Hinterzarten togstasjon . Mellom togstasjonene i Himmelreich og Hinterzarten dekker togene en høyde på 430 meter på bare 11,5 kilometer, stigningen der er en god 27 ‰ i gjennomsnitt og når maksimalt 57,14 ‰. Noen få meter øst for Hinterzarten jernbanestasjonens avkjørsel, når du toppen av Höllentalbahn, som ligger 893 meter over havet . Den neste seks kilometer lange delen til Titisee jernbanestasjon er bare svingete. I Titisee forgrener Dreiseenbahn seg fra Höllentalbahn til Seebrugg . Den stasjon Neustadt , 2019, er enden av den elektriske delen av Höllentalbahn oppnådd etter ytterligere fem kilometer.

Følgende del av ruten mellom Neustadt og Donaueschingen ble ikke elektrifisert før i 2019. Det er også enkeltspor. Denne delen av ruten er også kjent som "Hintere Höllentalbahn". Etter Neustadt følger ruten Gutach i sørlig retning. Rett før den første Gutachbrücke var den tidligere Kappel Gutachbrücke-stasjonen , der en avgreningslinje forgrenet seg til Bonndorf , som ledet over en hårnål ved Lenzkirch . Rett etter Kappel Gutachbrücke-stasjonen krysses Gutach, som Wutach fortsatt kalles i øvre del, ved hjelp av en viadukt, og det samme er Wutach Gorge , som begynner der. Bak viadukten svinger ruten mot øst og deretter tilbake mot nord, og går gjennom den 166 meter lange Finsterbühl-tunnelen, den 220 meter lange Hörnle-tunnelen og den 104 meter lange Setze-tunnelen. Mot nord fortsetter Höllentalbahn gjennom den 203 meter lange Kapf-tunnelen til Rötenbach stasjon . På den fem kilometer lange delen til Löffingen svinger ruten sørover for å nå Reiselfingen og Bachheim-stasjonene i sørøst. Ruten fører deretter nordover igjen i en sterk venstre sving for å nå Döggingen etter Unadingen og en annen sving mot øst . Rett før Döggingen krysses den 535 meter lange Dögginger-tunnelen , med Höllentalbahn krysset under det viktigste europeiske vannskillet mellom Svartehavet og Nordsjøen . Etter Döggingen fortsetter ruten i en rett linje til den tidligere togstasjonen Hausen vor Wald. Mellom Hausen vor Wald og Hüfingen fører den fem kilometer lange jernbanen nordover igjen og krysser den 15 meter lange Hüfinger-tunnelen. I Hüfingen forgrener Bregtalbahn seg til Bräunlingen , som tidligere førte til Furtwangen , fra Höllentalbahn. Mellom Hüfingen og Rötenbach ble ruten kunstig forlenget med lengre kurver for å kunne koble andre steder til Höllentalbahn. Etter omtrent tre kilometer fra Hüfingen er Donaueschingen jernbanestasjon nådd. I mellom er Donaueschingen-Allmendshofen stopp. I Donaueschingen slutter Höllentalbahn seg til Schwarzwald-jernbanen, som går fra Offenburg til Singen .

Fra Freiburg sentralstasjon til forlatte Kappelertal stopp, er ruten i utkanten av den uavhengige byen Freiburg im Breisgau . Seksjonen Kirchzarten - Unadingen ligger i distriktet Breisgau-Hochschwarzwald , Döggingen - Donaueschingen-delen i Schwarzwald-Baar-distriktet .

Driftspunkter

Freiburg (Breisgau) sentralstasjon

Den Freiburg Central er et knutepunkt for jernbanetransport i Sør-Baden . Stasjonen er utgangspunktet for Höllentalbahn og Breisacher Bahn til Breisach am Rhein , samt gjennomstasjonen til Rheintalbahn , en internasjonal langdistanserute fra Mannheim til Basel . Med igangsetting av strekningen fra Freiburg til Offenburg åpnet Baden State Railways Freiburg sentralstasjon 30. juli 1845 som endestasjon for Rhindalen. 1. juni 1847 ble Rhin-ruten til Müllheim utvidet. Med åpningen av Breisacher Bahn i 1871 og Höllentalbahn i 1885 ble Freiburg et jernbanekryss . Da trafikkvolumet økte, flyttet Deutsche Reichsbahn verkstedene fra området mot vest overfor stasjonsbygningen i sør for å sette opp to nye plattformer. Den depot ble flyttet til sør mellom den aktuelle ruten av Höllentalbahn og Rheintalbahn, og et nytt, større lagringsplass Stasjonen ble bygget på samme tid. Stasjonsbygningen ble ødelagt i andre verdenskrig, og en ny midlertidig bygning ble bygget i 1949, som bare ble erstattet av den nåværende i 1999. Freiburg sentralstasjon har i dag åtte plattformspor på ett hus , ett utenfor og tre midtplattformer . Plattformene er dekket og tilgjengelige uten barrierer . I depot sør for stasjonsbygningen, er vogner og lokomotiver av Vorderen Höllentalbahn vedlikeholdt av DB Regio til denne dag .

Freiburg-Wiehre togstasjon

Den Wiehre stasjonen ble svært viktig etter åpningen av Höllentalbahn grunn av sin sentrale beliggenhet i byen Freiburg. Jernbanespor for godstrafikk var koblet øst for fasilitetene for persontrafikk . Det var lasteramper , lasting av gater og et godsbod på sporene . Minst to plattformspor og en stasjonsbygning var tilgjengelig for persontrafikk . Med omdirigering av Höllentalbahn i 1934 i byen Freiburg, ble også Wiehre stasjon flyttet. Stasjonsbygningen til gamle Wiehrebahnhof i Urachstrasse har blitt bevart den dag i dag og huser den kommunale kinoen . Den nye stasjonen fikk en ny bygning med tre plattformspor, som ligger på en husplattform og en sentral plattform. I tillegg til den sentrale plattformen, var det flere sidelinjer for person- og godstog. Øst for stasjonsbygningen var det en lastegate, en lasterampe og et varebod hvor også produkter til Freiburg- torget ble lastet. På 1990-tallet ble godsenhetene bare brukt sporadisk til tømmerlasting, og på slutten av 1990-tallet demonterte Deutsche Bahn endelig jernbanestedet . Etter at den åpne plassen ble solgt, ble det bygget hus på den. I dag har stasjonen fortsatt to spor, som ligger på to plattformer. Mottaksbygningen, som siden er solgt, er der fortsatt. En sentral elektronisk signalboks ble bygget i stasjonen i 2018 , hvorfra fire utsendere er ansvarlige for operasjonene på Höllentalbahn og i fremtiden også på Breisacher Bahn.

Freiburg-Littenweiler jernbanestasjon

Den stasjonen Littenweiler hadde tre plattform spor som var på ett hus og på en sentral plattform. Ekstra sidespor og stubspor ble satt opp for godstrafikk . Det var vareskur og lastekai. I 1988 fikk Deutsche Bundesbahn demontert stasjonen til stoppestedet , slik at bare husplattformen og hovedsporet ble igjen. De resterende sporene ble demontert senest på 1990-tallet, og stasjonsbygningen har siden blitt solgt. Stoppet ble utvidet igjen i 2018 som en del av Breisgau S-Bahn 2020-prosjektet som en kryssstasjon for å muliggjøre flere repeatertog i rushtiden . For dette formålet ble det satt opp en utvendig plattform overfor dagens husplattform. Som en del av utvidelsen av Freiburg bybanenett, skal linje 1 utvides fra sitt nåværende endepunkt til Littenweiler stasjon innen 2026.

Kirchzarten stasjon

Etter at linjen åpnet i Kirchzarten , var det tre plattformspor på en husplattform og på en sentral plattform. Stasjonen hadde også fasiliteter for godstrafikk, så det var flere rumpespor, en lasterampe og en lastefelt. Service, vente og stuer ble plassert i mottaksbygningen. Etter sentraliseringen av stasjonen var den mekaniske signalboksen plassert i mottaksbygningen . I 1988 ble det andre plattformsporet demontert, slik at det i dag bare er spor 1 på hovedplattformen og ytterste spor 2 på den sentrale plattformen. På 1990-tallet ble lasteanleggene for godstrafikk også demontert, i 1991 erstattet Deutsche Bundesbahn skjemasignalene på Vorderen Höllentalbahn med lyssignaler og konverterte den mekaniske forriglingen til en trykknapplåsing . Fra da og frem til 2018 kontrollerte senderen også stasjonene i Freiburg-Wiehre, Freiburg-Littenweiler, Himmelreich og Hirschsprung. Mottaksbygningen er der fremdeles.

Ingeniørkonstruksjoner

Det er totalt 15 tunneler på Höllentalbahn , inkludert ni på strekningen fra Freiburg til Neustadt og seks på Hinteren Höllentalbahn. Den lengste tunnelen er den 535 meter lange Dögginger-tunnelen, som krysser det europeiske vannskillet mellom Svartehavet og Nordsjøen. Alle tunnelene på Hinteren Höllentalbahn ble bygget med konstruksjonen av linjen. Den 514 meter lange Sternenwald-tunnelen og den 302 meter lange Lorettotunnelen på Vorderen Höllentalbahn ble først bygget senere da ruten mellom Freiburg Hauptbahnhof og Freiburg-Wiehre ble omdirigert i 1934. Den nedre Hirschsprung-tunnelen var opprinnelig 121 meter lang, men etter andre verdenskrig ble den forkortet med syv meter. Med byggingen av Ravenna- viadukten i 1927 ble Ravenna-tunnelen forkortet fra 85 meter til 47 meter.

Ruten til Höllentalbahn går over flere små broer og over fem større viadukter. Den mest berømte viadukten, Ravennabrücke , ligger på Vorderen Höllentalbahn. Fire mindre viadukter ligger på Hinteren Höllentalbahn. Ravennabrücke krysser Ravennaschlucht , som renner ut i øvre Höllental. Den første viadukten som ble bygd i 1885 var en bro med tre mursteinssandstener og en stålkonstruksjon. Den løp i en svak bue med en gradient på 1:20. Siden akseltrykket på 16 tonn var for lavt på grunn av økte krav til togtrafikk, satte Deutsche Reichsbahn i bruk en ny rettet bro i 1926. Den 224 meter lange broen er designet som en steinviadukt med ni buer og overvinner en stigning på 12 meter. Under andre verdenskrig ble viadukten ødelagt ved å trekke tyske tropper, og broen ble gjenoppbygd etter krigen i 1947.

Rett etter den forlatte Kappel Gutachbrücke stasjon ligger Gutachtalbrücke, som i dag spenner over Landesstraße 156 og Gutach . Viadukten er 141 meter lang og 35 meter høy, med et spenn på den største buen på 64 meter, broen var den største steinbuebroen i Tyskland etter at den ble bestilt. Sandstein ble brukt som byggemateriale for brostrukturen . Schwendeholzdobel-broen spenner over Dobel med samme navn og er også laget av sandstein. Broen er 119 meter lang og 40 meter høy. Gauchau-dalen broen krysser elven med samme navn. De to brohodene er laget av sandstein, den faktiske 112 meter lange brostrukturen er laget av stål . Mauchachtalbrücke krysser dalen med samme navn og er en 150 meter lang og 30 meter høy steinbuebro. Viadukten består av syv steinbuer laget av sandstein.

Den stein tern har drevet oppdrett i Ravenna Bridge siden 2014 , og i Gutach dalen Bridge siden 2015.

virksomhet

persontrafikk

I 2011 ble 16.000 passasjerer fraktet daglig på Höllentalbahn. Turister fra mer enn 120 feriesteder i Schwarzwald kan bruke ruten gratis med Konus-gjestekortet .

Höllentalbahn drives av DB Netz ( Regionalnetz Südbaden ) og serveres hver times rute av S10 fra DB Regio AG, som er koblet via Donaueschingen til / fra Villingen via Schwarzwald- jernbanen . Timesyklusen i Freiburg - Neustadt-delen økes med S1 / S11 hver halvtime (hverdager) eller hvert 20. minutt (søndager og helligdager), med S1 (fra Freiburg) som kjører fra Titisee via Dreiseenbahn til Seebrugg . I HVZ er det flere tog fra DB Regio i seksjonen Freiburg Hbf - Kirchzarten (- Himmelreich). Om morgenen er det et ekstra HzL-tog på Neustadt - Donaueschingen-delen.

Det lokale transportselskapet Baden-Württemberg (NVBW) har bestilt togtjenester . Ruten er integrert i Regional Transport Association Freiburg (RVF) fra Freiburg til Unadingen og i Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar (VSB) fra Döggingen til Donaueschingen.

Siden 2009, i sommermånedene juli til september, og for første gang også vinteren 2012/13, har spesielle damptog fra IG 3-Seenbahn kjørt i individuelle helger på ruten mellom Titisee og Löffingen samt på tilstøtende Dreiseenbahn.

Frakttransport

På Höllentalbahn betjenes bare papirfabrikken i Neustadt med tog. Godstoget på strekningen mellom Neustadt og Donaueschingen går flere ganger i uken etter behov og krysser passasjertogene i Löffingen.

kjøretøy

Ruten drives av Alstom Coradia Continental (ET 1440) i dobbelt trekkraft. Før det ble linjen drevet av dobbeltdekk push-pull-tog, som tidligere ble trukket av lokomotiv i klasse 143 og i helger og helligdager også av klasse 146 . På hverdager besto togene stort sett av tre dobbeltdekkbiler, i helgene med opptil seks dobbeltdekkbiler. I rushtrafikken om kvelden i Freiburg ble en ekstra dobbeltdekkerbil og et lokomotiv i klasse 143 koblet til baksiden av det eksisterende toget. Noen ganger ble en ekstra bil av typen n lagt til i dobbeltdekkersettet, som deretter kan kjøres av et klasse 143 lokomotiv. På søndager og helligdager brukes en sykkelvogn med plass til 62 sykler på tre togpar. Denne sykkelvognen er unik.

På grunn av den bratte ruten måtte en andre 143 brukes fra fire dobbeltdekkbiler. En 146 kan ha maksimalt fem biler. Dobbeltdekkerbilene som brukes kommer delvis fra DDR-aksjer fra S-Bahn i Leipzig .

Eraen av 143-serien på Höllentalbahn endte med ruteskiftet 10. desember 2016 . I mellomtiden er hele trekkraften omgjort til klasse 146, og de to siste reservelokomotivene i klasse 143 forlot Freiburg i februar 2017. Dette betyr at det ikke er behov for å koble to tog for å danne en togkombinasjon i topptider, ettersom trefasestrømslokomotivet kan trekke fem dobbeltdekkbiler på den bratte strekningen.

For de spesielle damptogene (bare på strekningen Neustadt - Löffingen) ble det brukt et lokomotiv i klasse 52 med eksprestogsvogn og flere blunderbusses . I mellomtiden har museumstrafikken til IG Dreiseenbahn bare vært begrenset til Dreiseenbahn (Titisee - Seebrugg). Turene til Löffingen tilbys ikke lenger.

Alstom Coradia Continental (ET 1440) kjører på Neustadt - Donaueschingen-delen (bak Höllentalbahn). Før det kjørte dieselbiler i 611-serien og individuelle runder med flere enheter i 628-serien og lokomotiv tog med n-biler og lokomotiver i klasse 218 , da denne delen ikke ble elektrifisert før 25. oktober 2019. I godstransport av være på denne seksjonen brukes lokomotiver serie 294 .

Tidligere ble togtjenestene overtatt av E 44W-serien (senere 145-serien) etter byttet til elektrisk drift av linjen . Disse ble i sin tur erstattet av E 40.11 (senere 139-serien). Fra 1995 overtok klasse 143 alle tjenester på Höllentalbahn. Etter at BW Freiburg mottok nye klasse 146-lokomotiver i 2006, ble disse også brukt på Höllentalbahn.

Noen ganger ble også lokomotiver fra 218-serien (med Kleber Express ) og 101-serien (med IR Höllental fra Norddeich til Seebrugg ) brukt.

Avdelingen Neustadt - Donaueschingen har også vært under spenning siden 25. oktober 2019. Fra desember 2019 overtar klasse 1440 jernbanevogner i delstatens farger i Baden-Württemberg trafikken. For en stund overtok de første flere enhetene individuelle tjenester i slutten av juli 2019.

Siden slutten av 2019 kan det ikke brukes biler med utadvendte dører eller vidåpne vinduer mellom Neustadt (Schwarzwald) og Donaueschingen.

Værrelaterte forstyrrelser

På grunn av rutingen gjennom skogkledde områder i Schwarzwalds høye høyder, kan driften opphøre etter stormer. I januar 2018 var ruten mellom Freiburg og Neustadt stengt i ti dager etter innbruddstormen, og mellom Neustadt og Löffingen i 21 dager på grunn av utallige trær i områder som var vanskelig tilgjengelige.

Den orkan Sabine ledet på 10 februar 2020 omfattende skader på sporet av falne trær, er justert slik at jernbane er nødvendig. Strekningen mellom Neustadt og Donaueschingen har vært åpen siden 20. februar, og strekningen mellom Neustadt og Himmelreich har vært åpen siden 23. februar. Inntil da var det en busserstatningstjeneste.

litteratur

• Bruno Ruff: Höllentalbahn . 1. utgave Transpress Verlag, Stuttgart; 2. utgave Verlag W. Zimmer, Augsburg 1973/1979.
• Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Höllentalbahn. Fra Freiburg til Schwarzwald . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg im Breisgau 1987. ISBN 3-88255-780-X .
• Jörg Sauter: Jernbanen i Höllental - Fra Freiburg til Schwarzwald . Jernbanebildearkiv, EK-Verlag, Freiburg 2007. ISBN 978-3-88255-370-3 .
• DB Regio Südbaden: Höllentalbahn - et godt stykke av Schwarzwald. 125-årsjubileum for Höllentalbahn. Freiburg 2011.
• Gerhard Greß: Höllentalbahn og Dreiseenbahn . VGB Publishing Group Rail, Fürstenfeldbruck.

weblenker

• Horst Jeschke: Historie og informasjon om Höllentalbahn. Arkivert fra originalen 30. mars 2016 ; Hentet 13. april 2018 (siden eksisterer fortsatt, men informasjon om Höllentalbahn mangler). 
• Höllentalbahn som stativbane

Individuelle bevis

1. ↑ STREDA - total rutekatalog for DB AG; Status: 1. februar 2003
2. ↑ Höllentalbahn Ost. I: www.bsb2020.de. Hentet 22. august 2015 . 
3. ^ Albert Kuntzemüller : Baden Railways 1840-1940 , selvutgitt av Geographical Institutes of the Universities of Freiburg i. Br. Og Heidelberg, Freiburg im Breisgau 1940, s. 100
4. ↑ ^{a b} Eberhard Hübsch: Statens jernbaner . i: Freiburg im Breisgau. Byen og dens bygninger , HM Poppen & Sohn, Freiburg 1898
5. ^ DB Regio Südbaden: Höllentalbahn - et godt stykke av Schwarzwald. 125-årsjubileum for Höllentalbahn, Freiburg 2011, s.7
6. ^ Artikkel i Freiburger Zeitung 22. mai 1887
7. ↑ Fra 1. juli 1871 til 1881 ble totalt 1538 mark fra overskuddene fra Sparkasse Freiburg brukt til forarbeid, så: Wysocki, “150 år med Sparkasse Freiburg. Vet du hvor Gulden er? ”, S. 123f.
8. ^ Friedrich von Weech:  Faller, Franz Josef . I: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Volum 48, Duncker & Humblot, Leipzig 1904, s. 495-497.
9. ↑ ^{a b} Jens Freese, Alfred B. Gottwaldt: Jernbanen gjennom Höllental . Transpress-Verlag, Berlin 1994, ISBN 3-344-70846-5 , s. 7, 90 f.
10. ^ DB Regio Südbaden: Höllentalbahn - et godt stykke av Schwarzwald. 125-årsjubileum for Höllentalbahn, Freiburg 2011, s. 19
11. ^ Johann Hansing: Jernbanene i Baden. Et bidrag til trafikk og økonomisk historie, Fleischhauer & Spohn, Stuttgart 1929, s.64
12. ↑ Jürgen og Ivo Wißler: Lokomotiver på Höllental og Dreiseenbahn ( minner fra 17. januar 2010 i Internet Archive ) , åpnet 7. januar 2010
13. ^ Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: tyske små og private jernbaner. Volum 2: Bading . EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , s. 232 . 
14. ↑ Heiko Haumann ; Hans Schadek;: History of the City of Freiburg im Breisgau Theiss, Stuttgart 2001, ISBN 3-8062-1635-5 , s. 256
15. ↑ ^{a b} Joachim Scheck: Freiburg Süd: History of the Höllentalbahn: With full steam through the Wiehre , Badische Zeitung , 25. mai 2010, åpnet 13. mars 2011
16. ^ Freiburger Zeitung, morgenutgave, fredag ​​13. oktober 1916
17. ^ Freiburger Zeitung, kveldsutgave, fredag ​​13. oktober 1916
18. ^ Freiburger Verkehrs AG: Mobile City Historien om trikken i Freiburg . 2500 utgaver. Freiburger Verkehrs AG, Freiburg im Breisgau 2001, ISBN 3-00-008339-1 , s. 51 . 
19. ↑ Sprekk i Lorettoberg. (PDF; 4,3 MB) Hentet 13. juni 2013 . 
20. ^ DB Regio Südbaden: Höllentalbahn - et godt stykke av Schwarzwald. 125-årsjubileum for Höllentalbahn, Freiburg 2011, s.15
21. ↑ ^{a b} Scharf, Wollny, s. 129
22. ↑ Hinterzarten-samfunn, Ortschronik-arbeidsgruppe (red.): "Vi visste ikke hva som skulle komme". Slutten av andre verdenskrig i Schwarzwald i rapporter fra samtidens vitner , Denzlingen 2011, ISBN 978-3-00-019192-3 , s.37
23. ^ Baden-Württemberg: Orthophoto 1968 , på geschichtsspuren.de
24. ↑ Hans-Wolfgang Scharf / Burkhard Wollny: Höllentalbahn fra Freiburg til Schwarzwald. EK-Verlag, Freiburg 1987, ISBN 3-88255-780-X , s. 114
25. ↑ horst-jeschke.de: Hoellentalbahn 50 Hertz-operasjon , åpnet 26. juli 2011
26. ↑ IG 3seenbahn eV: Nylige rapporter fra klubben. Arkivert fra originalen 5. august 2010 ; Hentet 16. september 2012 . 
27. ↑ Gerhard Greß: Transportknutepunkt Freiburg og omegn på femti- og sekstitallet. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-263-8 , s. 14
28. ^ Den siste rullatoren i: Die Zeit , utgave 40/1993, åpnet 12. oktober 2012
29. ↑ Sebastian Wolfrum: Distrikt Breisgau-Hochschwarzwald: Renovering: Höllentalbahn løper igjen - fra mandag. Badische Zeitung, 22. august 2015, åpnet 3. januar 2017 . 
30. ↑ Markus Donner: Kirchzarten: Toget skal kjøre hvert 15. minutt i fremtiden. Badische Zeitung, 11. april 2012, åpnet 3. januar 2017 . 
31. ↑ ^{a b} Höllentalbahn West. I: www.bsb2020.de. Hentet 22. august 2015 . 
32. ^ Grunnleggende oppløsning av Breisgau-S-Bahn 2020 , tilgjengelig 23. juni 2010
33. ^ Donaueschingen: Distriktsråd krever elektrifisering , Badische Zeitung, 27. oktober 2010, åpnet 7. mars 2011
34. ^ Tildelingskalender for regionale jernbanetransportkonkurranseprosjekter i Baden-Württemberg. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Transport- og infrastrukturdepartementet Baden-Württemberg, 3. august 2015, tidligere i originalen ; Hentet 3. september 2015 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / mvi.baden-wuerttemberg.de  
35. ↑ Breisgau S-Bahn 2020: DB Regio mottar pris for øst-vest akse. Transportdepartementet Baden-Wuerttemberg, 28. september 2016, åpnet 19. desember 2018 . 
36. ↑ TRYKKET MATERIAL ZRF-bA / VV 2015.001. Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF), 21. april 2015, åpnet 24. august 2015 . 
37. ↑ Peter Stellmach: Titisee-Neustadt: Minister ser gode muligheter. Badische Zeitung, 13. januar 2011, åpnet 3. januar 2017 . 
38. ↑ Christa Maier: Distrikt Breisgau-Hochschwarzwald: Selv den siste gapet vil snart være elektrisk. Badische Zeitung, 19. juli 2011, åpnet 3. januar 2017 . 
39. ↑ Planleggingsgodkjenningsdokumenter for alle DB-ruter sendt til Breisgau-S-Bahn - det første forberedende arbeidet starter allerede på Müllheim-Neuenburg-delen. I: www.deutschebahn.com. Arkivert fra originalen 23. september 2015 ; Hentet 3. september 2015 . 
40. ↑ Höllentalbahn utvides . I: jernbanemagasin . Nei. 5 , 2018, ISSN  0342-1902 , s. 32-33 . 
41. ↑ Peter Stellmach: End of Heaven. Badische Zeitung, 19. oktober 2018, åpnet 19. oktober 2018 . 
42. ↑ skk: Breisgau-S-Bahn på hjemmebane. Badische Zeitung, 11. juli 2019, åpnet 4. august 2019 . 
43. ↑ Jelka Louisa Beule: I stedet for færre barrierer er det flere. Badische Zeitung, 22. desember 2018, åpnet 22. desember 2018 . 
44. ↑ BZ-redaksjon: De nye heisene på Wiehrebahnhof er i drift. Badische Zeitung, 3. august 2019, åpnet 4. august 2019 . 
45. ↑ Manfred Frietsch: Ny S-Bahn på prøvekjøring. Badische Zeitung, 15. desember 2018, åpnet 30. juli 2019 . 
46. ↑ Manfred Frietsch: Elektrisert Breisgau S-Bahn starter med den nye rutetabellen. Badische Zeitung, 9. desember 2019, åpnet 16. desember 2019 . 
47. ↑ Sebastian Wolfrum: De nye togene kjører to ganger om dagen på Höllentalbahn. Badische Zeitung, 11. august 2019, åpnet 12. august 2019 . 
48. ↑ Simone Höhl: Freiburg: Sikkerhet: Höllentalbahn: Redningsmenn kommer ikke til banen i en nødsituasjon. Badische Zeitung, 1. mai 2017, åpnet 2. mai 2017 . 
49. ↑ Simone Höhl: Det er fortsatt sikkerhetsmangler på Höllental-ruten. Badische Zeitung, 27. oktober 2018, åpnet 28. oktober 2018 . 
50. ↑ Manfred Frietsch: S-Bahn mellom Endingen og Gottenheim fortsetter å kjøre bare hver time. Badische Zeitung, 20. desember 2019, åpnet 29. desember 2019 . 
51. ↑ Manfred Frietsch & BZ redaksjon: Forstyrrelser i Breisgau S-Bahn fortsetter den første dagen etter ferien. Badische Zeitung, 7. januar 2020, åpnet 9. januar 2020 . 
52. ↑ Breisgau-S-Bahn: Endret driftskonsept for mer stabilitet i togdriften. Transportdepartementet Baden Württemberg, 10. januar 2020, åpnet 25. januar 2020 . 
53. ↑ Kameradschaftswerk Lokpersonal Betriebswerk Freiburg: 140 år med jernbanen i Freiburg - Rheintalbahn . Freiburg im Breisgau 1985, s. 65 . 
54. ^ Christian Wolf, Jörg Sauter: 125 år av Höllentalbahn . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-8446-1875-4 , s. 44-46 . 
55. ↑ Jörg Sauter: Jernbanen i Höllental: Fra Freiburg til Schwarzwald . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2008, ISBN 978-3-88255-370-3 , s. 24-26 . 
56. ↑ Christian Engel: Wiehrebahnhof blir kontrollsenteret for det store S-Bahn-prosjektet - Freiburg - Badische Zeitung. Badische Zeitung, 20. februar 2018, åpnet 20. februar 2018 . 
57. ↑ Jelka Louisa Beule: Littenweiler er todelt. Badische Zeitung, 24. oktober 2018, åpnet 24. oktober 2018 . 
58. ↑ se: Trikk Freiburg im Breisgau # oversikt
59. ↑ Bilder av alle tunnelportaler i Höllentalbahn (VzG 4300). I: eisenbahn-tunnelportale.de. Hentet 3. mars 2014 . 
60. ↑ Bilder av Ravenna-tunnelen. I: eisenbahntunnel-portal.de. Hentet 3. mars 2014 . 
61. ↑ Annika Lindenberg: Den lille boka fra Höllental . 3. Utgave. Maienstein, Kirchzarten 2001, ISBN 3-932179-63-3 , s. 71 ff . 
62. ^ HM Poppen & Son: Freiburg im Breisgau. Byen og dens bygninger. Freiburg im Breisgau 1898, s. 139 . 
63. ^ Christian Wolf, Jörg Sauter: 125 år av Höllentalbahn . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-8446-1875-4 , s. 18 . 
64. ^ Christian Wolf, Jörg Sauter: 125 år av Höllentalbahn . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-8446-1875-4 , s. 65-66 . 
65. ↑ Brokonstruksjoner på Höllentalbahn ( Memento fra 27. november 2011 i Internet Archive )
66. ↑ Bettina Maier: Befolkningsutvikling av bergterna Ptyonoprogne rupestris i sørlige Baden-Württemberg (Tyskland) i 2017 . Fugleverdenen 138: 123-140.
67. Win Thomas Winckelmann: Titisee-Neustadt: Die Bahn jobber med tilbudet , Badische Zeitung, 2. juli 2011, åpnet 24. juli 2011
68. ↑ DB Netze Regionalnetze av DB Netz AG Regional Area Southwest ( Memento 31. juli 2009 i Internet Archive ) (PDF; 77 kB) Hentet 22. juli 2012
69. ^ Kursbok for Deutsche Bahn. Tilgang 31. desember 2020 . 
70. S 3Seenbahn-kalenderen , åpnet 22. juli 2012.
71. ↑ Kathrin Blum: Distrikt Breisgau-Hochschwarzwald: Mer plass for syklister. Badische Zeitung, 26. mai 2012, åpnet 3. januar 2017 . 
72. ↑ wfi: Titisee-Neustadt: Nye lokomotiver på banen. Badische Zeitung, 20. desember 2016, åpnet 3. januar 2017 . 
73. S 3Seenbahn Museum Train , åpnet 22. juli 2012.
74. ↑ Höllental- und Dreiseenbahn ( Memento fra 17. januar 2010 i Internet Archive ). Hentet 22. juli 2012
75. ^ Nettverk Breisgau øst-vest: Höllentalbahn - Unter Strom til Donaueschingen, ny 1440 i prøveoperasjon. I: eurailpress.de. 25. oktober 2019, åpnet 2. november 2019 . 
76. Reg DB Regio starter forhåndsbehandlingen med 1440 . I: jernbanemagasin . Nei. 10 , 2019, s. 27 . 
77. ↑ Krav til kjøretøy mellom Neustadt (Schwarzw) - Donaueschingen. I: dbnetze.com. DB Netz, 12. desember 2019, åpnet 4. januar 2020 : "I henhold til en avgjørelse fra Forbundsdepartementet for transport og digital infrastruktur (Ref: E14 / 5163.1 / 1/03002339)" 
78. ^ Badische Zeitung: Bahn tar Höllentalbahn i drift igjen mandag - Südwest - Badische Zeitung . ( badische-zeitung.de [åpnet 21. januar 2018]). 
79. ^ Badische Zeitung: Höllentalbahn mellom Neustadt og Löffingen stengt til 24. januar - Titisee-Neustadt - Badische Zeitung . ( badische-zeitung.de [åpnet 21. januar 2018]). 
80. ↑ Manfred Frietsch: Jernbanelinjer i Upper Black Forest forblir lammet i flere dager etter stormskader. Badische Zeitung, 12. februar 2020, åpnet 16. februar 2020 . 
81. ↑ Manfred Frietsch & Sebastian Wolfrum: Det nye konseptet med Breisgau S-Bahn starter mandag. Badische Zeitung, 14. februar 2020, åpnet 16. februar 2020 . 
82. ↑ BZ-redaksjon: Höllentalbahn kan brukes igjen fra søndag. Badische Zeitung, 18. februar 2020, åpnet 19. februar 2020 . 
83. ^ Johannes Adam: Litteratur og forelesninger: Regionale medier: Ny bok om Höllentalbahn og Dreiseenbahn. Badische Zeitung, 31. desember 2015, åpnet 3. januar 2017 . 

47.922006 8.190069Koordinater: 47 ° 55 '  N , 8 ° 11'  E