Mosgortrans
Mosgortrans ( russisk Мосгортранс ) er et statlig russisk transportselskap som driver en stor del av lokal kollektivtransport i Moskva . Selskapet, som har vært organisert som et selskap siden 1958, håndterer all trikk- , buss- og trallebussvirksomhet i den russiske hovedstaden . På den annen side drives ikke Metro , som er et uavhengig transportselskap, og jernbanenettet i byen, som tilhører de russiske jernbanene , av Mosgortrans .
historie
Mosgortrans ble dannet 31. juli 1958 ved avgjørelse fra bystyret i Moskva. Den nyetablerte organisasjonen, som opprinnelig ble kalt Moscow Public Transport Administration ( Управление пассажирского транспорта Москвы ) erstattet to tidligere separate organisasjoner som var ansvarlige for busstrafikk på den ene siden og trolleybuss og trikk på den andre. Med denne reetableringen ble det største bytransportselskapet i det tidligere Sovjetunionen opprettet . I 1960 fraktet transportmiddelet forvaltet av Mosgortrans totalt 2.669 milliarder passasjerer; kjøretøyflåten besto av 1776 trikker, 1360 trallebusser og 2665 busser.
På 1990-tallet, i kjølvannet av den økonomiske nedgangen etter Sovjetunionens sammenbrudd, kom Mosgortrans inn i en alvorlig finanskrise, som gjorde det umulig å holde kvaliteten på persontransport på et tilfredsstillende nivå. I løpet av denne tiden ble bare noen få nye kjøretøy anskaffet, noe som førte til en betydelig foreldelse av kjøretøyflåten og økt følsomhet for forstyrrelser av den offentlige bakken i Moskva. Først på slutten av 1990-tallet kunne de økonomiske problemene delvis løses. På denne måten var det mulig å sikre inntekter som hadde blitt tapt inntil da av mange takst Dodgers gjennom installasjonen av turnstiles ved inngangsdører av trikker og trolleybusser og busser i de tidlige 2000-tallet, noe som gjorde det mulig å delvis fornye bilparken. Imidlertid har Mosgortrans også blitt utsatt for offentlig kritikk flere ganger i forbindelse med installasjonen av turnstiles, da dette fører til betydelige forsinkelser i bytte av passasjerer, spesielt på tungt brukte linjer.
Nåværende datoer
Ved utgangen av 2006 er Mosgortrans det største bytransportselskapet i Russland og transporterer rundt 4,2 milliarder passasjerer årlig, noe som tilsvarer rundt 47 prosent av det totale byvolumet. Opptil 5800 biler er i bruk hver dag. Bilparken er delt inn i til sammen 17 bussdepoter, syv trolleybussdepoter, et kombinert depot for tralle og busser og fem trikkedepoter.
Ensartede billetter selges for transport med busser, trallebusser og trikker. Fra 2010 er prisen for en enkelt tur 24 rubler (tilsvarende rundt 0,65 euro), noe som er litt billigere enn en enkeltbillett for metroen (26 rubler). I tillegg er flere turbilletter tilgjengelig for 5, 10, 20 eller 60 turer. En spesiell funksjon her er at det er mulig å kjøpe en billett fra sjåføren, men med 28 rubler per enkelt tur er det betydelig dyrere enn å kjøpe den på en av de spesielle kioskene, som ikke er tilgjengelig ved hvert stopp. Denne prispolitikken er rettferdiggjort av Moskvas byadministrasjon, i motsetning til flere kritikker, ved å si at billettsalg fra sjåfører bør forbli et unntak, da det forsinker skiftet av passasjerer ved stopp.
Transportmidler
Buss
Busstrafikk har eksistert i den russiske hovedstaden siden 1907, og i dag, med over 530 linjer, er den viktigste kollektivtransporten over bakken. Hovedområdet for bussene er utkanten, der de hovedsakelig fungerer som hovedmateren. av metroen . Rutetabellen er mellom fem og 25 minutter, avhengig av tid og belastning på linjen; noen få linjer går bare til bestemte tider, som i dette tilfellet er indikert av en rutetabell ved stopp. Bilparken består i stor grad av enkelt- og, sjeldnere, leddubiler fra de russiske LiAZ- fabrikkene fra 1990- og 2000-tallet, men også Ikarus leddbusser fra 1980- og begynnelsen av 1990-tallet. De siste årene har busser med lavt gulv også blitt brukt i økende grad .
Trolleybuss
Moskva trolleybussnettverk ble åpnet i 1933 med type LK-1- biler og har siden den gang blitt det største i sitt slag i verden. I motsetning til busser kjørte trolleybusser hovedsakelig i sentrum og på store arterveier. Siden etableringen av nye trolleybussruter er mye mer tidkrevende enn innføringen av nye bussruter på grunn av behovet for å flytte kjøreledninger, ble alle eksisterende ruter omgjort til bussdrift innen 25. august 2020; nye ruter er ikke lenger planlagt. Imidlertid har en ringlinje T vært i drift siden 4. september 2020 , som ble introdusert av historiske årsaker.
De siste trallebussene som ble brukt til Moskva ble produsert av Trolsa- verkene i Volga-byen Engels . Et bredt utvalg av forskjellige modeller var i bruk på Mosgortrans, alt fra SiU-9- modellen som ble utviklet i 1972 og fortsatt mye brukt av de tidligere sovjetiske trolleybusselskapene til moderne kjøretøy med lavt gulv .
Mosgortrans buss- og trolleybussrutene er eller var nummerert med ett eller to sifre, og mange bussruter har også tre sifre. I noen tilfeller hadde buss- og trolleybussruter identiske tall. En spesiell funksjon var trolleybussringlinjen Б (den kyrilliske bokstaven "B"), som opererte på ringen "B" . Korte repeaterlinjer har igjen et rødt linjenummer .
Den nåværende borgermesteren i Moskva, Sergei Semjonowitsch Sobyanin , har uttalt seg mot trolleybussen i den russiske hovedstaden siden han tiltrådte i 2010. Som et resultat startet han en omfattende bølge av avvikling fra 2014 for å erstatte hele Moskvas trolleybussystem med nye batteribusser som skal anskaffes. På kvelden 25. august 2020 fant de siste trolleybusturene på de resterende linjene M4, 28, 59, 60, 64 og 72. Dette betyr at det viktige kapittelet i trolleybussen i Moskva når det gjelder transport, har kommet til en slutt etter 77 år.
trikk
Den elektriske trikken har eksistert i Moskva siden 1899, noe som gjør den til byens eldste offentlige transport. I 2007 besto nettverket av 37 linjer på totalt litt over 200 kilometer spor. Både enkle og doble trekkrafttyper Tatra T3 , KTM-8 og KTM-19 brukes . I løpet av de siste tiårene har Moskva-trikken stadig mistet sin betydning blant alle transportmidler i byen; nesten alle ruter i det historiske sentrum er nå stengt, og noen har blitt erstattet av buss- eller trolleybussruter. Flere ruter på viktige motorveier er nylig helt eller delvis demontert for å skape ekstra plass for den stadig økende biltrafikken. Mens “tradisjonelle” trikkestrekninger er permanent truet av stenging, har det nylig vært planer om noen bybane . Disse er ment å avlaste trolleybuss og busstrafikk i sin funksjon som metromater i visse utkanter.
weblenker
- offisiell nettside (russisk)
Individuelle bevis
- ↑ Vedomosti-avisen: Moskva gir nesten fullstendig ut trolleybusser. 25. august 2020, åpnet 28. august 2020 (russisk).
- ↑ https://www.vedomosti.ru/society/news/2020/08/25/837660-moskva-otkazhetsya-ot-trolleibusov