Cagliari trolleybuss

Cagliari trolleybuss
Vognbuss på Via Roma i havnen i Cagliari
Grunnleggende informasjon
Land	Italia
by	Cagliari
åpning	22. desember 1952
operatør	CTM
Infrastruktur
Rutelengde	56,7 km
Kraftsystem	750 volt likestrøm
virksomhet
Linjer	3
kjøretøy	32 solo-biler

Den Cagliari trolleybuss er det eneste systemet i sitt slag på italienske middelhavsøya Sardinia . Den består av tre linjer og drives av Consorzio Trasporti e Mobilità (CTM). Under den største utvidelsen hadde nettverket, åpnet i 1952, syv linjer.

Linjer

Det nåværende trolleybussnettverket består av tre linjer, hvorav den ene er diameter og to radial . Sistnevnte har stort sett identiske linjer. Det sentrale knutepunktet i nettverket er Piazza Matteotti på Via Roma havnepromenade, som brukes av alle linjer . Det er også her den sørvest terminus av linjene 31 og 32 er plassert . Systemets hoved rute, som brukes av alle trolleyledninger, løper gjennom Via Roma og Viale Bonaria til krysset ved Cimitero Monumentale di Bonaria .

Den Linje 5 begynner i nord for sentrum, der de ved hjelp av en langtrekkende sløyfe reise mot klokken om Via Diego Cartello , Via Ernesto Monsignor Piovella terminalen i Via Giovanni Cinquini oppnådd. Gå tilbake via Via della Quirra , Via Ciociaria og Via Is Mirrionis . Det følger dette fra krysset av løkken forbi universitetets idrettsplass til Giardini Pubblici . På Viale Luigi Merello fortsetter du gjennom byen til ruten deler seg på slutten av ruten på grunn av enveis turer. I området til togstasjonen ( Stazione FS ) møter linje 5 de andre trolleybusslinjene. Den går deretter sørøst for hovedruten på Via Milano , Via della Pineta og over Ponte Vittorio . Dette følges av krysset mellom den sørøstlige blokkløkken, som også kjøres mot urviseren. Siste stopp, Vergine di Lluc , nås via Viale San Bartolomeo . På Viale del Poetto går den tilbake mot sentrum.

De linjene 30 og 31 strekker seg fra slutten av hovedlinjen på Via del Cimitero og Via Dante Alighieri nord og deretter på Via San Benedetto og Via Guglielmo Marconi ut mot nordøst fra byen. Etter en kort overlandsseksjon følger krysset til den reversible sløyfen gjennom Selargius og Sant'Elena, som kan kjøres videre fra begge sider, på Via I Maggio . I sentrum av Selargius fører luftledningene for begge retninger gjennom forskjellige gater ( Via Istria og Via Daniele Manin ) på grunn av enveiskjøringer . Sløyfen fortsetter via Via Carlo Rosselli og Via Brigata Sassari til nabolandet Sant'Elena . Derfra på Guglielmo Marconi går den tilbake mot Cagliari. Mens linje 30 beveger seg med klokken rundt løkken , går linje 31 i motsatt retning . På Piazza Repubblica er det overgang til Metrocagliari .

historie

Linjenettverk i 1968 i størst grad

I desember 1952 ble linje 5 mellom Piazza D'Armi og Piazza Amsicora elektrifisert. Øst for togstasjonen følger den fortsatt i stor grad den tidligere ruten i dag, mens den tidligere ikke løp langs Via Roma langs havnen, men gjennom Via Manno i gamlebyen. Kort tid etter fulgte linje 6 , som gikk gjennom de smale gamlebygatene i Castello fra Piazza Palazzo via Roma og forbi basilikaen i Bonaria til Borgo Sant'Elia , hvor det ble satt opp en svingesløyfe ikke langt fra havet. Den Linje 7 startet på stasjonen torget Piazza Matteotti og ledet på Via Manno i det tidligere utviklingsområde i den nordlige Via Dante Alighieri .

På begynnelsen av 1960-tallet ble ytterligere to trolleybusslinjer lagt til: Linje 10 fra Piazza Yenne til stranden til Calamosca fulgte over store deler av eksisterende linje 6 mens linje 11 startet fra Crocicchio di Sant'Avendrace (dagens Piazza Trento ) videre via Manno og via Garibaldi og via Rossini åpnet det daværende byutviklingsområdet Largo Genari .

I 1962, med avviklingen av landtrikken fra Cagliari via Pirri, Monserrato og Selargius til Sant'Elena og den resulterende etableringen av landtrolleybussrutene C rosso ( rød linjenummer ) og C nero (svart linjenummer), den største utvidelsen av nettverket ble oppnådd. Ruten gikk direkte fra Cagliari til Selargius og Sant'Elena, Pirri og Monseratto var forbundet med buss. Mens den røde linjen gikk gjennom Selargius og endte foran kirken i Sant'Elena, åpnet den svarte linjen som passerte Selargius også øst for Sant'Elena gjennom en rute til Piazza IV Novembre .

Fra begynnelsen av 1970-tallet krympet nettverket merkbart. Første linje 10 og 11 ble avviklet. Linje 6 og 7 etterfulgt av slutten av tiåret, og etterlater en rest av nettverket som består av linje 5 og de to landveiene. Fra 1990 ble den siste urbane ruten avviklet, og i Quartu Sant'Elena ble ruten som ledet gjennom sentrum til Piazza IV Novembre gitt opp i 1993 til fordel for løkken i begge retninger som fremdeles eksisterer i dag. Med bare to linjer igjen, som fikk betegnelsen CED og CES i løpet av opphør , hadde nettverket nå opplevd den største nedgangen.

Fra 1998 bestemte operatøren CTM seg i økende grad å stole på elektriske kjøretøy igjen. Etter at en stor del av luftledningene til det gamle systemet ble sittende fast etter opphør av operasjoner, ga gjenopptakelsen av strekningen mellom Piazza d'Armi og Piazza Amsicora av linje 5 med inkludering av kontaktledninger fra den gamle 6 ikke noe store problemer. I 2000 utvidet linjen til San Bartolomeo i sørøst, og i 2002 la de til en ny sløyfeguide i den nordlige delen av byen. Selv om det var flere hensyn til å elektrifisere linje 6 igjen, ble de gamle linjene fjernet foreløpig i 2012.

Fasiliteter og teknologi

En Allen F140 foran Santa Maria- depotet i 2007. Denne kjøretøyserien har siden blitt skrotet.

depot

The Santa Maria depot ligger på Viale Francesco Ciusa og er koblet til trolleybuss nettverk av to driftsveier .

Enkeltfelt

Et spesielt trekk ved Cagliari trolleybussnettverk var totalt tre seksjoner som var utstyrt med bare en luftledning i begge retninger:

• I sentrum av Cagliari i Castello (I området Piazza Indipendencia )
• I sørøst for Cagliari på Via Calamosca (mellom Vergine die Lluc og siste stopp Calamosca )
• I Sant'Elena i Via Merello (mellom Via Guglielmo Marconi og Via Sant'Antonio )

Mens kontaktledningene i Castello og Calamosca for lengst hadde forsvunnet, eksisterte seksjonen i Sant'Elena til 2012. Luftbryterne var også fortsatt på plass her. Siden slutten av svingesløyfen på Piazza IV Novembre har ruten imidlertid vært ubrukelig.

Funksjonsløse seksjoner

Linjenett i 2009 med driftslinjer i blått og ubrukte kontaktlinjeseksjoner i gult

I løpet av årene vitnet mange rester av luftledninger fra nedlagte linjer som ble sittende fast eller ikke ble helt demontert, den tidligere størrelsen på trolleybussnettet. Mens rester av ledninger raskt forsvant i sentrum, kunne de holde seg over byens gater i lang tid. Senest eksisterte følgende ikke-funksjonelle deler av det tidligere bynettverket:

• Via Sant'Elia (mellom den tidligere svingesløyfen på linje 6 på Via dei Navigatori og Viale San Bartolomeo )
• Via della Pineta ↔ Via Enrico Pessina (mellom Piazza della Repubblica og Ponte Vittorio )
• Via Dante Alighieri (nordlig del til Via Cao di San Marco uten den tidligere fjernede sløyfen på linje 7 i Via Sant'Alenixedda )
• Via Francesco Petrarca ↔ Via Pergolesi ↔ Via Pierluigi da Palestrina (inkludert svingesløyfe på linje 11 via Via Arrigo Boito → Via Gioacchino Rossini )

I Sant'Elena ble luftledningen sittende fast på følgende seksjoner:

• Via Armando Diaz → Via Sicilia → Via Guglielmo Marconi (rute og mellomløype på Cn- linjen )
• Via Merello ( enfeltsdel inkludert svingesløyfe på Cn- linjen via Via Fiume → Piazza IV Novembre → Via Sant'Antonio )

I 2012 bestemte operatøren seg for å fjerne de gjenværende linjene for å spare vedlikeholdskostnader.

Bilpark

Nåværende flåte

I dag er 32 solo-kjøretøy tilgjengelig for drift:

Tall	stykke	Produsent	Elektrisk	Type	Kunst	År med bygging	Bilde [av / på ]
636-651	16	Socimi / Iveco	Fig	8845	Ensom bil	1991-1992
701-716	16	Solaris / Škoda	Cegelec	Trollino 12	Ensom bil	2012

Levering av 14 nye solo-trolleybusser av typen Van Hool A 330T er også planlagt i 2015 , og det elektriske utstyret vil bli levert av Vossloh Kiepe . Bilene skal ha en 100 kW asynkron motor. En dieselenhet med 100 kW elektrisk kraft leveres som nøddrivsystem . Bestillingsverdien for kontrakten som ble signert i mai 2014 er 7,2 millioner euro. De 14 lavgulvsvognene vil da erstatte de gjenværende Socimi / Iveco, hvorav seks biler (638, 639, 640, 644, 647 og 651) foreløpig fortsatt er i drift. Den blandede operasjonen med dieselbusser, som for tiden utføres av denne grunn, kan utelates med leveransen av nye Van Hools.

Tidligere flåte

Siden driften startet, har bare italienskproduserte biler blitt brukt. Noen kjøretøystyper, som Allen F140 eller Socimi 8839 , ble bare brukt i Cagliari.

Tall	stykke	Produsent	Elektrisk	Type	Kunst	År med bygging	Slutt på bruk	Merknader	Bilde [av / på ]
501-509	09	Fiat		668 Cansa	Ensom bil	1952	1972
551-561	11	Fiat		2405 Casaro	Ensom bil	1955	1986	552 til Museo Nazionale dei Trasporti La Spezia
562-567	0Sjette	Fiat		2405 Lancia	Ensom bil	1957	1971
568-592	25	Fiat		2405 Casaro	Ensom bil	1962	1989
601-615	15.	Unbrakonøkkel / Breda	Marelli	F140	Ensom bil	1981	2003	Skrapet i 2008
616-639	20.	Socimi / Iveco	Fig	8839	Ensom bil	1986	2012

weblenker

• Nettsted for operatøren CTM Cagliari (italiensk)
• Trolleybus Cagliari på Trolleymotion

Individuelle bevis

1. ↑ Linje på ctmcagliari.it.
2. ↑ ^{a b} Bruk av hjelpemotoren i stedet for erstatningstrafikk  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på trolleymotion.ch.@1@ 2Mal: Dead Link / www.trolleymotion.ch  
3. ↑ Miljøbevisst: 14 moderne trolleybusser fra Vossloh Kiepe og Van Hool levert til Sardinia . Pressemelding Vossloh-Kiepe, åpnet 27. juli 2014.
4. ↑ 14 nye trolleybusser bestilt ( Minne til originalen fra 5. mars 2016 i Internet Archive ) Info: Arkivlenken ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på trolleymotion.eu , åpnet 27. juni 2014. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolleymotion.eu