Modena trolleybuss

Modena trolleybuss
En Socimi stopper ved Zodiaco- terminalen på linje 11
Grunnleggende informasjon
Land	Italia
by	Modena
åpning	21. oktober 1950
operatør	SETA
Infrastruktur
Rutelengde	21 km
Kraftsystem	750 V DC
Depoter	Sant'Anna
virksomhet
Linjer	3
kjøretøy	27 (17 solo og 10 leddbiler)

Den Modena trolleybuss, som gikk inn i drift i 1950, er en tre- linje trolleybuss -system i den italienske delstadshovedstaden Modena , som drives av Srl Emiliana Trasporti Autofiloviari (SETA) . I tillegg til Rimini og de nærliggende nettverkene i Bologna og Parma , er det et av fire fortsatt eksisterende systemer av sitt slag i regionen Emilia-Romagna , som dermed har de mest aktive trolleybussnettene i landet.

Linjenettverk

Trolleybussnettverket i Modena består for tiden av tre diameterlinjer (fra juli 2013):

Koblingskrysset foran Chiesa del Voto danner det sentrale punktet i trolleybussnettet

Det sentrale punktet i nettverket er krysset mellom Via Emilia og Corso Duomo foran Chiesa del Voto , ikke langt fra Modena katedral . Koblingsovergangen der brukes av alle linjer under normal drift. En spesiell funksjon rett ved siden av katedralens vestfasade er en lyskontrollert huspassasje som linjene 6 og 11 går gjennom.

De Linje 6 starter i nordvest for byen der en blokk sløyfe gjennom Via Antonio Cesari og Via Filippo Paolucci er slått. I Via Santi Venceslao er siste stopp. Krysset til svingesløyfen nås deretter igjen via Via Cesare Costa. Herfra fører ruten over Via Paolo Ruffini , Via Cristoforo Galaverna inn til byen . Ved Viale Monte Kosica er busstasjonen Autostazione Modena bundet før linjen over Largo Aldo Moro , Via Emilia nådde. Forbi katedralen krysses det sørlige sentrum på Corso Canal Chiaro . På Piazzale Risorgimento Italiano avgrener linje 11 den delte indre byveien. Linje 6 går gjennom Viale Carlo Sigonio til Viale Buon Pastore og ut av byen på Via Fratelli Rosselli . I den sørlige utkanten av byen nås Wendeschleife i det nye utviklingsområdet på Via Rocco Chinnici via Via Forli .

Utgangspunktet for linje 7 er Via Rocco Chinnici nord i byen. Siste stopp er i den nordlige enden av den romslige alléen som ruten går mot sentrum. På Strada Canaletto Centro krysser linje 11 de østlige sporene til stasjonen før forplassen nås med en kort gren gjennom Viale Francesco Crispi . På Via Monte Kosica går linje 7 til busstasjonen, hvor den møter O- bussen.6 Senteret krysses deretter på Via Emilia . På Lago Garibaldi forlater ruten sentrum og følger Via Emilia Est . Fra Via del Pozzo forgrener ruten seg til poliklinikkområdet, som krysses på en bussfelt før linjen når Via Giuseppe Campi . Ved å passere den østlige campusen ved Universitetet i Modena og Reggio Emilia , fører Via Alfredo Braghiroli til svingløkken i rundkjøringen i Via G. Gottardi . Den østlige endestasjonen ligger ved parkeringsplassen til fakultetet for ingeniørfag .

Den linje 11 starter nordvest for sentrum i Sant'Anna. Rett etter at du svinger inn på Via delle Suore , vil du passere depotinngangen. Luftledningene går gjennom Via Arturo Anderlini (innover) eller Via Don Elio Monari (utenfor byen) i separate retninger før linjen går tilbake til Via delle Suore . På Via Canaletto Centro møter ruten trolleybusslinje 7, som den kobler seg til togstasjonen via en avdeling. Mens linje 7 forgrener seg til busstasjonen og opprinnelig sirklet gamlebyen i nord, går linje 11 tilbake til Piazza Bruni , utgangspunktet for avreise, herfra til sentrum. For dette formålet kjører luftledningene over Corso Vittorio Emanuele II . På slutten av den er vestsiden av Palazzo Ducale sirklet, som i dag huser den tradisjonelle Accademia Militare di Modena . Via Piazza Roma , Via Accademia Militare og Corso Canal Grande når ruten det sentrale området i trolleybussnettet på Via Emilia . Herfra følger den linje 6 gjennom det sørlige sentrum, før den forlater de vanlige luftlinjene sør for Piazzale Risorgimento Italiano . Linje 11 går herfra på Via Pietro Giardini ut av byen og forgrener seg deretter til Via Carlo Forlanini . Den sørlige endestasjonen i Via Zodiaco nås via Strada Comunale Luzzo .

På lørdag ettermiddager og på søndager og helligdager går linjene 7 og 11 som 7A og 11A med utvekslede ruter i sentrum, slik at en bussfri gågate kan tilbys på den viktigste handlegaten Via Emilia i sentrum av by . Linje 11 bruker den vestlige linjestrekningen som normalt brukes av linje 7 via Autostazione mellom jernbanestasjonen og sentrum , mens linje 7 går direkte østover via Piazza Roma på ruten brukt av linje 11 i løpet av uken . Overlappingen av de to linjene i den sentrale delen av Via Emilia er derfor ikke lenger nødvendig.

historie

Utvikling av trolleybussnettverket i Modena fra 1950 til 2001

Innføring av trolleybussen

I 1949 bestemte Modenas lokale myndighet å introdusere trolleybussen i byen for å erstatte det aldrende trikkesystemet. De to første linjene begynte å operere 22. januar 1950 mellom Crocetta og San Faustino (linje 3) og mellom Buon Pastore og San Cataldo (linje 5). 21. oktober gikk tre nye ruter i drift, inkludert linjene 1 og 2, som forbinder statstogstasjonen i nord med Stazione Ferrovie Provinciali på Piazza Manzoni sør i byen. Den sørlige delen ble lagt ut som en ring og servert av linje 1 med klokken og linje 2 mot klokken. Linje 4 fra Madonnina til San Lazzaro gikk også i drift på Via Emilia , som krysser byen i en rett linje fra nordvest til sørøst .

I 1952, etter bare to års drift, var det nødvendig med noen justeringer av rute- og kontaktlinjenettet. Linje 5 ble flyttet til den provinsielle togstasjonen i sør, for hvilken det ble opprettet en ny ledningsdel i Viale Carlo Sigonio . Den ytre grenen til Buon Pastore som ble gratis som et resultat ble overtatt av en nylig introdusert diameter linje 6, som også overtok den nordlige grenen av Crocetta fra linje 3, som endte på statens togstasjon.

ekspansjon

30. september 1957 gikk en ny linje 7 i drift, som førte fra Piazza della Torre via Via Farini til det nye Sacca- distriktet nord for jernbanelinjen Milano - Bologna . Den gikk imidlertid bare elektrisk i litt over et år, da ble linjen utvidet til Madonnina . På dette tidspunktet manglet byen økonomiske midler til å bygge en kontaktledning, så den ble kjørt i dieselmodus til 1959.

8. desember 1963 ble linje 6 endelig utvidet til Sacca- distriktet , mens linje 4 ble "midlertidig" suspendert 14. juni 1965 for bygging av Crocetta- overgangen. Opprinnelig var det planlagt å utvide ruten til Crocetta etter at byggearbeidene var fullført , men dette ble ikke noe av. I stedet ble linje 4 utvidet 24. juli 1965 for å opprette det nye kommunale sykehuset, mens ledningssystemet på Crocetta- avdelingen forble stengt og ble endelig fjernet i begynnelsen av juni 1966. Sykehuset ble senere drevet av en ny linje 7, som ble ledet i den andre enden via Largo Porta Sant'Agostino til statstogstasjonen . Luftledningsoperasjonen på den vestlige grenen av linje 4 til Madonnina ble dermed også avviklet.

I sør ble linje 6 forlenget fra Buon Pastore til Via Conco 2. oktober 1967 , hvor det blant annet var nødvendig å krysse SEFTA-jernbanelinjen.

avslå

I de påfølgende årene formet noen rutejusteringer nettverket. På grunn av stengingen av flere regionale toglinjer rundt Modena og det tilhørende tapet av betydning av den provinsielle togstasjonen på Piazza Manzoni , ble trolleybusslinje 1 og 2 avviklet 21. august 1968. Samme dag ble linje 3 mellom San Faustino og San Lazarro byttet til busser.

2. oktober 1972 ble linje 5 også stengt under påskudd av å skape en enveiskjørt gate i Viale Fabrizi . I tillegg til å betjene San Cataldo- avdelingen, endte dette også driften av den siste trolleybusslinjen som førte til den regionale jernbanestasjonen.

Innstramming

Nedgangen i nettverket ble avsluttet av det som er kjent som innstramming . Den økende knappheten på drivstoff til privat transport på grunn av oljekrisen og en nylig oppnådd miljøbevissthet gjorde det nødvendig å forbedre kollektivtilbudet . For å unngå å overbelaste sentrum med busstrafikk, ble alle dieselbusslinjer forbudt fra ringveiene, slik at fra nå av bare de to gjenværende nord-sør og øst-vest linjene i trolleybussnettet skulle krysse sentrum. For å opprettholde den nødvendige kapasiteten ble det satt opp to høyfrekvente skyttelinjer EO (øst-vest) og NS (nord-sør) innenfor byringen. Den begrensede tilgjengeligheten av kjøretøy gjorde imidlertid midlertidig suspensjon av linje 6 nødvendig, mens linje 7 mellom statstogstasjonen og klinikken fortsatte å fungere elektrisk. Nettverksreformen trådte i kraft 1. oktober 1973.

I 1986 ble trolleybussflåten fornyet med levering av 14 Socimi 8883. Her har bil 19 nådd stasjonsforplassen på linje 7

Selv etter slutten av kriseårene ble det gjort et forsøk på å sikre høyfrekvensen på trolleybussrutene. Skyttelbussene ble avviklet til fordel for gjeninnføring av linje 6 og 7, med linje 6 blandet med busser. Trolleybusskretsene på den forkortede ruten ble referert til som 6-Barrato (merket med 6 / ).

For å fornye flåten, ble totalt 14 nye Socimi-trallebusser tatt i bruk i 1986. Eldring av nettverket medførte imidlertid at bruken av trolleybusser fortsatte å avta. I 1993 ble driften av linje 6 helt byttet til busser, slik at fra da av bare linje 7 ble drevet elektrisk.

Husler-planen

Med implementeringen av "Piano Husler" (oppkalt etter den sveitsiske ingeniøren Willi Husler) startet den grunnleggende fornyelsen av trolleybussystemet på midten av 1990-tallet. Tiltak inkluderte oppgradering av kontaktledningen for drift ved høyere hastigheter og økning av trekkstrøm fra 600 til 750 volt likestrøm . Renoveringsarbeidet med infrastrukturen og tilpasningen av kjøretøyene gjorde det nødvendig å stanse trolleybussdriften fra oktober 1995 til mai 2000.

I anledning gjenåpningen av trolleybussystemet, ble Autodromo BusOtto ledd trolleybuss nummer 25 høytidelig dekorert 13. mai 2000 på Largo Garibaldi

I tillegg til utvidelsen av infrastrukturen, ble nye kjøretøy anskaffet samtidig, med leddede trolleybusser med lavt gulv som ble bestilt for første gang med de ti BusOttos fra det Modena-baserte selskapet Autodromo. Den første av en MAN - chassisbygd bil med Adtranz - Electrical ble levert våren 1999

I tillegg ble følgende nettverksutvidelser, reaktiveringer og flyttinger planlagt:

• Autostazione - Via Santi
• Via Conco - Via Forli
• Viale Berengario
• Corso Canal Grande i stedet for Via Farini
• Sacca flyover - Viale Gramsci
• Sacca - Sant'Anna
• Piazzale Risorgimento - Viale dello Zodiaco

13. mai 2000 ble driften på den oppgraderte linjen 7 seremonielt gjenopptatt med igangsetting av BusOttos, de første linjeturene med leddelte kjøretøy fant deretter sted to dager senere. Linje 6 ble åpnet igjen 13. november 2000 mellom Sant'Anna og Via Forli med den reviderte Socimi-solobilen. Som et siste tiltak ble trolleybussdrift introdusert 11. juni 2001 på linje 11, som tidligere hadde blitt servert konvensjonelt. Samtidig ble nettverket omstrukturert som følger:

• Linje 6: Via Santi - Viale Berengario - Piazza Roma (Accademia) - Via Forlì
• Linje 7: Via Gramsci - Stazione FS - Autostazione - Policlinico
• Linje 11: Sant'Anna - Stazione FS - Autostazione - Viale dello Zodiaco

Nåværende utvikling

2. juli 2007 gikk en ny forlengelse av linje 7 øst i byen fra sykehuset ( Policlinico ) til Via Gottardi i øst i drift. Ruten går opprinnelig på en privat vei gjennom midten av klinikkområdet, som kun er reservert for sykehus og vanlig transport, og deretter gjennom universitetsdistriktet i øst.

Fra og med 2008 ble bilparken forynget med levering av i utgangspunktet fem og senere to ekstra N6216-elektrolysere fra Neoplan og Viseon med Kiepe -Elektrik.

Som et resultat av omstilling ble det nye selskapet Emiliana Società Trasporti SpA Autofiloviari (SETA) opprettet 1. januar 2012 fra det forrige driftsselskapet Azienda Trasporti e Collettivi Mobilita (ATCM ) .

Våren 2012 ble en cirka 250 meter lang forlengelse i sørenden av linje 6 fra Via Forli til Via Chinnici satt i drift for å utvikle et nytt boligområde.

depot

Den depot ligger i Sant'Anna i umiddelbar nærhet av den nordvestlige enden av trolleybuss linje 11. I tillegg til trolleybusser, diesel bussene er også plassert her. Administrasjonsbygningene og verkstedene ligger også på stedet.

kjøretøy

En ledd trolleybuss produsert av MAN og Autodromo er den første dagen på rute 7

Interiør i en Autodromo ledd trolleybuss

Bil 33 produsert av Fiat og Cansa har blitt bevart som et historisk kjøretøy i Modena den dag i dag

Nåværende flåte

Det er for tiden 17 solo-biler og 10 ledd tog tilgjengelig.

De to siste Electroliner fra et alternativ som ble utøvd senere ble fullført av Viseon etter at det overtok Neoplan-bussproduksjonen.

Tidligere flåte

Følgende kjøretøyserier er nå tatt ut av drift:

weblenker

• Operatørens nettsted ATCM (italiensk)
• Informasjon om Modena trolleybuss på Trolleymotion

Individuelle bevis

1. ↑ Jürgen Lehmann: Elektrisk igjen, men nå i sommerplanen!  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på Trolleymotion  ( siden ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. 10. juni 2013.@1@ 2Mal: Dead Link / www.trolleymotion.ch  @1@ 2Mal: Dead Link / www.trolleymotion.ch  
2. ↑ Jürgen Lehmann: Drift på tre linjer, også på søndager ( Memento av den opprinnelige fra den 14 juli 2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på Trolleymotion 21. april 2014. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.trolleymotion.eu