San Francisco kommunale jernbane
The San Francisco Municipal Railway , eller " Muni " for kort , er det kommunale transportselskap for byen San Francisco . Den driver Muni Metro bybane , San Francisco trolleybuss , San Francisco taubaner , de historiske F Market & Wharves og E Embarcadero trikkelinjer, samt mange diesel bussruter.
historie
forhistorie
Etter jordskjelvet i San Francisco , der den 18. april 1906 og i de påfølgende dagene, ble en tredjedel av byen San Francisco og en rekke trafikkveier i byen ødelagt, bygde det største transportselskapet i byen, United Railroads of San Francisco (URR) en De fleste taubaneveiene ble omgjort til elektriske trikker. Som et resultat av de enorme kostnadene ved denne konverteringen, kunne ikke lønningene økes, og sjåførenes arbeidsforhold forverret seg drastisk, ettersom overfylte biler var dagens orden. Dette førte til streik i 1907, hvorav noen resulterte i vold etter at væpnede streikere ble tatt fra andre byer av jernbaneselskapet. Populariteten til jernbaneselskapet avtok merkbart på grunn av disse hendelsene, og etter at noen trikkestrekninger ikke kunne utvides etter behov, bestemte byen seg for å etablere en kommunal drift. Det ble avholdt en folkeavstemning 30. desember 1909, og 31 185 velgere støttet selskapet, mens 11 694 stemte imot.
Baner langs Geary Street
Konsesjonen til den tidligere uavhengige Geary Street, Park and Ocean Railway , som ble drevet av URR , utløp i 1912, og byen fornyet den ikke, da den ikke ønsket å fortsette å taubanene til denne linjen, men heller sin egen elektriske trikk langs Geary Street ønsket å bygge. 5. mai 1912 ble taubanen stengt etter at luftledningen allerede var bygget. Etter renovering gikk byens første kommunale trikk i drift 28. desember 1912. Linje A løp nå fra Geary St / Market St-krysset gjennom Geary Street og 10th Avenue til Golden Gate Park (10th Avenue og Fulton Street junction). En skysselinje B gikk fra Geary Street / 10th Avenue til Geary Street / 33rd Avenue.
Etter at konsesjonen til Sutter Street Railway , på det tidspunktet et datterselskap av URR, gikk ut, tok Muni over sporene deres på Market Street . Firesporssystemet mellom Sutter Street og Ferry Building besto av to indre spor som tilhører URR-datterselskapet Market Street Railway og de to ytre sporene til Sutter Street Railway. 25. juni 1913 forlenget hun trikken over disse sporene til fergebygningen ved enden av Market Street, hvor hun kjørte en svingesløyfe som også tidligere var en del av Sutter Street Railway. URR-linjene til Sutter Street Railway kjørte nå de indre sporene på Market Street. For å koble ruten fra Geary Street til de ytre sporene i Market Street, ble firesporssystemet utvidet fra Sutter til Geary Street. Samme dag gikk utvidelsen fra 33rd Avenue gjennom denne, Balboa Street, 45th Avenue, Cabrillo Street til 49th Avenue (nå La Playa Street) i drift. Derfra gikk linje B også til sentrum til Ferry Plaza.
Utvidelse av nettverket
I 1913 overtok Muni den eneste linjen til Presidio and Ferries Railroad hvis konsesjon var utløpt og refererte til den som linje E. Den løp fra Presidio til Ferry Plaza, gjennom Baker Street, Union Street, Van Ness Avenue, Vallejo Street, Larkin Street, Union Street, Columbus Avenue, Jackson Street (sentrum) eller Washington Street (land) og Embarcadero.
I 1914 åpnet Muni en sjelden avgrensningslinje fra Geary Street gjennom Masonic Avenue til hjørnet av Turk Street for å koble Masonic Cemetery og Ball Park, hvor det ble arrangert sportsbegivenheter. Ekstra tog på linje A gikk dit på arrangementer og søndager. Fra 15. august 1914 gikk den nye H-linjen fra Fort Mason (loop på Laguna Street) via Van Ness Avenue, 11th Street, 14th Street, Potrero Avenue til hjørnet av Army Street (nå Cesar Chavez Street). Den nye linjen D gikk fra Chestnut Street / Laguna Street via Chestnut Street, Van Ness Avenue, Geary Street og Market Street til Ferry Plaza. En annen rute ble overtatt etter at lisensen til et URR-datterselskap utløp. Linje C løp nå fra Ferry Plaza via Market Street, Geary Street, 2nd Avenue, Cornwall Street, California Street til Lincoln Park.
Også i 1914, 29. desember, ble Stockton Street Tunnel åpnet. Ikke bare biler gikk gjennom den, men også den nye trikkelinjen F, som gikk fra Market St / Stockton St gjennom Stockton Street (inkludert tunnelen), Columbus Avenue, North Point Street, Van Ness Avenue og Chestnut Street til hjørnet av Laguna Street feil. En J-linje løp fra fergebygningen på E-linjen til Columbus Avenue og deretter videre til North Point Street på nye F.
Med åpningen av verdensutstillingen i 1915 20. februar 1915 gikk linje G og jeg i drift, som ble avviklet på slutten av utstillingen. Linje G løp fra Presidio på linje E til Columbus Avenue, deretter gjennom Stockton Street Tunnel til Stockton Street / Market Street. Linje jeg løp på eksisterende spor fra Presidio via Van Ness Avenue og Geary Street til 33rd Avenue. J-linjen løp fra starten av utstillingen til slutten av F på Chestnut Street. Den ble også avviklet etter at utstillingen ble avsluttet. I 1916 ble linjene D og F også utvidet gjennom Chestnut Street til Scott Street. Linje D løp fra 1918 på Union Street, Steiner Street og Greenwich Street til Presidio.
En annen ny linje ble tatt i bruk i 1917. Den nye J-linjen løp fra Market Street gjennom Church Street til hjørnet av 30th Street. For å unngå at ruten ble for bratt, ble det bygd en sving mellom 18. og 22. gate på et eget spor. Linje J er den eldste Muni-linjen som fortsatt brukes i dag.
Tunnel
Etter suksessen med Stockton Street Tunnel planla Muni en annen tunnel. Det skulle passere under Twin Peaks og koble de sørvestlige delene av byen til trikkens nettverk. 3. februar 1918 gikk han i drift med K-linjen. Hun kjørte fra Van Ness Avenue / Bush Street gjennom Van Ness Avenue, Market Street, Twin Peaks Tunnel, West Portal Avenue til St. Francis Circle. Det var to stasjoner i tunnelen, Eureka Valley (nå ubrukt, sør for Castro Station) og Laguna Honda (nå Forest Hills). I motsetning til Stockton Street Tunnel, var den forbeholdt trikketrafikk. Forrunner-bussruter gikk fra Ingleside (Ocean Avenue) og Taraval Street til trikkeholdeplassen. Det skal snart legges trikkespor på begge rutene. K-linjen ble utvidet i 1918 over Ocean Avenue til Brighton Avenue / Grafton Avenue og kjørte nå som J-linjen til Ferry Plaza. En ny L-linje gikk fra vestportalen til tunnelen gjennom Ulloa Street, 15th Street, Taraval Street til 33rd Avenue i 1919.
To bussruter begynte å kjøre rundt denne gangen. Linje 1 gikk fra terminalen på linje A gjennom Golden Gate Park, 9th Avenue, Judah Street, 15th Avenue, Irving Street til 25th Avenue fra rundt 1917. Linje 2 gikk fra 15. januar 1918 fra terminal B på strandpromenaden, Lincoln Way, 48th Avenue, Kirkham Street, Great Highway Boulevard til terminalen på Line 12 i Market Street Railway på Sloat Boulevard. I 1923 ble L-linjen utvidet over Taraval Street til 48th Avenue og 15. september 1937 over 46th Avenue til endestasjonen i dyrehagen. I 1925 gikk en ny linje i drift, M, som gikk fra St. Francis Circle til Ocean View til Broad Street / Plymouth Avenue. Allerede i 1939 ble M-linjen erstattet av en busslinje, men fra 1944 ble den igjen operert som trikk.
En annen tunnel ble bygget på 1920-tallet. Sunset Tunnel åpnet 21. oktober 1928 og koblet Duboce Avenue og Carl Street under Buena Vista. Den nye N-linjen løp fra Market Street via Duboce Avenue, den nye tunnelen, Carl Street, Arguello Boulevard, Irving Street, 9th Avenue, Judah Street til 48th Avenue. Den erstattet delvis bussrute 1, som ble utvidet 15. desember 1926 via Forest Hills til Gennessee Street.
Fra 1. juni 1932 kjørte linje E over Van Ness Avenue til Market Street. En ny linje O gikk fra Van Ness Avenue over den tidligere ruten av linje E til fergebygningen. Endringen ble omgjort 15. juli 1932. Den første linjeavstengingen var 5. desember 1932 på 10th Avenue, da linje A sist opererte. Bussrute 1 ble i stedet utvidet til Geary Street.
Overtakelse av det private trikkeselskapet
Muni overtok sporvognlinjen på Howard Street (linje 35) på Market Street Railway etter at konsesjonen gikk ut og konverterte den til en trolleybusslinje. Fra 7. september 1941 kjørte trolleybusser på ruten fra Howard Street / Army Street (i dag South Van Ness Avenue / Cesar Chavez Street) via Howard Street til fergebygningen. I dag brukes ikke denne linjen lenger som en linje, men fungerer fortsatt som en enkeltfelts operasjonslinje. Den nye linjen mottok brevet R.
På grunn av økonomiske problemer og utdatert utstyr og kjøretøyer ble den konkurrerende Market Street Railway (MSR) tvunget til å selge virksomheten til byen under andre verdenskrig. Fra 29. september 1944 kjørte trikkene, trallebussene og omnibusene til Market Street Railway under ledelse av Muni. Det overtok et nettverk på totalt 41 linjer, inkludert noen taubanelinjer. Den byttet alle elektriske trikkelinjer fra tidligere MSR til buss- eller trolleybussdrift innen juli 1949. I mellomtiden, 5. desember 1946, utvidet den linje H over tidligere MSR-spor gjennom San Bruno Avenue til Arleta Avenue. 8. september 1947 ble linje F forlenget over 4th Street til stasjonen i Southern Pacific Railroad og 16. januar 1949 over en løkke gjennom 2nd Street tilbake til Market Street. Linje K ble kort utvidet 1. november 1948 via Ocean Avenue og Onondaga Avenue til Mission Street, men ble trukket tilbake på 1950-tallet til depotet i Balboa Park, hvor det fortsatt slutter i dag. Linje E var allerede byttet til trolleybussdrift (linje 41) 21. april 1947. 19. mars 1950 stoppet Muni trafikken på linje D og H og åpnet i stedet bussrute 47. Allerede 20. oktober 1951 ble rute F også byttet til trolleybussdrift (rute 30).
Et annet trikkeselskap var nå i San Francisco. The California Street Cable Railroad eide tre kabelvogner nord for Market Street. Den opphørte driften 31. juli 1951 av økonomiske årsaker. Muni overtok rutene og åpnet dem på nytt 13. januar 1952. 15. mai 1954 stengte den imidlertid den vestlige delen av linjen på California Street mellom Van Ness Avenue og Presidio Avenue, samt linjen på Jones Street og Hyde Street og den korte skyttelinjen på nedre Jones Street. 29. desember 1956 ble operasjonen på California Street Line avviklet, og kabelen ble flyttet til depotet til de tidligere MSR Cable Cars. Samme dag ble trikketrafikken på Muni-stamlinjen på Geary Street også avsluttet. Linje B og C er erstattet av bussrute 38. Linje C ble forkortet til California Street / 2nd Avenue i 1950.
7. april 1957 ble den nye taubanelinjen Powell & Hyde åpnet, som gikk fra Powell Street til Washington og Jackson Street på tidligere MSR-spor og deretter gjennom Hyde Street på tidligere California-spor. Taubanelinjen på California Street åpnet igjen 27. desember 1957. De tre taubanelinjene som fremdeles var i drift i dag, som allerede var en turistattraksjon den gang, samt trikkelinjene J (Church Street), K (Ingleside - Balboa Park), L (Taraval Street - Zoo), M ( Ocean View) og N (Judah Street).
Fra trikken til bybanen
Planleggingen av et raskt transittnett startet allerede på 1950-tallet. I 1957 ble San Francisco Bay Area Rapid Transit District etablert, som besto av fylkene i Bay Area. I november 1962 ble det besluttet å bygge BART-linjene, og i 1964 startet byggearbeidet. Konstruksjonen besto av en tunnel under sentrum av San Francisco, som skulle bestå av to etasjer, Market Street Subway . Underetasjen skal brukes av BART rapid transit-tog, den øvre etasjen av Muni-trikkene. Muni-tunnelen skulle kobles til Twin Peaks-tunnelen, som åpnet i 1918, og skapte en kontinuerlig tunnel fra Embarcadero-stasjonen nær fergebygningen til vestportalen. BART-ruten under Market Street åpnet i 1973, men det var ikke før i februar 1980 før de første trikkene gikk underjordiske til sentrum. De siste linjene ble lagt i tunnelen i november 1982. Med åpningen av tunnelen satte Kommunalbanen i drift nye bybanetog som erstattet de gamle trikkene. I 1980 ble linje M også utvidet utover den forrige terminalen til depotet i Balboa Park.
Trikkeveien på Market Street ble imidlertid bevart og ble brukt av Market Street Railway Association, grunnlagt i 1976, til å kjøre historiske trikker. Fra 1995 gikk den nye linjen F her, først fra Transbay Terminal til Castro, og siden 2000 på en ny linje langs Embarcadero fra Fisherman's Wharf. Linje J ble utvidet i 1992 på en ny linje langs San Jose Avenue til Balboa Park. Linjen sto ferdig i 1991, men fungerte først bare som en operasjonell linje.
I 1998 åpnet Muni en tunnelrampe på Embarcadero og en ny rute til Caltrain- stasjonen på 4th Street / King Street. Opprinnelig opererte imidlertid bare en skysselinje E fra Embarcadero-stasjonen til Caltrain-stasjonen. Noen måneder senere ble linje N utvidet til Caltrain-stasjonen og E ble avviklet. 7. april 2007 gikk den nye linjen i drift fra Third Street til Sunnydale Avenue. Siden da har linje T kjørt derfra til Embarcadero, og jernbanene der skifter til linje K. I motsatt retning skjer linjeskiftet ved West Portal-stasjonen. Fra 2018 vil Line T kjøre gjennom den nye Central Subway under 4th Street og Stockton Street til Chinatown. Tunnelen har vært under bygging siden 2010. Trolleybuss luftlinje på denne ruten måtte delvis demonteres for tunnelkonstruksjonen, hvor linjene 30 og 45 i retning av Caltrain-stasjonen gjennom Mason Street og 5th Street, der nye luftledninger ble bygget.
Linjenettverk
Muni bybane og trikkelinjer har blitt utpekt med bokstaver siden selskapet ble åpnet, busslinjene med tall, noen ganger supplert med bokstaver. Mange av bussrutenumrene går tilbake til tidligere trikkelinjer fra Market Street Railway . Taubanelinjene har interne linjenummer 59 til 61, men bokstavene C, PH og PM brukes ofte på nettverkskart. I tillegg til linjenummeret har alle linjene også et navn, som vises både i rutetabellene og på kjøretøyene. Destinasjonsvisningen for busslinjer inneholder linjenummeret, linjenavnet med store bokstaver og den faktiske destinasjonen med små bokstaver under linjenavnet.
- For linjer med jernbane- og trolleybustrafikk , se respektive hovedartikler: Muni Metro , F Market & Wharves , E Embarcadero , San Francisco Cable Cars , Trolleybus San Francisco
litteratur
- Grant Ute, Philip Hoffman, Cameron Beach, Robert Townley, Walter Vielbaum: Muni. San Franciscos kommunale jernbane. Charleston SC: Arcadia Publishing, 2011. ISBN 978-0-7385-7580-3