Lille metro

Logo for Metro Lille

Metro Lille kjøretøy: VAL 208 (venstre) og VAL 206

Den Lille Metro sammen med trikk - og buss-nettverk til offentlig transport i hovedstads Lille , som i den nordligste franske hovedstadsområdet har dannet med mer enn én million mennesker rundt byen Lille og til belgiske provinsene Hainaut og Vest-Flandern strekninger. Tunnelbanenettet ble åpnet i 1983 og består av to linjer og var det første T-banesystemet som brukte VAL- teknologi. Dette betyr at Lille Metro er en av få undergrunnsbaner i verden som opererer automatisk, dvs. uten sjåfør. Operatøren av metronettverket er Transports en commun de la métropole lilloise (Transpole) .

Linjenettverk

Linjer

Lille metro- og trikkeverk

Lille metro består av to linjer. Til sammen er disse for øyeblikket 45,5 kilometer lange og har 62 stasjoner. Avhengig av stasjon, kjører metrotogene mellom 05:00 og 06:00 og 23:00 til 12:30 om natten. Togintervallet er rundt 60 sekunder i topptider.

Stasjoner

Plattformskjermdørene som er typiske for førerløse systemer er karakteristiske for t- banestasjonene . I tillegg ble 47 av de 62 stasjonene individuelt designet arkitektonisk og kunstnerisk av forskjellige kunstnere og viser dermed et stort utvalg av moderne arkitektur.

historie

Lille, nord i Frankrike, utgjør den fjerde største tettstedet i landet med sine mange omkringliggende kommuner med mer enn en million innbyggere . Innføringen av et metrosystem ble nødvendig for dette storbyområdet.

I 1968 ble Communauté Urbaine de Lille (CUDL) grunnlagt, som blant annet på grunn av det forventede trafikkkaos i fremtiden satte seg som mål å forbedre lokal kollektivtransport. I følge studier kunne dette scenariet med trafikkkaos bare forhindres hvis offentlig transport hadde høy frekvens og en uavhengig rute. Valget av egnet transportsystem var fremdeles åpent av CUDL.

Flere kriterier er etablert for et slikt system. På den ene siden skulle transportmidlene gi den ideelle mulige kjørehastigheten; på den annen side måtte en høy frekvens i rushtiden være mulig, selv om bare anslagsvis 6000 mennesker per time kunne transporteres. Som et resultat ble et kollektivtransportkonsept for byen Lille og dets omkringliggende samfunn lagt ut på anbud internasjonalt i 1971, som skulle oppfylle flere betingelser. Dette inkluderte en egen sporstruktur, en kjørehastighet på mer enn 30 km / t, en togfrekvens på ett tog i minuttet, helautomatisk drift uten fører og en liten klareringsprofil . I tillegg bør drifts- og byggekostnadene holdes lave for å lette realiseringen av prosjektet.

Allerede i 1972 ble et bedriftskonsortium ledet av MATRA erklært vinneren av denne konkurransen. Dette muliggjorde utviklingen av VAL-systemet (VAL: Véhicule automatique léger, lett, automatisk betjent tog). I 1973 og 1974 ble to prototyper testet på et teststed . Etter avsluttende undersøkelser og vurderinger bestemte Conseil de la Communauté urbaine de Lille (det tyske rådet i Lille ) 29. mars 1974 å bygge et system med fire VAL-linjer. Strekningen mellom Villeneuve d'Ascq og Lille ble prioritert.

Byggingen av fabrikkanleggene ved det som senere blir endestasjonen for linje 1, 4 kantoner i Villeneuve d'Ascq, fant sted i 1977. Byggearbeidene på linje 1 begynte året etter. Under byggingen ble det gjort noen rettelser til det opprinnelige konseptet. Kommuneforeningen Lille- Roubaix - Tourcoing krevde at svingløkker ikke skulle konstrueres i endene av ruten, som opprinnelig planlagt, og at toveiskjøretøyer ikke skulle brukes. Uten denne appellen hadde foreningen retningsbiler har vært tilstrekkelig for driften av sporet. Kritikken fra befolkningen ble også motvirket av delvis overplanlegging av ruten, noe som forsinket ferdigstillelse og igangkjøring av systemet.

Byggearbeidet avsluttet 25. april 1983, da den første linjen mellom 4 kantoner og République ble åpnet i nærvær av den daværende franske presidenten François Mitterrand . T-banen kunne sees i to uker som en del av det åpne huset , og rundt 400 000 mennesker benyttet seg av dette tilbudet. Kommersiell drift av undergrunnen begynte 16. mai 1983. Systemet fungerte veldig bra og var vellykket. Som et resultat ble det i februar 1984 besluttet å bygge en annen metrolinje på dette tekniske grunnlaget. Det var 1 til linjen, hvor den latinske tilleggsbetegnelsen for å indikere en gren av den vanlige linjen 2. mai 1984 ble den andre delen mellom République og CHR B-Calmette innviet. Siden den gang har ruten nådd en lengde på 13,5 kilometer, hvorav 8,5 kilometer er under bakken. Linje 1 er ikke utvidet til dags dato.

På midten av 1980-tallet var det en kontroversiell diskurs om metrosystemet skulle utvides på bekostning av trikkenettet i regionen. Som et resultat av denne tvisten, hersket erkjennelsen om at trikkens nettverk skulle fungere i tillegg til metroen. For å gjøre trikken mer attraktiv, var det planlagt å modernisere den de neste årene.

Videre konsentrerte man seg om bygging av linje 1bis. En første del av denne linjen ble fullført 3. april 1989 mellom St-Philibert og Gare (i dag Gare Lille Flandres ). Med den første forlengelsen av ruten fra Gare Lille Flandres til den nye TGV- stasjonen Gare Lille Europe 5. mai 1994, ble navnet også endret til linje 2, da den mistet karakteren til en grenlinje av linje 1.

De neste årene ble linjen kontinuerlig utvidet: 1995 til Fort de Mons , 1999 til Tourcoing-Center, og i 2000 var den belgiske grensen nesten nådd med CH Dron- stasjonen . Linje 2 er for tiden den lengste automatiske linjen i verden med 31,7 kilometer og 43 stasjoner.

Utvidelse og planlegging

En utvidelse av linje 1 til Lille-Lesquin lufthavn har vært vurdert i mange år . Denne utvidelsen kan finne sted fra slutten av CHR B-Calmette-ruten , samt fra 4 kantoner med en ekstra rute på 4,5 km. En utvidelse av ruten fra CHR B-Calmette vil ha fordelen av å åpne samfunnene Wattignies, Ronchin og Fâches-Thumesnil. Denne utvidelsen av metrolinjen er imidlertid i konkurranse med et trikk-tog- prosjekt. For øyeblikket er utvidelsen til Wattignies eller flyplassen usannsynlig, men en utvidelse av en stasjon fra CHR Calmette vurderes for å utvikle den nye industriparken "Eurasanté".

Det er også planer om å la togene gå i flere enheter , ettersom plattformene har vært 52 m lange siden de ble bygget (dobbelt så lenge som kjøretøyene). I rushtiden er togene jevnlig overfylte til tross for ett minutts intervaller, hvor det av operative grunner ikke er mulig å øke intervallene ytterligere. Imidlertid anslås kjøpet av ekstra kjøretøy til 400 millioner euro, og det er derfor implementering ikke vil bli vurdert før rundt 2015-2017.

Det er planer for linje 2 for å utvide ruten fra St. Philibert til Perenchies på den ene siden og forlenge den fra CH Dron til byen Mouscron i Belgia . Det kan også være flere grener fra Roubaix i fremtiden, muligens til Hem og Wattrelos . Utvidelsen av metroruten avhenger imidlertid ikke bare av viljen til de berørte kommunene, men også av lovbestemmelser mellom Frankrike og Belgia, som støter på vanskeligheter og dermed bringer gjennomføringen av dette prosjektet i fare.

Byggingen av en tredje linje er for tiden utsatt, forbindelsen betjenes av en busslinje. På lang sikt kan denne aksen betjenes av et trikk .

kjøretøy

VAL 208 av Métro Lille

Kjøretøyene er en sentral komponent i det fullautomatiske VAL-systemet. Av den grunn ble den nye kjøretøystypen VAL 206 spesielt utviklet for dette T-banesystemet . I 2000 ble en andre generasjon, VAL 208 , satt i drift på linje 1.

T-banetogene til VAL-systemet er veldig forskjellige fra modeller av konvensjonelle metro-kjøretøy. Togene kjører som en to-bil enhet, som er 26,14 m lang, 2,06 m bred, 3,25 m høy og har en tom vekt på rundt 28 t. Dette resulterer i en uvanlig liten klareringsprofil for T-banesystemer .

Hver av de to bilene har to aksler med to gummihjul hver og fire horisontalt anordnede hjul med gummidekk. Sistnevnte utøver press på styreskinnen og styrer dermed vognen. Inne i hvert av gummihjulene er det et ekstra dekk for å forhindre deformasjon hvis det blir skadet. Dette sikrer at kjøretøyene i tilfelle en hendelse kan kjøre minst til neste stasjon.

Individuelle bevis

1. ↑ Lille - Die Metropole , i: Årsbok for byfornyelse 2006/07 av arbeidsgruppen Byfornyelse ved tysktalende universiteter, Institutt for by- og regionplanlegging av TU Berlin, red. von Altrock, Uwe et al., Universitätsverlag der TU Berlin, ISBN 978-3-7983-2029-1 , s. 358ff.

weblenker

• Offisielt operatørs nettsted (fransk / engelsk / nederlandsk)
• Metro Lille på Urbanrail.net