Ikarus 31
| Ikarus | |
|---|---|
| |
| Icarus 31/311 | |
| Produsent | Ikarus |
| designtype | Offentlig buss |
| Produksjonsperiode | 31: 1954-1959 311: 1957-1973 |
| økser | 2 |
| motor | Steyr-Csepel D-413 Csepel D-414 |
| lengde | 8,5 m |
| bredde | 2,4 m |
| høyde | 3 m |
| Akselavstand | 4600 mm |
| Tom vekt | 31: 5400 kg 311: 5950 kg |
| Perm. Total vekt | 31: 8700 kg 311: 9 370 kg |
| Forrige modell | Icarus 30 |
| etterfølger | Icarus 211 |
Den Ikarus 31 var en omnibus gjort av den ungarske bussprodusenten Ikarus . Ikarus 31 ble produsert fra 1954 til 1959, den videre utviklingen Ikarus 311 fra 1957 til 1973. Den ble utviklet fra Ikarus Tr 3.5 presentert i 1948, som regnes som den første bussen med en selvbærende kropp.
Drivenheten var et vannkjølt firesylindret virvelkammer - Dieselmotor type D 413 av Csepel i lisens fra det østerrikske selskapet Steyr med en slagvolum på 5322 cm 3 som skal byttes sammen med en manuelt, halvsynkronisert femtrinns girkasse brukes. Motoren leverte en ytelse på 63 kW (85 hk). Den ble arrangert foran og kjørte bakakselen på kjøretøyet via en todelt rørformet kardanskaft med tre nålrulleskjøter. Med denne drivenheten nådde Ikarus 31 en toppfart på 75 km / t.
Den Ikarus 311 hadde den videreutviklet motor av den type som Csepel D-414 med en forskyvning øket til 5517 cm 3 . Effekten økte til 70 kW (95 PS), toppfarten var 78 km / t.
Chassiset ble konstruert konvensjonelt. Motoren er ordnet foran som i datidens lastebiler . Et selvbærende busshus, som ble designet som en frontkontrollarm , ble plassert på gulvpannen . Bladfjærede stive aksler med teleskopiske støtdempere ble brukt på understellet . Med en tom vekt på 5,4 t var den tillatte totalvekten 8,7 t. Den hydraulisk-pneumatiske bremsen virket på alle hjul og ble supplert med en mekanisk parkeringsbrems . Ikarus 311 hadde en tom vekt på 5,95 t, den tillatte totalvekten økte til 9,37 t.
Kupeen til Ikarus 31 tilbød plass til 24–36 seter og 16 ståplasser og Ikarus 311 til 20–35 seter. I løpet av den lange produksjonsperioden ble forskjellige karosserivarianter med forskjellig antall seter produsert. Noen busser ble bygget som turistbusser og hadde takvinduer på siden. Passasjerdørene var hånddrevne, utadvendte dører. Noen biler hadde også luftdrevne foldedører . På grunn av posisjonen til motoren over forakselen, var passasjerdøren foran plassert bak forakselen. Denne ordningen gjorde at bussen bare i begrenset grad var egnet for enmannsdrift i bytrafikken.
Den GDR importert bussene fra 1956 til 1973. I september 1988 var det fortsatt 156 Ikarus 31 og 198 Ikarus 311 i DDR.
weblenker
litteratur
- Michael Dünnebier: Lastebiler og busser fra sosialistiske land . transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4 .
- Werner Oswald: Motorkjøretøyer fra DDR . Motorbuchverlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01913-2 .