Ikarus 630

Ikarus
Ikarus 630

Ikarus 630

Icarus 620/630
Produsent Ikarus
designtype Offentlig buss (bybuss / regional buss)
Produksjonsperiode 620: 1958-1961 630: 1959-1971
økser 2
motor Csepel D-614 dieselmotor foran
lengde 9,348 m eller 9,4 m
bredde 2,5 m
høyde 2,9 m
Akselavstand 5.000 mm
Gulvhøyde 940-880 mm
Tom vekt 8.150 / 8.350 kg
Perm. Total vekt 13.800 / 13.850 kg
Forrige modell Icarus 601
etterfølger 260 / 250

Den Ikarus 630 og Ikarus 620 var busser fra den ungarske bussprodusenten Ikarus . Ikarus 620, som ble produsert fra 1958, ble designet som en bybuss med luftdrevne foldedører, mens Ikarus 630 avledet fra den var ment for landtransport. Det tekniske grunnlaget var Ikarus 60 eller 601. Type 620 eller 630 ble produsert over en lengre periode parallelt med typene Ikarus 31 og den videre utviklingen Ikarus 311 og Ikarus 66 . Produksjonen stoppet i 1971.

Motor og chassis

Siste busstog fra VEB Kraftverkehr Jena (Ikarus 630 med modernisert LOWA- tilhenger), mai 1977

Som en drivenhet foran var et seks-sylindret vannkjølt syklonkammer - dieselmotor av typen D-614 fra den ungarske produsenten Csepel med en slagvolum på 8275 cm 3 montert med en effekt på 107 kW (145 hk). Sammen med en manuelt skiftet, delvis synkronisert fem-trinns girkasse , kjørte den bakakselen på kjøretøyet via en tørrkobling med en plate og en ytre planetgirkasse . Med denne drivenheten nådde bussen en toppfart på 78 km / t. Den samme drivenheten ble også brukt på Ikarus 66 og Ikarus 55- bussen .

I motsetning til den ytre like, noe mindre Ikarus 31 , hadde ikke 620/630-serien en selvbærende struktur. Den chassis besto av en stigeramme på hvilken - i likhet med de lastebiler av den tid - motoren ble anordnet på forsiden. En bussstruktur ble plassert på gulvpannen, som ble designet som en frontkontroll . Bladfjærede stive aksler med teleskopiske støtdempere ble brukt på understellet . Med en tom vekt på 8,35 t var den tillatte totalvekten 13,85 t. Den pneumatiske bremsen virket på alle hjul og ble supplert med en mekanisk parkeringsbrems . For første gang var den mekaniske styringen tilgjengelig med hydraulisk styrehjelp.

Passasjerrom

Kupeen til bybussen Ikarus 620 hadde 20 seter og 50 ståplasser, Ikarus 630 tilbød 27-38 seter. I løpet av den lange produksjonsperioden ble forskjellige karosserivarianter med forskjellig antall seter produsert. To elektro-pneumatisk drevne doble foldedører eller to manuelt betjente dører som åpner seg utover var tilgjengelig for passasjer utveksling . På grunn av motorens beliggenhet var passasjerdøren foran bak foraksen. På grunn av denne ordningen var bussen bare delvis egnet for enmannsdrift. Over forakselen var det en kort klaffdør for fører og frontpassasjer på begge sider. For å lette enmannsdrift var bussene utstyrt med to individuelle seter foran i stedet for en benk fra 1963, og skilleveggen til kupeen ble utelatt.

design

Utformingen av komponentene ble i utgangspunktet vedtatt fra Ikarus 31 og 311 bygget parallelt , men designet ble revidert. I stedet for at frontmasken består av radiatorgrillen og frontlysene på Ikarus 311 , ble det trapesformede kjøleluftinnløpet innrammet av en kromramme, mens de dobbelte frontlysene side om side ble understreket av deksler. De indikatorer var i dråpeformede forkledning. Den frontruten var utformet som en firedelt, buet panoramavindu. Bybussene hadde en destinasjon eller rutevisning over frontruten, som noen 630-tallet også hadde.

bruk

Den GDR importert Ikarus 620 og 630 typer fra 1959 til 1971. I september 1988 var det fortsatt 170 slike kjøretøy.

På grunn av behovet for busser med større kapasitet i bytrafikk, hadde Budapest transportselskap flere eksisterende busser av typen 620 omgjort av Mávaut til leddbusser , i likhet med de tidligere bussene av typen 601. Frontenden ble kuttet av bak bakakselen, og en ble lagt Sadd opp en tilhenger som i utgangspunktet fikk to aksler bak hverandre, og en aksel og to dører hvis aksler med tilstrekkelig lastekapasitet var tilgjengelig. En 1270 mm lang belg forbinder de to bildelene. Disse store kjøretøyene hadde da en total lengde på 15,365 mm og hadde tre 1170 mm brede doble foldedører.

weblenker

Commons : Ikarus 620  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Commons : Ikarus 630  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

litteratur

Individuelle bevis

  1. ↑ MOGÜRT, ungarsk utenrikshandelselskap for motorkjøretøyer (red.): Ikarus 620 - AUTOBUS FOR CITY TRAFIK . Budapest.
  2. ↑ MOGÜRT, ungarsk utenrikshandelselskap for motorkjøretøyer (red.): Ikarus 630 - LUXURY BUSS FOR OVERLAND TRAFIK . Budapest.
  3. ^ Ungarske nyttekjøretøyer på Budapest-messen i 1963. I: Motorkjøretøyteknologi . 8/1963, s. 304-307.