Rullende landevei

Rolling Road på Lötschberg -Südrampe kort før Brig-Glis ( Sveits ), trukket av to Re 465 av BLS
Et RoLa-tog på Brenner-jernbanen nær Matrei am Brenner .
Indian Highway

Den ROLLLandStrasse ( rola for kort ) er et transportsystem for ledsaget kombinert transport med jernbane eller et spesielt tog i hvilken komp lastebiler eller leddede truckene transporteres med jernbane. De nærkoblede vogner med lavt gulv som brukes til dette formålet med små hjuldiametre (380/360/335 mm), har kjører kontinuerlig over hele toget. I løpet av reisen innkvarteres sjåførene i ekstra tilhørende biler (sitte- eller sofabiler ). Ved endepunktene på forbindelsene er det spesielle lasteramper slik at lastebilene enkelt kan lastes og losses. På grunn av andelene med død last på over 50% er rullende vei den mest energisk ineffektive og uøkonomiske formen for kombinert transport .

I Sveits ble forkortelsen RA for Rolling Autobahn noen ganger brukt i stedet for RoLa . I Nord-Amerika og India er forkortelsen RORO for Roll-On / Roll-Off .

Transporttilbud

Tyske veitrafikklovgivninger skilt 1010-14: Informasjonspunkt for Rolling Landstrasse
Bogie av en RoLa-vogn

For det meste transittlinjer, f.eks. B. fra Tirol til Italia eller til Øst-Europa , servert med RoLa . For Østerrike som et tradisjonelt transittland er "Rollende Landstrasse" viktig av miljømessige årsaker. I 1999 fraktet ÖBB 254.000 lastebiler eller lastebiltog - dette tilsvarer rundt 8,5 millioner tonn last (i 1993 var det 158 ​​989 enheter). I 2007 fraktet 19 073 tog 288 776 enheter med Rail Cargo Austria .

En “RoLa” går direkte mellom Salzburg og havnen i Trieste , hvor lastebilene ankommer med ferge fra Tyrkia. I Sveits , Rola togene går både over Gotthard og Lötschberg - Simplon aksen.

Den viktigste parameter av ruter for lastebiltransport er hjørnet høyde, dvs. den høyde som en lastet lastebilen har lov til å bruke for ikke å overskride den kjøretøymåleren. For linjer som eksisterer i dag, er hjørnehøydene basert på eksisterende klareringsprofil - ofte 3,85 m. Nye linjer som den projiserte nye jernbanen gjennom Alpene sikter mot en hjørnehøyde på 4 m, som EU tillater lastebiler . Den tillatte hjørnehøyden på en rute er kodet i en såkalt profilkode .

25. september 1994 kjørte det første RoLa-toget mellom Dresden-Friedrichstadt og Lovosice i Tsjekkia. 115 km ble tilbakelagt på 185 minutter (mellom lasting og lossing). Free State of Saxony finansierte pilotprosjektet med nesten ti millioner euro frem til slutten av 1995. Med subsidiene som senere ble redusert, reduserte tilbudets attraktivitet. 11. juni 2003 ble 750.000. Lastebil fraktet. I 2003 ble det tilbudt opptil tolv par tog daglig med en kapasitet på 23 parkeringsplasser hver. Med en belegg på 70 til 80 prosent krevde tilbudet driftsstøtte på rundt 7,5 millioner euro årlig; I 2003 ble dette motregnet med 6,5 millioner euro i billettinntekt. Etter at Tsjekkia ble med i EU, hadde belegget redusert til under ti prosent.

I India drives en rullende motorvei på Konkan-ruten i forholdene Kolad - Verna (siden 1999), Kolad - Surathkal (siden 2004) og Ankola - Surathkal. Her kan lastebiler unngå National Highway 17, som går parallelt med ruten. Denne veien er veldig svingete og bratt ved foten av de vestlige Ghats .

operatør

I Østerrike drives RoLa av Rail Cargo Operator - Austria GmbH. Opptil 80 tog med totalt rundt 1600 parkeringsplasser kjører i Østerrike og fra Østerrike til Italia og Slovenia. I 2015 ble det transportert ca. 195.031 lastebiler på rullende vei.

Fra desember 2012 til juni 2016 ble en transitt RoLa over Brenner-passet fra Trento i Italia til Regensburg drevet av bayernhafen i samarbeid med terminaloperatøren i Trento Interbrennero, Trenitalia , selskapet Trasposervizi og det private tyske jernbaneselskapet Lokomotion . I dag går RoLa mellom Wörgl , på grensen til Tyskland over Brennerpasset og til Trento.

RoLa drives i transalpintrafikk gjennom Sveits av RAlpin AG i Olten . Den har drevet Rola mellom Freiburg im Breisgau og Novara siden 2001 og overtok i 2011 forbindelsen mellom Basel Kleinhüningen Hafen og Lugano fra Hupac . I 2010 ble 102.720 lastebiler transportert gjennom Alpene. I 2018 ble RoLa mellom Basel og Lugano avviklet.

utvikling

Ideen om å sette opp en slags "rullende landevei" oppstod før den første virkelige jernbanen i tyskspråklige land. Allerede i 1828 foreslo en komité som bygget bygging av en hestetog fra Bad Dürrenberg saltverk til Leipzig, at det skulle bygges spesielle jernbanevogner som hestevognene skulle transporteres på. Imidlertid hadde ideen flere mangler og viste seg å være uøkonomisk. Likevel, på grunn av transportflaskehalser, ble denne tilnærmingen brukt igjen og igjen. Den første RoLa krysset endelig Sveits i 1968. I løpet av flyttingspolitikken ble de eksisterende Alpine jernbanelinjene deretter utvidet ytterligere, slik at en forbedret RoLa kunne settes i drift fra 2001. Fra nå av kunne lastebiler med en hjørnehøyde på opptil 4 meter, en bredde på opptil 2,5 meter og en vekt på opptil 44 tonn transporteres. Med RoLa og andre tiltak klarte Sveits å flytte en betydelig del av den transalpine godstrafikken til jernbanene eller holde dem på skinnene.

vurdering

Fordelene med "RoLa" er både økonomiske og økologiske: Speditøren sparer drivstoff , bompenger , tapt tid på grunn av trafikkork og kjøring av kilometer på kjøretøyene sine, og sjåførene kan følge de lovbestemte hvileperioder uten å måtte avbryte transporten. Ofte trenger ikke restriksjoner, som natt- eller helgeforbud for før og etter transport, overholdes. I tillegg er totalvekten i kombinert transport i Østerrike 44 i stedet for bare 40 tonn.

Men speditører kritisere dette anlegget, i tillegg til kostnadene, avhengigheten av rutetider og lange lastetider. Det er også vist at mye død last transporteres i forhold til godslasten, siden lastebiltraktoren også transporteres. På den annen side er det imidlertid fordelen med mye lavere rullemotstand. En mellomløsning eller kompromiss er piggyback-transport , hvor bare den semi-traileren er lastet inn lomme vognene når traktoren forblir på plass.

I Sveits er det et konstitusjonelt mandat ( Alpine Initiative , se Alpine Initiative (Association) ) og en lov (Güterverkehrsverlagerungsgesetz, GVVG) som tar sikte på å flytte transittrafikk gjennom Alpene fra vei til jernbane. Dette målet skal oppnås med ferdigstillelse av NEAT og støttes med finansieringstiltak til fordel for jernbanegodstransport, inkludert RoLa.

weblenker

Commons : Rolling road (rail transport)  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ TRAFICO trafikkplanlegging: håndteringssystemer for kombinert trafikk
  2. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: Ordliste fra Federal Office of Transport@1@ 2Mal: Dead Link / www.bav.admin.ch
  3. ↑ Melding "Kurz-RoLa" Dresden - Lovosice akselererte ytterligere . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 3/2003, ISSN  1421-2811 , s. 107 f.
  4. ↑ Melding om 750 000 lastebiler på “Kurz-RoLa” . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 8–9 / 2003, ISSN  1421-2811 , s. 368.
  5. ^ Send melding til Dresden - Lovosice . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 7/2004, ISSN  1421-2811 , s. 328.
  6. ↑ Fem ganger i uken ruller komfortabelt over Brenner - RoLa Regensburg - Trento igjen. Rola Aktuell 1/2013. Bayernhafen GmbH Regensburg. Hentet 10. april 2015.
  7. ↑ DVZ. Hentet 14. november 2019 .
  8. ↑ Historie - RAlpin AG. Hentet 14. november 2019 .
  9. ↑ Ralf Roth, Mellom konkurranse og avhengighet: Et langt og komplisert forhold mellom vei og jernbane med mange mislykkede innovasjoner, i: Christoph Siepermann, Michael Eley (red.) Logistikk - i går, i dag, i morgen. Festschrift for Richard Vahrenkamp ved fullførelsen av det 65. leveåret , Berlin 2011, 15-42, 36.
  10. ↑ Swissworld.ch Rollende Landstrasse
  11. ↑ Federal Office of Transport: Trans-Alpine Transport
  12. ↑ Jusline.at: § 4 KFG 1967 (Motor Vehicle Act 1967), General - JUSLINE Austria. Hentet 14. november 2019 .