Sylt flyplass

Sylt flyplass
Kjennetegn
ICAO-kode	EDXW
IATA-kode	GWT
Koordinater	54 ° 54 '48 "  N , 8 ° 20 '26"  E Koordinater: 54 ° 54 '48 "  N , 8 ° 20' 26"  E54.91325 8.3404722222222 8
Høyde over MSL	8 m (26  fot )
Transportlenker
Avstand fra sentrum	2 km øst for Westerland
vei	Flughafenstrasse 1
Grunnleggende data
åpning	1918
operatør	Flyplass Sylt GmbH
flate	240 ha
Terminaler	2
Passasjerer	140 000 (2019)
flight bevegelser	7,892 (2016)
Kapasitet ( PAX per år)	250.000 / år
Ansatte	rundt 65
Rullebaner
06/24	1696 m × 45 m betong
14/32	2120 m × 45 m betong
nettsted
flughafen-sylt.de

Flyplassbygging

Den Sylt Airport ( IATA : GWT , ICAO : EDXW ) er den kommersielle flyplassen av tyske Nordsjø-øya Sylt . Det ligger to kilometer øst for sentrum av hovedbyen Westerland i området Sylt kommune , distrikt Tinnum , 8 meter over havet. NN .

historie

Den flyplassen ble bygget umiddelbart etter slutten av første verdenskrig . Den viktigste drivkraften bak utviklingen de første årene var turismen, som utviklet seg sterkt de første årene av Weimar-republikken . Spesielt Westerland var en av de mest populære badebyene i Tyskland på den tiden. Det at tilgang til øya sjøveien på grunn av omorganiseringen av den tysk-danske grensen i løpet av folkeavstemningen i Schleswig gjorde en dobbel grenseendring (Tyskland - Danmark - Tyskland) som var nødvendig fra 1920 og utover, var også gunstig . Fergeforbindelsen til Munkmarsch hadde i Hoyerschleuse (tilhørte Danmark fra 1920) en naturlig ulempe i forhold til flyet. Togreisen, som er vanlig i dag, ble først satt opp med fullføring av Hindenburgdamm i 1927.

I juli 1919 - som den andre ruteflyforbindelsen til Deutsche Luftreederei - ble det opprettet en ruteforbindelse på ruten Berlin - Hamburg - Sylt. Dette gjør Sylt flyplass til en av flyplassene med den lengste tradisjonen med rutefly i Tyskland. Selv om flyplassen bare ble servert om sommeren og flyene bare kunne ta tre til fem passasjerer på den tiden, hadde Sylt flyplass allerede 2560 passasjerer i 1925.

På slutten av 1920-tallet ble flyplassen opprinnelig forstørret mot nordøst fra 17  ha til 37 ha. I andre halvdel av 1930-tallet ble flyplassen en på grunn av sin strategiske betydning flybase utvidet med tre stjerneformede rullebaner, den totale var nå 85 ha.

I løpet av andre verdenskrig ble øya utvidet til en festning, og sammen med turisme stoppet sivile flyoperasjoner fullstendig. I april 1940 lå deler av flere skvadroner her som forberedelse til Weser Exercise Company .

Tabellen nedenfor viser en liste over utvalgte aktive flygende enheter (unntatt skole- og tilleggsenheter) fra Wehrmacht Air Force som var stasjonert her mellom 1939 og 1945.

I årene etter krigen, frem til 1961, ble flyplassen utelukkende brukt til militære flyoperasjoner av de seirende maktene , som opprinnelig refererte til stedet som Flyplass B.170 . Fra midten av juli 1945 tjente RAF Sylt opprinnelig i nesten to og et halvt år som grunnlag for våpenopplæringskurs for skvadroner fra andre RAF-stasjoner . Først da flybasen ble overført til Bundeswehr ble deler av flyplassen brukt igjen for sivile formål. Fra 1961-2005 flyplassen Sylt var i militæret del av Naval Air Training Division stasjonert der militære og teknisk opplæring for menige og offiserer av Naval Aviation skvadron av tyske marinen fant sted.

I tillegg til rutefly til og fra Hamburg, Kiel og Flensburg , utviklet et flyselskap Berlin - Sylt - Berlin på 1960-tallet, som opprinnelig ble drevet med suksess som charterrute av Germania reisebyrå og senere som en subsidiert linje av British Airways . Innbyggerne i det som da var Vest-Berlin brukte flyforbindelsen veldig aktivt, da den gjorde det mulig for dem å unngå den vanskelige reisen gjennom DDRs territorium. Fram til Berlinmuren falt den såkalte "middagsmaskinen" , som ankom Sylt hver dag rundt klokka 13 og tok av for returflyvningen til Berlin omtrent en time senere, et fast inventar i flytrafikken over øya. .

Pakkereiser og rutefly til alle regioner i Tyskland fulgte. I løpet av denne tiden kunne forskjellige typer kommersielle fly observeres på Sylt. I 1971 overlot det tyske forsvaret selve flyoperasjonsområdet sammen med noen bygninger til Sylter Flughafen GmbH & Co., som ble grunnlagt i mellomtiden. I 1990 ble en ny håndteringsbygning med et integrert kontrolltårn, en ny instrumenttilnærming. System med tilsvarende innflygingsbelysning og en presserende behov for forbedring av kapasitet og kvalitet ble lagt til et nytt sted en rednings- og kjøretøyhall ble bygget. Flytrafikkontrollanleggene ble senere supplert med et radarsystem og den siste behandlingen av flydata.

Siden 1998 har SFG Sylter Flughafen GmbH & Co. Betriebs- und Service-KG, den nye operatøren av flyplassen, gjennom en omstrukturering av selskapet .

Slutt på militær bruk

1. desember 2005 ble Naval Aviation Training Groups bruk av den militære delen av flyplassen avsluttet. Siden de siste medlemmene av etterkommerne dro i mars 2006, har hele flyplassen blitt brukt utelukkende til sivile formål. Siden høsten 2011 har brakker, verksteder og hangarer på den tidligere militære nordlige delen av området blitt revet trinn for trinn. Dette arbeidet er bare delvis fullført til dags dato - det har vært og er livlige diskusjoner på øya om bevaring av noen viktige bygninger som (nå revet) engelsk kino eller Hall 28, som brukes av øyas redningstjenester.

Air Berlin fløy daglig fra Sylt til Düsseldorf hele året til konkursen i 2017 . Utenfor den viktigste høytidssesongen (oktober til april) ble det bare fløy en forbindelse fra Düsseldorf. I tillegg ble det servert sesongruter til München , Stuttgart , Nürnberg og Zürich .

Nåværende utviklingstilstand

Det er to separate innsjekkingsbygninger (Terminal 1 og Terminal 2) på flyplassen. Mens nesten alle ruteforbindelser håndteres av Terminal 1, brukes Terminal 2 hovedsakelig til regional flytrafikk - f.eks. B. til naboøyene, så vel som for charterfly og for alle flyreiser fra det lokale flyselskapet Sylt Air - samt for generell luftfart .

Siden den siste utvidelsen av avgangsområdet til Terminal 1 med et ekstra venteområde med totalt tre porter, kan opptil tre maskiner med totalt opptil 500 passasjerer nå håndteres nesten samtidig. To bagasjekaruseller er tilgjengelige i ankomstområdet.

Reisemål og passasjerantall

Fra Sylt er det rutefly til noen flyplasser i Tyskland samt Zürich lufthavn . Her brukes kort- og mellomdistansefly. Det er betydelig flere flyforbindelser i sommersesongen enn resten av året.

Flyplassen opplevde et betydelig oppsving fra og med 2005. På grunn av den kraftige økningen i antall innenlandske tyske forbindelser og bruken av større fly, økte antallet fra 48 000 passasjerer i 2004 til 217 000 passasjerer i 2011. I 2014 økte antall passasjerer var lik den i forrige år, 175.000; Dette betydde at denne nordligste flyplassen i Tyskland var den travleste flyplassen i Schleswig-Holstein etter Lübeck-Blankensee flyplass . I mellomtiden har planlagt flyoperasjon i Lübeck opphørt.

I 2019 var det igjen en betydelig økning, 140 000 passasjerer bruker den hurtige ruten til Nordsjøøya, året før var det bare 125 000, dvs. en økning på nesten 8%.

Etter den siste utvidelsesfasen av innsjekkings- og resepsjonsbygningen i Terminal 1 med nå tre porter og to bagasjekaruseller, er det maksimale antall passasjerer rundt 250 000 passasjerer per år, hvor det skal bemerkes at de aller fleste passasjerer blir håndtert i sommerhelgene, der det allerede kan være kapasitetsflaskehalser. I vintermånedene er flyplassen imidlertid ikke fullt opptatt, så vel som på mange hverdager.

Hendelser og sikkerhet

• 30. mai 2008 styrtet et tysk privatfly av typen Beechcraft Bonanza fra Nederland med tre personer om bord ved innflygingen til flyplassen omtrent tre kilometer fra rullebanen på en eng rett ved siden av et boligområde. Piloten ble drept og to passasjerer skadet. Tilskuerne ble ikke skadet.

• The Cockpit Association oppført Sylt Airport i 2009 airport mangel liste . I det kritiserte hun primært mangelen på viktige tekniske utstyrsfunksjoner på denne flyplassen. I rapporten for 2010 ble flyplassen uttrykkelig hyllet (fri for mangler) fordi Runway Guard Lights og ATIS nå var i drift.

Gliding

Den tradisjonelle Aeroclub Sylt bruker et område øst for det faktiske flyplassområdet for å gli. Seilflyreiser på kanten av sanddynene i Wenningstedt hadde allerede startet på 1920-tallet , på den tiden fremdeles under paraplyen til den tyske luftfartsskolen . I 1961 flyttet foreningen til flyplassområdet. Klubben har for tiden rundt 20 aktive medlemmer og tilbyr også gjestefly.

Se også

• Liste over kommersielle flyplasser i Tyskland

weblenker

• Sylt flyplass nettsted

Individuelle bevis

1. ↑ Flytrafikk på store flyplasser. Destatis.de , 28. februar 2017, åpnet 10. januar 2018 . 
2. ↑ Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935–1945 Germany (1937 Borders) , s. 693–695 , åpnet 29. august 2014
3. ↑ Betydelig pluss i antall passasjerer på Sylt lufthavn. Süddeutsche Zeitung, 29. desember 2019, åpnet 5. januar 2020 . 
4. ↑ Arkivlink ( Memento fra 30. januar 2011 i Internet Archive )
5. ↑ ASN Wikibase Forekomst # 20265. Aviation Safety Network Database, 13. juli 2010, åpnet 1. august 2010 . 
6. ^ Airport defect list 2010. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Vereinigung Cockpit eV, arkivert fra originalen 29. juni 2009 ; Hentet 1. august 2010 : “Vi vil heller ikke spare med ros. Noen flyplasser har gjort en stor innsats for raskt å avhjelpe manglene vi har oppdaget. Flyplassen Sylt / Westerland bør nevnes her som et eksempel, som fikk stjernerangering i fjor, men er stjernefri i år på grunn av sin innsats. " Info: Arkivkoblingen ble automatisk satt inn og er ennå ikke sjekket. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.vcockpit.de