luft Berlin

The Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG iI (riktig stavemåte fra 2008 airberlin ), med hovedkvarter i Berlin og baser på flyplassene Berlin-Tegel og Düsseldorf var en tysk flyselskap . Det var et heleid datterselskap av den børsnoterte Air Berlin PLC , hvis største enkeltaksjonær var Emirati Etihad Airways .

15. august 2017 søkte Air Berlin om insolvensbehandling, og den selvkommersielle flyoperasjonen ble videreført ved hjelp av en føderal garanti frem til 27. oktober 2017. Deler av selskapet, inkludert virksomheten på Tegel lufthavn og datterselskapet LGW , ble solgt til Lufthansa og easyJet . Frem til da hadde Air Berlin vært Tysklands nest største flyselskap. Det siste datterselskapet til Air Berlin, Belair , søkte konkurs i midten av august 2018.

historie

Stiftelse og første år

Etter at den amerikanske piloten Kim Lundgren mistet jobben i Pan Am i kjølvannet av oljepriskrisen , grunnla han Air Berlin Inc. i juli 1978 som et charterflyselskap under FAA- godkjenning i den amerikanske delstaten Oregon for flyreiser til og fra Vest Berlin å tilby det som bare var tillatt til seirmaktenes fly etter andre verdenskrig frem til tysk gjenforening i 1990 . Det offisielle setet for Air Berlin USA var Miami , som også til tider ble servert fra Berlin.

Selskapets første flytur var 28. april 1979 med en Boeing 707 fra Berlin til Palma de Mallorca . I 1981 ble de to 707- årene erstattet av to mindre Boeing 737-er . Air Berlin spesialiserte seg på destinasjoner rundt Middelhavet , Palma var selskapets mest besøkte destinasjon på lenge.

Vekst etter Tysklands gjenforening fra 1990

Etter gjenforeningen av Tyskland, den luften suverenitet de allierte også falt, slik at en endring i godkjenning til Federal Aviation Authority var nødvendig. 16. april 1991 grunnla Joachim Hunold og Kim Lundgren tyske Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG og overtok Air Berlin Inc. I perioden som fulgte endret administrerende partner Joachim Hunold selskapets profil.

I 1998 tilbød Air Berlin ti prosent av setekapasiteten direkte for første gang uten en pakkeavtale fra en arrangør, mens en daglig Mallorca-shuttle fra Berlin, Düsseldorf og Paderborn startet samtidig . Feriedestinasjoner rundt Middelhavet ble servert med ti fly fra ni tyske flyplasser og Luxembourg . Air Berlin har vært medlem av IATA siden 1999 . I 2001 steg andelen solgte seter direkte til et kvartal. Feriemål ble fløyet til fra 14 tyske flyplasser med 25 Boeing 737-800 fly. Som en reaksjon på de nye lavprisselskapene begynte Air Berlin i september 2002 å tilby forbindelser til større europeiske byer med høyt nivå av turisme under navnet "City-Shuttle".

I 2004 kjøpte Air Berlin 24 prosent av aksjene i det østerrikske flyselskapet Niki . Flyselskapet Germania , som på det tidspunktet hadde 577 personer og hadde en flåte på 44 fly, skulle være bundet til Air Berlin ved en ledelseskontrakt i slutten av 2005; Modellen for dette var det eksisterende partnerskapet mellom Air Berlin og Niki. Air Berlin leide fly fra Germania, til gjengjeld avviklet Germania de meget konkurransedyktige flyvningene til Zürich og Wien mellom de to selskapene. Kontrakten gikk imidlertid ikke opp; fellesskapet av arvinger til Germania kunne ikke bli enige om en overtakelse av Air Berlin, så Germania forble uavhengig.

børsnotering

I forkant av børsintroduksjonen som ble planlagt for 2006 , endret Air Berlin sin selskapsform fra en GmbH & Co. KG til en Limited & Co. KG i januar og konverterte GmbH til et aksjeselskap i henhold til britisk lov (PLC) . I dette tilfellet er PLC, i stedet for en tysk juridisk person, en utenlandsk personlig ansvarlig partner ( generell partner ) i det tyske kommandittselskapet . Årsakene til denne endringen inkluderer:  regnskapsmessige fordeler og bedre avskrivningsalternativer samt omgåelse av bedriftens medbestemmelse .

Det første offentlige tilbudet om Air Berlin PLC var planlagt til 5. mai 2006, men ble deretter utsatt med kort varsel fordi den opprinnelige prisklassen på EUR 15 til EUR 17,30 ble satt for høyt. 10. mai 2006 ble prisen kunngjort til 12 euro per aksje, noe som resulterte i et samlet inntekt på 510 millioner euro, rundt 360 millioner euro mindre enn opprinnelig planlagt. Den første noteringen fant sted 11. mai 2006. Etter børsintroduksjonen var 38,41 prosent i fritt flyt, 16,36 prosent med Deutsche Bank , 8,58 prosent med Ringerike Luftfahrtbeteiligung , 8,40 prosent med Hans-Joachim Knieps og andre investorer.

Vekst gjennom oppkjøp

I august 2006 overtok Air Berlin det tyske flyselskapet dba fra Intro Verwaltungs GmbH og Aton GmbH , hvis pris ifølge nyhetsmagasinet Focus skal ha vært 120 millioner euro. Kjøpesummen ble betalt kontant. Til sammen hadde begge flyselskapene et passasjervolum på 19,7 millioner i 2006 etter 17,5 millioner året før. Air Berlin hadde en andel på godt 15,2 millioner og dba en andel på i underkant av 4,5 millioner. Merket dba ble trukket ut av markedet innen april 2007. Flyplanene til de to selskapene ble koordinert med hverandre med begynnelsen av sommerens ruteplan 2007; Siden november 2006 har deler av den tidligere dba-flåten flydd i Air Berlin-farger med tillegg av et lite klistremerke ved siden av den fremre venstre inngangsdøren "drevet av dba". Dette klistremerket ble også funnet på alle dba-fly. Dba fortsatte opprinnelig å eksistere som et uavhengig datterselskap og opererte ni fly. Etter at administrasjonen og teknologien til dba allerede var oppløst og overtatt av Air Berlin, ble flyoperasjonene fullstendig stoppet 30. november 2008. På grunn av en advarselsstreik fra dba-flyvertinnene 14. november 2008, trakk Air Berlin alle flyordre fra dba og la dermed ned dba-flyoperasjoner samme dag; de ansatte ble tilbudt stillinger i Air Berlin.

27. mars 2007 ble overtakelsen av det tradisjonelle tyske selskapet LTU av Air Berlin kunngjort. På den tiden skulle navnet LTU forbli i langtransport, og kort- og mellomdistanseflyet ble fullstendig absorbert i Air Berlins rutenettverk, som fortsatte å vokse. Videre ble Air Berlin-flåten tilpasset leveransen til LTU, som nettopp hadde blitt introdusert på den tiden. Den Bundeskartellamt opprinnelig rapporterte bekymringer om overtakelsen. 8. august 2007 godkjente imidlertid kartellkontoret overtakelsen av LTU ubetinget. I mellomtiden kunngjorde Air Berlin at de ikke lenger ville bruke LTU-merket, og de resterende flyene ble malt på nytt.

Også i 2007 kjøpte Air Berlin en eierandel på 49 prosent i det sveitsiske flyselskapet Belair Airlines fra den tidligere eneeieren Hotelplan . Deltakelsen ble godkjent 21. august 2007 av det tyske og sveitsiske kartellkontoret og EU-kommisjonen . Med deltakelsen styrket Air Berlin sine aktiviteter på de internasjonale rutene fra Sveits. I november 2007 overtok Air Berlin alle Belairs europeiske flyreiser, mens Belair-maskinene ble malt av Air Berlin. Alle ruter fra Sveits til land utenfor EU opereres under 4T-flynummer og med Belair-fly. Belair's langdistanseflyging ble avviklet sommeren 2009, og Boeing 757 og 767 som ble brukt til dette formålet ble pensjonert. Samtidig fikk Air Berlin full kontroll over Belair i oktober 2009.

20. september 2007 kunngjorde Air Berlin at de ville overta et annet tysk flyselskap , Condor . The Thomas Cook Group , hovedaksjonær i Condor, ønsket å få inn sine aksjer i Condor Airlines i Air Berlin fra 10 februar 2009 og til gjengjeld bør få minst 500 millioner euro i kontanter og aksjer i Air Berlin. Den Bundeskartellamt hadde utvidet perioden flere ganger. Søknaden om godkjenning av fusjonen ble imidlertid trukket 11. juli 2008 av Air Berlin og turoperatøren Thomas Cook på grunn av "vesentlig endrede økonomiske forhold".

I midten av desember 2007 presenterte Air Berlin sine ansatte en ny logo med en ny bedriftsdesign basert på flymaleriet som ble introdusert av LTU kort tid før overtakelsen. Den grunnleggende stilen rød / hvit ble beholdt, men den røde tonen ble lettere og formen og skriftspråket var mer moderne. Logoen ble offisielt presentert for publikum 7. januar 2008. Air Berlin-bokstaver er nå skrevet med små bokstaver og sammen. Logoen er delvis supplert med slagordet "Your Airline" ( engelsk for "your airline").

I september 2008 bekreftet Air Berlin fusjonsforhandlinger med konkurrenten TUIfly , men la til meldingen "snakk til alle". Air Berlin fløy allerede mange flyreiser for TUIfly gjennom en codeshare-avtale frem til 2007 . I slutten av mars 2009 forseglet Air Berlin og TUI Travel en langsiktig strategisk allianse for sin tyske flyvirksomhet. En kryssaksjon av de to selskapene på opprinnelig 19,9 prosent hver er registrert hos Federal Cartel Office for godkjenning. Etter at bekymringene ble reist, ble ikke denne kryssdeltakelsen implementert. I stedet overtok TUI Travel en eierandel på 9,9 prosent i Air Berlin gjennom et datterselskap som en del av en kapitaløkning i oktober 2009.

Med starten på vinterflytplanen 2009/10 25. oktober 2009 overtok Air Berlin TUIflys byrutenettverk på 117 ruter, hvorav 55 i Italia. For dette formål chartret TUIfly 13 fly for vintersesongen 2009/10, og deretter 14 fly fra sommeren 2010, under en langsiktig leieavtale inkludert mannskap til Air Berlin.

I slutten av mars 2009 ble det kunngjort at den tyrkiske industrimannen Ali Sabancıs ESAS Holding ville overta en eierandel på 15,3% i Air Berlin fra den store sveitsiske banken UBS . ESAS var sist den nest største aksjonæren og hadde 12,1% av Air Berlin (per 30. juni 2017). ESAS Holding er en. Flertallseier av Pegasus Airlines , Tyrkias største private flyselskap. Fra denne forbindelsen senere, i november 2011, dukket det opp et nytt merke under navnet Air Berlin Turkey ; dette dekket charterflymarkedet mellom Tyskland og Tyrkia og ble avviklet i 2013.

I 2010 ønsket Air Berlin å integrere sin langsiktige samarbeidspartner, det østerrikske flyselskapet Niki, fullt ut i sitt eget selskap. For dette formål hadde Air Berlin til hensikt å øke sin eierandel gradvis fra 24 prosent den gangen til en kontrollerende eierandel på opptil 100 prosent. I et første trinn var det en økning fra 24 til 49,9 prosent. Den Lauda Foundation overført de resterende 50,1 prosent av sin eierandel i Niki til Air Berlin på grunnlag av en salgsopsjon gitt til det. Air Berlin søkte om total overtakelse i mars 2010 hos den østerrikske føderale konkurransemyndigheten . 7. mai 2010 trakk sistnevnte søknaden om undersøkelse fra kartellretten og ga dermed godkjenning for økningen av Air Berlins andel i Niki etter østerriksk kartellov.

Ble med i Oneworld luftfartsallianse

I juli 2010 ble det kunngjort at Air Berlin ville bli med i den globale luftfartsalliansen Oneworld . Som forberedelse til å bli med ble Air Berlin avtalt med American Airlines og Finnair om å operere flyvninger i henhold til codeshare-avtaler som starter med vinterfartplanen 2010/11. Samarbeidet med American Airlines ga Air Berlin-passasjerer tilgang til det amerikanske markedet, mens Finnair tilbød codeshare-flyreiser til Helsingfors og innen Europa.

I juni 2011 undertegnet Air Berlin en ny kodeavtale med British Airways som forberedelse til å bli med Oneworld. Samarbeidsavtalen omfattet mer enn 40 forbindelser på de europeiske rutene til begge selskapene. Ytterligere nye ruter ble åpnet gjennom codeshare-avtaler med Iberia , den nå nedlagte Malév og Royal Jordanian . InterSky har også samarbeidet med Air Berlin siden juni 2011 .

I mars 2012 ble den kunngjørte tiltredelsen til Oneworld offisielt fullført. Det utvidede globale nettverket omfattet nå over 800 destinasjoner i 150 land.

1. april 2011 integrerte Air Berlin fullt ut LTU, som ble overtatt i august 2007. Siden den gang har det bare vært en flyoperasjon, og all den tekniske operasjonen til Airberlin Group er blitt kombinert i det nye selskapet Airberlin Technik GmbH . Med kanselleringen av luftoperatørsertifikatet fra LTU ble flyene, inkludert ti Airbus A330-200 og tre A330-300, også integrert i Air Berlins flåte. Også i april 2011 ble nye ruter åpnet fra Düsseldorf lufthavn .

Air Berlin har tilbudt direkteforbindelser fra Berlin-Tegel til New York City siden mai 2011, og har kjørt denne langdistanseruten fire ganger i uken siden da.

Siden september 2011 har Air Berlin også samarbeidet med det italienske flyselskapet Meridiana og har tilbudt flyreiser fra Italia til Tyskland siden 30. oktober 2011.

Joachim Hunold forlater selskapet

I august 2011 ble grunnleggeren Joachim Hunold avgang kunngjort på grunn av pågående tap. 1. september 2011 overlot han midlertidig stillingen som administrerende direktør til den tidligere administrerende direktøren i Deutsche Bahn, Hartmut Mehdorn , som ble medlem av selskapets representantskap i 2009 etter at han forlot Deutsche Bahn og som ledet selskapet frem til januar 2013.

Samtidig ble et restruktureringsprogram kunngjort: I tillegg til en reduksjon i størrelsen på flåten, ble også ruter kansellert som et resultat. For eksempel ble en stor del av rutene til London gradvis avviklet, for eksempel fra München. Noen små stasjoner som Erfurt-Weimar og Dortmund ble helt oppgitt 1. november 2012. I tillegg ble det i september 2011 presentert et effektivitetsprogram kalt Shape & Size : I tillegg til ruteinnstillingene vil flåten også reduseres med rundt 10 prosent. Samlet sett bør forretningsmodellen være orientert vekk fra området med billige flyreiser og mer mot de andre søylene i rutefly (til høyere priser) og feriefly.

Etihad Airways slutter seg til selskapet

I desember 2011 kunngjorde Air Berlin at det arabiske flyselskapet Etihad Airways øker sin eierandel fra 2,99 til 29,21 prosent for 73 millioner euro, noe som gjør det til selskapets største enkeltaksjonær. Mens dette betydde økonomisk lettelse for den økonomisk urolige Air Berlin, ønsket Etihad å dra nytte av deres europeiske rutenett. Felles rutenettverk for Etihad Airways og Air Berlin besto av 239 destinasjoner i 77 land. Daglige direkteflyvninger fra Berlin, Düsseldorf, Frankfurt am Main og München ga totalt 42 forbindelser per uke til Abu Dhabi , Etihads hjemmebase. Derfra var det videre flyreiser til Den arabiske halvøy, Asia, Afrika og Australia. Fra januar 2012 fløy Air Berlin direkte fra Berlin til Abu Dhabi syv ganger i uken. Den nye flyforbindelsen var også starten på codeshare-avtalen mellom Air Berlin og Etihad Airways. Frequent Flyer-programmene Topbonus og Etihad Guest har også samarbeidet siden mars 2012 . I juni 2012 ble også airberlin business poeng og Etihad Airways Business Connect for små og mellomstore selskaper med i bonusprogrammene .

I desember 2012 kunngjorde Air Berlin endelig at de ville avdekke Topbonus frequent flyer-programmet til sitt eget selskap, Topbonus Limited . Etihad ble den største aksjonæren i det nye selskapet med en eierandel på 70 prosent, mens Air Berlin beholdt 30 prosent. Air Berlin mottok 184 millioner euro fra Etihad som kjøpesummen for det hyppige flygerprogrammet.

Endring i ledelse og økende tap

7. januar 2013 kunngjorde Air Berlin et skifte av administrerende direktør. Østerrikeren Wolfgang Prock, tidligere Chief Strategy and Planning Officer, erstattet Hartmut Mehdorn som administrerende direktør. Også i januar 2013 ble det kjent at rundt 900 arbeidsplasser skulle kuttes og at resten av arbeidsstyrken ville få fem prosent lønnskutt som en del av restruktureringstiltakene som hadde pågått en stund. Noen få uker senere ble det kunngjort at knutepunktet på Nürnberg lufthavn , hvor mange sesongferier tidligere hadde blitt samlet, ikke lenger ville fortsette i vinterrute 2013/2014, og at det fremover ville være fokus på direkte i stedet for overføring forbindelser i ferietrafikk.

Med åpningen av den nye og hittil eneste forbindelsen mellom Berlin og Chicago 23. mars 2013, brukte Air Berlin American Airlines hub for forbindelser i USA. I tillegg ble frekvensene til New York, Los Angeles og Miami økt igjen. Samtidig ble imidlertid de sesongbestemte direkteflyvningene til Las Vegas, San Francisco og Vancouver kansellert. I mars 2013 ble avslutningen av Air Berlin Turkey- joint venture , som ble inngått med Pegasus Airlines i slutten av 2011, kunngjort.

Fra og med august 2013, etter flere salg, var det bare ti fly som fortsatt var eid av Air Berlin, resten av flåten ble operert med leasing eller tilbakeleie , noe som også er vanlig med andre flyselskaper.

28. april 2014, etter flere forsinkelser, ga selskapet ut foregående års salgstall og måtte innrømme et rekordstort tap på 315,5 millioner euro, som i stor grad ble utlignet av den største aksjonæren Etihad Airways i form av en åpen underordnet konvertibel obligasjon på 300 millioner euro. Konsernsjef Wolfgang Prock-Schauer kunngjorde en "grunnleggende omstilling", men ga ingen detaljer. Selskapets andel var medlem av SDAX frem til 23. juni 2014 .

26. september 2014 ble det kunngjort at Air Berlin hadde kansellert 18 av 25 utestående Boeing 737-800 og alle 15 787-9 på bestilling.

I oktober 2014 kunngjorde Luftfahrt-Bundesamt at de ikke lenger ville godkjenne 34 kodeforbindelser planlagt for vinterflyplanen 2014 av Air Berlin og Etihad, men 16. oktober 2014 ble disse da godkjent, i det minste vinteren 2014/2015 flyplan. Etihad Airways hadde opprettet en egen luftfartsallianse Etihad Airways Partners på kort varsel for å løse problemene med godkjenning. I slutten av oktober 2014 ble det kunngjort at 200 arbeidsplasser til ville bli spart i løpet av 2015 uten permitteringer. 3. november 2014 ble administrerende direktør Wolfgang Prock sagt opp, hans etterfølger var Stefan Pichler 1. februar 2015 . I desember 2015 forbød Braunschweigs forvaltningsrett opprinnelig noen av de planlagte kodeforbindelsene med Etihad, men flertallet av forbindelsene ble godkjent på nytt av Niedersachsen høyere forvaltningsdomstol 14. januar 2016 .

På grunn av lavere etterspørsel ble det kunngjort i oktober 2015 at alle flyreiser til Russland ville bli suspendert for våren 2016. I november 2015 kunngjorde Air Berlin at flyplassknutepunktet i Palma de Mallorca ville bli stengt sommeren 2016, og at rutene servert derfra til fastlands-Spania og Portugal vil bli faset ut frem til da.

Siden juli 2016 hadde ikke Air Berlin lenger sine egne fly. I stedet ble alle fly leid for å redusere kostnadene . Leasing er vanlig i luftfartsindustrien, men å ikke ha egne fly i det hele tatt er ganske uvanlig. De pågående leieavtalene er en belastning for kontantstrømmen, og flyet kan ikke lenger tjene som sikkerhet for lån. Air Berlin fullførte harmoniseringen av flåten i regnskapsåret 2016 ved hjelp av en fullstendig overgang til Airbus A320-familien , som var forenklet av forrige overgang til leasing. Kapasiteten ble redusert med nesten ti prosent sammenlignet med året før. Air Berlin led av tøff konkurranse i flytrafikken og av den forsinkede fullføringen av Berlin Brandenburg lufthavn .

28. september 2016 kunngjorde Air Berlin en “dyp omstilling” av gruppen etter at media hadde rapportert på forhånd på forhånd. Kjernen i omstillingen var at selskapet skulle bli et "spesialisert nettverksselskap" med fokus på langdistansefly fra Berlin og Düsseldorf med en kjerneflåte redusert til 75 fly. I følge planene skal turistvirksomheten kombineres i en egen forretningsenhet med 35 eller opptil 60 fly. I tillegg, totalt inntil 40 fly var på Lufthansa eide datterselskaper Eurowings og Lufthansa leieavtaler som skal brukes fra sommerplan 2017 for dette. Samtidig var oppsigelsen av opptil 1200 ansatte ( årsverk ) planlagt.

I oktober 2016 kunngjorde Air Berlin oppsigelser i datterselskapet Airberlin Technik . I tillegg til kanselleringen av 500 jobber i dette området, ble vedlikeholdsstedene i Frankfurt, Hamburg, Stuttgart og Nürnberg helt stengt. Høsten 2016 ble en ny logo for flyselskapet bestilt som en del av omstillingen. Den nye tilstedeværelsen på markedet var planlagt høsten 2017, men ble ikke lenger implementert på grunn av konkursen.

I desember 2016 kunngjorde selskapet sin intensjon om å selge en eierandel på 49,8% i datterselskapet Niki til Etihad Airways. Flyruter til Sør-Europa, inkludert den tradisjonelle ruten til Mallorca, bør også selges til Niki / Etihad. Air Berlin ønsker å konsentrere seg om forretningsreisende og feriefly over Atlanteren i fremtiden. Avtalen hadde til hensikt å forenkle forretningsmodellen og ga Air Berlin EUR 300 millioner for videre omstilling, men transaksjonen hadde ennå ikke skjedd innen august 2017 på grunn av manglende godkjenning av kartellene.

I februar 2017 ble Stefan Pichler erstattet av tidligere Germanwings- sjef Thomas Winkelmann . Air Berlin hadde knapt vært lønnsomt siden det ble offentliggjort i 2006. Innen 2016 hadde den akkumulert 1,14 milliarder euro i gjeld innen tre år.

Ved utgangen av april 2017 kunngjorde Air Berlin et negativt driftsresultat på -667 millioner euro for regnskapsåret 2016, sammenlignet med -307 millioner euro i regnskapsåret 2015; Samtidig indikerte driftsresultatet for første kvartal 2017 en ytterligere forverring av den økonomiske situasjonen, med et driftsresultat (EBIT) på EUR -272 millioner (etter EUR -172 millioner i første kvartal 2016).

Som en del av ytterligere kunngjørte restruktureringstiltak, bør det sveitsiske datterselskapet Belair opphøre driften på slutten av 2017-flyruten. Alle selskapets Airbus A320-200s skulle gå til Niki. Pågående diskusjoner med TUI om dannelsen av et felles ferieflyselskap fra Niki og TUIfly ble avbrutt i juni 2017 uten noe resultat.

insolvens

11. august 2017 avlyste Etihad Air Berlin ytterligere økonomisk støtte. 15. august 2017 flyselskapet og dets personlig ansvarlig partner (Air Berlin PLC) begjært konkurs i selv administrasjon med bobestyrer for kreditorene, Lucas Flöther , administrerende direktør Thomas Winkelmann og daglig leder Frank Kebekus. For den formelt britiske PLC ble jurisdiksjonen til Charlottenburg tingrett bestemt i samsvar med EuInsVO . Flyoperasjonene ble opprinnelig videreført, finansiert av et overgangslån sikret med en føderal garanti på 150 millioner euro, som ble godkjent av EUs antitrustmyndigheter til tross for en klage fra konkurrent Ryanair .

25. august 2017 ble også selskapet som Frequent Flyer-programmet Topbonus outsourcet til, og der Etihad eier 70% av aksjene, begjært insolvens.

Som en del av insolvensbehandlingen bl.a. Lufthansa , easyJet og Niki Lauda sammen med Condor fra tilbud på deler av Air Berlin; budperioden avsluttet 15. september 2017. 25. september 2017, en dag etter føderalvalget , ble det kunngjort at det ble ført forhandlinger med Easyjet og Lufthansa om å overta det meste av flyet. I tillegg vil forhandlingene fortsette med andre interesserte parter om salg av andre delområder, som Air Berlin Technik. 12. oktober 2017 ble Lufthansa enige om å overta Air Berlin-datterselskapene Niki og LGW og å operere 20 fly. Aksjene skal koste 210 millioner euro. Forhandlingene med easyJet fortsatte. Kort tid etter at Air Berlin opphørte med virksomheten, kunngjorde det britiske selskapet at det hadde avtalt å overta 25 A320-fly på Tegel-flyplassen for 40 millioner euro. EasyJet ønsker å inngå leasingkontrakter for maskinene. Opptil 1000 piloter og flyvertinner skal ansettes på grunnlag av tariffavtaler forhandlet med ver.di- fagforeningen .

På kvelden 27. oktober 2017, like før midnatt, etter at flyet hadde fløyet over Berlin i form av et stilisert hjerte, landet Air Berlins siste selvdrevne fly på Berlin-Tegel lufthavn . Flyet med flynummer AB6210, ankom fra München med en forsinkelse på en time, bar radiokallesignalet "BER4EVR" og ble operert av flykapteinen David McCaleb og andrepiloten Kai Dede. Air Berlin deretter operert wet lease fly for Eurowings frem til slutten av året . Insolvensbehandling over eiendelene til Air Berlin-selskapene ble åpnet 1. november 2017. Kort tid etter konkursbehandlingen kunngjorde insolvensadministratoren en forestående massetilstrekk .

12. desember ble den delen av overtakelsen som ble planlagt av easyJet godkjent av EU-kommisjonen. Lufthansa trakk derimot tilbudet til Niki på grunn av kommisjonens negative holdning dagen etter.

De våte leie flyreiser for Eurowings endte på 31 desember 2017 . 16. januar 2018 ble egenadministrasjon i insolvensbehandlingen til selskapene Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG, Air Berlin PLC og airberlin technik GmbH opphevet og den forrige administratoren Lucas Flöther ble utnevnt til insolvensadministrator. Air Berlin Aviation , som bare ble grunnlagt i 2017, ble anskaffet fra konkursboet av Thomas Cook Group og har siden den gang operert våtleie for Condor under navnet Thomas Cook Aviation .

Konsekvenser av konkurs

I begynnelsen av august 2018 kunngjorde Forbundsdepartementet for økonomi at 74,4 millioner euro nå hadde strømmet inn i statskassen for salgbare eiendeler til det insolvente flyselskapet. Ytterligere betydelige inntekter fra salg av tidligere Air Berlin-eiendom for å tilbakebetale 150 millioner euro-lånet kan ikke lenger forventes. Den føderale regjeringen nektet tidligere å gi medlemmer av Forbundsdagen en mening fra ledelseskonsulentfirmaet PricewaterhouseCoopers (PwC), selv under betingelse av konfidensialitet. For regjeringen dannet rapporten grunnlaget som den godkjente lånet til Air Berlin. Medlemmene av Forbundsdagens budsjett- og økonomiske komité fikk først vite om millionbevillingen etter avgjørelsen og på dagen for konkursbegjæringen. Den Süddeutsche Zeitung rapporterte fra interne departements dokumenter som PwC ansatte hadde uttrykt klare tvil i e-post til ansatte departementet at Air Berlin hadde faktisk tilstrekkelig verdipapirer.

I midten av august 2018, nesten et år etter Air Berlin-konkursen, kunngjorde insolvensadministratoren at salget av Air Berlin-merket foreløpig ville bli stoppet. Årsaken til at han ga var at domenet airberlin.com, sammen med Air Berlin- merket, fortsatt ble brukt til insolvensbehandling. Han kunngjorde også at det, til tross for innledende uttalelser, mest sannsynlig vil være i stand til å tilbakebetale 150 millioner euro til statskassen. Mer enn halvparten av pengene er allerede betalt tilbake. I september 2019 tilbakebetalte Air Berlin da millionlånet i sin helhet. Imidlertid må Air Berlin fortsatt betale renten på lånet. Med en rente på ni prosent av statsbanken KfW, har mer enn 27 millioner euro allerede akkumulert.

Reisemål

Fra sine knutepunkter i Düsseldorf og Berlin-Tegel serverte Air Berlin hovedsakelig destinasjoner i hele Europa, så vel som Nord-Afrika og Israel . Byer i Nord- og Mellom-Amerika og Karibia ble servert interkontinentalt .

Kodedeling

Air Berlin har codeshare-avtaler med følgende flyselskaper: ( medlemmer av oneworld er merket med * )

flåte

Flåte etter operasjonens slutt

I september 2017 besto Air Berlin-flåten av 128 fly med en gjennomsnittsalder på 9,4 år:

Flytype	Antall	bestilt	Merknader	Seter ( forretning / økonomi )
Airbus A319-100	8. plass		leid ut til Eurowings	150 (4/146)
Airbus A320-200	39		7 utstyrt med sharklets ; 21 leid til Eurowings og 5 til Austrian Airlines ; 2 drives av Alitalia og 1 av Belair	165 (- / 165) 180 (4/176)
Airbus A321-200	Sjette
Airbus A330-200	0014.		overtatt av LTU	290 (19/271)
Airbus A330-300	5		overtatt av LTU
Boeing 737-700	11		drives av TUIfly
Boeing 737-800	35		drives av TUIfly
De Havilland DHC-8-400	10		alle drives av LGW ; maskinene ble malt på nytt og fløy for Eurowings frem til 2020 .	73 (3/70)
Total	128	-

Tidligere utplasserte fly

Tidligere opererte Air Berlin også følgende flytyper:

• BAe 146
• Boeing 707
• Boeing 737-200 / 300/400/500
• Boeing 757 (overtatt av Belair )
• Boeing 767 (overtatt av Belair )
• Fokker 100 (leid fra Germania )

En ordre på 15 Boeing 787-9s ble kansellert 24. september 2014.

Malerier

Som et resultat av ulike overtakelser og omstillinger har Air Berlin gitt en rekke flydesign:

11. april 1986 mottok Air Berlin en Boeing 737-300 med flyets registreringsnummer N67AB og begynte med dette for å erstatte den tidligere leveransen av Air Berlin USA . Fargeskjemaet besto av en burgunderrød skrog med en grå jukselinje som strakte seg til halenheten. Den grå jukselinjen var ikke lenger på skroget til 737-400 fra rundt 1998, og da 737-800 ble introdusert i 2001.

Air Berlin presenterte sin nye leveranse i juni 2007. Dette er sterkt basert på det siste fargeskjemaet til datterselskapet LTU som ble anskaffet på den tiden, og dispenserer helt den burgunderrøde som tidligere ble brukt. I stedet er den nedre delen av skroget, motorene og bakenheten malt i lys rød farge.

I januar 2008 ble en ny logo og en ny bokstav introdusert - det nye grunnmaleriet fra juni 2007 forble uendret. Etter en overgangsfase der det midlertidig var tre parallelle varianter (gammelt design, nytt design med gammel logo, nytt design med ny logo), hadde alle fly fra Air Berlin Group det siste fargevalget.

I løpet av en ny merkevarebygging, som var planlagt i 2016, skulle flyet også få en ny malingsjobb, som skulle representere en hyllest til hjembyen Berlin og Tyskland med en stilisert bjørn i fargene svart, rød og gull på haleenhet. På grunn av konkursen kunne imidlertid ikke dette prosjektet implementeres lenger.

Spesielle malinger

Flytype	Registrering av fly	Maleri	bilde
Airbus A320-200	D-ABDU	"Air Berlin / Etihad"
	D-ABFK	" Bitburger Fan Force One "
	D-ABHC	" Oneworld "	-
Airbus A330-200	D-ABXA

Hytteutstyr

Kort- og mellomtrekk

Det var en økonomiklasse i Air Berlins kort- og mellomdistanseflåte og en businessklasse i flytyperne A319, A320 og A321. De fleste av maskinene hadde skjermer i hyttetaket for underholdning underveis og informasjon om flyreise. Det var også bagasjerister, sammenleggbare bord og solskjerm på vinduene i maskinene.

Langdistanse

En økonomiklasse og en business class ble tilbudt på Airbus A330-200 av langdistanseflåten. Siden hytta ble modernisert fra begynnelsen av 2012, har alle maskiner nå fått nye seter i begge klasser, og for første gang personlig underholdning underveis med berøringsskjerm på hvert sete. Business class-setet som er installert på dette tidspunktet kan gjøres om til en seng med en stigning på rundt 175 °. I januar 2013 presenterte Air Berlin igjen en ny business class , denne gangen utviklet i samarbeid med Etihad Airways . For første gang kan de nye setene konverteres til en helt flat seng med 180 ° stigning og har en 15-tommers skjerm og, i forhold til forrige modell, økte sidevegger.

Air Berlin planla å utstyre hele flåten med WiFi for tilgang til underholdningssystemet og Internett innen 2017 . Oppgraderingen begynte i andre halvdel av 2014. Under navnet airberlin connect var en ladbar internettforbindelse med hastigheter på nivå med 3G-tilkoblinger tilgjengelig fra en høyde på 10.000 fot. Bruk av Voice-over-IP- tjenester var ikke tillatt her.

Datterselskaper og samarbeid

Utvalgte beholdninger og datterselskaper av Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG:

Airberlin-ferier

Gründeren og L'TUR- grunnleggeren Karlheinz Kögel og Air Berlin kunngjorde etableringen av et joint venture 14. januar 2008, daværende Binoli og nå Airberlin Holidays GmbH med base i Baden-Baden . Kögel eier 51 prosent av aksjene, Air Berlin de resterende 49 prosent. Joint venture drev en online reiseplattform som dukket opp på markedet mellom 2008 og 2013 under navnet Binoli (et akronym for Bi llig, no bel li egen), og siden april 2013 har det vist seg som Airberlin Holidays . Siden 2015 har selskapet utelukkende fungert som et online reisebyrå for pakkereiser , tidligere som turoperatør .

Airberlin-teknologi

Den airberlin Technology GmbH var som EASA Part-145 organisasjon sertifisert. Med rundt 1800 ansatte betjente den både Air Berlin Groups fly og andre flyselskapers. Airberlin Technik har blitt anerkjent av forskjellige nasjonale luftfartsmyndigheter som USA FAA-145, kanadiske CAA-145, Aruba EASA-145, Federal Aviation Authority of Russia og GCAA i De forente arabiske emirater.

Airberlin Flight School

Siden 2007 har Air Berlin tilbudt et to-årig opplæringskurs for å bli kommersiell pilot under navnet Airberlin Flightschool i samarbeid med TFC Buyer flight school . I februar 2009 var Airberlin Flightschool den første tyske flyskolen som fikk opplæringsgodkjenning fra Federal Aviation Office for det nye konseptet med Multi-Crew Pilot License .

Air Berlin PLC

Air Berlin PLC
juridisk form	PLC
ER I	GB00B128C026
Sete	Registrert kontor: London , StorbritanniaStorbritannia  Administrativt hovedkvarter: Berlin , TysklandTyskland
ledelse	Thomas Winkelmann ( administrerende direktør )
Antall ansatte	8481 (2016)
omsetning	3,79 milliarder euro (2016)
Nettsted	www.airberlingroup.com
Per 31. desember 2016

The Air Berlin PLC med forretningskontor i den britiske London og administrative hovedkvarter og avdelingskontor i Berlin var det børsnoterte morselskapet i konsernet airberlin konsernet . Selskapet drev tre flyselskaper med det heleide datterselskapet Air Berlin, hvorav det var en generell partner , Niki Luftfahrt og Belair Airlines . I tillegg til Air Berlin kom den østerrikske Niki inn på markedet som et flyselskap, mens det sveitsiske selskapet Belair opererte under Air Berlin-merkeidentiteten.

De aksjene i Air Berlin var det registrerte aksjer . De har blitt handlet på Frankfurt Børs siden mai 2006 og ble notert der i Prime Standard frem til januar 2018 .

Nøkkeltall

Nøkkeltall for Air Berlin PLC (gruppe):

år	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Omsetning (i milliarder  euro )	0,863	1.034	1.215	1,575	2,537	3.401	3.240	3.724	4.227	4,312	4,147	4.160	4.082	3,785
Resultat (i millioner euro)	36,7	−2.9	−115.9	40.1	21.0	-75,0	−9.5	−97.2	−271.8	6.8	−315.5	−376.7	−446.6	−781,9
ansatte	1956	2146	2764	4108	8360	8311	8278	8900	9113	9284	8905	8440	8869	8481
Passasjerer (millioner)	10.02	16.06	17.51	19.70	27,86	28.56	27,91	33,59	35.30	33,40	31.54	31,72	30.25	28,92
Utnyttelse (i prosent)	76,72	79,52	75,23	75,27	77.22	78,36	77,26	76,79	78,21	79,80	84,85	83.46	84,18	84.30
Fly (operativt på slutten av året)	46	47	79	117	124	125	152	169	170	155	140	149	153	139

Eieren

Aksjonærer i Air Berlin PLC per 31. desember 2016:

Aksjonærstruktur basert på stemmerett

Andel i prosent	Aksjonærer
58,77	Fri Flyt
29.21	Etihad Airways
12.02	ESAS Holding

Aksjonærstruktur etter nasjonalitet

Andel i prosent	land
56,35	Tyskland Tyskland
29.22	De forente arabiske emirater De forente arabiske emirater
12.10	Tyrkia Tyrkia
0,69	Østerrike Østerrike
0,25	Sveits Sveits
0,03	Liechtenstein Liechtenstein
1.03	andre EU- land / EØS
0,33	andre stater

kritikk

• I striden med staten Berlin om flytting av flyoperasjoner fra Berlin-Tegel til den nye Berlin Brandenburg lufthavn , prøvde Air Berlin å utøve press og truet med å flytte hovedkvarter og endre firmanavnet. En søksmål anlagt av Air Berlin og andre flyselskaper mot stengingen av Tegel lufthavn ble avslått i 2005 i siste instans.
• Air Berlin har blitt kritisert fra ulike hold for sin ansattes politikk. Snublesteinen var de offentlige uttalelsene fra daværende administrerende direktør Joachim Hunold om at selskapets ansatte ikke trengte noen fagforeninger eller medbestemmelse. Fram til 2007 var de ansatte i Air Berlin og de tilknyttede selskapene knapt organisert. Mens dette ble kommentert av Air Berlin med referanse til en god arbeidsatmosfære , mistenkte kritikere blant annet. fra Vereinigung Cockpit at selskapet systematisk forhindrer etablering av samarbeidsråd . Endringen av selskapsformen fra den tyske GmbH til PLC i henhold til britisk lov ble også sett på som et taktisk grep for å begrense arbeidstakernes rettigheter. 7. august 2007 Air Berlin avtalt for første gang på tariffavtaler for de 805 pilotene og 1,442 flyvertinnene med Cockpit Association og ver.di.
• Air Berlin ble gjentatte ganger kritisert for det store antallet ubehandlede henvendelser fra kunder. Die Welt rapporterte at rundt 65 000 ubesvarte henvendelser hadde samlet seg høsten 2012. I august 2013 var det fortsatt 30 000 ubehandlede henvendelser eller klager. Eksperter klassifiserte bakvannet som "ekstraordinær omfang". Av kostnadshensyn reduserte Air Berlin bevisst servicenivået. Noen ganger ble gamle saker avsluttet uten svar. Andre passasjerer mottok fast kompensasjon (75 EUR i kontanter, 120 EUR flykupong eller 10 000 tildelingskvoter) slik at saken ble avsluttet så raskt som mulig.

Se også

• Tidligere flyselskapsliste (Europa)

litteratur

• Wolfgang Mendorf: Deutsche Airlines og deres fly siden 1970 , Podszun, Brilon 2016, ISBN 978-3-86133-824-6 , s. 14-21
• Air Berlin-affære . Best-Off-Verlag, Regensburg 2018, ISBN 978-3-96133-052-2
• Air Berlin: Bjørneskinnstriden. I: Aero international nr. 10/2017, s. 16–23

weblenker

Individuelle bevis