LTU
| LTU International Airways | |
|---|---|
| |
| |
| IATA-kode : | LT |
| ICAO-kode : | LTU |
| Kallesignal : | LTU |
| Grunnlegger: | 1955 |
| Driften stoppet: | 2009 |
| Fusjonert med: | luft Berlin |
| Sete: |
Düsseldorf , Tyskland
|
| Hjem flyplass : | Düsseldorf flyplass |
| Bedriftsform: | GmbH |
| Ledelse: | Helmut Weixler |
| Antall ansatte: | nesten 2800 (2007) |
| Salg: | 1,06 milliarder euro (2006) |
| Passasjervolum: | 5,7 millioner (2006) |
| Frequent Flyer-program : | topbonus (frem til 2007 LTU Redpoints ) |
| Flåte størrelse: | 23 (operert for Air Berlin ) |
| Mål: | Nasjonalt og internasjonalt (for Air Berlin) |
| LTU International Airways fusjonerte med Air Berlin i 2009 . Informasjonen i kursiv gjelder den siste statusen før overtakelsen. | |
LTU International Airways (fra L uft t ransport u nunternehmen ) var et tysk flyselskap med base i Düsseldorf og basert på Düsseldorf lufthavn . Det ble overtatt i 2007 av Air Berlin , som sluttet å bruke LTU- merket sommeren 2009 og fra da av hadde alle flyreiser operert under Air Berlin- merket . Med integrasjonen i Air Operator Certificate of Air Berlin i april 2011 ble LTU endelig oppløst.
Air Berlin opphørte også flyoperasjonen 27. oktober 2017.
historie
Stiftelse og første år
LTU ble reetablert 20. oktober 1955 under navnet "Lufttransport-Union" i Frankfurt , etter at LTU (Lufttransport Union) ble grunnlagt i 1955 av engelskmannen Bernard G. Dromgoole. For å få en tysk operasjonell lisens ble den tyske byggentreprenøren Kurt Conle fra Mülheim an der Ruhr hentet inn som en ytterligere partner, som nå ofte feilaktig blir kåret til selskapets grunnlegger.
Den første flyvningen fant sted 2. mars 1956 og ledet fra Frankfurt til den sicilianske byen Catania. De første årene var antall passasjerer noen hundre per år. Flåten på den tiden besto av flere Vickers Viking- fly.
Disse var blant andre:
- D-ADAM Vickers 610 Viking 1B - kjøpt 28. desember 1955 fra BEA (G-AIVD), solgt til Balair (HB-AAR) i juli 1957
- D-ABEL / BALI Vickers 610 Viking 1B - kjøpt 28. desember 1955 fra First Air Trading (G-AIVI), solgt 4. februar 1961, oppstartsulykke i Düsseldorf / Tyskland
- D-ABIR / BONA Vickers 610 Viking 1B - kjøpt 28. desember 1955 av Overseas Aviation (G-AIVJ), solgt til Aviameer (OO-EEN) 28. april 1958
- D-AGID Vickers 610 Viking 1B - kjøpt 13. februar 1957 fra Aero Express (D-CABO), salg mislyktes
- D-AMOR / BABY Vickers 610 Viking Mk.2 - kjøpt 13. februar 1957 av Dragon Airways (G-AOCH), solgt til Air Ferry (G-AOCH) 15. august 1963
- D-AIDA / BETA Vickers 610 Viking 1A - kjøpt 10. april 1957 fra Eagle Aviation (G-AGRR), solgt 14. april 1958 til Aero Transport Flugbetriebs AG (OE-FAT)
I 1956 ga Lufttransport-Union seg nytt navn til “LTU” (Air Transport Company) for å unngå å forveksle navnet med et selskap med samme navn. Selskapet har vært basert i Düsseldorf siden 1. januar 1960. Administrerende direktører var EJ Ahrens og Wolfgang Krauss. LTU senere også operert tre Fokker Vennskap , hvorav den ene var den første kjøp av flytypen med fly registreringen D-BAKI . De fløy også en De Havilland DH.104 Dove , som i dag vises på flyshow for selskapet i tråd med tradisjonen. En Bristol 170 ble også brukt mellom 1957 og 1960 og totalt to Douglas DC-4 fra 1958 til 1960 .
LTU i jetalderen
.jpg)
Var den første striden av en serie Finnair- avledede Sud Aviation Caravelle III, og 1970, Fokker F28 Fellowship, et kortreist kommersielt fly (65 passasjerer) fra den nederlandske flyprodusenten Fokker . Caravelle III ble erstattet av Caravelle 10R i 1968. Siden 1969 har bare jetfly blitt brukt. Disse flytypene ble snart erstattet av Lockheed L-1011 TriStar . Det første wide-body-flyet av denne typen ble levert til LTU 29. mai 1973. Den ble fulgt av Boeing 757 , Boeing 767 og McDonnell Douglas MD-11 . Fra 1992 til 1993 brukte LTU en Boeing 747-212B leid av Evergreen , som tidligere hadde fløyet for blant annet Singapore Airlines og PanAm for å bygge bro på forsinkelser på MD-11 . Konverteringen av hele flåten til Airbus startet i 1995 .
Utvidelse på 1980-tallet
Allerede i 1964 var "Transair LTU" også aktiv som turoperatør. Dette ble etterfulgt av grunnleggelsen av " Meier's Weltreisen " (1980) - navnebror var Norbert Meier, tidligere stasjonssjef for "Air France" (1967/68?) På Düsseldorf lufthavn som den nye administrerende direktøren for "Meiers Weltreisen" - i tillegg som overtakelsen av " Tjaereborg " (1981), " Jahn Reisen " (1986), "Marlboro Reisen" og "THR Tours" (også senere regisserte Norbert Meier igjen). Disse fusjonerte i 1996 under paraplyen til det nystiftede "LTU Touristik GmbH", men ble videreført som uavhengige merkevarer. LTS - Lufttransport Süd ble grunnlagt i 1983 og omdøpt til "LTU-Süd" i 1987. LTU-Süd i München hadde tre Boeing 757-er med totalt 597 seter. I 1987 ble det spanske datterselskapet LTE - LuftTransport Espana grunnlagt på Mallorca . "LTC - LuftTransport Catering" startet sin virksomhet på Düsseldorf lufthavn i 1988. Fram til slutten av 1980-tallet var Conle- familien eneeier av flyselskapet. I 1989 solgte WestLB en eierandel på 34 prosent i selskapet.
Utvikling på 1990-tallet
I 1998 tilhørte 61% familien Conle, 32% WestLB og 5% familien Graebner. I 2000 trakk familien Conle seg endelig fra virksomheten. Eieren var LoMa Beteiligungsgesellschaft mbH fra Köln, et heleid datterselskap av Rewe-Zentralfinanz eG. Den sveitsiske SAirGroup overtok deretter 49,9 prosent av LTU-aksjene. Etter at Swissair gikk konkurs i oktober 2001, kjøpte Rewe-konsernet aksjene i tillegg til sine egne 40 prosent. På grunn av økonomiske vanskeligheter i LTU klarte Düsseldorfs advokatfirma Metzeler-van Betteray 49,9% av aksjene i tillit. Rewe så opprinnelig uten hell etter en ny investor for flyselskapet.
Utvikling på 2000-tallet
I 2001 gled selskapet i rødt, blant annet på grunn av insolvens til SAirGroup og nedgangen i antall passasjerer etter terrorangrepene 11. september 2001 , og kunne bare reddes av en statsgaranti, som ble overtatt av WestLB .
17. februar 2006 kunngjorde Intro Verwaltungsgesellschaft mbH (på det tidspunktet hovedeier av dba ) at de ble med i LTU. Hovedeieren av introen, Hans Rudolf Wöhrl , hadde anskaffet de 49,9 prosentene som forvaltes i tillit og ytterligere 10,1 prosent fra det Köln-baserte selskapet CKA . I mars 2006 ga Wöhrl opp sin majoritetsandel ved å selge deler til LTU-ledelsen. I følge dette var 24 prosent med LTU- lederens talsmann Jürgen Marbach , 36 prosent med Hans Rudolf Wöhrl og 40 prosent med Rewe. 1. juni 2006 ga Rewe opp sin 40% eierandel i selskapet. Wöhrl økte sin eierandel midlertidig til 76 prosent, men ga noe av den til Jürgen Marbach, talsmann for LTU-ledelsen. LTU morselskapet LoMa-Beteiligungsgesellschaft mbH tilhørte 55% av Intro Verwaltungsgesellschaft GmbH fra Nürnberg eid av Hans Rudolf Wöhrl og 45% av "Marbach Beteiligungs und Consulting GmbH" (MIC) fra Meerbusch eid av Jürgen Marbach.
På vei bort fra charterflyet til det ruteflyselskapet endret LTU utseendet i april 2007. Den utdaterte røde ble beholdt, men fargen hvitt dominerte den nye LTU-leveransen.
Overtakelse med Air Berlin
I mars 2007 kunngjorde Air Berlin overtakelsen av LTU. Gjennomføringen av transaksjonen var underlagt godkjenning fra Federal Cartel Office. Godkjenningen ble gitt i begynnelsen av august 2007 uten noen betingelser. Den totale kjøpesummen inkludert gjeldsovertakelse på 200 millioner euro var 340 millioner euro. Den smalbuksfly ble gradvis malt i fargene til Air Berlin, mens bredbuksfly fortsatte å operere under navnet LTU. Dette ble senere myknet opp av det faktum at alle rutefly ble operert under Air Berlin-merket og bare langdistanseturistene under LTU-navnet.
I slutten av februar 2008 trakk Jürgen Marbach seg ut av LTU-ledelsen.
holdning
Air Berlin kunngjorde i juli 2008 at LTU- merket ikke lenger ville bli brukt, som ble implementert sommeren 2009 - siden da har selskapet utelukkende operert i sitt offentlige image i navnet og som en del av Air Berlin. De gjenværende maskinene ble gradvis malt på nytt, og LTUs uavhengige nettsted ble også avviklet.
1. april 2011 ble ansettelsesforholdene til hele LTU-personalet overført til Air Berlin ved overføring av virksomhet. I tillegg ble bare Air Berlin Air Operator Certificate brukt til alle utførte flyreiser .
Reisemål
Etter overtakelsen av Air Berlin serverte LTU forskjellige ruter i Air Berlin-flyplanen ved bruk av våtleieprosedyren , der navnet LTU bare var synlig for kunden gjennom et lite klistremerke "operert av LTU" på noen, men ikke alle, fly . Alle destinasjoner for langdistanse ble utelukkende betjent av LTU, da det hadde ETOPS- rettigheter og derfor fikk fly visse ekstra interkontinentale ruter. Langdistansefly av typene Airbus A330-200 og -300 ble brukt. Etter oppløsningen av LTU ble de resterende flyene overtatt av Air Berlin.
flåte
Flåte på slutten av operasjonen
Før overtakelsen i flåten og Air Operator Certificate (AOC) av Air Berlin, besto LTU-flåten fra og med februar 2011 av 24 fly med en gjennomsnittsalder på 8,8 år:
Etter det ble alle fly operert eksklusivt i navnet og merkevaren til morselskapet Air Berlin. Fra april 2011 var det ikke flere fly registrert på LTU.
Navnet "LTU" forsvant fra flyet. Fram til mai 2009 hadde fire av A330-200 -ene med flyregistreringsnummer D-ALPA til D-ALPD en blandet løsning der Air Berlin-fargevalget ble kombinert med bokstaven "LTU" på siden og på halenheten eller “LTU.com” på undersiden av skroget var. Det siste flyet med den klassiske LTU-leveransen forlot Düsseldorf lufthavn 16. august 2009 da det fløy til Abu Dhabi for å male på nytt . Inntil airberlin opphørte flyoperasjonene i oktober 2017, hadde alle fly liv og navnet Air Berlin.
Tidligere utplasserte fly
Før overtakelsen av Air Berlin, opererte LTU også følgende flytyper:
- Boeing 757
- Boeing 767
- Bristol 170
- De Havilland DH.104 Dove
- Douglas DC-4
- Fokker F-27 vennskap
- Fokker F28 Fellowship
- Lockheed L-1011 TriStar
- McDonnell Douglas MD-11
- Nord 262
- Sud Aviation Caravelle III, 10R
- Vickers Viking
Hendelser
- 4. februar 1961 skled en Vickers Viking 1B fra LTU ( flyregistrering D-BALI ) ved starten av en lastefly på Düsseldorf lufthavn og beitet hytta til ILS-senderen. De tre besetningsmedlemmene overlevde, med to piloter som ble lettere skadet. Flyet led imidlertid totalt tap.
- 28. juni 1991 brant en Lockheed L-1011 TriStar LTU (registreringsnummer: D-AERI ) ut i Düsseldorf under rengjøring etter vedlikeholdsarbeid. Det var ingen dødsfall eller skader, men maskinen ble fullstendig ødelagt.
Se også
litteratur
- Josef Krauthäuser og Ulrich Kappner: Flying er der for alle: Fra Vickers Viking til Airbus A 330 - LTUs historie . NARA-Verlag, Allershausen 1996.
- LTU gjennomgang - 5 tiår med joie de vivre . Ed. Av ok! Kommunikasjon, Mülheim an der Ruhr 2005.
- Jens Roepstorff: 50 år med LTU - en suksesshistorie med Mülheim-deltakelse , Mülheimer Jahrbuch 2006, s. 83–86.
- LTU (red.): 20 år med LTU. Jubileumsutgivelse, Düsseldorf, november 1975.
weblenker
- LTU-Flugzeuge.de - Privat nettsted med data om flyet som brukes
- Rapport fra EU-kommisjonen om restrukturering av LTU (PDF-fil; 325 kB)
- LTU på Planespotters.net
Individuelle bevis
- ↑ Kartellkontor - Air Berlin har lov til å svelge LTU-ferieflygere. I: sueddeutsche.de. 8. august 2007, åpnet 25. november 2011 .
- ↑ a b aero.de: Air Berlin sluttet å bruke LTU-merket ( Memento fra 15. februar 2009 i Internet Archive ) 29. juli 2008
- ↑ a b aero.de - Air Berlin fullfører integrasjonen av LTU 1. april 2011
- ↑ Save a Viking ( Memento fra 20. november 2008 i Internet Archive ) Nettstedet til den sveitsiske organisasjonen "Save a Viking"
- ↑ RP-Online.de: dba-sjef Wöhrl gir opp flertall i LTU igjen (28. april 2006)
- ↑ Süddeutsche Zeitung : Air Berlin har lov til å svelge LTU-ferieflygere (8. august 2007)
- ↑ Air Berlin pressevurdering ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- West derwesten.de: LTU: Jürgen Marbach tar av ( Memento fra 28. september 2008 i Internet Archive ) (28. februar 2008)
- ↑ a b ch-aviation.ch - LTU-flåte ( Memento fra 15. mars 2007 i Internet Archive ) (engelsk) åpnet 24. februar 2011
- ↑ airfleets.net - LTU-flåtealder (engelsk) åpnet 24. februar 2011
- Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-fleets international . Zürich lufthavn 1966–2007.
- Rich Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airline-fleets international . Sutton, Storbritannia, 2008-2011.
- ↑ Josef Krauthäuser og Ulrich Kappner: Flyging er der for alle: Fra Vickers Viking til Airbus A 330. LTUs historie . NARA-Verlag, Allershausen 1996. ISBN 3-925671-21-8 , s. 18 og s. 145.
- ^ Ulykkesrapport Viking 1B D-BALI , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 8. desember 2017.
- ↑ ulykkesrapport L.1011 D-AERI , Aviation Safety Network (engelsk), åpnet 8. desember 2017
