Tysk forskningsinstitutt for luftfart

Det tyske forskningsinstituttet for luftfart ( DFL ) var et forskningsanlegg nær Braunschweig som tjente (militær) luftfartsforskning fra 1936 til 1945 og fra 1953 til 1969; fra 1938 til 1945 ble det kalt Aviation Research Institute Hermann Göring (LFA, også: LHG).

historie

For å fremme tysk luftfartsforskning skulle det opprettes et ytterligere forskningsinstitutt i 1935 i tillegg til de eksisterende forskningsinstituttene, det tyske luftfartsforskningsinstituttet (DVL) i Berlin-Adlershof og Aerodynamic Research Institute (AVA) i Göttingen . Planleggingen for etablering og bygging av et passende sted nær Braunschweig startet i 1935, og året etter ble det tyske forskningsinstituttet for luftfart (DFL) formelt stiftet som en registrert forening . Hermann Blenk ble leder av institusjonen . Den termodynamiske forskeren Ernst Schmidt var nestleder for forskningsinstituttet. Hermann Göring utnevnte Ernst Schmidt i 1943 som "autorisert representant for jetdrift". Som en del av denne funksjonen etablerte Ernst Schmidt det største tyske forskningsnettverket for utvikling av solid rakettteknologi fra LFA.

Byggearbeidet startet i 1936. Åtte bygninger ble reist på stedet for dagens Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) og Research Institute for Agriculture (FAL) nær Braunschweig til en kostnad på rundt seksti millioner riksmarker , pluss åtte bygninger i en filial nær Trauen i nærheten av Faßberg . Det ble også opprettet en rullebane på stedet nær Braunschweig. 400 leiligheter ble bygget i nærheten av DFL-området for de ansatte.

I 1938 ble DFL omdøpt til "Aviation Research Institute Hermann Göring" (LFA). Mot slutten av andre verdenskrig hadde arbeidsstyrken vokst til 1500 (150 av dem var forskere). Under krigen led LFA bare mindre skader fra luftangrep, noe som skyldtes det faktum at bombeforeningene til British Royal Air Force (RAF) og United States Army Air Forces (USAAF) mistenkte at LFA var i von Pawelschen Holz og Ölper Holz og så deres bomber bommet på målet. Av denne grunn kan du fortsatt finne et stort antall bombekratere der i dag.

Etter at byen Braunschweig ble overgitt uten kamp til enheter av den 30. amerikanske infanteridivisjonen 12. april 1945, ble LFA i Braunschweig okkupert av amerikanske tropper; forskningsrapportene (rundt tre millioner dokumenter) ble overlevert til amerikanerne. Den Trauen grenen ble okkupert av britiske tropper april seksten, 1945 . I juli 1945 overtok også britiske okkupasjonsstyrker LFA i Braunschweig. Mange LFA-forskere måtte rapportere om arbeidet sitt skriftlig, og noen testanlegg var tilbake i drift. På avdelingskontoret i Trauen arbeidet Mr. Lufft til sommeren 1947 .

Noen av fasilitetene ble demontert og fjernet (inkludert høyhastighets vindtunnel fra Institute for Gas Dynamics) eller sprengt, men ikke laboratoriet, verksted og administrasjonsbygninger eller kasinoet. Restene av de sprengte anleggene på Braunschweig-området, inkludert restene av store vindtunneler, ble ikke fjernet før i 1967.

En del av Braunschweig-området til LFA ble brukt fra 1946 til opprettelsen av Physikalisch-Technische Bundesanstalt som etterfølgeren til Physikalisch-Technische Reichsanstalt (PTR), som var spredt gjennom krigskaoset, den andre delen fra 1948 i 1948 etableringen av Research Institute for Agriculture (frem til 2007: Federal Research Institute for Agriculture , fra 2008: Johann Heinrich von Thünen Institute (vTI)).

I 1953 - nå igjen under det opprinnelige navnet - gjenopptok DFL sitt arbeid på Braunschweig-Waggum lufthavn . DFLs forskningsarbeid begynte på nytt i Trauen-grenen i 1959 . I 1969 ble DFL slått sammen med Aerodynamic Research Institute Göttingen (AVA) og German Research Institute for Aviation (DVL) for å danne "German Research and Research Institute for Aviation and Space Travel" (DFVLR) og senere i det tyske luftfartsområdet Center (DLR)) omdøpt.

Institutter fra 1936 til 1945

Forskningsinstituttet besto av fem forskningsinstitutter:

  • Institutt for aerodynamikk . Leder: Hermann Blenk . Utstyr: inkludert tre vindtunneler (en mindre, en høyhastighetstunnel, en stor med en diameter på 8 m).
  • Institutt for gassdynamikk . Leder: Adolf Busemann . Utstyr: inkludert en vindtunnel med hastigheter opptil tre ganger lydens hastighet og en annen vindtunnel.
  • Institutt for styrke. Leder: Bernhard Dirksen . Utstyr: inkludert en hall for statiske tester på store komponenter og en annen testhall.
  • Institutt for motorforskning. Leder: Ernst Schmidt . Utstyr: Blant annet en høydetestbenk for tester på motorer, der inneklimaet (tilsvarende en høyde på opptil 20.000 m) kunne stilles inn, haller for tester på motorer, et vakuumkammer for temperaturer ned til −60 ° C og undertrykk opp til tilsvarende en høyde på 20.000 m, som var utstyrt med en vindtunnel.
  • Institutt for kinematikk (våpenforskning). Leder: Wilhelm Thomé til 1938 , deretter Paul Hackemann , Richard Grammel og Theodor Rossmann . Utstyr: blant annet en 400 m lang avfyringskanal (volum 15 000 m³) med målepunkter langs kanalen, hvor et undertrykk tilsvarende en høyde på 22 000 m kunne genereres, og ytterligere to avfyringskanaler; startpunktet for en kunne tempereres mellom −60 og +80 ° C.

Det var også et missilflyteknologisk institutt for Luftwaffe under omslagsbetegnelsen "Flugzeugprüfstelle Trauen" som en gren av DFL nær Trauen nær Fassberg med åtti ansatte; Regissøren var Eugen Sänger . Utstyret inkluderte et stort teststativ for rakettmotorer (75 × 20 m, høyde 5 m), et lite teststativ og et system for produksjon av flytende oksygen (81 kg / t). Her ble det utført arbeid med utvikling av en stor rakettmotor og en romglider med rakettfremdrift. En ramjet-motor ble også utviklet.

litteratur

  • Heinz Giller: Om historien til det tyske forskningsinstituttet for luftfart i Braunschweig. Braunschweig 1987, tekst for 100-årsjubileet for PTR / PTB
  • Rolf Ahlers og Gerhard Sauerbeck (redaktører): Historien om forskningsstedet Braunschweig-Völkenrode. Appelhans, Braunschweig 2003, ISBN 3-930292-90-4
  • Luftfartsforskning, luftfartsindustri og luftfartsøkonomi i Braunschweig. Tekstbidrag til et forelesningsarrangement av DGLR-spesialistgruppen 12 "History of Aerospace" 18. mai 1990 ved DLR Research Center i Braunschweig. (= Ark om historien til den tyske luftfartsindustrien, nr. 3). German Aerospace Society, Bonn 1992, ISBN 3-922010-70-9
  • Andreas Haka: Sosiale nettverk innen maskinteknikk ved tyske universitet og forskningsinstitusjoner utenfor universitetet 1920–1970. Stuttgart Contributions to the History of Science and Technology, Vol. 6. Logos, Berlin 2014, ISBN 978-3-8325-3695-4

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ Andreas Haka: Sosiale nettverk innen maskinteknikk ved tyske universitet og forskningsinstitusjoner utenfor universitetet 1920–1970. Logoer, Berlin 2014, ISBN 978-3-8325-3695-4 , s. 79-164.