Porsche 911 (1963)
| Porsche | |
|---|---|
 Porsche 911 E.
| |
| 911 | |
| Produksjonsperiode: | 1963-1989 |
| Klasse : | Sportsbil |
| Kroppsversjoner : | Coupé , cabriolet , roadster |
| Motorer: |
Boxer -motorer : 2.0-3.3 liter (81-221 kW) |
| Lengde: | 4291 mm |
| Bredde: | 1652 mm |
| Høyde: | 1310 mm |
| Akselavstand : | 2211-2272 mm |
| Tom vekt : | 1080-1335 kg |
| Forrige modell | Porsche 356 |
| etterfølger | Porsche 964 |
Den Porsche 911 er en sportsbil fra Porsche og etterfølgeren til Porsche 356 . Porsche 911 , kort og godt kjent som “ni elleve”, eller bare “ 911”, er Stuttgarts mest kjente kjøretøy og er kjennetegnet på merket .
Porsche presenterte den senere såkalte "originale modellen" i september 1963 på IAA i Frankfurt am Main under sitt interne utviklingsnummer som Porsche 901 . Imidlertid måtte navnet endres kort tid etter salget startet i november 1964, ettersom Peugeot hadde sikret seg rettighetene til alle tresifrede numrene med "0" i midten som navnet på sine bilmodeller.
Master modell
_IAA_2019_JM_0933.jpg)
911 var et stort fremskritt i utviklingen sammenlignet med 356-modellen. Dette gjelder hele kjøretøykonstruksjonen og spesielt motoren. Før produksjonen av 911-serien startet i september 1964, ble 13 prototyper fremdeles bygget som Porsche 901-tallet. Prisen var opprinnelig 21 900 tyske mark , som, justert for inflasjon, tilsvarer rundt 44 600 euro i dagens valuta.
kropp
Samlet sett var bilen større og romsligere innvendig enn forgjengeren 356. De større vindusflatene ga bedre sikt rundt, noe som bidro til større trafikksikkerhet. Den ca. 11 cm større akselavstand forbedret kjørekomforten. Volumet på kofferten foran økte også .
Det sies at Ferdinand Alexander Porsche ved utformingen av kroppen hadde forutsetningen om å kunne ta imot minst ett sett golfkøller i bagasjerommet, da typiske Porsche-kunder savnet noe sånt i 356. Hovedkriteriet for karosseriet var imidlertid et høyt nivå av anerkjennelse som Porsche og en likhet med den forrige modellen. Den bakre motoren (bak bakaksen) var også et fast kriterium som var i karosseriets utvikleres spesifikasjoner.
Sammen med Erwin Komenda , som allerede hadde en betydelig innflytelse på utviklingen av Porsche 356, designet Ferdinand Alexander Porsche formen til 911, som er karakteristisk for bilen den dag i dag. Den "originale modellen" presentert i 1963 ble bygget til midten av 1973 med forskjellige motorutganger (T, L, E og S) og utstyr, i utgangspunktet bare som en coupé og fra modellår (MY) 1967 også som en åpen versjon ( Targa ). En cabriolet var bare tilgjengelig i "G-modellen" fra midten av 1982 .
motor
Konseptet med den luftkjølte boksermotoren som bakmotor forble, men firesylindret med 1,6 liters slagvolum fra forrige modell ble erstattet av en nydesignet to-liters seks-sylindret motor.
Årsaken til økningen i antall sylindere og forskyvning var på den ene siden at 356-seriens motor, som fremdeles var basert på motoren til VW Beetle , med en maksimal ytelse på 95 hk (70 kW) ikke kunne lenger utvikles til en økonomisk forsvarlig kostnad, og på den annen side det faktum at en sekssylindret motor gir jevnere kjøring og dermed større komfort.
Kraft og forskyvning vokste jevnt og trutt, slik at de tekniske dataene i følgende avsnitt bare gjelder 911/911 L-modellene bygget til midten av 1969:
Effekten av den nye stasjonen var 96 kW (130 hk) med en hastighet på 6100 o / min. To Solex trippel forgassere genererte brennstoff-luftblandingen . En tørr bunnsmøring med en oljekjøler på motoren (senere også en ekstra kjøler i høyre høyre fender) ble brukt til smøring og innvendig kjøling av motoren. Den store aksiale viften for kjøleluften fanget øyeblikkelig øyet i motorrommet. Sammen med 13 901 prototyper ble det produsert totalt 230 911 type biler i det første modellåret 1965 (fra september 1964).
Fra modellåret 1967 var toppmodellen 911 S ( Super ) med en høyere kompresjons 160 hk forgassermotor. 911 med 130 hk-motor ble kåret til 911 L ( luksus ) i modellåret 1968 ; samtidig var 911 T ( Touring ) med en 110 hk motor og firetrinns girkasse (ellers fem gir) tilgjengelig som en relativt billig inngangsmodell . Fra modellåret 1969 ble 911 L med forgassermotor erstattet av 911 E med 103 kW (140 hk) effekt og mekanisk innsugningsmanifoldinjeksjon , som også ble brukt i den nå 125 kW (170 hk) 911 S.
I løpet av ansiktsløftningen ble forskyvningen økt i modellåret 1970 til i utgangspunktet 2,2 liter og fra modellåret 1972 til 2,4 liter med en tilsvarende ytelsesøkning. 1973 Carrera RS har en 2,7 liters motor.
Motoren til 911 T med 81 kW (110 PS) ble også brukt i VW-Porsche 914/6 fra 1969 til 1972 .
landingsutstyr
Forhjulene var i demperstøtter og bæreben med torsjonsstangfjærer hengte bakhjulene på bakearmer . Torsjonsstenger og teleskopiske støtdempere ble også installert på bakakselen. Hydraulisk betjente skivebremser på alle hjul, styrt med tannstang og tannhjulstyring, ble brukt til retardasjon. For å forbedre bilens håndtering ble det i 1966 installert 22 kg ballast i form av to støpejernsblokker bak den fremre støtfangeren. I 1968 utvidet Porsche akselavstanden med 57 mm med lengre svingearmer, justerte hjulutskjæringene og ballasten ble eliminert.
indre rom
Dashbordet er redesignet sammenlignet med 356 og tilpasset smaken fra 1960-tallet. Tenningslåsen forble imidlertid til venstre for rattstammen.
Posisjonen til tenningsnøkkelen kom fra racing, da racerbilene ble parkert ved siden av racerbanen i starten, og førerne først måtte gå til kjøretøyene sine og deretter starte dem. Siden en nøkkel plassert til venstre på rattet kan betjenes raskere når du setter deg inn i bilen, ble mange racerbiler utstyrt på denne måten for å spare tid.
Arrangementet av de fem instrumentene ble beholdt opp til modellen 993 : til venstre for det store turtelleren som er installert i midten, instrumentklyngen for tankinnhold / oljenivå og oljetemperatur / oljetrykk, og på høyre side speedometer og analog klokke.
Carrera RS 2.7
.jpg)
911 Carrera med en 2,7-liters motor, bygget i 1973-modellåret (F-serien), inntar en spesiell posisjon blant de originale modellene.
De 911 Carrera RS 2.7 , presentert på Mondial de l'Automobile i Paris i oktober 1972 , ble oppkalt etter Carrera Panamericana som tidligere racingmodeller og planlagt som en liten serie av opprinnelig 500 biler for å få homologering for racing. Utad skilte bilen seg fra de andre 911-ene med de fremre og bakre blussene, som var karakteristiske for alle senere Carrera-modeller. Den spesielle front spoileren hadde en åpning i midten for oljekjøleren. Baksiden ble pyntet for første gang av en spoiler, som ble kalt andhale på grunn av formen .
Bilen ble utstyrt med de såkalte 15-tommers Fuchs-felgene som standard og Porsche brukte forskjellige dekkstørrelser på for- og bakakslene på modellen: Foran: 185/70 VR 15; Bak 215/60 VR 15. Som i 911 S var plasttanken 85 liter i størrelse.
Motoren, utstyrt med en mekanisk dobbeltradet injeksjonspumpe, har en slagvolum på 2,7 liter og utvikler 154 kW (210 hk) ved 6300 o / min. Ulike deler av bilen er laget av lett konstruksjon (fronthette laget av tynt metallplate, motordeksel laget av glassfiberarmert plast), slik at den bare veier rundt 975 kg i sportsversjonen og rundt 1075 kg i touringversjonen.
Interiørutstyret skiller seg mellom de to modellene: RS-Touring, som er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, har standardutstyret til 911 S, mens RS-Sport har et Recaro skuffesete for føreren og baksetene mangler . Videre mangler klokken, solskjermen for passasjerene, dørarmlene og oppbevaringsbokser. I stedet for et teppe er fotbrønnen dekket av gummimatter. Det er andre forskjeller i karosseriet: De bakre sidevinduene, som ellers kan åpnes, er festet i RS-Sport, trimlistene er laget av PVC i stedet for gummi, Porsche-toppen er et enkelt klistremerke osv. Som en reservehjulet - som mangler i RS-Sport - er i RS-Touring er den første 911 som har et vektbesparende foldedekk med en tilsvarende kompressor om bord.
Det er også små forskjeller i det elektriske systemet. RS-Sport har for eksempel bare ett 36 Ah batteri (RS Touring: to batterier med 36 Ah hver) og et basshorn i stedet for en tofarget fanfare. Det er også forskjeller i chassis, fjæring osv.
For de som ikke klarte å skaffe seg en av de “originale” Carrera RS 2.7-modellene i 1972/73, ble G-modellen med samme 210 hk motor som 911 Carrera tilbudt frem til midten av 1975 . Disse 911-ene var også bare tilgjengelig i små tall (Coupé: 1534 Targa: 610). I dag, som Carrera RS 2.7, er de ettertraktede samlerobjekter.
G-modell
Den første store revisjonen av 911-kroppen ble gjort nødvendig av en forskrift utstedt av US Driving Safety Authority ( NHTSA ) i 1972 . I "Motor Vehicle Information and Cost Savings Act" ble det bestemt at alle nye kjøretøyer ikke skulle skade kjøretøyet hvis støtfangeren traff et hinder opp til en hastighet på 5 mph = 8 km / t. For å oppfylle dette kravet ble 911s utstyrt med redesignede støtfanger som var utstyrt med integrerte elastiske støtdempere for det amerikanske markedet. I alle kjøretøyer som ikke var ment for eksport til USA, ble det brukt billigere støterør, som imidlertid deformerte seg ved parkering av støt og derfor måtte byttes ut. Støtdempere kan bestilles som ekstra.
Inne i Porsche er hvert modellår av 911 utpekt med et brev. Tellingen begynte i midten av 1967 med modellåret 1968 som A- serien og endte med modellåret 1979; M-serien (bokstav jeg ble ikke tildelt). Modellene fra og med 1980 blir referert til som programmet : Modellår (MY) 1980 som A-program opp til MY. 2000, Y-programmet. Bokstavene I, O, U og Q ble ikke brukt. Mj. 2001 er 1-programmet, Mj. 2002 2-programmet osv. Fra modellåret 2010 (A-program) brukes alfabetet igjen.
G-modellen (korrekt: G-serien) dukket opp i midten av 1973 (modellåret 1974) og 911 ble produsert med denne kroppen i 16 år til midten av 1989 (slutten av K-programmet). Selv om det strengt tatt kun er modellåret 1974 som kan kalles "G-modellen", kalles alle 911-modellene som ble bygget mellom 1973 og 1989 generelt. Med K-programmet fra midten av 1988 startet produksjonen av etterfølgeren Porsche 964 samtidig .
kropp
Hovedforskjellen mellom den originale modellen og G-modellen er de store støtfangerne til den nyere 911 - disse er mer massive. Fremfor alt har de foldelignende plastovergangene mellom støtfangerne og karosseriet gitt modellen kallenavnet "Bellows Porsche".
Frontindikatorene ble flyttet fra skjermhjørnene til støtfangeren. På baksiden er det lagt et kontinuerlig rødt reflekterende tape med påskriften "Porsche" mellom baklysene. Sportyere modeller, som f.eks B. Carrera eller Turbo, har mer utadvendte fendere foran og spesielt bak for å imøtekomme bredere hjul. Andre forskjeller i kroppen til den opprinnelige modellen, som f.eks B. den forstørrede akselavstanden, er visuelt knapt merkbar.
Bilen ble opprinnelig tilbudt i utstyrsvariantene 911, S og Carrera. Den nye 911 Turbo ble levert med en bredere kropp fra begynnelsen av 1975 (H-serien) . Den 3-liters turboladede motoren til den raskeste tyske produksjonsbilen har en ytelse på 260 hk og gir en toppfart på 250 km / t. Fra og med modellåret 1978, med en intercooler og en 3,3 liters slagvolum, er det til og med 300 hk for en toppfart på 260 km / t.
Fra modellåret 1976 brukte Porsche en karosseri som var varmgalvanisert på begge sider. Porsche var derfor i stand til å tilby en seks års garanti mot rusting gjennom, som ble utvidet til syv år for modellåret 1981, og senere til og med ti år.
911 G-modellen var i utgangspunktet bare tilgjengelig som Coupé og Targa . Sikkerhetslovene under utarbeidelse i USA, som ville forhindret at konvertibler ble registrert i USA, ble endelig avvist på begynnelsen av 1980-tallet . Etter en pause på nesten 20 år, presenterte Porsche derfor igjen et åpent kjøretøy i form av 911 SC Cabriolet på bilutstillingen i Genève i mars 1982 . Av 4277 SC-konvertibler som ble bygget i første modellår 1983, gikk over 40% (1877 kjøretøyer) til USA. 911 Speedster med nødtak, presentert som en studie ved IAA i Frankfurt i 1987, ble bygget som en liten serie på 2102 ganger i 1989-året.
Sett bakfra av Porsche 911 Speedster
Sett bakfra av Porsche 911 Speedster med den konvertible toppen lukket (amerikansk versjon)
Sett forfra av Porsche 911 Speedster med den konvertible toppen lukket (amerikansk versjon)
motor
Fra og med 1974 hadde alle 911 motorene en slagvolum på minst 2,7 liter. 911 T med sine to tredoble forgassere ble utelatt. Effekten av inngangsnivå 911-modellen var 110 kW (150 hk); 911 S hadde 129 kW (175 hk).
I forrige modellår 1973 var 911-årene som var bestemt for amerikansk eksport, de første bilene i verden som hadde den enklere K-Jetronic i stedet for den komplekse mekaniske 6-veis injeksjonspumpen , som også sørget for lavere utslipp og drivstofforbruk . Bosch hadde utviklet systemet i nært samarbeid med Porsche fra 1970 og utover. I modellåret 1974 var alle 911-tallet (unntatt Carrera) utstyrt med K-Jetronic.
I 911 Carrera ble “RS” -motoren med en mekanisk dobbeltradet injeksjonspumpe, som oppnår en effekt på 154 kW (210 hk), installert i 911 Carrera i ytterligere to år. Takket være det lave antallet enheter (Coupé: 1534; Targa: 610) er disse Carrera G-modellene, i likhet med Carrera RS 2.7 av den opprinnelige modellen, ettertraktede samlerobjekter.
Motorområdet fra modellår 1978 (L-serien) til 1983 (D-program) besto kun av 3-liters naturlig sugede motorer med 180 til 204 hk i 911 SC Coupé og Targa og 3,3-liters motor i 300 hk 911 Turbo (kun Coupé).
Strengere utslippslovgivning i de viktigste salgsmarkedene i USA, Japan og Europa betydde at Porsche, i forbindelse med introduksjonen av katalysatorteknologi for E-programmet fra midten av 1983, økte slagvolumet til 3,2 liter og K-Jetronic med det elektroniske innsprøytnings- og tenningssystemet Motronic (DME) med overkjøringsavskjæring fra Bosch erstattet. Bare den første 911 Turboen, bygget fra 1974 (se Porsche 930 ), var utstyrt med K-Jetronic frem til slutten av produksjonen i 1989. Som et resultat av økningen i slagvolum, økte motoreffekten fra 150 kW (204 hk) til 170 kW (231 hk); samtidig var forbruket lavere takket være bruken av DME.
De nye 3,2-liters motorene til nå "Carrera" 911s fra 1984-året ble utstyrt med en hydraulisk kjedestrammer som var koblet til motorens oljekrets. En lavere kompresjonsversjon (9,5: 1) med 153 kW (207 hk) var planlagt for det amerikanske og japanske markedet. Modellen med en regulert katalysator og lambdasensor, som var standardutstyr i Tyskland fra midten av 1984 (F-program) og standardutstyr i Sveits og Østerrike, ble designet for blyfri premium bensin ( Eurosuper ) med 95 oktan og utviklet i utgangspunktet også 153 kW (207 hk), senere 160 kW (217 hk).
En spesiell funksjon er Porsche 911 Turbo, hvis motor gir 191 kW (260 hk) fra en 3-liters slagvolum ved hjelp av en turbolader . Fra 1978 og utover, ved å øke slagvolumet til 3,3 liter og legge til en ekstra intercooler, ble effekten økt til 221 kW (300 hk), som turbomodellen hadde frem til produksjonsavslutningen i 1989. Fra midten av 1983 var bilen ikke lenger tilgjengelig i USA på grunn av strengere utslippsregler.
indre rom
Interiøret har bare blitt revidert i noen få detaljer og skiller seg ikke så mye fra den originale modellen.
Generelt ble det lagt større vekt på kjørekomforten i G-modellen, noe som gjenspeiles i sitteplasser og tilleggsutstyr for elektrisk utstyr. De elektrisk justerbare setene har valgfri oppvarming. Elektriske vinduer, et elektrisk skyvetak og en elektrisk betjent konvertibel topp kan også bestilles.
Disse mange hjelperne sørget for at brytere ble plassert forskjellige steder i cockpiten til 911, noe som ikke er veldig ergonomisk etter dagens standarder. Denne mangelen ble bare utbedret i etterfølgerne modellene 964 og 993 .
Spesielle modeller
Det ble produsert en rekke spesialmodeller av Porsche 911 G-Model, som skiller seg ut fra seriemodellene på grunn av deres spesielt rike og i noen tilfeller unike utstyr.
Jubileumsmodell 1975: "25 år med kjøring i sin vakreste form"
Fra høsten 1974 (modellår 1975) var det en spesiell modell i sølv med omfattende utstyr til 25-årsjubileet for Porsche-produksjonen i Stuttgart. Totalt 400 kjøretøyer fra den spesielle serien ble produsert, 16 av dem som Carrera Targa. I tillegg til det iøynefallende interiøret, var kjøretøyene utstyrt med et merke på lokket til hanskerommet. I tillegg til slagordet “25 års kjøring i sin vakreste form”, ble serienummeret til spesialserien, navnet på kunden og signaturen til Ferry Porsche også vist.
I Tyskland ble både den smale coupéen, "S" -versjonen og noen 2,7-liters Carrera bygget. Det samme gjelder "Targa". I tillegg til den europeiske versjonen ble det også produsert 500 enheter for det amerikanske markedet. Imidlertid er det bare den smale versjonen av coupéen med 2,7-liters motor og 121 kW (165 hk) effekt. De matt sorte anodiserte delene, standard på Carrera, ble også brukt på den spesielle modellen for å understreke det sportslige utseendet.
I alle modeller ble den begrensede spesialmodellen identifisert av merket på lokket til hanskerommet. I det amerikanske markedet med slagordet: "25 Years of Driving in its purest Form". På det amerikanske markedet ble det fjernet lysrengjøringssystemet med sine iøynefallende spraydyser som var innebygd i den tyske modellen. De mindre populære ATS-felgene (kjent som "hakekniver" eller kakeskjær) ble malt i magnesium og en spesiell mørkere sølvfargetone i den tyske versjonen - i størrelse 6Jx15 foran og bak. Versjonene av Carrera med 2.7 RS-motor og 154 kW (210 PS) hadde Fuchs- felger foran 6Jx15 og bak i 7Jx15 som standard .
Jubileumsmodell 1981: "50 Years of Porsche"
I Porsche Press Information (nr. 21/81) står det: For sitt 50-årsjubileum presenterer den minste tyske bilfabrikken tre eksklusivt utstyrte spesialmodeller i begrenset antall: bare 600 Porsche 924 i tinnmetall, 200 Porsche 911 SC i meteor metallic og 140 Porsches 928 S, også i meteor metallic, tilbys i Forbundsrepublikken. Felles for dem alle er det forseggjorte utstyret, som ellers ikke engang er tilgjengelig på spesiell forespørsel, og en slående signatur: nakkestøttene til jubileums Porsche er pyntet med den broderte “F. Porsche ".
911 har seriemotoren til SC-modellen med 150 kW (204 hk) ved 5900 o / min bak. Imidlertid er bilen malt i den spesielle fargen Meteor Metallic. Det var først i modellåret 1984 at denne fargen kunne bestilles som et alternativ. Interiøret hadde en kombinasjon av lær / stoff (M410) i vinrød. Setesenterstriper foran og bak i rødt / sølvstoff. Dørpaneler, baksideside og bakvegg i rød / sølvstoff. I tillegg kommer det klassiske 3-eikede skinnrattet, som først ble installert i serie i 1973 i 2.7 Carrera i vinrød versjon. Overskrift også i vinrødt så vel som det dype haugeteppet.
Denne spesialmodellen har også følgende utstyrsdetaljer som standard: elektrisk utvendig speil til høyre (M261), midtkonsoll vinrød (M590), vindusvisker bak (M425), elektrisk antenne (M461), høyttalere, interferensdemping, grønn varme -isoleringsglass (M443) og smidde aluminiumsfelger foran 7Jx15, bak 8Jx15, stjernelakkert svart med forhjul 185/70 VR 15 og bak 215/60 VR 15. Disse Fuchsfelgen er en av funksjonene som spesialmodellen gjør kan identifiseres fra utsiden. Modellkoden for 50-årsjubileumsmodellen fra modellåret 1982 (chassisnummer "CS") er M403.
Porsche 911 SC (jubileumsmodell 1981)
Porsche 911 SC (jubileumsmodell 1981)
Badge (jubileumsmodell 1981)
Jubileumsmodell 1987 "250 000 Porsche 911s produsert"
Sommeren 1987 for modellåret 1988 ble en jubileumsmodell av 911 Carrera, begrenset til 875 enheter, utgitt i anledning den 250 000. Porsche 911 produsert. Disse kjøretøyene ble tilbudt i coupé, targa og konvertible karosseristiler.
Kjøretøyet kan bestilles med 3,2 liters motor med eller uten katalysator. Uten katalysator leverer motoren 170 kW (231 hk) og med en katalysator 160 kW (217 hk) ved 5900 o / min. Bilene har en spesiell lakkfinish i fargen diamantblå, metallic, som standard 15-tommers Fuchs-felger også ble malt med. Interiøret er i fargen sølvblå metallic. Nakkestøttene på førersetet og passasjersetene foran har en brodert bokstav "F. Porsche ". Standardutstyret inkluderte også en forkortet girskift, utelatelse av "Carrera" -bokstaven på bakluken og sølvfarget langt velourteppe i kofferten. På hanskerommet er det et rundt merke med påskriften "250.000 911 Anniversary - Special Series 1987". For biler for det amerikanske markedet ble året 1987 på merket erstattet av MY88 (modellår 88). (Dette bekreftes bare av et prospekt, om denne plaketten virkelig ble preget med MY88 er ukjent). Chassisnummerene er de første i modellår 88, da disse jubileumsmodellene derfor alle rullet av produksjonslinjen etter sommerferien i 1987 (de siste sifrene i chassisnumrene for disse modellene varierer fra 0061 til over 0600, avhengig av modell) . I Porsche PET blir denne modellen referert til som JUBI88.
Jubileumsmodell 1988/89: "25 år av Porsche 911"
Fra sommeren 1988 (modellår 89) ble det tilbudt en spesiell modellserie for 25-årsjubileet for 911. Dette er veldig rikt utstyrte biler med modellkodene M 097 (Tyskland), M 098 (USA) og M 099 (andre land). Hver av disse modellene hadde sitt eget innvendige og utvendige fargevalg.
Bilene til Tyskland i mørkeblått hadde et helt skinninteriør med perlegrått teppe. Den amerikanske versjonen var malt sølvmetallisk og utstyrt med et silkegrått teppe og også i fullt skinn. 60 av bilene som ble levert i USA ble også levert i et spesielt svart metallakk. Alle andre biler som ble solgt i verden var malt i blå metallic og hadde et matchende interiør (lær i blå metallic og teppe i sølvblått) som spesialmodellen "250.000 911" fra 1987.
Felles for dem alle var en spesiell, kontinuerlig midtkonsoll. Som det fremgår av den moderne Porsche-brosjyren, er det også et merke på hanskerommet til denne jubileumsmodellen. I motsetning til jubileumsmodellen ble ikke "250 000 produserte Porsche 911-er" brodert på nakkestøttene på setene.
Tekniske data for den opprinnelige 911
911 Coupé ble produsert med dette interne Porsche-navnet til 1973, og fra 1966 også som cabriolet med Porsches eget navn “ Targa ”. Alle bilene er bakhjulsdrevne .
| Porsche 911: | 911 | 911 L. | 911 T | 911 E. | 911 s | 911 T 2.2 | 911 E 2.2 | 911 S 2.2 | 911 T 2.4 | 911 E 2.4 | 911 S 2.4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byggetid: | 1964-1968 | 1968 | 1968-1969 | 1969 | 1967-1969 | 1970-1971 | 1970-1971 | 1970-1971 | 1971-1973 | 1972-1973 | 1972-1973 |
| Motor: | Seksylindret - firetakts - stempelmotor | ||||||||||
| Forskyvning : | 1991 cc | 2195 cc | 2341 cc | ||||||||
| Boring × hjerneslag : | 80,0 x 66,0 mm | 84,0 x 66,0 mm | 84,0 x 70,4 mm | ||||||||
| maks effekt (i hestekrefter ) ved 1 / min: |
96 kW (130 HK) 6100 |
81 kW (110 HK) 5800 |
103 kW (140 HK) 6500 |
118 kW (160 PS) 6600 1 |
92 kW (125 HK) 5800 |
114 kW (155 HK) 6200 |
132 kW (180 hk) 6500 |
96 kW (130 hk) 5600 |
121 kW (165 hk) 6200 |
140 kW (190 hk) 6500 |
|
| Maks. Dreiemoment ved 1 / min: |
174 Nm 4200 |
157 Nm 4200 |
175 Nm 4500 |
179 Nm 5200 1 |
176 Nm 4200 |
191 Nm 4500 |
199 Nm 5200 |
196 Nm 4000 |
206 Nm 4500 |
216 Nm 5200 |
|
| Kompresjonsforhold : | 9.0: 1 | 8.6: 1 | 9.1: 1 | 9.9: 1 | 8.6: 1 | 9.1: 1 | 9.8: 1 | 7.5: 1 | 8.0: 1 | 8.5: 1 | |
| Ventilkontroll : | to ventiler betjent av vippearmer per sylinder, en overliggende kamaksel per sylinderbank , som drives av rullekjeder | ||||||||||
| Kjøling : | Luftkjøling (vifte) | ||||||||||
| Overføring: | 5-trinns girkasse | 4-trinns girkasse |
5-trinns girkasse | ||||||||
| Bremser: | Skivebremser | ||||||||||
| Front fjæring : | Uavhengig fjæring : bæreben og støtdemperstøtter | ||||||||||
| Styring : | Tannhjul og stativ | ||||||||||
| Fjæring bak: | Uavhengig fjæring på semi-etterfølgende armer | ||||||||||
| Fjæring foran: | langsgående torsjonsstangfjærer | ||||||||||
| Fjæring bak: | tverrgående torsjonsstangfjærer | ||||||||||
| Kropp: | Selvbærende legeme laget av platestål | ||||||||||
| Sporvidde foran / bak: | 1367/1335 mm | 1362/1343 mm | 1374/1355 mm | 1362/1343 mm | 1372/1354 mm | 1372/1355 mm | |||||
| Akselavstand : | 2211 mm | 2211 mm (fra 1968 2268 mm) |
2268 mm | 2211 mm (fra 1968 2268 mm) |
2268 mm | 2271 mm | |||||
| Dekk felg: | 165 HR 15 på 5.5J × 15 |
185/70 VR 15 på 6J × 15 |
165 HR 15 på 5.5J × 15 |
185/70 VR 15 på 6J × 15 |
165 HR 15 på 5.5J × 15 |
185/70 VR15 på 6J × 15 |
|||||
| Dimensjoner L × B × H: | 4163 × 1610 × 1320 mm | ||||||||||
| Tom vekt : | 1080 kg | 1030 kg | 1110 kg | 1050 kg | 1075 kg | ||||||
| Toppfart: | 210 km / t | 200 km / t | 215 km / t | 225 km / t | 205 km / t | 215 km / t | 225 km / t | 205 km / t | 220 km / t | 230 km / t | |
| Akselerasjon 0 - 100 km / t: | 9,0 s | 10,0 s | 9,0 s | 8,0 s | 10,0 s | 9,0 s | 8,0 s | 10,0 s | 8,5 s | 7,5 s | |
| Drivstofforbruk over 100 km: | 13,5 / 15,0 l | 14,5 l | 15,0 l | 15,5 l | 14,5 l | 15,5 l | 16,0 l | 15,0 l | 16,0 l | 17,0 l | |
Tekniske data for G-modellen
Porsche 911 ble produsert med denne interne Porsche-betegnelsen fra 1973 til 1989 i følgende versjoner. Den var valgfritt tilgjengelig i kroppsstilen Coupé, Targa og fra 1983 også som cabriolet. For Speedster gjelder tallene for Carrera 3.2 l. De tekniske dataene til 911 Turbo er lagret på spesialsiden til Porsche 930 .
| Porsche 911: | 911 | 911 | 911 s | 911 Carrera 2.7 | 911 Carrera 3.0 | 911 SC | 911 SC | 911 SC | 911 Carrera 3.2 | 911 Carrera 3.2 med CAT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byggetid: | 1973-1975 | 1975-1988 | 1974-1975 | 1974-1976 | 1975-1977 | 1977-1979 | 1979-1980 | 1980-1983 | 1984-1989 | 1986-1989 |
| Motor: | 6-sylindret boxermotor (firetakts) | |||||||||
| Forskyvning: | 2687 cc | 2993 cc | 3164 cc | |||||||
| Boring × hjerneslag: | 90,0 x 70,4 mm | 95,0 x 70,4 mm | 95,0 x 74,4 mm | |||||||
| Ytelse ved 1 / min: | 110 kW (150 hk) på 5700 |
121 kW (165 hk) på 5800 |
129 kW (175 hk) på 5800 |
154 kW (210 hk) ved 6300 |
147 kW (200 hk) ved 6000 |
132 kW (180 hk) på 5500 |
138 kW (188 hk) på 5500 |
150 kW (204 hk) på 5900 |
170 kW (231 hk) på 5900 |
153 kW / 160 kW (207 PS / 217 PS) ved 5900 |
| Maks. Dreiemoment ved 1 / min: |
235 Nm 3800 |
235 Nm 4000 |
255 Nm 5100 |
255 Nm 4200 |
265 Nm 4200 |
267 Nm 4300 |
284 Nm 4800 |
265 Nm 4800 |
||
| Kompresjon: | 8.0: 1 | 8.5: 1 | 8.6: 1 | 9.8: 1 | 10.3: 1 | 9.5: 1 | ||||
| Ventilkontroll: | to ventiler per sylinder, en overliggende kamaksel per sylinderbank drevet av rullekjeder (hydraulisk strammet med 3,2 liters motor) |
|||||||||
| Kjøling: | Luftkjøling (vifte) | |||||||||
| Overføring: | 5-trinns girkasse, bakhjulsdrift | |||||||||
| Bremser: | Skivebremser | Skivebremser (innvendig ventilert) | ||||||||
| Fjæring foran: | Uavhengig fjæring på bæreben og støtdempere | |||||||||
| Fjæring bak: | Uavhengig fjæring på semi-etterfølgende armer | |||||||||
| Fjæring foran: | langsgående torsjonsfjærstenger | |||||||||
| Fjæring bak: | tverrgående torsjonsfjærstenger | |||||||||
| Kropp: | Selvbærende stålkropp | |||||||||
| Sporvidde foran / bak: | 1360/1342 mm | 1369/1354 mm | 1372/1354 mm | 1372/1380 mm | 1369/1380 mm | 1369/1379 mm | 1372/1380 mm | |||
| Akselavstand : | 2271 mm | 2272 mm | 2271 mm | 2272 mm | ||||||
| Dekk felg: | 165 HR15 5,5J × 15 |
185/70 VR 15 6J × 15 |
VA: 185/70 VR 15 på 6J × 15 HA: 215/60 VR 15 på 7J × 15 |
VA: 195/65 ZR 15 på 7J × 15 (opsjon: 205/55 ZR 16 på 6J × 16) HA: 215/60 ZR 15 på 8J × 15 (alternativ: 225/50 ZR 16 på 7J × 16) |
||||||
| Dimensjoner L × B × H: | 4291 × 1610 × 1320 mm | 4291 × 1652 × 1320 mm (alle modeller unntatt Speedster) | ||||||||
| Tom vekt : | 1075 kg | 1120 kg | 1075 kg | 1120 kg | 1160 kg (Coupé) | 1180 kg (Coupé) | 1210 kg (Coupé) | |||
| Toppfart: | 210 km / t | 215 km / t | 225 km / t | 240 km / t | 235 km / t | 225 km / t | 235 km / t | 245 km / t | 240 km / t | |
| Akselerasjon 0 - 100 km / t: | 8,5 s | 7,8 s | 7,6 s | 6,3 s | 6,5 s | 7,0 s | 6,5 s | 6.1 s | 6,5 s | |
| Drivstofforbruk over 100 km: | 14,0 l | 15,0 l | 17,0 l | 17,0 l | 15,5 l | 15,0 l | 16,0 l | |||
Tekniske data for sport / street versjoner
For sportsførere tilbød Porsche flere sportslige kjøretøy som fremdeles var godkjent for bruk på offentlig vei. Disse modellene har mer motorkraft med lavere kjøretøyvekt på grunn av mindre komfortutstyr og ble kun produsert som en coupé.
| Porsche 911: | 911 Carrera RS 2.7 | 911 Carrera RS 3.0 | 911 Carrera SC / RS | 911 Carrera CS |
|---|---|---|---|---|
| Årsmodell: | 1972 | 1974 | 1984 | 1987 |
| Motor: | 6-sylindret boksermotor | |||
| Forskyvning: | 2687 cc | 2994 cc | 3164 cc | |
| Boring × hjerneslag: | 90,0 x 70,4 mm | 95,0 x 70,4 mm | 95,0 x 74,4 mm | |
| Ytelse ved 1 / min: |
154 kW (210 PS) / 6300 |
169 kW (230 PS) / 6200 |
184 kW (250 PS) / 7000 |
170 kW (231 HK) / 5900 |
|
Maks. Dreiemoment ved 1 / min: |
255 Nm / 5100 |
274 Nm / 5000 |
250 Nm / 6500 |
284 Nm / 4800 |
| Kompresjon: | 8.5: 1 | 9.8: 1 | 10.3: 1 | 10.3: 1 |
| Ventilkontroll: | to ventiler per sylinder, en overliggende kamaksel per sylinderbank | |||
| Kjøling: | Luftkjøling (vifte) | |||
| Overføring: | 5-trinns girkasse, bakhjulsdrift | |||
| Bremser: | Skivebremser (innvendig ventilert) | |||
| Fjæring foran: | Uavhengig fjæring på bæreben og støtdempere | |||
| Fjæring bak: | Uavhengig fjæring på semi-etterfølgende armer | |||
| Fjæring foran: | langsgående torsjonsfjærstenger | |||
| Fjæring bak: | tverrgående torsjonsfjærstenger | |||
| Kropp: | Selvbærende karosseri av stål med fast bakspoiler | |||
| Sporvidde foran / bak: | 1372/1394 mm | 1369/1380 mm | 1369/1379 mm | 1372/1380 mm |
| Akselavstand : | 2271 mm | 2272 mm | ||
| Dekk felg: | VA: 185/70 VR 15 på 6J × 15 HA: 215/60 VR 15 på 7J × 15 |
VA: 215/60 VR 15 på 8J × 15 HA: 235/60 VR 15 på 9J × 15 |
VA: 205/55 VR 16 på 7J × 16 HA: 225/50 VR 16 på 8J × 16 |
VA: 205/55 VR 16 på 6J × 16 HA: 225/50 VR 16 på 8J × 16 |
| Dimensjoner L × B × H: | 4163 × 1652 × 1320 mm | 4235 × 1775 × 1320 mm | 4291 × 1775 × 1320 mm | 4291 × 1652 × 1320 mm |
| Tom vekt : | ca. 975 kg (sportsversjon ) / ca. 1075 kg (turversjon) |
900 kg (sportsversjon) / 1060 kg (streetversjon) |
1057 kg | 1097 kg |
| Toppfart: | 245 km / t | 240 km / t | 250 km / t | 245 km / t |
| Akselerasjon 0 - 100 km / t: | 5.8 s | 5,2 s | 5,0 s | 5.9 s |
| Drivstofforbruk over 100 km: | 18,0 l | 19,5 l | 15,0 l | |
Grafisk fremstilling av 911-utviklingen
| Porsche 911 veibilhistorie fra 1963 til 1989 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| modell | makt | 1960-tallet | 1970-tallet | 1980-tallet | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | ||
| Master modell | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 | 96 kW / 130 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 T | 81 kW / 110 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 L. | 96 kW / 130 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 E. | 103 kW / 140 hk | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 s | 118 kW / 160 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 125 kW / 170 HK | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 T 2.2 | 92 kW / 125 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 E 2.2 | 114 kW / 155 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 S 2.2 | 132 kW / 180 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 T 2.4 | 96 kW / 130 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 E 2.4 | 121 kW / 165 hk | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 S 2.4 | 140 kW / 190 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera RS | 154 kW / 210 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| G-modell | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 | 110 kW / 150 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 121 kW / 165 hk | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 s | 128 kW / 175 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 SC | 132 kW / 180 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 138 kW / 188 HK | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 150 kW / 204 HK | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera 2.7 | 154 kW / 210 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera 3.0 | 147 kW / 200 hk | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera 3.2 | 170 kW / 231 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera 3.2 med CAT | 153 kW / 207 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 160 kW / 217 HK | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Speedster | 170 kW / 231 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 160 kW / 217 HK | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Turbo 3.0 (Type 930) | 191 kW / 260 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Turbo 3.3 (Type 930) | 221 kW / 300 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera RS 3.0 | 169 kW / 230 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera SC / RS | 184 kW / 250 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera CS | 170 kW / 231 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Fargevare: | |||||||||||||||||||||||||||||||
| grønn | Produksjonsversjoner av 911 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| blå | Sport / street versjoner av 911 | ||||||||||||||||||||||||||||||
litteratur
- Thomas Agethen, Sigmund Walter: Skriv kompass Porsche. Personbiler siden 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9 .
- Tobias Aichele: Porsche 911 - Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01546-3 .
- Marc Bongers: Porsche. Seriekjøretøyer og sportsbiler siden 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1 .
- Paul Frère: The Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7 .
- Achim Kubiak: Fascination 911. Typologien til Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1 .
- Randy Leffingwell: Porsche 911 - Perfeksjon og design. Heel Verlag, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-641-1 .
- Jürgen Lewandowski: Porsche 901 - Røttene til en legende Delius Kasing Verlag, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3428-5 .
- Nicky Wright: Porsche - drømmebil produsert i Tyskland. Orbis Verlag, München 1990, ISBN 3-572-09989-7 .
- Stefan Schrahe: Porsche 911- 50 år med sportsbilkultur. HEEL Verlag, Königswinter 2013, ISBN 978-3-86852-806-0 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Beløpet var basert på malen: Inflasjon bestemt, avrundet til hele 100 euro og gjelder forrige januar.
- ↑ http://www.elferclassic.de/modelle/1964-1973/images/porsche_901_daten2.jpg
- ↑ Achim Kubiak: Faszination 911 , s.69 .
- ↑ http://porscheplatz.porsche.com/de/articles/evolution-sportwagen-front-und-heckspoiler
- ^ Jörg Austen, Sigmund Walter: Porsche 911. Den tekniske dokumentasjonen fra 1963 til 2009. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02973-6 , s. 276.
- ^ Porsche-nettsted: 1975: Varmforsinket karosseri. På: presskit.porsche.de , åpnet 11. januar 2019 .
