VW Passat B1

Volkswagen
VW Passat to-dørs (1973-1975)
Passat B1 (32/33)
Produksjonsperiode:	1973-1980
Klasse :	Middelklasse
Kroppsversjoner :	Sedan , kombi , stasjonsvogn
Motorer:	Otto-motorer : 1,3-1,6 liter (40-81 kW) dieselmotor : 1,5 liter (37 kW)
Lengde:	4200 mm
Bredde:	1620 mm
Høyde:	1360 mm
Akselavstand :	2470 mm
Tom vekt :	880-995 kg
Forrige modell	Type 3 og Type 4
etterfølger	VW Passat B2

Den Volkswagen Passat B1 er den første generasjon av VW Passat , en mellomfrekvensmodell bygget fra fjæren 1973 til høsten 1980 . Den var stort sett identisk med Audi 80 B1 som ble introdusert høsten 1972 , som bare var tilgjengelig med en notchback . Passat har en kombi og var også tilgjengelig som stasjonsvogn.

Produksjonen av Passat startet i mai 1973. Opprinnelig ble modellen produsert i hovedfabrikken i Wolfsburg . I USA ble bilen tilbudt under navnet Volkswagen Dasher fra 1974 , mens stasjonsvognen også ble solgt som Audi Fox . Passat ble produsert i Wolfsburg til slutten av 1977, og i Emden siden august 1977. På slutten av året gikk produksjonen i Clayton, Victoria, Australia (byggeperiode 1974–1977) tom. I oktober 1980 ble serien erstattet av etterfølgeren Passat B2 . I Brasil forble den i produksjon parallelt med B2 til desember 1988.

Modellhistorie

Generell

Den første generasjonen av Passat (internt navn Type 32 ) ble hentet fra Audi 80 B1 . Den italienske designeren Giugiaro ga den første Passat et uavhengig utseende. Det er en av få tre-dørs mid-range hatchbacks og var rettet mot kunder som foretrakk TL fastback-versjonen av forgjengeren Type 3. Den nye bilen ble umiddelbart godt mottatt av publikum.

Basic- og L- utstyrsalternativene ble tilbudt til priser fra 9060 DM, hver med en 55 PS (40 kW) 1,3 eller 75 PS (55 kW) 1,5-liters motor ( S og LS ) kunne kombineres. I tillegg var toppmodellen Passat TS med 75 hk (55 kW) eller 85 hk (63 kW). I august 1975 ble 1,5-liters motorene byttet ut med 1,6-liters firesylindret med samme kraft.

De enkelte utstyrsnivåene ble gjenkjennelig eksternt, hovedsakelig av de forskjellige frontlysene. I grunnversjonen var Passat utstyrt med individuelle runde frontlykter, som L og LS med kantete bredbåndslykter og som TS med doble frontlykter. I det indre av TS var det et tre eiker sportsratt og en midtkonsoll med tre ekstra instrumenter.

I januar 1974 ble en stasjonsvognversjon ( Type 33 ) presentert med Varianten . I tillegg var kombi sedan tilgjengelig fra starten som en to- og firedørs modell med et lite bagasjerom, som fra januar 1975 også var tilgjengelig med en stor bakluke som et alternativ.

• 

  Utsikt bakover

• 

  VW Passat firedørs (1973-1975)

• 

  VW Passat Variant (1974-1975)

• 

  dashbord

teknologi

Passat skilte seg fra Audi 80 ved en modifisert bakseksjon og en bakaksel som var spesielt redesignet for Passat. I stedet for fjærspjeldsenheter ble fjærer og dempere ordnet hver for seg for ikke å begrense kofferten med stivkuppler, fordi VW også skulle tilbys som variant ( stasjonsvogn ). Passat hadde en firesylindret motor montert i lengderetningen foran. Den EA827 ble avledet fra Audi mellomtrykks motor (sylinder avstand og stilling av akslene var de samme), men alle vesentlige deler ble utviklet videre. Kamakslen var nå i topplokk og ble drevet med tannrem . VW overtok motoren uendret fra Audi 80 introdusert sommeren 1972.

Den fremre fjæringen av Passat besto av MacPherson-stag med bøyler og satt med motoren på en underramme. Den tannstangstyring er festet i front av skottet . En torsjonsveivaksel ble installert bak . Fordi dette krever mye plass under baksetene, ble tanken (laget av plast til sedanen sommeren 1976 og varianten siden produksjonen startet) og reservehjulbrønnen plassert bak akselen under koffertgulvet. Fotbremsen betjenes hydraulisk skivebremser ved de fremre og trommelbremser på baksiden, mens den håndbremsen handlet på de bakre tromlene via kabler.

Ansiktsløft

I løpet av produksjonsperioden til B1 ble mange tekniske innovasjoner innlemmet i den nåværende serien:

1975

I januar 1975 mottok alle modeller plasthjørner på støtfangerne og de øvre hjørnene på frontruten ble avrundet. For sedans var den store bakluken som nådde opp til taket, nå også tilgjengelig mot et pristillegg. Ventilasjonsgitterene i to-dørs bilens C-søyle var ikke lenger tilgjengelig i begynnelsen av modellåret i august 1974.

I april ble det utført ytterligere små modellvedlikeholdstiltak, blant annet skumstoler erstattet de forrige vårkjernestolene.

Den siste Passat produsert i Salzgitter-fabrikken rullet av produksjonslinjen i juni / juli .

• 

  VW Passat to-dørs (1975–1977)

• 

  Utsikt bakover

• 

  VW Passat Variant (1975-1977)

• 

  VW Dasher (amerikansk versjon) med forseglede strålelamper

1976

Fra august ble det sporty TS- utstyret erstattet av den komfortorienterte GL- modellen, som i likhet med TS tidligere var eksternt preget av doble frontlykter. De vinklede frontlysene til L- modellen er erstattet av individuelle runde frontlykter som i grunnmodellen, men med kromringer her.

1977

En stor ansiktsløftning ble utført i august. Samtidig startet produksjonen på Volkswagen-fabrikken i Emden .

Hovedsakelig frontdelen, baksiden og dashbordet ble endret. Panseret og fendere ble avfaset mot grillen og det luftmotstand av legemet ble noe redusert. Støtfanger av plast fikk den reviderte bilen til å se mer moderne ut. Endringer i eksosanlegget fikk også den bakre lyddemperen til å forsvinne bedre under kroppen. I motsetning til dette oppbevarte høyrestyrte kjøretøyer det gamle instrumentpanelet til slutten av produksjonen i oktober 1980.

Den siste Passat ble produsert ved Wolfsburg-anlegget 15. desember.

• 

  VW Passat (1977-1980)

• 

  Utsikt bakover

• 

  VW Passat som en firedørs

• 

  VW Passat Variant

1978

Fra juli 1978 var Passat med 1,5-liters dieselmotor med 50 hk fra Golf I tilgjengelig. Den ble bygget i lengderetning.

1979

I februar 1979 presenterte Volkswagen endelig Passat GLI med motoren fra Golf GTI . Den nye motoren, i motsetning til innsprøytningsmotoren i den forrige VW Type 3-modellen, er nå utstyrt med et rent mekanisk injeksjonssystem av K-Jetronic-typen fra Bosch , med en effekt på 81 kW (110 hk) og en egenvekt godt under 900 kg sørget for imponerende ytelse. Hatchback-modellene til GLI hadde blant annet en plastspoilerleppe bak som et særpreg. Opprinnelig var det til og med planlagt å selge denne varianten som en Passat GTI , som den daværende konsernsjefen Toni Schmücker imidlertid ikke klassifiserte som fornuftig når det gjaldt markedspolitikk. Prototypen var allerede laget i desember 1976, men hadde bare blitt vist på messer frem til da.

• 

  VW Passat GTI (prototype)

• 

  Utsikt bakover

1980

14. april 1980 rullet 2.000.000 VW Passat B1 av samlebåndet i Emden. Produksjonen av første generasjon Passat avsluttes høsten 1980. Fordelingen av kjøpere mellom de forskjellige modellene er interessant: halvparten av dem kjøper sedanen med det lille koffertlokket, en fjerdedel stemmer hver for varianten og sedanen med det store lokket.

Passat i Brasil

Fra juni 1974 til desember 1988 ble Passat B1 også produsert i Brasil, i utgangspunktet med 1,5-liters motoren sturtet til 48 kW / 65 hk og som en to- og firedørs sedan uten stor bakluke. Passat TS fulgte i 1976 med en 1,6-liters ytelse på 59 kW / 80 hk. Fra 1978 hadde den brasilianske Passat frontdelen av Audi 80 B1 med rektangulære frontlykter, og tredørsversjonen med bakluke var nå også tilgjengelig som Passat LS / LSE.

En stor kontingent av brasiliansk produksjon ble levert til Irak i 1985 . Der var kjøretøyene fremdeles i bruk som drosjer i stort antall til minst 2014. De var ikke tilgjengelig i frihandel der. I stedet ble de på oppdrag fra Saddam Hussein importert på statens bekostning og gitt til familier som hadde mistet sine kjære i den første golfkrigen . Passat er derfor politisk ladet der og betraktes som et " martyrbil ".

Tekniske spesifikasjoner

VW Passat B1 (1973-1980)
VW Passat:	1.3 (til 02.1978)	1.3 (fra 02/1978)	1,5 (til 07/1974)	1.5 (08 / 1974-07 / 1975)	1,5 (til 07/1975)	1.6 (fra 08/1975)	1.6 (fra 08/1975)	GLI (fra 02 // 1979)	1,5 diesel (fra 08/1978)
Motor:	4-sylindret motor (firetakts)
Motorkode:	ZA	FY	F.eks.	YJ	ZC	YN	YP	YS	CK
Forskyvning:	1297 cc	1272 cc	1471 cc			1588 cc			1471 cc
Boring × hjerneslag:	75 x 73,4 mm	75 × 72 mm	76,5 × 80 mm			79,5 × 80 mm			76,5 × 80 mm
Kompresjon:	8.5	8.2	9.7	8.2	9.7	8.2	8.2	9.5	23.5
Ytelse ved 1 / min:	40 kW (55 hk) 5500	40 kW (55 HK) 5800	55 kW (75 hk) 5800	55 kW (75 hk) 5800	63 kW (85 HK) 5800	55 kW (75 hk) 5600	63 kW (85 HK) 5600	81 kW (110 HK) 6100	37 kW (50 HK) 5000
Maks. Dreiemoment ved 1 / min:	94 Nm 2500	92 Nm 3500	116 Nm 3500	114 Nm 3500	123 Nm 4000	119 Nm 3200	124 Nm 3200	137 Nm 5000	80 Nm 3000
Blanding:	1 downdraft forgasser Solex 85 PS varianter: 1 register downdraft forgasser Solex							Mekanisk injeksjon (Bosch K-Jetronic )	Diesel fordelerpumpe
Ventilkontroll:	OHC , tannrem
Kjøling:	Vannkjøling
Overføring:	4-trinns girkasse a.W. for 75/85 hk tre-trinns automat
Fjæring foran:	MacPherson stivere , ønskeben
Fjæring bak:	Torsjonsveivaksel , Panhard-stang for sideveiledning, spiralfjærer
Bremser:	Skivebremser foran (Ø 239 mm), bakre trommer (selvjusterende siden år 79), bremseforsterker
Styring:	Stativ og tannhjulstyring
Kropp:	Stålplate, selvbærende
Sporvidde foran / bak:	1340/1350 mm
Akselavstand:	2470 mm
Lengde:	4190 mm (fra 08/77: 4265–4290 mm)
Tom vekt:	880-995 kg
Toppfart:	150 km / t	150 km / t	155-160 km / t	155-160 km / t	163-168 km / t	156-160 km / t	165-173 km / t	185 km / t	141 km / t
Akselerasjon fra 0-100 km / t:	16-17 s	16-17 s	13,5-16 s	13,5-16 s	12-15 s	13,5-16 s	12-14,5 s	10,5-11,5 s	20,5-21,5 s
Forbruk i liter / 100 kilometer:	9-10 N	9-10 N	10,5-11,5 S.	10,5-11,5 N	10,0-11,0 S	10,5-11,0 N	10,5-11,0 N	10,5 S.	7,5 D

hovne opp

• Automobil Revue , katalognummer 1975, 1977, 1979
• Werner Oswald : Deutsche Autos 1945–1990 , bind 3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2. Utg. 2003, ISBN 3-613-02116-1 , s. 94–101
• Hjemmeside til VW do Brasil
• Volkswagen Aktiengesellschaft: Workshop Manual "The Passat", Type 32/33, Mai 1973 (inkl. Tillegg)

weblenker

• Offisiell VW-profil for Passat B1
• Hjemmesiden til en Passat-klubb for Passat B1 og B2 med ytterligere detaljert informasjon
• Rapport om Passat GTI (prototype)

Individuelle bevis

1. ^ Virksomhetsråd Volkswagen AG - Salzgitter-anlegg (red.): Dermotor. Salzgitter 2010, s. 16
2. ↑ http://www.wolfsburger-nachrichten.de/wolfsburg/article208986701/15-Desember-1977-Heute-vor-39-Jahren.html