VW LT

Volkswagen LT
Produsent:	Volkswagen nyttekjøretøyer
Produksjonsperiode:	1975-2006
Forrige modell:	EA489
Etterfølger:	VW Crafter

Den VW LT er en liten varebil fra Volkswagen AG (inntil 1985: Volkswagenwerk AG), som ble produsert i to generasjoner 1975-2006. Andre generasjon fra 1996 er nesten identisk med Mercedes-Benz Sprinter . Etterfølgeren til LT-serien fra 2006 heter Crafter og er igjen en fellesproduksjon med Mercedes-Benz.

Typebetegnelsen LT , som er forkortelsen for L asten- T ransporter, suppleres med et tosifret tall for å indikere tillatt totalvekt . LT 28 står for en totalvekt på 2,8 t og LT 35 for en totalvekt på 3,5 t.

LT-serien dekker området fra 2,8 t til 5,6 t.

LT - generasjon 1

Generasjon 1
LT kombi / buss
Produksjonsperiode:	1975-1996
Design:	Varebil plan minibuss
Motorer:	Otto- motorer : 2,0–2,4 liter (55–70 kW) Dieselmotorer : 2,4–2,8 liter (48–80 kW)
Lengde:	4795-6560 mm
Bredde:	2040-2370 mm
Høyde:	2085-2925 mm
Akselavstand:	2500-3650 mm
Perm. Total vekt:	2,8 t - 5,6 t

Generell

På begynnelsen av 1970-tallet prøvde Volkswagen å samarbeide med Daimler-Benz AG om å bygge et felles kommersielt kjøretøy, men dette ble ikke noe av. Første generasjon LT ble presentert i 1975 og forårsaket en følelse med det utmerkede forholdet mellom bruksområde og trafikkområde, samt den veldig gode kjøreadferden. Takket være frontlinkdesignen sitter føreren over forakselen og motoren er plassert i lengderetningen mellom føreren og passasjeren foran.

Motorer

Ved innføring av to vannkjølte firesylindrede motorer var tilgjengelig, en forgasser matet bensinmotor med 2,0 liters slagvolum og 55 kW (75 hk), som fra Audi 100 kom ned og også i oppgradert utførelse som injeksjonsmotor med 92 kW (125 hk) i Porsche 924 ved hjelp av funnet. Det ble også tilbudt en 2,7-liters dieselmotor fra den britiske produsenten Perkins Engines med 48 kW (65 hk), som imidlertid ikke var overbevisende når det gjaldt ytelse og glatthet og derfor gjorde det nødvendig å utvikle den internt. Som et resultat ble den første seks-sylindrede dieselmotoren med en slagvolum på 2,4 liter og en ytelse på 55 kW (75 hk) brukt allerede i 1979. Den svenske bilprodusenten Volvo ble også klar over denne motoren og brukte den, med en økt ytelse på 63 kW (85 hk), i Volvo 240 D6 , den første bilen med en sekssylindret dieselmotor. Andre modellserier fulgte senere. Volkswagen klarte å møte ønsket om mer motoreffekt fra 1983 da to turbodieselvarianter av 2,4-liters sekssylindret ble tilbudt. De utviklet 66 kW (90 PS) eller 75 kW (102 PS). I den sekssylindrede motoren drives kamaksel og kjølevæskepumpe av tannremmer. Diesel har også et lite tannbelte på baksiden av topplokk for å drive fordelerinnsprøytningspumpen. I denne sammenheng ble motoren flyttet ca 10 cm og skrått sterkere slik at det var mulig å montere et dobbelt sete på passasjersiden. Dieselversjonene er nå utstyrt med et kaldstartgass. Når dette er aktivert, justeres leveringstiden til injeksjonspumpen til "tidlig", noe som gjør start lettere og reduserer tendensen til blå røyk.

I 1983 ble den 2,0-liters firesylindrede linjebensinmotoren (stående, høyt motordeksel laget av metallplate) avviklet og en sekssylindret linjebensinmotor (tilbøyelig til høyre, flatt motordeksel av plast) med en slagvolum på 2,4 liter og en forgasser introdusert, effekten var 66 kW (90 hk). I løpet av introduksjonen av katalysator (katalysator i henhold til den amerikanske standarden), er et Digifant - inntaksmanifold tilpasset motoren med 2,4-liters bensinmotoren nå kW (94 hk) 69 Begge seks-sylindrede motorene er to-sylindrede versjoner av Volkswagen 1,6-liters firesylindret motor (en avlegger av EA 827), men i likhet med de senere versjonene av EA 827 ble vannpumpedrevet "forventet" mht. et tannbelte. I 1993, med ansiktsløftningen, ble reviderte dieselmotorer brukt igjen, inkludert kjøling og 70 kW (95 hk).

Tekniske spesifikasjoner

motor	Kodebrev	Design	Forskyvning	Blanding	Effekt kW / (PS)	byggetid
Otto motorer :
2.0	CL	R4	1984 cc	Forgasser	52 kW (71 hk)	05 / 76-11 / 82
2.0	CH	R4	1984 cc	Forgasser	55 kW (75 HK)	04 / 75-11 / 82
2.4	DL	R6	2383 cc	Forgasser	66 kW (90 HK)	08 / 82-07 / 92
2.4	1E	R6	2383 cc	Manifoldinjeksjon med katalysator	69 kW (94 HK)	08 / 88-12 / 95
Dieselmotorer :
2.8 Perkins dieselmotorer	CG	R4	2702 cc	Forkammerinjeksjon	48 kW (65 hk)	01 / 76-11 / 82
2,4 D	CP	R6	2383 cc	Virvelkammerinjeksjon	55 kW (75 HK)	08 / 78-11 / 82
2,4 D	DW	R6	2383 cc	Virvelkammerinjeksjon	55 kW (75 HK)	12 / 82-07 / 92
2,4 D	1S	R6	2383 cc	Virvelkammerinjeksjon	51 kW (69 hk)	08 / 88-07 / 92
2,4 D	HANDLING	R6	2383 cc	Virvelkammerinjeksjon	51 kW (69 hk)	08 / 92-12 / 95
2,4 turbodiesel	1G	R6	2383 cc	Vortex kammerinjeksjon med turboladning	68 kW (92 hk)	08 / 88-07 / 89
2,4 turbodiesel	DV	R6	2383 cc	Vortex kammerinjeksjon med turboladning	75 kW (102 HK)	12 / 82-07 / 92
2.4 Turbodiesel med ladeluftkjøling	ACL	R6	2383 cc	Vortex kammerinjeksjon med turboladning og ladeluftkjøling	70 kW (95 hk)	08 / 91-12 / 95

Versjoner

Da LT to akselavstander var (2500 mm og 2950 mm) ved lansering tilgjengelig og to takhøyder som bobil , var det LT som en spesiell modell for. B. Westfalia Sven Hedin / VW Florida , som tilbød to ekstra senger med det spesielle høye taket. Den andre bobilen med høyt volum på LT var alkoveutvidelsen fra Karmann-Mobil (sist markedsført som Distance Wide ). En utvidet versjon av plattformen med 3650 mm ble lagt til senere. LT var tilgjengelig både som stasjonsvogn med opptil 14 seter, som varebil , som bobil og som flatbed eller chassis med enkel førerhus og som dobbel førerhus . LT-førerhuset ble også brukt til MANs G-serie . I 1992 ble det en ny ansiktsløftning med en ny radiatorgrill, modifiserte støtfanger og plastdeksler rundt de rektangulære frontlysene . LT ble også brukt i redningstjenesten eller av brannvesen, for dette formålet ble den utvidet og konvertert av de tilsvarende selskapene. For eksempel ble modellene LT 28, 31 og 35 ofte brukt av brannvesen som bærbare pumpebiler (TSF), og noen av dem er fortsatt i bruk i dag i små landsbybrannvesen.

• 

  VW LT 4 × 4 Sülzer

• 

  VW LT 31, produsert i 1979, 2-liters bensinmotor

• 

  VW LT 28, originalversjon, bobil fra Westfalia (Sven Hedin)

• 

  VW LT 28, originalversjon, bobil fra Karmann-Mobil

• 

  VW LT 35, produsert i 1989, ansiktsløftning, lang, bobil, ekstra høyt tak

• 

  VW LT som en liten brannbil (KLF)

landingsutstyr

Da LT ble lansert hadde den en foraksel med uavhengig fjæring med doble bæreben og spiralfjærer. Den store bredden på bilen resulterte i utmerket kjøreegenskaper for en lett lastebil. Denne foraksen ble beholdt for modellene LT 28, LT 31 og LT 35 til slutten. For å imøtekomme kundens forespørsel om høyere nyttelast ble det også tilbudt en stiv foraksel med to langsgående bladfjærer som en opsjon for LT 35 fra 1979 og utover. Samtidig ble modellene LT 40 og LT 45 introdusert, der denne foraksen ble brukt som standard, slik tilfellet var med den senere introduserte LT 50 og LT 55. Skivebremser ble brukt på foraksel og trommelbremser på bakakselen. Bremsene ble betjent hydraulisk med to kretser og utstyrt med en bremsekraftregulator på bakakselen. Det resirkulerende kulestyringssystemet kjent fra Type 2 ble brukt som styringsutstyr, først uten servo. Dette ble introdusert med den første store ansiktsløftningen i 1983. Bakakslen er en stiv aksel med to langsgående bladfjærer og støtdempere med ett rør. Den belastningsavhengige bremsekraftregulatoren er også plassert der, som regulerer bremsetrykket til bakakselen avhengig av lasttilstanden. Den endelige driften kan leveres i forskjellige girforhold. LT 28, LT 31 og LT 35-serien hadde enkelt dekk på bakakselen. Fra versjon LT 40 og for LT 35 som tilleggsutstyr ble det gitt tvillingdekk. Standardversjonene var utstyrt med 14-tommers hjul.

Firehjulsdrift (LT 4 × 4)

LT 4 × 4 er en egen serie, med gode offshore-kjøreegenskaper. Standard girkasse ble fulgt av et overføringsveske som kunne reduseres, som overførte motorens kraft i forholdet 1: 1 til bakakselen og den valgbare foraksen. Når du kjører med reduksjon av overføringsvesken og eventuelt låste differensialer, klarte LT, utstyrt med motorer fra 75 HK til 109 HK, stigninger på 45 °. LT 4 × 4 var tilgjengelig som LT 40 og LT 45 i alle versjoner som også var tilgjengelige for 4 × 2, men bare med middels akselavstand (2950 mm). Forløperen til VW LT 4 × 4 var Sülzer LT 4 × 4 utviklet av Sülzer Fahrzeugbau i Augsburg. I tillegg ble et LT-basert kjøretøy med navnet Noriker bygget på Steyr Daimler Puch i Østerrike , men det gikk ikke i serieproduksjon.

• 

  VW LT 4 × 4 Sülzer

• 

  Noriker fra Graz basert på VW

• 

  LT 45 4 × 4 som mannskapstransportør

Ansiktsløftninger

I 1985 ble de runde frontlysene erstattet av rektangulære, og andre små kosmetiske endringer ble gjort. Våren 1993 skjedde det en annen moderat endring. Siden har frontelementene blitt innrammet av grå plastpaneler.

• 

  etter ansiktsløftningen 1986 med rektangulære frontlykter

• 

  etter ansiktsløftet i 1993 med en plastgrill

MAN-VW G90 lastebil

Basert på den første generasjonen av LT, ble G 90 utviklet i samarbeid med MAN . Modellen dukket opp i 1979 med totalvekt mellom 6 og 9 t, og fra 1981 også 10 t, med et utvalg av to dieselmotorer med 66 kW (90 hk) og 100 kW (136 hk). MAN bidro med motorer, chassis og foraksler, mens førerhuset, girkassen og bakakslene fra første generasjon av LT kom fra VW. Fronten på kjøretøyene var prydet med logoene til begge selskapene. Den eneste store revisjonen fant sted i 1987, motoreffekten økte til 74 kW (100 PS) og 110 kW (150 PS), de tidligere runde frontlysene ved siden av radiatorgrillen ble erstattet av firkantede i støtfangeren. G 90 ble også bygget av Volkswagen Caminhões e Ônibus i Brasil under forskjellige navn for det søramerikanske markedet. I Nord-Amerika markedsførte Kenworth modellen som Kenworth K300 . I 1993 endte produksjonen av VW- og MAN-modeller i Europa uten en etterfølgermodell. Produksjonen i Sør-Amerika ble avsluttet i 1994, og VW L80 fulgte i 1995 , som har blitt modernisert til i dag som VW Delivery og VW Worker stammer fra den.

• 

  G90 (originalversjon, 1979–1987)

• 

  G90 (etter ansiktsløftning, 1987-1993)

LT - generasjon 2

Generasjon 2
LT 35 varebil 2,5 TDI
Produksjonsperiode:	1996-2006
Design:	Varebil plan minibuss
Motorer:	Otto- motor : 2,3 liter (105 kW) Dieselmotorer : 2,5–2,8 liter (55–116 kW)
Lengde:	4835-6803 mm
Bredde:	1922-2157 mm
Høyde:	2145-2610 mm
Akselavstand:	3000-4025 mm
Nyttelast:	2,8 t - 5,6 t

Andre generasjon av LT dukket opp i 1996 og var nesten identisk med Mercedes-Benz Sprinter . Det ble totalutviklet i fellesskap av Daimler-Benz og Volkswagen (Euro-chassis). LT ble helt produsert av Volkswagen nyttekjøretøyer i Hannover- anlegget , Sprinter av Daimler-Benz i Düsseldorf . I motsetning til forgjengeren ble kraftige limte frontruter og bakruter samt vannbaserte malinger brukt til kroppen. En mekanisk differensiallåsen , luftkondisjonering , ekstra luft oppvarming samt fører- og passasjer kollisjonsputer kan bestilles som tilleggsutstyr .

• 

  2. generasjon VW LT TDI ambulanse

• 

  To andre generasjon LT 28-er

• 

  LT 35 varebil, høyt tak, middels akselavstand

Motorer

Standard var en fem-sylindret dieselmotor med direkte innsprøyting, 2,5 liter volum og et elektronisk kontrollert fordelinnsprøytningspumpen uten ladning, som ble betegnet som SDI. Den utviklet 55 kW (75 hk). Ytterligere varianter var turbodieselmotorer med direkteinjeksjon TDI og et effektområde fra 61 kW (83 PS) til 80 kW (109 PS). I tillegg var det en firesylindret turbodieselmotor med en slagvolum på 2,8 liter, som ble levert til VW av Motores MWM Brasil og utviklet 92 kW (125 PS) (senere 131 PS). Denne ble utstyrt med en moderne common-rail injeksjon fra 2002 og fikk dermed jevnhet og motoreffekt (116 kW og 158 PS). En vifte med viskøs kobling ble brukt for å støtte kjøling av motoren .

Siden introduksjonen, har det også vært et 2,3-liters bensinmotor fra Mercedes-Benz (type M 111 E 23 ) med 105 kW (143 HK), som imidlertid var praktisk talt unsaleable og er derfor senere avviklet. Denne varianten var den eneste som kunne kombineres med automatgir. Motorene ble installert i lengderetningen og leverte kraften til en synkronisert femtrinns girkasse via en tørrkobling med en plate .

Versjoner

LT2 var tilgjengelig med tre forskjellige akselavstander (3000 mm, 3550 mm og 4025 mm) og to forskjellige takhøyder. Den lengste akselavstanden kan gjenkjennes av de gule sidemarkeringslysene. Karosseri varianter var kasse, stasjonsvogn, flatbed eller chassis med førerhus eller dobbelt førerhus. Volkswagen tilbød også et bobil basert på LT2, i samarbeid med Karmann-Mobil (Rheine eller senere Sprendlingen), under navnet Missouri .

landingsutstyr

For å redusere dreiesirkelen hadde chassiset en tverrgående bladfjær og to enkeltrørs støtdempere foran og to langsgående bladfjærer bak. Motoren og girkassen overførte kraften til bakakselen, som på LT 46 hadde tvillingedekk . Dette var også tilgjengelig som et alternativ for LT 35. Tannstangstyringen var utstyrt med kraftassistanse i alle varianter. Bremsesystemet hadde skivebremser på for- og bakakslene, som var ventilert internt foran og på LT 46 også bak. Parkeringsbremsen virket på bakhjulene og besto av en liten trommelbrems integrert i den bakre bremseskiven. Det var et stort antall forskjellige akselforhold avhengig av oppgaven. I motsetning til forgjengeren ble ikke firehjulstrekk lenger tilbudt.

Tekniske spesifikasjoner

LT - Generasjon 3 - Crafter

Den tredje generasjonen, fra nå av ikke lenger kalt LT, men Crafter , er nesten identisk i konstruksjonen til Mercedes-Benz Sprinter. Fremfor alt skiller den seg betydelig fra forgjengeren på grunn av den massive kjølergrillen. Fem-sylindrede dieselmotorer med common rail- injeksjonssystemer, turboladere og sotpartikkelfiltre fungerer som drivverk . Crafter var i Mercedes-Benz -Werken Dusseldorf og Ludwigsfelde bygget sammen med Sprinter.

litteratur

• VW LT drift instruksjoner . Volkswagen AG, april 1998 (dansk).
• VW LT loggbok, hefte 3.3 "Tekniske data" . Volkswagen AG, august 2000 (dansk).
• VW LT loggbok, hefte 3.3 "Tekniske data" . Volkswagen AG, mai 2001.
• VW LT loggbok, hefte 3.5 "Tillegg" . Volkswagen AG, mai 2002.

weblenker

• Nyttig LT-informasjon

Individuelle bevis

1. ↑ Liste over utgåtte motorer fra MWM Brasil
2. ↑ ^{a b} Liste over VAG-motorer på vag-codes.info . Tilgang 27. april 2014