Porsche 356
Porsche | |
---|---|
356 | |
Produksjonsperiode: | 1948-1965 |
Klasse : | Sportsbil |
Kroppsversjoner : | Coupé , roadster |
Motorer: |
Bensinmotorer : 1,1-2,0 liter (29-96 kW) |
Lengde: | 3950-4001 mm |
Bredde: | 1670 mm |
Høyde: | 1290-1330 mm |
Akselavstand : | 2100 mm |
Tom vekt : | 680-1010 kg |
Forrige modell | Porsche 356 nr. 1 Roadster |
etterfølger | Porsche 901 , Porsche 911 |
Den Porsche 356 er den første produksjonsmodellen fra Porsche . Typebetegnelsen 356 for sportsbilen er serienummeret til denne Porsche-konstruksjonen. Motoren har konstruksjonsnummer 369. "Bursdagen" til Porsche 356 er 7. juli 1948, da den første testrapporten om en Porsche coupé dukket opp. Produksjonen av 356-serien ble avsluttet i april 1965; Det ble bygget 76 302 biler.
Generell
Den første bilen som ble kalt Porsche, var prototypen 356/1 , en roadster med en midtmotor , som Ferry Porsche sa om: ”Først så jeg meg rundt, men kunne ikke finne bilen jeg drømte om. Så jeg bestemte meg for å bygge den selv. ”Porsche 356 gikk i serieproduksjon med en modifisert ramme og en bakmotor. De første 50 bilene med aluminiumskarosserier ble håndlaget i Gmünd i Kärnten , hvor Porsche hadde beveget seg mot slutten av andre verdenskrig.
I 1950 flyttet Porsche tilbake til Stuttgart-Zuffenhausen . Produksjonen startet i lokalene til Reutter karosseriet, som allerede mottok ordren i slutten av 1949 om å produsere 500 stålkarosserier. Designet kom fra Erwin Komenda , som allerede hadde designet kroppen til VW Beetle .
Den første Porsche 356 inneholdt mange standarddeler fra VW, som girkasser, bremser, for- og bakakseloppheng og styring. Fra 1950 var det tosidige bremser foran .
I løpet av produksjonstiden fortsatte Porsche å forbedre Type 356, men beholdt typiske funksjoner som den fremre veivarmakselen , som ble patentert for Porsche og kjent fra VW Beetle, og den bakre pendelakselen med torsjonsstangfjærer styrt på langsgående skyv stivere . Selv om motorene alltid var basert på VW-originalen, ble de stadig videreutviklet.
Samtidig designet Ernst Fuhrmann den helt nye 1,5-liters vertikale akselmotoren ( Fuhrmann-motoren ) med fire overliggende kamaksler og en effekt i Porsche 356 Carrera på opprinnelig 100 hk (74 kW) i 1953 , som hovedsakelig brukes i racingversjoner og senere i typen 904 GTS med en slagvolum på 2 liter, produserte den opptil 185 hk (136 kW).
356 modeller
Porsche 356 ble produsert i flere modellgenerasjoner. Alle varianter hadde en 4-sylindret bakmotor og bakhjulsdrift .
- 1948–1955: 356 (original modell)
Den første sportsbilen utviklet og produsert av Porsche, som ble solgt under Porsche-navnet. Helt fra produksjonsstart kunne bilen kjøpes som coupé eller cabriolet. Den første Porsche 356 kan gjenkjennes av den todelte frontruten laget av herdet glass med en sentral stang (fra modellår 1952 vindu i ett stykke, men med en knekk i midten). Bilen hadde et sammenhengende benkesete for føreren og passasjeren som standard; individuelle seter var tilgjengelig på forespørsel. - 1955–1959: 356 A
Den andre modellen til 356 (fra høsten 1955), som ble produsert gjennom hele produksjonsperioden i tre karosserivarianter (Coupé, Cabrio, Speedster / Convertible D) med fem motortyper. Den nå buede frontruten og dørrutene i hardt glass (Sekurit) og dashbordet polstret på toppen var nye.
I tillegg ble 356 A tilbudt som en hardtop-cabriolet (cabriolet karosseri med en fast, avtakbar hardtop) fra 1958. - 1959–1963: 356 B
Porsche 356 ble grundig revidert i denne modellvarianten, som fikk bilen til å fremstå mer moderne og elegant. Frontlysene og støtfangerne ble hevet slik at bilen virket vennligere. Rattet fikk et innfelt nav, roterende vinduer forbedret tilførselen av frisk luft og bakruten ble holdt tåkefri av et varmedyse. - 1963–1965: 356 C
356 C tilsvarer stort sett den siste versjonen av 356 B. Eksternt skiller den seg bare fra forgjengeren i de modifiserte perforerte skivehjulene med nye navkapsler (uten Porsche-topp), som ble gjort nødvendige av skivebremser på alle fire hjul. Samtidig som 356 C og 356 SC startet produksjonen av Porsche 911 . I 1965 erstattet Porsche 912 (4-sylindret motor, 90 hk) 356 som "entry-level model".
Porsche 356 (original modell fra 1948 til 1955)
Produksjonsversjoner av den første Porsche 356
Porsche 356 ble bygget fra 1948 til 1955 som en coupé og konvertibel med fire motorversjoner. Den første masseproduserte bilen forlot Stuttgart-anlegget skjærtorsdag 6. april 1950. Merkbare funksjoner var for eksempel delt frontrute eller den permanent glasserte bakruten. Disse kunne åpnes i senere år med bygging. På radioantennen var det et rødt tips kalt en "rød tipper". Det var ingen Porsche-topp, i det minste i 356-årene av de første byggeårene, da den først ble designet i 1952/53. Så det var Porsche ved baugen og hekken . De første bilene hadde et hvitt tre eiker ratt laget av bakelitt fra Petri med en hornring, som ble erstattet i 356 A med en versjon med to eiker. Til venstre for rattet var tenningslåsen, på den tiden fortsatt i forbindelse med en startknapp. Bensinnivået kunne bare kontrolleres med en trepinne med hakk, som skulle holdes loddrett i bensintanken, da det ikke var noe drivstoffmåler. Nitrolakk ble brukt til å male kjøretøyene .
Prisen på 356 var i underkant av 10 000 DM. Den eldste som fortsatt er bevart har chassisnummer 5047.
Tekniske data - modellår 1953
Porsche 356: | 1100 | 1300 | 1500 | 1500 s |
---|---|---|---|---|
Motor: | 4-sylindret boxermotor (firetakts) | |||
Forskyvning: | 1086 cc | 1286 cc | 1488 cc | |
Boring × hjerneslag: | 73,5 × 64 mm | 80 × 64 mm | 80 × 74 mm | |
Ytelse ved 1 / min: | 40 hk (29 kW) ved 4000 |
44 hk (32 kW) ved 4000 |
55 hk (40 kW) på 4400 |
70 hk (51 kW) på 5000 |
Maks. Dreiemoment ved 1 / min: | 70 Nm ved 2800 | 81 Nm ved 2500 | 106 Nm ved 2800 | 108 Nm ved 3600 |
Kompresjon: | 7.0: 1 | 6.5: 1 | 6.8: 1 | 8.2: 1 |
Ventilkontroll: | Støtfanger og vippearmer (sentral kamaksel) | |||
Kjøling: | Luftkjøling (vifte) | |||
Overføring: | 4-trinns girkasse med Porsche ringsynkronisering, spakskifte | |||
Fjæring foran: | Veivaksel (VW) | |||
Fjæring bak: | Pendelaksel med langsgående skyvebøyler | |||
Suspensjon: | tverrgående torsjonsstenger | |||
Kropp: | Bokseramme av stålplate, godt koblet til gulvmontering | |||
Sporvidde foran / bak: | 1290/1250 mm | |||
Akselavstand: | 2100 mm | |||
Lengde: | 3950 mm | |||
Tom vekt: | Coupé 810 kg - Cabriolet 830 kg | |||
Toppfart: | 140 km / t | 145 km / t | 155 km / t | 170 km / t |
I 1953 dukket 356 1300 S med 44 kW (60 hk) ved 5500 o / min og en toppfart på 160 km / t opp; produksjonen av typen 1100 gikk tom.
Sportsversjoner
I 1954 ble Speedster lagt til i serien, først for eksport til USA. Den amerikanske importøren Max Hoffmann initierte en billig inngangsmodell for det amerikanske markedet. Porsche utviklet deretter Spartan Speedster, som ble tilbudt i 1954 for 2995 amerikanske dollar. Det var en åpen sportsbil med flat frontrute og en helt uttrekkbar, lavere hette enn cabriolet. Dørene hadde ingen sveivvinduer , men persienner. Skuffeseter er lagt til det sportslige notatet til modellen, som valgfritt var tilgjengelig med 1500 eller 1500 S-motoren; pris ab fabrik var 12 200 DM.
Forgjengeren til Speedster var den amerikanske Roadster i 1952 . Den ble bygget etter forslag fra Amerika i en utgave på 15 stykker; en av disse kjøretøyene ble i Tyskland. De håndlagde karosseriene av aluminium fra America Roadster ble laget av Glasses-Karosserie GmbH i Ullersricht nær Weiden i Øvre Pfalz , som - frem til 1948, med base i Dresden - var et av de mest kjente karosseribedriftene. Roadster var 60 kg lettere enn coupéen og nådde en toppfart på 175 km / t med 70 hk motor.
En modell
Produksjonsversjoner av A-modellen
Porsche 356 A ble bygget fra oktober 1955 til september 1959 som en Coupé, Cabriolet og Speedster eller fra 1958 som en Cabriolet D, og fra 1958 som en “hardtop” med et ikke-avtakbart tak. Cabriolet D skiller seg fra Speedster ved at den har en høyere frontrute, en hette med større bakrute, sveivede vinduer og normalt polstrede seter i stedet for skuffeseter. "D" står for karosseriet Drauz , Heilbronn, som forsynte karosseriet. En hardtop var tilgjengelig som tilbehør til Cabriolet og Speedster fra 1957 . 356 A ble kontinuerlig utviklet i løpet av produksjonstiden. Først og fremst forbedret styrespjeldene, som var nye på den tiden, og større hjul på forhjulene styringen på 356 A sammenlignet med styringen til forgjengeren. To fjærstenger, som nå består av åtte vårblad, myknet opp fjæringen foran. En annen forbedring var de større hjulbremsesylindrene. 356 A ble solgt totalt 21.045 ganger til priser fra 11.400 DM til 15.750 DM.
Tekniske data - modellår 1958
Porsche 356 A: | 1600 | 1600 s | 1600 GS Carrera "de Luxe" |
1500 GS Carrera "Gran Turismo" |
---|---|---|---|---|
Motor: | 4-sylindret boxermotor (firetakts) | |||
Forskyvning: | 1582 cc | 1587 cc | 1498 cc | |
Boring × hjerneslag: | 82,5 × 74 mm | 87,5 x 66 mm | 85 × 66 mm | |
Makt: | 60 hk (44 kW) på 4500 |
75 hk (55 kW) på 5000 |
105 HK (77 kW) på 6500 |
110 HK (81 kW) på 6400 |
Maks. Dreiemoment ved 1 / min: | 110 Nm ved 2800 | 117 Nm ved 3700 | 121 Nm ved 5000 | 124 Nm ved 5200 |
Kompresjon: | 7.5: 1 | 8.5: 1 | 9: 1 | |
Ventilkontroll: | Støtfanger og vippearmer (sentral kamaksel) |
4 overliggende kamaksler (vertikal akseldrift) |
||
Kjøling: | Luftkjøling (vifte) | |||
Overføring: | 4-trinns girkasse med Porsche ringsynkronisering, spakskifte | |||
Fjæring foran: | Veivarmaksel (to langsgående støttehendler oppå hverandre) | |||
Fjæring bak: | Pendelaksel med langsgående skyvebøyler | |||
Fjæring foran: | 2 sammenhengende firkantede bladfjærstenger oppå hverandre | |||
Fjæring bak: | 1 rund tverrgående torsjonsstang på hver side | |||
Kropp: | Bokseramme av stålplate, godt koblet til gulvmontering | |||
Sporvidde foran / bak: | 1306/1272 mm | |||
Akselavstand: | 2100 mm | |||
Dekk felg: | 5.60 - 15 Sport | 5.90 - 15.00 Supersport | ||
Dimensjoner L × B × H: | 3950 × 1670 × 1310 mm (konvertibel og hardtop 1290 mm) | |||
Tom vekt: | Coupé 885 kg - Cabriolet 905 kg - Cabriolet 855 kg | |||
Toppfart: | 160 km / t | 175 km / t | ca. 200 km / t | 198 km / t |
I begynnelsen av 356 A-serien var det fem motortyper i området: 1300 med 44 HK, 1300 S med 60 HK, 1600 med 60 HK, 1600 S med 75 HK og 1500 GS “Carrera” med 100 HK. Veivhuset, topplokk og stempel av alle typer var laget av lettmetall.
Sportsversjoner
I 1955 dukket sportsversjonen av 356 A, "1500 GS" (Gran Sport) eller Porsche Carrera med 100 hk (oppkalt etter langdistanseløpet Carrera Panamericana ), som ble supplert eller erstattet i 1958 med to 1600 versjoner. Med modellåret 1959 erstattet “Carrera 1600 GT” med 115 hk “1500 GS Gran Turismo”.
Carrera-modellene var lettere enn de andre Porsches-produksjonene på grunn av bruken av hetter av lett metall, bøteseter osv. "Carrera 1600 GT" kan gjenkjennes av de seks ekstra luftspaltene til venstre og høyre for motorgrillen. For sportsbruk kan differensial med begrenset glidning, sportsuttak, sentrallås for hjulene (Rudge-nav), inntaksluftstrakter i stedet for luftfiltre og en elektrisk oppvarmet frontrute leveres.
1956 , 1957 og 1958 vant hver sin "1500 GS Carrera" blant andre. Gran Turismo-klassen opp til 2 liter i løpet på 1000 km på Nürburgring . Paul-Ernst Strähle / Hans-Joachim Walter oppnådde et gjennomsnitt på 118,61 km / t i 1958 og var dermed raskere enn vinneren i 2-litersklassen. I 1959 tok samme lag klasseseier med "Carrera 1600 GT".
B-modell
Produksjonsversjoner av B-modellen (1959 til 1963)
Porsche 356 ble produsert fra høsten 1959 til 1961 som en coupé, cabriolet / hardtop og roadster (roadster som etterfølger til Cabriolet D). Fra 1960 produserte Karmann også "hardtop" i Osnabrück med et fast sveiset tak, som skiller seg fra den "klassiske" Porsche coupé gjennom en trappetakslinje (nesten som en notchback), smale B-søyler og et stort bakrute, og den konvertible hardtoppen lignet. Produksjonen av roadster, som D'Ieteren sist produserte i Brussel, ble avviklet i 1962.
Hovedforskjellen mellom 356 B og A-modellen var at frontlysene ble plassert høyere opp og frontfenderne derfor mindre avrundede. Støtfangerne ble også plassert høyere, noe som muliggjorde luftinntak for de nye lette metalltrommelbremsene i forkleet. Porsche-toppen var preget på hubcapsene. Super 90 og Carrera mottok en kompenserende fjær på bakakselen for å redusere overstyring og motvirke den bakre utbruddet når du svinger raskt. Det var en enkelt bladfjær som støttet seg i midten mot differensialet, og begge ender ble festet til akselrørene via stagstenger og gummielementer.
Følgende endringer ble gjort på 356 B for modellår 1962: motordeksel med to luftinnløpsgitter, front- og koffertlokk med en nesten rett ende, tankpåfyllingshals utenfor under en klaff på høyre frontskjerm, flatere tank til fordel for en større koffert.
Tekniske data - modellår 1962
Porsche 356 B: | 1600 | 1600 s | 1600 S-90 | 2000 GS |
---|---|---|---|---|
Motor: | 4-sylindret boxermotor (firetakts) | |||
Forskyvning: | 1582 cc | 1966 cc | ||
Boring × hjerneslag: | 82,5 × 74 mm | 92 × 74 mm | ||
Makt: | 60 hk (44 kW) på 4500 |
75 hk (55 kW) på 5000 |
90 hk (66 kW) på 5500 |
130 hk (96 kW) på 6200 |
Maks. Dreiemoment ved 1 / min: | 110 Nm ved 2800 | 117 Nm ved 3700 | 121 Nm ved 4300 | 162 Nm ved 4600 |
Kompresjon: | 7.5: 1 | 8.5: 1 | 9: 1 | 9.2: 1 |
Ventilkontroll: | Løftere, støtfanger og vippearmer (sentral kamaksel) |
DOHC * (vertikale aksler) |
||
Kjøling: | Luftkjøling (vifte) | |||
Overføring: | 4-trinns girkasse med Porsche ringsynkronisering, spakskifte | |||
Fjæring foran: | Veivarmaksel med stabilisator | |||
Fjæring bak: | Pendelaksel med langsgående skyvebøyler | |||
Fjæring foran: | 2 sammenhengende firkantede torsjonsstangfjærer over hverandre laget av individuelle fjærblad |
|||
Fjæring bak: | 1 rund tverrgående torsjonsstang på hver side | |||
Kropp: | Bokseramme av stålplate, karosseri fast forbundet med gulvmontering |
|||
Sporvidde foran / bak: | 1306/1272 mm | |||
Akselavstand: | 2100 mm | |||
Dekk felg: | 165 - 4,5 × 15 idretter | 165 - 4,5 × 15 (belte) | ||
Dimensjoner L × B × H: | 4010 × 1670 × 1330 mm (hardtopp 1315 mm) | |||
Tom vekt: | Roadster: 870 kg, 900–935 kg | 1010 kg | ||
Toppfart: | 160 km / t | 175 km / t | 180 km / t | 200 km / t |
- DOHC = dobbel overliggende kamaksel; her: to overliggende kamaksler hver (venstre og høyre)
Sportsversjoner av B-modellen
356 1600 GS Carrera GT (Coupé):
- 4-sylindret naturlig sugemotor (bokser), 1588 cm³, overliggende kamaksler med vertikal akseldrift, 115 hk / 85 kW (frem til modellår 1961)
356 B Carrera GTL Abarth (Coupé):
- 4-sylindret naturlig sugemotor (bokser), 1588 cm³, kamaksler med vertikal akseldrift, 115 hk / 85 kW ved 6500 o / min (1960 - 20 stykker)
I tillegg til standard 115 hk motor med 82-phon eksos, tilbys Porsche to ytelsesforbedrede versjoner: 128 hk ved 6700 o / min med sportsuttak og 135 hk ved 7400 o / min med den åpne Sebring racing eksos .
Teknologien tilsvarte i stor grad 356 B-modellserien, men Franco Scaglione designet en mer aerodynamisk kropp for Abarth (Torino) , som Zagato laget av aluminium. Det var ikke noe luksuriøst interiør, slik at ca. 140 kg ble spart sammenlignet med 356 B for veien og ca. 20 kg sammenlignet med Carrera GTL fra Reutter. Utstyret til "Abarth" inkluderte: tørr sumpsmøring , 12-volts elektrisk nettverk, dobbelt tenning av batteri, en fire-trinns girkasse som eventuelt kunne leveres med endrede girforhold, differensialbegrensning og 80-liters bensintank; Ekstrautstyr var sportsuttak, spesielle lufttrakter, sikkerhetsbelter, rullestenger og hjul med sentrallåser.
Maksimal hastighet med 135 hk motor var litt over 230 km / t, med seriemotoren rundt 210 km / t. I den sterkeste versjonen akselererte GTL Abarth til 100 km / t på 8,8 s og til 180 km / t på 26,5 s. Med den første Abarth bygget, vant Herbert Linge / Hans-Joachim Walter sin klasse på 24-timersløpet i Le Mans i 1960 .
Den grunnleggende modellen til Carrera Abarth kostet 25 000 DM.
356 2000 GS Carrera 2 (Coupé og Cabrio):
- 4-sylindret naturlig sugemotor (Boxer), 1966 cm³, overliggende kamaksler med vertikal akseldrift, 130 hk / 96 kW (fra modellår 1962)
Carrera 2 er toppmodellen i 356-serien og den første produksjonen av Porsche med skivebremser. Disse bremsene var Porsches egen konstruksjon, som skilte seg fra andre ved at platene var omfattet fra innsiden. Ytterkanten ble derfor festet til en stjerneformet navbærer.
I versjonen som en turbil med 130 hk (akselerasjon 0–100 km / t i henhold til fabrikkspesifikasjonen på 8,9 s) kostet Carrera-2-Coupé 23 700 DM, Cabriolet 24 850 DM.
Sportsversjonen 2000 GS-GT hadde dører og deksler av lett metall, et ratt i tre, side- og bakruter laget av pleksiglass; Bakseter og støtfangerhorn manglet (støtfangerne fjernes vanligvis helt for kretsløp). Motoreffekten er økt til opptil 155 hk (114 kW) ved 6600 o / min; Kompresjonsforhold 9,8: 1. GT har en 110 liters tank (ellers 50 liter), som fylles utenfra gjennom en påfyllingshals i frontdekselet. Pris på den tiden: 26 700 DM
2000 GS Carrera GT
En Porsche-prototype med en 2-liters motor og en kropp spesielt utviklet for høyhastighetsbaner dukket opp for 24-timersløpet i Le Mans i 1962 : baugen trekkes langt ned, taket river plutselig av, i motsetning til den flytende løpet av standard 356 halen. På grunn av kjøretøyets silhuett som er opprettet på denne måten, kalles bilen på spøken for den "trekantede skrapen".
I 1963 mottok Carrera 2 denne eller en veldig lik kropp som en arbeidsbil under betegnelsen Porsche 2000 GS-GT. På Targa Florio tok Edgar Barth / Herbert Linge tredjeplassen i den samlede klassifiseringen med denne typen og kom først blant alle Gran Turismo-bilene. I løpet av 1000 km samme år på Nürburgring, kom 2000 GS-GT under Hans-Joachim Walter / Ben Pon / Herbert Linge / Edgar Barth på fjerde plassering og ble vinneren av GT-kjøretøyene med en forskyvning på opptil 2 liter.
I 1964 brukte den private føreren Günter Klass en "trekantet skrape" med 1,6-liters motor i langdistanseløp.
C-modell
Produksjonsversjoner av C-modellen (midten av 1963 til april 1965)
Fra utsiden kan Porsche 356 C knapt skilles fra 356 B. De skiftede hjulene med enklere navkapsler uten Porsche våpenskjold er slående. Endringen i hjulskivene skyldes at Porsche nå har utstyrt alle seriekjøretøyer med skivebremser (Ate-bremser i henhold til Dunlop-lisens). Den bakre balanseringsfjæren ble bare levert som et alternativ. En begrenset glideforskjell var også tilgjengelig på forespørsel.
Valget av motorer (inkludert Carrera) ble redusert til tre, det vil si at 60 hk-versjonen (også kjent som "damen") ble droppet. Kroppsvariantene som tilbys var coupé og konvertible.
Tekniske data - modellår 1964
Porsche 356 C: | 1600 C | 1600 SC | ||
---|---|---|---|---|
Motor: | 4-sylindret boxermotor (firetakts) | |||
Forskyvning: | 1582 cc | |||
Boring × hjerneslag: | 82,5 × 74 mm | |||
Makt: | 75 hk (55 kW) på 5200 |
95 hk (70 kW) på 5800 |
||
Maks. Dreiemoment ved 1 / min: | 123 Nm ved 3600 | 124 Nm ved 4200 | ||
Kompresjon: | 8.5: 1 | 9.5: 1 | ||
Ventilkontroll: | Støtfanger og vippearmer (sentral kamaksel) |
|||
Kjøling: | Luftkjøling (vifte) | |||
Overføring: | 4-trinns girkasse, spakskifte | |||
Fjæring foran: | Veivarmaksel med stabilisator | |||
Fjæring bak: | Pendelaksel med langsgående skyvebøyler | |||
Fjæring foran: | 2 sammenhengende bladfjærstenger | |||
Fjæring bak: | 1 rund torsjonsstang på hver side | |||
Kropp: | Bokseramme av stålplate, kropp sveiset til gulvpanne |
|||
Sporvidde foran / bak: | 1306/1272 mm | |||
Akselavstand: | 2100 mm | |||
Dekk felg: | 5.60 - 15 Sport | 165 - 15 (belte) | ||
Dimensjoner L × B × H: | 4010 × 1670 × 1315 mm | |||
Tom vekt: | 935 kg | |||
Toppfart: | 175 km / t | 185 km / t |
Sportsversjoner av C-modellen
356 Carrera 2 (Coupé og Cabrio): Carrera 2 ble fortsatt bygget uendret.
1600 CS For rally- eller racingbruk av 1600 CS tilbød Porsche blant annet en 70 eller 90 liters tank, inntakstrakt i stedet for luftfilter, rullestang, understell for motor og girkasse, bakrute laget av pleksiglass, skuffeseter , 15-tommers hjul Lettmetallfelger og en kompenserende fjær på bakakselen. Veivhuset, sylinderen og topplokk er laget av lettmetall.
Grafisk fremstilling av 356-utviklingen
Porsche 356 veibilhistorie fra 1948 til 1965 | |||||||||||||||||||||||||||||||
modell | makt | 1940-tallet | 1950-tallet | 1960-tallet | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | ||
Master modell | |||||||||||||||||||||||||||||||
356 | 29 kW / 40 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1100 | 29 kW / 40 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1300 | 32 kW / 44 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1300 s | 44 kW / 60 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1500 | 44 kW / 60 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1500 | 40 kW / 55 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 America Roadster | 51 kW / 70 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1500 s | 51 kW / 70 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
En modell | |||||||||||||||||||||||||||||||
356 1300 | 29 kW / 40 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1300 s | 44 kW / 60 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1500 GS Carrera | 74 kW / 100 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1500 GS Carrera de Luxe | 74 kW / 100 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1500 GS Carrera GT | 81 kW / 110 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1600 | 44 kW / 60 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1600 s | 55 kW / 75 hk | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1600 GS Carrera de Luxe | 77 kW / 105 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1600 GS Carrera GT | 85 kW / 115 hk | ||||||||||||||||||||||||||||||
B-modell | |||||||||||||||||||||||||||||||
356 1600 | 44 kW / 60 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 super 75 | 55 kW / 75 hk | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 super 90 | 66 kW / 90 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1600 GS Carrera GT | 85 kW / 115 hk | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 Carrera 2 | 96 kW / 130 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
C-modell | |||||||||||||||||||||||||||||||
356 1600 C | 55 kW / 75 hk | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 1600 SC | 70 kW / 95 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
356 Carrera 2 | 96 kW / 130 HK | ||||||||||||||||||||||||||||||
Fargevare: | |||||||||||||||||||||||||||||||
grønn | Produksjonsversjoner av 356 | ||||||||||||||||||||||||||||||
blå | Sport / street versjoner av 356 |
Lager med tysk registrering 1. januar 2007
Type | Varighet |
---|---|
356 før A | 12. |
356 før A 1300/1300 s | 1 |
356 før A 1500/1500 s | 8. plass |
356 A 1300 | 5 |
356 A 1500 GS | 7. |
356 A 1600/1600 S / 1600 GS | 94 |
356 B 1600/1600 S | 407 |
356 C 1600 C | 241 |
356 C 1600 SC | 127 |
356 C 2000 GS | 18. |
Total | 920 |
Kopier
Kopier av Porsche 356 er laget i forskjellige kvaliteter og likheter, de fleste med glassfiberkarosserier. De enklere kopiene til noen brasilianske produsenter er kjent. Fra 1981 til 1994 bygde den belgiske s.à.rl Application Polyester Armé de Liège og fra 1998 til 2006 den tyske Apal GmbH i Ostercappeln en kopi under navnet Apal Speedster . Den franske produsenten PGO Automobiles , som spesialiserer seg på replikaer, har siden 1998 bygget en kopi basert på Peugeot 206 CC under navnet PGO Speedster .
Den bilprodusenten-Scheib produserte 356 B og produsert en kopi av den 356 A. replicar Hellas produserer biler som er svært nær den opprinnelige i detaljer, og bør ha en høyere produksjonskvalitet enn historisk modell. Både kopiene fra Scheib og de fra Replicar Hellas har den firesylindrede boksermotoren fra VW fra Beetle .
Tretten versjoner lenger med 30 cm ble designet av Reimann-brødrene, studenter ved TU Dresden , og produsert av WWII-skrap , tre og deler fra VW og Porsche i karosseributikken Arno Lindner ( Mohorn ) fra 1953 til 1959 .
litteratur
- Richard von Frankenberg: Porsche-selskapets uvanlige historie. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1969.
- Lothar Boschen, Jürgen Barth: Den store boken av Porsche-typer. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7 .
- Tekniske detaljer om "Porsche" -bilen. I: Automotive Technology . 5/1953, s. 148-150 og 8/1953, s. 254.
- Helmut F. Rebholz: Porsche 356 Club Deutschland e. V. 1975-2000. München 2000, ISBN 3-00-005681-5 .
- Brosjyre W 21 / 57-9.58-III. Utgave 1958 - Dr.-Ing. hc F. Porsche KG
- Brosjyre W 22 1,60 5 M Gl.
- Brosjyre W 22 20 M 10,61 Gl.
- Brosjyre W 22 20 M 9,63 G
- AUTO-CLASSIC nr. 1: PORSCHE 356 - Den mest suksessrike tyske sportsbilen. ISBN 3-7909-0148-2 .
- Achim Kubiak:
- Fascinasjon 356 . Delius Klasing Verlag 2002/2010 (2. utgave), ISBN 978-3-7688-1355-6 .
- Myte 356: Porsche 356 og menneskene den beveger seg. 1. utgave. Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3427-8 .
weblenker
kjøretøy
- Porsches første Le Mans-racer: 356/2 fra 1951
- Informasjon om Porsche 356, detaljerte bilder
- Christoph Bauer: Stilig: Porsche 356 Super 90 Cabriolet , DW-TV - motor mobil fra 20. desember 2016
litteratur
- Litteratur av og om Porsche 356 i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
- Litteratur om emnet Porsche 356. ( Memento fra 2. januar 2013 i Internet Archive )
Klubber
Individuelle bevis
- ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: Den flotte boken av Porsche-typene. 2. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-613-01284-7 , s.45 .
- ↑ Der Porsche startet , Rheinische Post 2. juni 2018, s. E11
- ^ "Gläserkarosserie GmbH" i Dresden og Radeberg ble ekspropriert i 1948, senere "VEB Karosseriewerke Dresden" (KWD) .
- ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth : Den flotte boken av Porsche-typer. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7
- ↑ Gerhard Mirsching: Briller Cabriolets - Et stykke tysk bilhistorie. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01193-X
- ↑ Brosjyre W 21 / 57-9.58-III og Den store boken av Porsche-typer
- ↑ I forskjellige kilder er 21 Carrera GTL-Abarth nevnt. Faktisk var ikke bilen med påfølgende chassisnummer 1021 en av disse sportsbilene. Se: Den 21. Porsche Carrera Abarth GTL som ikke var en . Hentet 27. oktober 2015.
- ↑ Porsche Motorsport History ( Memento fra 10. februar 2009 i Internet Archive ). Hentet 30. oktober 2015.
- ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: Den flotte boken av Porsche-typene. 2. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7 , s. 190, 223 og 233.
- ↑ christian1503.magix.net ( Memento fra 16. november 2011 i Internet Archive )
- ↑ Alexander Diego Fritz: Lindner Coupé . DDR Porsche fra Dresden. 1. utgave. Hollinek Brothers, Purkersdorf 2016, ISBN 978-3-85119-367-1 (160 sider).