AwtoWAS

AwtoWAS
juridisk form	Selskap
ER I	RU0009071187
grunnleggelse	1966
Sete	Tolyatti , RusslandRussland
ledelse	Nicolas Maure (administrerende direktør) Carlos Ghosn ( styreleder )
Antall ansatte	44.000
omsetning	176,5 milliarder rubler (2 milliarder euro )
Gren	Bilprodusent
Nettsted	www.lada.ru
Status: 2015

AwtoWAS ( russisk АвтоВАЗ , AvtoVAZ ; opprinnelig skrevet ut på russisk Волжский автомобильный завод , Wolschskij Avtomobilnyj Sawod , "Volga Automobile Plant") er den største produsenten av personbiler i Russland .

AwtoWAS-biler selges under merkenavnet " Lada " ( russisk Лада , Lada ). I lang tid ble dette navnet bare brukt til eksport til Vest-Europa. I Comecon- området ble navnet Schiguli ( russisk inигули , i DDR Shiguli , (oppkalt etter "Schiguli-fjellene" på Volga)) opprinnelig brukt til limousiner og stasjonsvogner , senere ble kjøretøyene også kalt "Lada" i DDR terrengkjøretøy fikk merkenavnet Niwa .

Hovedanlegget ligger i Tolyatti i Samara oblast på Volga midtstrøk . Ladas produseres på lisens i Ukraina , Kasakhstan , Egypt , Ecuador og Uruguay .

Renault-Nissan kjøpte en eierandel på 25 prosent og dermed et blokkerende mindretall i AwtoWAS med virkning fra 25. februar 2008 . Andre store aksjonærer med 25 prosent hver er det russiske statsselskapet Rostec og Troika Dialog- gruppen . De ansatte har flere aksjer; bare åtte prosent av aksjene er bredt diversifisert.

historie

På midten av 1960-tallet bestemte ledelsen i Sovjetunionen å skaffe seg avansert teknologi fra utlandet for å bygge et “kjøretøy for alle”. Avgjørelsen ble tatt til fordel for den italienske Fiat- gruppen. Palmiro Togliatti , formannen for det italienske kommunistpartiet som døde i 1964 , var medvirkende i forretningsavtalen mellom Fiat og den sovjetiske regjeringen , så byen Stavropol-Wolschski ble omdøpt til " Tolyatti " til hans ære .

Produksjonsstart i "Wolschski awtomobilny sawod" (WAS) bilanlegg

Fra 1966 til 1969 bygde den italienske bilprodusenten Fiatanlegget Wolschski awtomobilny sawod (forkortelse WAS) i Samara Oblast , som fra 1971 produserte en variant av Fiat 124 for det sovjetiske markedet, først med hjelp fra italienske spesialister som jobbet i planten. Fiat bygde selv Type 124, som ble kåret til Årets bil i Europa i 1967 , fra 1966 til 1975. Sovjetunionen betalte delvis for anlegget med meget rustutsatt resirkulert stål (på grunn av det høye kobberinnholdet), Fiat og Alfa Romeo pleide å bygge egne biler. De italienske kjøretøyene fra denne tiden var følgelig utsatt for rust; noen måtte sveises etter noen år for å komme gjennom hovedinspeksjonen .

Modellutvikling

Den første kjøretøystypen fra AwtoWAS, WAS-2101 , fikk merkenavnet Shiguli (etter fjellene med samme navn nær Tolyatti) i Sovjetunionen og noen østblokkland . I 1974 ble navnet Lada (slavisk for blant annet "Liebchen", "Beliebte") introdusert for eksportmodellene . Lada høres ut som ordet Ladja; Ladja er seilbåten avbildet på firmalogoen. Totalt syv typer Schiguli ble bygget (WAS-2101, WAS-2102 , WAS-2103 , WAS-2104 , WAS-2105 , WAS-2106 og WAS-2107 ), hvorav det igjen var forskjellige typer. Basert på Schiguli med typebetegnelsen WAS-2106, ble terrengkjøretøyet WAS-2121 med merkenavnet Niwa opprettet.

I 1984 ble den første nye utviklingen presentert, Samara . Kjøretøyet er oppkalt etter metropolen Samara og det administrative distriktet med samme navn som Togliatti tilhører. I motsetning til Fiat 124 etterfølgere (frontmotor med bakhjulsdrift), har Samara en tverrgående motor og forhjulsdrift. Motoren ble utviklet sammen med Porsche . Det var opprinnelig en tredørs kompakt klasse bil (type WAS-2108), som ble fulgt i 1987 av en femdørs (type WAS-2109) og i 1990 av en sedan (type WAS-21099). Den andre generasjonen av Samara dukket opp i 1997 (typene WAS-2113, WAS-2114, WAS-2115).

I 1995 ble Lada 110 presentert som etterfølgeren til Schigulis, som senere ble tilbudt som Lada 111 og Lada 112. Den mottok typebetegnelsene WAS-2110, WAS-2111 og WAS-2112. Den ble erstattet i 2007 av Lada Priora, som ble bygget i typene WAS-2170, WAS-2171 og WAS-2172. Fra 1992 til 1995 ble Moskvich-2141 solgt i Tyskland som Lada Aleko, til tider også den lille bilen Lada Oka (type WAS-1111), som ble produsert fra 1988 til 1991 i Izhevsk og siden den gang i bilfabrikkene Serpuchowski Avtomobilny Sawod ( Serpuchov ) og KAMAZ ( Miass ) ble produsert til produksjonen endelig ble avsluttet i 2008. I tillegg ble det også laget en egen liten bil, Lada Kalina, som ble tilbudt fra 2005 med typene WAS-1117, WAS-1118 og WAS-1119. Van Nadeschda (type WAS-2120) ble ikke funnet i Vest-Europa ; (siden 1998). Niwa skulle erstattes av en type utviklet sammen med General Motors, WAS-2123 . Dette prosjektet mislyktes. I stedet ble WAS-2123 tilbudt som Chevrolet Niva fra 2003 , mens den originale Niwa forble i produksjon.

I november 2015 ble Lada Vesta introdusert i Russland som etterfølgeren til Prioras , og SUV- røntgen i januar 2016 . Vesta har også vært tilgjengelig i Tyskland siden 2017. Fra september 2017 var Lada Vesta SW kombimodeller og det hevede og plastkledde Vesta SW Cross tilgjengelig i Russland. Den Lada Largus , den russiske versjonen av Dacia Logan , er ikke tilgjengelig i Tyskland.

Lada har ikke blitt solgt i Tyskland siden 2020.

AwtoWAS siden 1990-tallet

Etter Sovjetunionens sammenbrudd utartet korrupsjon til salgssystemet; hver leder benyttet seg av "kollektiv eiendom" med sitt eget salgsselskap. I 1996 mottok AwtoWAS mindre enn produksjonskostnadene fra selgerne, inkludert Boris Berezovsky , også gjennom hyperinflasjon; inntil bilene ble betalt for, var ikke avtalt pris lenger av samme verdi. I 1997 skulle en spesiell operasjon fra Innenriksdepartementet inneholde de kriminelle kranglingene; 3000 ansatte ved statsadvokatkontoret, skattemyndighetene og innenriksdepartementet gjennomførte et raid og fant bevis på 65 kontraktsdrap blant handelsmenn på AwtoWAS.

Allmennaksjeselskapet OAO AwtoWAS, grunnlagt i 1993, ble et selskap igjen i 2005, hovedsakelig eid av statseide selskaper; Hovedaksjonærene var det statlige våpeneksportbyrået Rosoboronexport , det statlige industriandelen Rosprom og staten Wneschtorgbank . I 2007 kjøpte den private russiske investeringsbanken Troika Dialog AwtoWAS og i 2008 tok Renault-Nissan BV en eierandel på 25 prosent i selskapet. Det statlige holdingselskapet Rostechnologii , grunnlagt i 2007, har ytterligere 25 prosent .

Den finansielle krisen fra 2007 og utover førte til store vanskeligheter ved AwtoWAS i 2009. Mens selskapet hadde solgt 378.000 biler i første halvdel av 2008, var det bare 169.000 i første halvdel av 2009 med en arbeidsstyrke på 100.000. Bedriftssjef Igor Komarow kunngjorde da en reduksjon av arbeidsstyrken med 22 000 ansatte.

I mai 2012 kunngjorde Renault-Nissan i Paris at selskapet ville investere rundt 750 millioner amerikanske dollar (rundt 607 millioner euro) i AwtoWAS innen 2014, og til gjengjeld vil motta en eierandel på 74,5 prosent i AwtoWAS. I 2013 var det snakk om en ytterligere nedbemanning, som omfattet opptil 13 000 mennesker, hovedsakelig innen administrasjon. Konsernsjefen ga eksemplet med ledere som ledet en enkelt ansatt. Før 2014 måtte AutoWAS godta en rekke årsregnskaper med tap. I følge Vedomosti forvandlet lederen Bo Andersson selskapet fra en "statlig gigantfabrikk til en normal fabrikk som bygger vanlige kjøretøyer". Likevel ble Andersson presset ut av kontoret av den russiske siden i 2016 og erstattet av den franske manager Nicolas Maure , som overtok virksomheten i april 2016 og ledet den til 2018. Han ble fulgt av Yves Caracatzanis fra juni 2018.

AwtoWAS planlegger å sette i drift et bilproduksjonsanlegg i Kasakhstan , som skal produsere kjøretøy i en helt kontinuerlig syklus. Kjøretøy eksporteres til 30 land. Salgsområdene er imidlertid fortsatt Hviterussland og Kasakhstan. Lada solgte rundt 360 000 kjøretøyer i Russland i 2019.

Merkelogo

Merkelogoen viser en seilbåt Ladja , som var utbredt i middelalderen i Russland og blant vikinger , som naturlig seilte Volga ikke langt fra dagens anlegg.

Markedsandel

Den markedsandel på det russiske markedet nylig falt betydelig fra 27% (2010) til 19% (2016).

I 2008 var 2.248 Lada-kjøretøyer nyregistrerte i Tyskland, i 2015 var det fortsatt 825. I 2017 var det igjen 2.653 nyregistrerte Lada-kjøretøy.

Det er svært få Lada-modeller i Sveits. Den eneste offisielle Lada-representanten er i Alterswil (Fribourg (kanton)).

Modeller

• 

  WAS-2101 "Schiguli" eller "Lada"

• 

  WAS-2102 "Schiguli" eller "Lada"

• 

  WAS-2103 "Lada"

• 

  WAS-2104 "Lada"

• 

  WAS-2105 "Lada"

• 

  WAS-2106 "Lada"

• 

  WAS-2107 "Lada"

• 

  WAS-2108 "Samara"

• 

  WAS-2109 "Samara"

• 

  WAS-2110 "110"

• 

  WAS-2115 "Samara"

• 

  WAS-2170 "Priora"

• 

  WAS-2180 "Vesta"

• 

  WAS-2121 "Niwa"

Motorsport

Allerede i 2006 planla Lada å delta i World Touring Car Championship med Lada 110 . Planene ble imidlertid først avvist. Det private teamet Russian Bears Motorsport anskaffet senere de fullt utviklede kjøretøyene og tok dem til start i 2008-sesongen i World Touring Car Championship. Før det påfølgende World Touring Car Championship i 2009 bestemte Lada seg for å gå tilbake til fabrikken og fra da av støttet det russiske laget, som nå offisielt startet under navnet Lada Sport . Opprinnelig ble fabrikkengasjementet kronet med liten suksess, ettersom kjøretøyene fremdeles manglet konkurranseevne. I løpet av sesongen fulgte en ny, kraftigere motor og noen uker senere med Lada Priora en ny karosseri. Samtidig ble en erfaren racerfører signert med den tidligere britiske turneringsbilmesteren James Thompson . Deretter klarte Lada å etablere seg på midtbanen og Thompson scoret de første verdensmesterskapspoengene for Lada den siste tredjedelen av sesongen i Imola.

I begynnelsen av 2010 var det opprinnelig mangel på klarhet om en videreføring av Ladas arbeiderengasjement i World Touring Car Championship. Selv om Lada forpliktet seg til et treårig program i World Touring Car Championship i 2009 og det allerede var forhandlet om kontrakter med sjåfører, meldte Lada seg uventet ikke til World Touring Car Championship 2010. I stedet bestemte Lada seg på kort varsel for å sponsere Renault F1- teamet, hvis Renault R30 nå hadde Lada-logoen foran sidepodene.

Siden 2012 har Lada vært involvert igjen med et arbeidsteam i World Touring Car Championship (WTCC), først med Lada Granta 1.6T, fra 2016 med Lada Vesta WTCC. 17. april 2016 oppnådde Nicky Catsburg en pallplass for første gang med Vesta som tredje på Slovakiaring . Per april 2016 ligger Lada på tredjeplass i produsentens rangering.

weblenker

• Side fra Lada Tyskland
• Side fra Lada Sveits
• Nettsted fra AwtoWAS (russisk)

Individuelle bevis

1. ↑ Jason Chow: Renault, Nissan Navn Nicolas Maure som ny administrerende direktør i Russlands AvtoVAZ. I: Wall Street Journal . 15. mars 2016. Hentet 15. juli 2016 . 
2. ↑ AVTOVAZs styre vil gjennomgå endringer ( Memento fra 25. juli 2016 i Internett-arkivet ), 18. april 2016
3. ↑ Profiler ( Memento fra 26. oktober 2015 i Internett-arkivet )
4. ↑ AV rapporterer 176,5 B-RUR av inntektene i 2015 ( Memento fra 25. juli 2016 i Internet Archive )
5. ↑ ^{a b} The Lada: Cult Mobile of the Soviet Union , RBTH, 4. august 2017
6. ↑ http://www.porscheengineering.com/peg/de/about/history/about-milestones/81/ ( Memento fra 21. april 2009 i Internettarkivet ) 1976 til i dag - Milepæler - Historie - Porsche Engineering
7. ↑ Gerald Czajka: Full hytte i Lada. I: Auto Bild , 21. februar 2017.
8. ↑ Lada Vesta SW og Cross. I: Die Welt , 19. september 2017.
9. ↑ LADA Automobile GmbH Tyskland - offisiell webside Tyskland - Modeller - Tekniske data - Priser - Nyheter - LADA4YOU. Hentet 15. mars 2021 . 
10. ↑ Utdrag fra boken The Godfather of the Kremlin av Paul Klebnikow, i: Forbes Russland, 29. november 2017.
11. ↑ Lada-produsenten Avtovaz lider voldsomt. på handelsblatt.de, 12. oktober 2009.
12. ↑ ^{a b} Hvordan Moskva vil mate sine bilprodusenter. ( Memento fra 20. august 2016 i Internet Archive ) I: FAZ, 30. august 2014.
13. ↑ «АвтоВАЗ» намерен сократить более 20 тысяч сотрудников. I: Echo Moskwy , 19. oktober 2009 (russisk).
14. ↑ http://persona2015.vedomosti.ru/professional/#75
15. ↑ Putins tomme kasser. ARD, 8. oktober 2017; online på YouTube , minutt 27
16. ^ Biografi Nicolas Maure - Groupe Renault. Hentet 16. oktober 2020 . 
17. ↑ Marcus Williams2018-04-16T13: 02: 02 + 01: 00: Caracatzanis erstatter Maure som administrerende direktør i Avtovaz. Hentet 16. oktober 2020 . 
18. ↑ Lada-produsenten AwtoWAS åpner et anlegg i Kasakhstan i 2021. 6. mars 2018, åpnet 16. oktober 2020 . 
19. ↑ Internasjonalisering av Lada skrider frem. Hentet 16. oktober 2020 . 
20. ↑ Lada-designer døde. I: Frankfurter Allgemeine Zeitung av 21. mars 2017, s. 20.
21. Raft Kraftfahrt-Bundesamt : Nye registreringer av motorkjøretøyer og motorkjøretøyer etter produsent og handelsnavn i 2015 , s.6.
22. ↑ https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2017_monatlich/FZ10/fz10_2017_12_xls.xls?__blob=publicationFile&v=3
23. ↑ Lada bekrefter fabrikkdriften på Motorsport-Total.com , 22. november 2008
24. ↑ Lada-oppdatering: "Nå er alt klart" på Motorsport-Total.com , 28. mai 2009
25. ↑ "Bekreftet: Thompson er den nye Lada-føreren!" På Motorsport-Total.com , 26. juni 2009
26. ↑ "Lada heier på de første poengene" på Motorsport-Total.com , 20. september 2009
27. ↑ Lotti på Lada-Aus: "Vi er overrasket og skuffet" på Motorsport-Total.com , 21. februar 2010
28. ↑ "Renault bekrefter samarbeid med Lada" , på Motorsport-Total.com , 4. mars 2010
29. ↑ FUA WTCC: Lada på toppen av WTCC-forberedelser ( Memento fra 17. april 2016 i Internettarkivet ) fra 26. desember 2015, åpnet 17. april 2016

53.556129 49.264689Koordinater: 53 ° 33 '22 .06 "  N , 49 ° 15 '52.88"  E